專利名稱：一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動自行車領(lǐng)域，特別涉及一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法。
背景技術(shù)：
電動自行車閥控蓄電池用板柵是鉛酸蓄電池中最重要的非活性物質(zhì)，它起著支撐活性物質(zhì)和導(dǎo)電的作用，板柵主要是鉛銻O^b-Sb)系和鉛鈣O^b-Ca)系板柵合金。鉛銻合金抗拉強度、延展性、硬度及晶粒細化作用明顯優(yōu)于純鉛極板；板柵在制造中不易變形；其熔點和收縮率低于純鉛，具有優(yōu)良的鑄造性能；Pb-Sb合金比純鉛具有更低的熱膨脹系數(shù)，在充電循環(huán)使用期間，板柵不易變形。最重要的是I^b-Sb合金能有效改善板柵與活性物質(zhì)之間的粘附性，增強了板柵與活性物質(zhì)之間的“裹附力”，有利于鉛蓄電池循環(huán)充放壽命，同時銻是二氧化鉛成核的催化劑，阻止了活性物質(zhì)晶粒的長大，使活性物質(zhì)不易脫落，提高了電池的容量和壽命。而在當前電動自行車閥控蓄電池用板柵中I^b-Sb系板柵合金的代表就是鉛銻鎘(Pb-Sb-Cd)合金。但是由于I^b-Sb-Cd合金中Cd元素的存在，在生產(chǎn)時對一線的生產(chǎn)工人有著嚴重的危害，不環(huán)保。銻的存在造成免維護性能的降低，加入鎘Cd的H3-Sb-Cd 合金免維護性能比I^b-Sb合金要好，所以不是銀的存在造成免維護性能降低。Pb-Ca系板柵合金具有優(yōu)異的免維護性能，隨著免維護鉛酸電池的出現(xiàn)，逐漸替代 I^b-Sb系板柵合金，而其中最常見的是鉛鈣錫鎘O^b-Ca-Sn-Cd)合金，但由于Ca元素的存在，使得合金的表面易生成高阻抗鈍化膜且合金的耐腐蝕性能差，嚴重影響了電池充放電過程的進行和電池的使用壽命，雖說Cd元素在一定程度上抑制了高阻抗鈍化膜的產(chǎn)生，但是并沒有從更本上解決此問題，從而縮短電池的使用壽命；并且由于Cd元素是一種有毒的元素，工人在一線生產(chǎn)中對身體影響較大，不環(huán)保。綜上所述，在實現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題1)耐腐蝕較差當用戶使用H3-Sb-Cd或H3-Ca-Sn-Cd合金時，其合金晶間腐蝕現(xiàn)象嚴重，耐腐蝕性能差。2)環(huán)保問題當用戶使用H3-Sb-Cd或H3-Ca-Sn-Cd合金時，由于合金中有毒元素Cd的存在對生產(chǎn)第一線的工人的健康有著嚴重的危害，不利于環(huán)保。3)深放電循環(huán)壽命短由于儲能蓄電池可能處于陽光暴曬惡劣環(huán)境下，致使電池內(nèi)部溫度劇增，電池反應(yīng)加速，蓄電池壽命縮短。I^b-Sb-Cd或H3-Ca-Sn-Cd合金中在深循環(huán)使用由于鈍化膜的存在，導(dǎo)致電池再充電困難，使電池出現(xiàn)早期容量損失，同樣也會縮短電池深放電循環(huán)壽命。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，以期通過該方法所制備的蓄電池板柵解決現(xiàn)有技術(shù)中板柵的耐腐蝕性差、不環(huán)保以及壽命短的問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，所述板柵按重量百分比計由下列組分組成Ag 0. 30% 0. 50% ;Ca 0.5% 0.7%;Sn 0·6% 2·0%;Α1 0.1% 0.4%，Si 0. 6% 0. 8%，余量為1 ，所述的制備方法包括如下步驟按上述組分稱量各組分的純金屬錠，將Ca、Al和Si在820 850°C溫度下，抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉配制出Ca-Al-Si的中間合金，并澆注成錠備用；將 HkSii和Ag在630 650°C溫度下抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉，待合金熔化完畢后，加入Ca-Al-Si的中間合金，繼續(xù)熔煉，完全熔化后，攪拌均勻并保溫15 20分鐘， 靜止，撈渣，取樣分析合金化學(xué)成份，成分滿足要求后調(diào)整澆注溫度澆注成蓄電池板柵。本發(fā)明的方法具有如下有益效果1.金屬Ag明顯提高了板柵的機械強度和耐蠕變性能，改善了免維護電池的深放電循環(huán)性能，合金的腐蝕阻抗大大增強，且對鈍化不敏感。2.通過Ca、Al、Si的組合替代有毒的Cd，利于環(huán)保，并且能使合金的耐腐蝕、深放
電循環(huán)壽命等性能更佳。3.所述的制備方法將各組分分別熔煉，可保證預(yù)想性能的實現(xiàn)。
具體實施例方式實施例一一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，所述板柵按重量百分比計由下列組分組成=Ag 0. 30% ；Ca 0. 7% ；Sn 0. 6% ；Al 0. 4%, Zn 0. 6%，余量為 Pb，所述的制備方法包括如下步驟按上述組分稱量各組分的純金屬錠，將Ca、Al和Si在820°C溫度下，抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉配制出Ca-Al-Si的中間合金，并澆注成錠備用；將Pb、Sn 和Ag在650°C溫度下抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉，待合金熔化完畢后，加入 Ca-Al-Zn的中間合金，繼續(xù)熔煉，完全熔化后，攪拌均勻并保溫15分鐘，靜止，撈渣，取樣分析合金化學(xué)成份，成分滿足要求后調(diào)整澆注溫度澆注成蓄電池板柵。實施例二一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，所述板柵按重量百分比計由下列組分組成=Ag 0. 50% ；Ca 0. 5% ；Sn 2. 0% ；Al 0. 1%, Zn 0. 8%，余量為 Pb，所述的制備方法包括如下步驟按上述組分稱量各組分的純金屬錠，將Ca、Al和Si在850°C溫度下，抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉配制出Ca-Al-Si的中間合金，并澆注成錠備用；將Pb、Sn 和Ag在630°C溫度下抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉，待合金熔化完畢后，加入 Ca-Al-Zn的中間合金，繼續(xù)熔煉，完全熔化后，攪拌均勻并保溫20分鐘，靜止，撈渣，取樣分析合金化學(xué)成份，成分滿足要求后調(diào)整澆注溫度澆注成蓄電池板柵。實施例三一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，所述板柵按重量百分比計由下列組分組成Ag 0. 40% ；Ca 0. 6% ；Sn 1. 3% ；Al 0. 25%, Zn 0. 7%，余量為 Pb，所述的制備方法包括如下步驟按上述組分稱量各組分的純金屬錠，將Ca、Al和Si在830°C溫度下，抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉配制出Ca-Al-Si的中間合金，并澆注成錠備用；將Pb、Sn 和Ag在640°C溫度下抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉，待合金熔化完畢后，加入 Ca-Al-Zn的中間合金，繼續(xù)熔煉，完全熔化后，攪拌均勻并保溫20分鐘，靜止，撈渣，取樣分析合金化學(xué)成份，成分滿足要求后調(diào)整澆注溫度澆注成蓄電池板柵。申請人:聲明，本發(fā)明通過上述實施例來說明本發(fā)明的詳細工藝設(shè)備和工藝流程， 但本發(fā)明并不局限于上述詳細工藝設(shè)備和工藝流程，即不意味著本發(fā)明必須依賴上述詳細工藝設(shè)備和工藝流程才能實施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對本發(fā)明的任何改進， 對本發(fā)明產(chǎn)品各原料的等效替換及輔助成分的添加、具體方式的選擇等，均落在本發(fā)明的保護范圍和公開范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，其特征在于，所述板柵按重量百分比計由下列組分組成Ag 0. 30% 0. 50% ;Ca 0. 5% 0. 7%;Sn 0. 6% 2. 0%;A1 0.1% 0. 4%, Zn 0. 6% 0. 8%，余量為Pb，所述的制備方法包括如下步驟按上述組分稱量各組分的純金屬錠，將Ca、Al和Si在820 850°C溫度下，抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉配制出Ca-Al-Si的中間合金，并澆注成錠備用；將Pb、Sn 和Ag在630 650°C溫度下抽真空，通氮氣保護的坩堝電爐中進行熔煉，待合金熔化完畢后，加入Ca-Al-Si的中間合金，繼續(xù)熔煉，完全熔化后，攪拌均勻并保溫15 20分鐘，靜止，撈渣，取樣分析合金化學(xué)成份，成分滿足要求后調(diào)整澆注溫度澆注成蓄電池板柵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動自行車蓄電池板柵的制造方法，所述板柵按重量百分比計由下列組分組成Ag 0.30％～0.50％；Ca 0.5％～0.7％；Sn 0.6％～2.0％；Al 0.1％～0.4％，Zn 0.6％～0.8％，余量為Pb，所述的制備方法包括將Ca、Al和Zn熔煉配制出Ca-Al-Zn的中間合金，并澆注成錠備用；然后將Pb、Sn和Ag熔煉后加入Ca-Al-Zn的中間合金，繼續(xù)熔煉，完全熔化后，攪拌均勻并保溫15～20分鐘，靜止，撈渣，取樣分析合金化學(xué)成份，成分滿足要求后調(diào)整澆注溫度澆注成蓄電池板柵。
文檔編號H01M4/68GK102447114SQ20111036080
公開日2012年5月9日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者徐艷 申請人:徐艷