專利名稱：電纜拆分機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電纜生產(chǎn)設(shè)備。具體說，是用來將舊的大對(duì)數(shù)電纜拆分成若干小對(duì) 數(shù)電纜的電纜拆分機(jī)。
技術(shù)背景在電信行業(yè)都知道，原先鋪設(shè)的電纜均是1200對(duì)以上的大對(duì)數(shù)電纜，而目前所需要的是 小對(duì)數(shù)電纜。如果僅對(duì)原大對(duì)數(shù)電纜直接進(jìn)行翻新而不進(jìn)行拆分就沒有多大意義，因此，需 先將大對(duì)數(shù)電纜拆分成小對(duì)數(shù)電纜后再進(jìn)行翻新。而傳統(tǒng)的拆分方法為手工方法，釆用手工 方法雖然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜的拆分，但工作效率低。而且，在拆分過程中不能退絞，易造成電 纜單線被拉伸，使得分后的電纜電氣性能下降。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種電纜拆分機(jī)。采用這種電纜拆分機(jī)拆分電纜，不僅 可提高工作效率，而且可確保拆分后的電纜性能不下降。為解決上述問題，采取以下方案本實(shí)用新型的電纜拆分機(jī)特點(diǎn)是含有主支撐座、主動(dòng)力機(jī)構(gòu)、主支撐框、軸座、地軸、 收纜盤和收纜電機(jī)。所說主支撐座有兩個(gè)，兩主支撐座上有同等高度且相對(duì)應(yīng)的軸孔。兩主 支撐座間有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸呈活動(dòng)狀穿入兩主支撐座上的軸孔內(nèi)，其一端伸出在一個(gè)主支 撐座之外。所說支撐框?yàn)榉叫?，其相?duì)的兩邊中間有軸孔，待拆電纜盤的盤軸兩端分別呈活 動(dòng)狀置于該兩軸孔內(nèi)。支撐框的另一邊與傳動(dòng)軸的伸出端相固連。主動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出軸上和 傳動(dòng)軸上均有帶輪，該兩帶輪間有傳動(dòng)帶。所說軸座有若干個(gè)，這些軸座處于支撐框一側(cè)的 同一直線上并與傳動(dòng)軸處于同一直線上，地軸呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在這些軸座上。地軸一端和收 纜電機(jī)的輸出軸上均有帶輪且二者間配有傳動(dòng)帶。相鄰兩個(gè)軸座間的地軸上均固定有兩個(gè)鏈 輪，兩鏈輪之間的地軸之下均有一個(gè)次傳動(dòng)軸，兩鏈輪之間的的地軸兩側(cè)均有附支撐座。次 傳動(dòng)軸與地軸垂直，其呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在附支撐座上，其兩端固定有收纜盤；鏈輪與次傳動(dòng) 軸間有減速箱，減速箱的輸入軸、輸出軸和次傳動(dòng)軸上均有鏈輪，地軸上的鏈輪與減速箱輸 入軸上的鏈輪間、減速箱輸出軸上的鏈輪與次傳動(dòng)軸上的鏈輪間均有傳動(dòng)鏈。工作時(shí)，電纜 盤上的待拆電纜外端被分成若千小對(duì)數(shù)電纜后分別繞在一個(gè)收纜盤上。所說主動(dòng)力機(jī)構(gòu)有主電機(jī)和變速箱組成，主電機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸相接，變速 箱的輸出軸通過帶輪和傳動(dòng)帶與傳動(dòng)軸上的帶輪相配合。減速箱的輸入軸與地軸相平行，其輸出軸與次傳動(dòng)軸相平行。采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型的電纜拆分機(jī)，含有支撐座、主動(dòng)力機(jī)構(gòu)、主支撐框、軸座、地軸、收 纜盤和收纜電機(jī)；所說主支撐座有兩個(gè)，兩主支撐座上有同等高度且相對(duì)應(yīng)的軸孔。兩主支 撐座間有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸呈活動(dòng)狀穿入兩主支撐座上的軸孔內(nèi)，其一端伸出在一個(gè)主支撐 座之外。所說支撐框?yàn)榉叫?，其相?duì)的兩邊中間有軸孔，待拆電纜盤的盤軸兩端分別呈活動(dòng) 狀置于該兩軸孔內(nèi)。支撐框的另一邊與傳動(dòng)軸的伸出端相固連。主動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出軸上和傳 動(dòng)軸上均有帶輪，該兩帶輪間有傳動(dòng)帶。所說軸座有若干個(gè)，這些軸座處于支撐框一側(cè)的同 一直線上并與傳動(dòng)軸處于同一直線上，地軸呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在這些軸座上。地軸一端和收纜 電機(jī)的輸出軸上均有帶輪且二者間配有傳動(dòng)帶。相鄰兩個(gè)軸座間的地軸上均固定有兩個(gè)鏈輪， 兩鏈輪之間的地軸之下均有一個(gè)次傳動(dòng)軸，兩鏈輪之間的的地軸兩側(cè)均有附支撐座。次傳動(dòng) 軸與地軸垂直，其呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在附支撐座上，其兩端固定有收纜盤。鏈輪與次傳動(dòng)軸間 有減速箱，減速箱的輸入軸、輸出軸和次傳動(dòng)軸上均有鏈輪，地軸上的鏈輪與減速箱輸入軸 上的鏈輪間、減速箱輸出軸上的鏈輪與次傳動(dòng)軸上的鏈輪間均有傳動(dòng)鏈。工作時(shí)，電纜盤上 的待拆電纜外端被分成若干小對(duì)數(shù)電纜后分別繞在一個(gè)收纜盤上，由主動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)支撐框 旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，安裝在支撐框內(nèi)的待拆大對(duì)數(shù)電纜被拆分成若干小對(duì)數(shù)電纜后分別繞在一個(gè)收 纜盤上，從而實(shí)現(xiàn)了拆分過程中的退絞。采用機(jī)械式自動(dòng)拆分，與傳統(tǒng)手工拆分相比，不僅 提高了工作效率，還能確保拆分后的電纜性能不下降。


附圖是本實(shí)用新型的電纜拆分機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型的電纜拆分機(jī)含有主支撐座1、主動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐框ll、軸座 5、地軸13、收纜盤15和收纜電機(jī)20。所說主支撐座1有兩個(gè)，該兩主支撐座上均加工有同 等高度且相對(duì)應(yīng)的軸孔。兩主支撐座1間設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)軸2，該傳動(dòng)軸的兩端各借助一個(gè) 軸承呈活動(dòng)狀穿入兩主支撐座1上的軸孔內(nèi)，其一端伸出在相應(yīng)主支撐座1之外。所說支撐 框ll為正方形，其相對(duì)的兩邊中間均加工有軸孔，待拆電纜盤12的軸孔內(nèi)裝有盤軸，盤軸 兩端分別借助軸承呈活動(dòng)狀置于該兩軸孔內(nèi)。支撐框11的另一邊與傳動(dòng)軸2的伸出端間借助 鎖緊螺母4相固連。所說主動(dòng)力機(jī)構(gòu)由主電機(jī)8和變速箱9組成，主電機(jī)8的輸出軸與變速 箱9的輸入軸相接，變速箱9的輸出軸通過帶輪10和傳動(dòng)帶7與傳動(dòng)軸2上的帶輪10相配 合。工作時(shí)，由主電機(jī)8通過變速箱9、帶輪10和傳動(dòng)帶7來帶動(dòng)傳動(dòng)軸2及支撐框11轉(zhuǎn) 動(dòng)。所說軸座5有六個(gè)，這些軸座5處于支撐框11 一側(cè)的同一直線上并與傳動(dòng)軸2處于同一 直線上，地軸13借助軸承呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在這些軸座5上。地軸13 —端和收纜電機(jī)20的輸 出軸上均安裝有帶輪10，兩帶輪10間通過傳動(dòng)帶7進(jìn)行傳動(dòng)。相鄰兩個(gè)軸座5間的地軸13 兩側(cè)均安裝一個(gè)減速箱17，減速箱17兩頭的地軸13上均固定有一個(gè)鏈輪18。兩鏈輪18之間的地軸13之下均設(shè)置有一個(gè)次傳動(dòng)軸14，地軸兩側(cè)均有兩個(gè)附支撐座16。次傳動(dòng)軸14與地軸13垂直，其借助軸承呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在附支撐座16上，其兩端均固定有 一個(gè)收纜盤15。減速箱17的輸入軸與地軸13相平行，其輸出軸與次傳動(dòng)軸14相平行。減 速箱17的輸入軸、輸出軸和次傳動(dòng)軸14上均有鏈輪18，地軸13上的鏈輪18與減速箱17 輸入軸上的鏈輪18間、減速箱17輸出軸上的鏈輪18與次傳動(dòng)軸14上的鏈輪18間均裝有傳 動(dòng)鏈19。工作時(shí)，由主動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)支撐框11旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，安裝在支撐框11內(nèi)的待拆大對(duì)數(shù)電 纜3被拆分成若干小對(duì)數(shù)電纜6后分別繞在一個(gè)收纜盤15上，從而實(shí)現(xiàn)了拆分過程中的退絞。 采用機(jī)械式自動(dòng)拆分，與傳統(tǒng)手工拆分相比，不僅提高了工作效率，還能確保拆分后的電纜 性能不下降。
權(quán)利要求1.電纜拆分機(jī)，其特征在于含有主支撐座(1)、主動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐框(11)、軸座(5)、地軸(13)、收纜盤(15)和收纜電機(jī)(20)；所說主支撐座(1)有兩個(gè)，兩主支撐座(1)上有同等高度且相對(duì)應(yīng)的軸孔；兩主支撐座(1)間有傳動(dòng)軸(2)，該傳動(dòng)軸呈活動(dòng)狀穿入兩主支撐座(1)上的軸孔內(nèi)，其一端伸出在一個(gè)主支撐座(1)之外；所說支撐框(11)為方形，其相對(duì)的兩邊中間有軸孔，電纜盤(12)的盤軸兩端分別呈活動(dòng)狀置于該兩軸孔內(nèi)；支撐框(11)的另一邊與傳動(dòng)軸(2)的伸出端相固連；主動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出軸上和傳動(dòng)軸(2)上均有帶輪(10)，該兩帶輪間有傳動(dòng)帶(7)；所說軸座(5)有若干個(gè)，這些軸座(5)處于支撐框(11)一側(cè)的同一直線上并與傳動(dòng)軸(2)處于同一直線上，地軸(13)呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在這些軸座(5)上；地軸(13)一端和收纜電機(jī)(20)的輸出軸上均有帶輪(10)且二者間配有傳動(dòng)帶(7)；相鄰兩個(gè)軸座(5)間的地軸(13)上均固定有兩個(gè)鏈輪(18)，兩鏈輪(18)之間的地軸(13)之下均有一個(gè)次傳動(dòng)軸(14)，兩鏈輪(18)之間的的地軸(13)兩側(cè)均有附支撐座(16)；次傳動(dòng)軸(14)與地軸(13)垂直，其呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在附支撐座(16)上，其兩端固定有收纜盤(15)；鏈輪(18)與次傳動(dòng)軸(14)間有減速箱(17)，減速箱(17)的輸入軸、輸出軸和次傳動(dòng)軸(14)上均有鏈輪(18)，地軸(13)上的鏈輪(18)與減速箱(17)輸入軸上的鏈輪(18)間、減速箱(17)輸出軸上的鏈輪(18)與次傳動(dòng)軸(14)上的鏈輪(18)間均有傳動(dòng)鏈(19)；工作時(shí)，電纜盤(12)上的待拆打大對(duì)數(shù)電纜(3)外端被分成若干小對(duì)數(shù)電纜(6)后分別繞在一個(gè)收纜盤(15)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電纜拆分機(jī)，其特征在于所說主動(dòng)力機(jī)構(gòu)有主電機(jī)((8)和變 速箱(9)組成，主電機(jī)(8)的輸出軸與變速箱(9)的輸入軸相接，變速箱(9)的輸出軸 通過帶輪(10)和傳動(dòng)帶(7)與傳動(dòng)軸(2)上的帶輪(10)相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電纜拆分機(jī)，其特征在于減速箱(17)的輸入軸與地軸(B) 相平行，其輸出軸與次傳動(dòng)軸(14)相平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種電纜拆分機(jī)，其特點(diǎn)是含有主支撐座、主動(dòng)力機(jī)構(gòu)、主支撐框、軸座、地軸、收纜盤和收纜電機(jī)。兩主支撐座間有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸呈活動(dòng)狀安裝在兩主支撐座上，其一端伸出在相應(yīng)主支撐座之外。待拆電纜盤呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在支撐框內(nèi)，支撐框的一邊與傳動(dòng)軸的伸出端相固連。由主動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)傳動(dòng)軸及其支撐框旋轉(zhuǎn)。所說軸座有若干個(gè)，這些軸座與傳動(dòng)軸處于同一直線上，地軸呈可旋轉(zhuǎn)狀安裝在這些軸座上。地軸由收纜電機(jī)帶動(dòng)。地軸之下均有次傳動(dòng)軸。次傳動(dòng)軸上固定有收纜盤，其通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與地軸相連。采用這種電纜拆分機(jī)拆分電纜，不僅可提高工作效率，而且可確保拆分后的電纜性能不下降。適用于將舊的大對(duì)數(shù)電纜拆分成若干小對(duì)數(shù)電纜。
文檔編號(hào)H01B13/00GK201112014SQ20072004272
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日
發(fā)明者周春虎, 惠雷震, 湯國江, 軍 舒 申請(qǐng)人:湯國江