專利名稱：兼做應急供電裝置的多功能電動車電源的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電子技術中的電源電源裝置；還涉及陸上車輛中的電動助力自行車的電源裝置，具體地說，是一種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源。
背景技術：
電動助力自行車由于不排出油煙，對環(huán)境不造成直接污染，而且騎行輕快省力，十分受歡迎。電動助力自行車上都要使用蓄電池作為電源，通常是在外殼中裝有多個單一電池構成的電池組。現(xiàn)在電動助力自行車上使用的蓄電池都只是作為車子本身的電源使用，而沒有其它的功能。另一方面，由于停電或在野外等原因，電腦、手機等因缺電而無法正常使用。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種增加原有電動車電池的功能，對原有電池改動小，增加成本低，可很好地解決了停電、野外等特殊情況下電腦、手機等電器的正常使用和充電問題的兼做應急供電裝置的多功能電動車電源。
本發(fā)明的技術解決方案是一種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源，有外殼，外殼內裝有電池組，其特征是在外殼上裝有電源輸出接口，電源輸出接口與外殼內的電池組間連接有輸出電路。
本發(fā)明中所述的電源輸出接口包括220V電壓輸出接口和/或20V以下電壓輸出接口。20V以下電壓輸出接口為12V和/或3-9V電壓輸出接口。電源輸出接口與外殼內的電池組間連接的輸出電路包括升壓電路和/或降壓電路。
本發(fā)明的有益效果為既保持了原有電動車電池的基本功能，又使其具有了全新的功能，對原有電池改動很小，基本上不增加多少額外的成本，尤其是可很好地解決了停電、野外等特殊情況下電腦、手機等電器的正常使用和充電問題。
以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明


圖1為本發(fā)明的一種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源的結構示意圖；圖2為本發(fā)明的另一種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源的結構示意圖；圖3為本發(fā)明的第三種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源的結構示意圖。
具體實施例方式圖1描述了本發(fā)明的一個實施例，在該例中，有外殼1，外殼1內裝有電池組2等，在外殼1上裝有電源輸出接口3，電源輸出接口3與外殼1內的電池組2間連接有輸出電路4。所述的電源輸出接口3為220V電壓輸出接口。電源輸出接口3與外殼1內的電池組2間連接的輸出電路4為升壓電路(可采用公知的升壓電路)。
圖2描述了本發(fā)明的另一個實施例，在該例中，有外殼1，外殼1內裝有電池組2等，在外殼1上裝有電源輸出接口3、5，電源輸出接口3、5與外殼1內的電池組2間連接有輸出電路4、6。所述的電源輸出接口3、5為220V電壓輸出接口3和20V以下電壓輸出接口5。20V以下電壓輸出接口5為12V(或3-9V，如5V等)電壓輸出接口。電源輸出接口與外殼內的電池組間連接的輸出電路包括升壓電路4(可采用公知的升壓電路)和降壓電路6(可采用公知的降壓電路)。
圖3描述了本發(fā)明的第三個實施例，在該例中，有外殼1，外殼1內裝有電池組2等，在外殼1上裝有電源輸出接口3，電源輸出接口3、5、7與外殼1內的電池組2間連接有輸出電路4、6、8。所述的電源輸出接口3、5、7為220V電壓輸出接口3和5V電壓輸出接口5及9V電壓輸出接口7。電源輸出接口3、5、7與外殼內1的電池組2間連接的輸出電路4、6、8包括升壓電路4(可采用公知的升壓電路)和降壓電路6、8(可采用公知的降壓電路)。
權利要求
1.一種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源，有外殼，外殼內裝有電池組，其特征是在外殼上裝有電源輸出接口，電源輸出接口與外殼內的電池組間連接有輸出電路。
2.根據(jù)權利要求1所述的兼做應急供電裝置的多功能電動車電源，其特征是電源輸出接口包括220V電壓輸出接口和/或20V以下電壓輸出接口。
3.根據(jù)權利要求2所述的兼做應急供電裝置的多功能電動車電源，其特征是20V以下電壓輸出接口為12V和/或3-9V電壓輸出接口。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的兼做應急供電裝置的多功能電動車電源，其特征是電源輸出接口與外殼內的電池組間連接的輸出電路包括升壓電路和/或降壓電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兼做應急供電裝置的多功能電動車電源，有外殼，外殼內裝有電池組，其特征是在外殼上裝有電源輸出接口，電源輸出接口與外殼內的電池組間連接有輸出電路。其有益效果為既保持了原有電動車電池的基本功能，又使其具有了全新的功能，對原有電池改動很小，基本上不增加多少額外的成本，尤其是可很好地解決了停電、野外等特殊情況下電腦、手機等電器的正常使用和充電問題。
文檔編號H01M10/42GK1765648SQ20041006522
公開日2006年5月3日 申請日期2004年10月26日 優(yōu)先權日2004年10月26日
發(fā)明者龔振平 申請人:龔振平