一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端和流量數(shù)據(jù)處理裝置，其中，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端與所述流量數(shù)據(jù)處理裝置通信連接，且每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端安裝在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車上的一個(gè)黑匣子內(nèi)；每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端采集汽車的行駛速度信息、位置信息以及汽車當(dāng)前行駛的時(shí)間信息，所述流量數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端采集的行駛速度、位置信息以及時(shí)間信息計(jì)算所述位置信息的在所述時(shí)間信息時(shí)的道路交通流量。本實(shí)用新型的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)通過在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的黑匣子內(nèi)安裝流量數(shù)據(jù)采集終端，流量數(shù)據(jù)處理裝置可實(shí)時(shí)獲取道路的交通流量，成本低。
【專利說明】
一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及GPS技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市的交通擁堵問題變得十分普遍的問題，從而道路交通車流量信息的收集變得十分有價(jià)值，收集到的道路交通車流量信息可以幫助駕駛員避開擁堵的路段，選擇空閑的路段，也可以幫助交通管理者根據(jù)交通擁堵和流量情況來制定合理的交通管理措施，甚至可以來進(jìn)行道路的修建、改造。
[0003]目前道路流量監(jiān)控主要靠拍照、攝像等，成本高，對(duì)于偏遠(yuǎn)道路監(jiān)控就無能為力。因此，建立一個(gè)成本低且能實(shí)時(shí)收到交通信息的道路交通信息監(jiān)控系統(tǒng)變得非常有必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有的道路交通監(jiān)控的上述缺陷，以及建立道路交通監(jiān)控的必要性，提供一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是提供了一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端和流量數(shù)據(jù)處理裝置，其中，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端與所述流量數(shù)據(jù)處理裝置通信連接，且每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端安裝在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車上的一個(gè)黑匣子內(nèi)；每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端采集汽車的行駛速度信息、位置信息以及汽車當(dāng)前行駛的時(shí)間信息，所述流量數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端采集的行駛速度、位置信息以及時(shí)間信息計(jì)算所述位置信息的在所述時(shí)間信息時(shí)的道路交通流量。
[0006]在上述道路交通監(jiān)控系統(tǒng)中，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端包括采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的行駛速度信息的CAN模塊、通信模塊、采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息的GPS模塊以及將所述CAN模塊采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述行駛速度信息以及所述GPS模塊采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息壓縮成一數(shù)據(jù)包，并將所述數(shù)據(jù)包通過所述通信模塊發(fā)送給所述流量數(shù)據(jù)處理裝置的所述CPU，其中，所述CAN模塊通過CAN 口與所述CPU連接，所述GPS模塊通過第二串口與所述CPU連接，所述通信模塊通過第一串口與所述CPU連接。
[0007]在上述道路交通監(jiān)控系統(tǒng)中，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端包括采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的行駛速度信息的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、通信模塊、采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息的GPS模塊以及將所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述行駛速度信息以及所述GPS模塊采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息壓縮成一數(shù)據(jù)包，并將所述數(shù)據(jù)包通過所述通信模塊發(fā)送給所述流量數(shù)據(jù)處理裝置的所述CPU，其中，所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器與所述CPU連接，所述GPS模塊通過第二串口與所述CPU連接，所述通信模塊通過第一串口與所述CHJ連接。
[0008]在上述道路交通監(jiān)控系統(tǒng)中，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端還包括電源模塊、音頻模塊、電源控制模塊以及音頻切換模塊，其中，所述電源模塊經(jīng)過所述電源控制模塊與所述CPU連接，所述電源控制模塊通過I/O 口與所述CPU連接;所述音頻模塊經(jīng)過所述音頻切換模塊與所述(PU連接，所述音頻切換模塊通過I/O 口與所述CPU連接。
[0009]在上述道路交通監(jiān)控系統(tǒng)中，所述流量數(shù)據(jù)處理裝置為一云處理服務(wù)器。
[0010]本實(shí)用新型的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的有益效果有:通過在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的黑匣子內(nèi)安裝流量數(shù)據(jù)采集終端，根據(jù)該流量數(shù)據(jù)采集終端采集該機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的行駛速度信息和位置信息，并將該行駛速度信息和位置信息上傳到流量數(shù)據(jù)處理裝置，則流量數(shù)據(jù)處理裝置可實(shí)時(shí)獲取道路的交通流量，進(jìn)而可根據(jù)道路交通流量判斷道路擁堵情況，從而可將道路交通情況反饋給相關(guān)交通部門進(jìn)行相應(yīng)處理。同時(shí)，由于在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的黑匣子內(nèi)安裝流量數(shù)據(jù)采集終端，以及流量數(shù)據(jù)處理裝置，該道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的成本低。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1中的流量數(shù)據(jù)采集終端實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3時(shí)圖1中的流量數(shù)據(jù)采集終端實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示，是本實(shí)用新型的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。參考圖1，該道路交通監(jiān)控系統(tǒng)100包括多個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端10和流量數(shù)據(jù)處理裝置20，其中，每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端10與流量數(shù)據(jù)處理裝置通信連接;每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端安裝在汽車上的一個(gè)黑匣子內(nèi)，用于采集汽車的行駛速度信息、位置信息以及汽車當(dāng)前行駛的時(shí)間信息;流量數(shù)據(jù)處理裝置20用于根據(jù)每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端10采集的行駛速度、位置信息以及時(shí)間信息計(jì)算該位置信息的在該時(shí)間信息時(shí)的道路交通流量，進(jìn)而根據(jù)道路交通流量可以得到道路擁堵情況。在本實(shí)用新型中，流量數(shù)據(jù)采集終端還可安裝在卡車等機(jī)電車或電動(dòng)車上的一個(gè)黑匣子內(nèi)。
[0016]具體地，如圖2所示，每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端10包括CAN模塊11、通信模塊12、GPS模塊13以及CPU 14，其中，CAN模塊11通過CAN口與CPU 14連接，GPS模塊13通過第二串口與CPU14連接，通信模塊12通過第一串口與CPU 14連接;CAN模塊11用于采集機(jī)電車或電動(dòng)車的行駛速度信息，GPS模塊13用于采集機(jī)電車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)電車或電動(dòng)車處于該位置信息的時(shí)間信息，CPU模塊14用于將CAN模塊11采集的機(jī)電車或電動(dòng)車的行駛速度信息以及GPS模塊13采集的機(jī)電車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)電車或電動(dòng)車處于該位置信息的時(shí)間信息壓縮成一數(shù)據(jù)包，并將該數(shù)據(jù)包通過通信模塊12發(fā)送給流量數(shù)據(jù)處理裝置20。
[0017]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，如圖3所示，每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端10包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器19、通信模塊12、GPS模塊13以及CPU 14，其中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器19與CPU 14連接，GPS模塊13通過第二串口與CPU 14連接，通信模塊12通過第一串口與CPU 14連接;車輪轉(zhuǎn)速傳感器19用于采集機(jī)電車或電動(dòng)車的行駛速度信息，GPS模塊13用于采集機(jī)電車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)電車或電動(dòng)車處于該位置信息的時(shí)間信息，CPU模塊14用于將車輪轉(zhuǎn)速傳感器19采集的機(jī)電車或電動(dòng)車的行駛速度信息以及GPS模塊13采集的機(jī)電車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)電車或電動(dòng)車處于該位置信息的時(shí)間信息壓縮成一數(shù)據(jù)包，并將該數(shù)據(jù)包通過通信模塊12發(fā)送給流量數(shù)據(jù)處理裝置20。
[0018]在本實(shí)用新型中，每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端10還包括電源模塊15、音頻模塊16、電源控制模塊17以及音頻切換模塊18，其中，電源模塊15經(jīng)過電源控制模塊17與CPU 14連接，電源控制模塊17通過I/O 口與CPU 14連接;音頻模塊16經(jīng)過音頻切換模塊18與CPU 14連接，音頻切換模塊18通過I/O 口與CPU 14連接。
[0019]流量數(shù)據(jù)處理裝置20為一云處理服務(wù)器，該云處理服務(wù)器具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理功能。并與每個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端進(jìn)行通信。
[0020]本實(shí)用新型的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)通過在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的黑匣子內(nèi)安裝流量數(shù)據(jù)采集終端，根據(jù)該流量數(shù)據(jù)采集終端采集該機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的行駛速度信息和位置信息，并將該行駛速度信息和位置信息上傳到流量數(shù)據(jù)處理裝置，則流量數(shù)據(jù)處理裝置可實(shí)時(shí)獲取道路的交通流量，進(jìn)而可根據(jù)道路交通流量判斷道路擁堵情況，從而可將道路交通情況反饋給相關(guān)交通部門進(jìn)行相應(yīng)處理。同時(shí)，由于在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的黑匣子內(nèi)安裝流量數(shù)據(jù)采集終端，以及流量數(shù)據(jù)處理裝置，該道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的成本低。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括多個(gè)流量數(shù)據(jù)采集終端和流量數(shù)據(jù)處理裝置，其中，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端與所述流量數(shù)據(jù)處理裝置通信連接，且每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端安裝在機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車上的一個(gè)黑匣子內(nèi)；每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端采集汽車的行駛速度信息、位置信息以及汽車當(dāng)前行駛的時(shí)間信息，所述流量數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端采集的行駛速度、位置信息以及時(shí)間信息計(jì)算所述位置信息的在所述時(shí)間信息時(shí)的道路交通流量。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端包括采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的行駛速度信息的CAN模塊、通信模塊、采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息的GPS模塊以及將所述CAN模塊采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述行駛速度信息以及所述GPS模塊采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息壓縮成一數(shù)據(jù)包，并將所述數(shù)據(jù)包通過所述通信模塊發(fā)送給所述流量數(shù)據(jù)處理裝置的CPU，其中，所述CAN模塊通過CAN 口與所述CPU連接，所述GPS模塊通過第二串口與所述CPU連接，所述通信模塊通過第一串口與所述CPU連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端包括采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的行駛速度信息的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、通信模塊、采集機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息的GPS模塊以及將所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述行駛速度信息以及所述GPS模塊采集的機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車的所述位置信息和機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車處于所述位置信息的時(shí)間信息壓縮成一數(shù)據(jù)包，并將所述數(shù)據(jù)包通過所述通信模塊發(fā)送給所述流量數(shù)據(jù)處理裝置的CPU，其中，所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器與所述CPU連接，所述GPS模塊通過第二串口與所述CPU連接，所述通信模塊通過第一串口與所述CPU連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述流量數(shù)據(jù)采集終端還包括電源模塊、音頻模塊、電源控制模塊以及音頻切換模塊，其中，所述電源模塊經(jīng)過所述電源控制模塊與所述CPU連接，所述電源控制模塊通過I/O 口與所述CPU連接;所述音頻模塊經(jīng)過所述音頻切換模塊與所述CPU連接，所述音頻切換模塊通過I/O 口與所述CPU連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述流量數(shù)據(jù)處理裝置為一云處理服務(wù)器。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK205508130SQ201521128063
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】羅文生
【申請(qǐng)人】深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司