用于道路交通參與者的光-聲警報系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]根據(jù)國際專利分類，本發(fā)明屬于包括道路交通控制系統(tǒng)的組G08G 1/00以及包括指示緊急情況的系統(tǒng)或信號發(fā)出設(shè)備或光的組B60Q 1/52。
【背景技術(shù)】
[0002]技術(shù)問題
[0003]依照世界人口的快速增長，到2028年地球上將存在80億人口，而在2054年將存在90以人口(來源:人口資料局和聯(lián)合國)，并且在城市區(qū)域人口增長的增長趨勢(到2030年，世界上60%的人口將生活在城市)將導(dǎo)致超級城市的創(chuàng)建。
[0004]隨著迀移到城市的人口增長，更快速開發(fā)技術(shù)用于構(gòu)造高的且不同尋常的建筑，導(dǎo)致城市中“人□爆炸”。例如墨西哥城、拉各斯、上海、孟買、開羅的超級城市以及世界上所有其它城市，由于大量交通以及增加的事故風(fēng)險而幾乎以指數(shù)方式發(fā)生直接和間接損失。對此，交通事故造成了很大的損害成本，并會不可挽回地傷害人類生命。
[0005]認識到這些壞處和世界的當前趨勢，針對減少交通事故的負面趨勢的措施越來越多地出現(xiàn)。歐洲委員會在技術(shù)、實施、教育領(lǐng)域的計劃和倡議以及對最易受傷害的道路使用者(尤其是行人和騎自行車的人)的特別關(guān)注大大降低了人類生命的進一步損失。
[0006]歐洲委員會的主要建議及其主要目的是到2020年把道路意外事故的數(shù)量減半，并且到2050年使得具有致命后果的道路交通事故數(shù)量接近零。歐洲委員會的沒有由主要活動引起人員傷亡的道路安全愿景涉及對于道路交通具體措施和方案的實施的直接特別的關(guān)注，所述措施和方案主要通過改善更安全的技術(shù)車輛來保護盡量多的道路使用者(例如，行人、騎自行車的人和騎摩托車的人)。道路交通的偶然事故通常導(dǎo)致物質(zhì)損害和身體傷害，并通常是致命的。這種事故情形的例子有:孩子跑著穿過道路或標記的人行橫道，行人跑著穿過道路，行人在停放在公共汽車站的公共汽車前移動，一組行人移動穿過道路，行人躺在道路上或者緊接包括摩托車、車輛和行人的事故之后的情形。
[0007]這里出現(xiàn)的問題是如何及時地用信號通知交通參與者存在行人在路上的情形，并使駕駛員盡快反應(yīng)。實際上，通常發(fā)生的是，位于看到行人在路上的駕駛員的車輛后面的車輛駕駛員并未注意到路上情況且撞擊到因為行人而停止的前方車輛。
[0008]由此當前情形是，在前車輛通常觀察到行人或者減速(這可以通過剎車、釋放加速踏板或換到較低檔位進行)，或者他們可以打開警報燈(通常是方向燈)。但是這些動作中沒有一個動作，對于檢測到道路上有行人的車輛后面移動的其它車輛的駕駛員，是可靠且清楚的方式，能以信號表示這恰恰是注意到道路上有行人的情形。即，當已經(jīng)觀察到行人的車輛/駕駛員對車輛進行減速時，這并不表示其它車輛的駕駛員或行人注意到車輛減速，因為如前所述，車輛可以通過釋放加速器踏板或換到較低檔位而減速，對此，其它車輛的駕駛員可能錯誤地感知駕駛員正在表示的信息或動作。類似地，如果存在該車輛緊后方有較大車輛(運輸車、公共汽車、卡車等)行駛的情形，則在所述較大車輛后方的駕駛員不能看到或感知他們前方的道路情況，尤其是道路上有行人的情況。
[0009]技術(shù)狀況
[0010]對于識別出其前方有行人的車輛，當前一般信號實踐在技術(shù)上不能發(fā)送具體信號并警告后方的其它車輛道路上有行人，除非駕駛員踏下剎車踏板，以打開后停止燈或者打開位置燈，但是這仍然不能報告已經(jīng)注意到到路上有行人的狀況，只報告了需要減速以及有必要在駕駛時提高警惕。
[0011]在先的用于信號通知和檢測道路事故的專利發(fā)明，對于車輛駕駛員是可感知的；特定傳感器或視頻攝像機基于這種事故的信號僅通知給車輛，而沒有行人、騎自行車的人和騎摩托車的人可接收的信號。
[0012]歐洲專利申請EP 0627719A2保護的發(fā)明包括在兩個車輛之間的通信信道，通過所述信道傳達關(guān)于道路上的危險的信息，其中遇到危險的車輛的駕駛員選擇四個不同開關(guān)中的一個(取決于他想警告其他道路使用者的危險的類型)，每個按鈕代表向接收信號的車輛發(fā)送不同的信令，并基于其帶有車廂燈，車廂燈的顏色含義為特定情形(例如，一種燈用于道路施工，另一種用于事故等)。然而，與本發(fā)明的用于道路交通參與者的光-聲警報系統(tǒng)的不同之處在于，上述專利申請中要求保護的發(fā)明沒有包括室外聲光信號系統(tǒng)的部件，以及駕駛員必須選擇有限的情形菜單以將相同的信息傳遞給其它車輛。
[0013]德國專利申請DE4004816A1保護了一種發(fā)明，其中經(jīng)過無線電信號的連接包括所有4個編碼器位置(其中的頻率由商業(yè)FM和AM無線電使用)，這在減弱能見度的情況下是令人滿意的，但是不是特別的表示在道路上存在行人的信號。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明通過以下方式解決了當行人出現(xiàn)在去往看到道路上的該行人的車輛駕駛員的路上時，安全且可靠地以信號通知道路上的其它車輛的主要問題:打開用于道路交通中所有參與者的光-聲警報系統(tǒng)的開關(guān)；以及以信號通知安裝了相同系統(tǒng)的其它車輛在道路上存在行人，不管行人橫穿道路或是任何其它原因。此外，該系統(tǒng)解決了與已經(jīng)檢測到行人的車輛后方的車輛碰撞的問題，并且事實是車輛的駕駛員由于當時沒有注意到前方車輛的信號，由此該情形導(dǎo)致與前方車輛碰撞并可能與行人碰撞。
[0015]本發(fā)明解決的第二個問題是記錄車輛駕駛員看到道路上行人的時間以及當其它車輛接收到信號時的時間，這允許更容易地重建事故時交通中車輛的行為，尤其是當車輛與行人碰撞時。
[0016]本發(fā)明的用處在于以下事實:保護行人免于與已經(jīng)檢測到行人的車輛后方的移動車輛的直接碰撞，降低保險公司的損失成本，并還影響交通中駕駛員的安全性，因為其降低了具有嚴重后果的事故的可能性。
[0017]根據(jù)以上陳述，汽車工業(yè)將獲得額外的業(yè)務(wù)并將增加雇傭。用于道路交通中所有參與者的光-聲警報系統(tǒng)確保道路交通中容易受傷的參與者的更大安全性，因為其使用了關(guān)于人類/駕駛員對危險作出反應(yīng)的展開過程的最新科學(xué)發(fā)現(xiàn)。具體地，導(dǎo)致交通危害的過程是包括兩個階段的過程。第一階段包括時間知覺和風(fēng)險的時間知覺、駕駛員響應(yīng)時間以及開始剎車的時間。然而，在第一階段，剎車系統(tǒng)尚未執(zhí)行其功能。第二階段覆蓋從激活剎車到最終停止車輛的時間。
[0018]當?shù)缆飞嫌刑囟ㄎｋU時，在駕駛員感知到危險前需要一段時間。隨后，已經(jīng)證明，當駕駛員覺察到危險時，駕駛員的反應(yīng)用手較快，而不是腳。研究已經(jīng)表明我們反應(yīng)首先是手然后是腳的原因是:位于大腦中的移動中心，對于該中心，為了先天的識別，自動設(shè)置了靠近大腦司令部的特定肌肉群，以執(zhí)行所要求的具體動作或反應(yīng)。這給出了需要將激活光聲信號的開關(guān)安裝在車輛方向盤附近或手邊而不集成到現(xiàn)有的通過腳剎按壓來剎車的系統(tǒng)中的原因。用常用手進行手的反應(yīng)將更快(慣用右手的右手以及慣用左手的左手)。即使用任一手進行反應(yīng)也快于左右腳的反應(yīng)。
[0019]通過位于方向盤附近的開關(guān)的機械激活，駕駛員控制所述激活，中央單元將控制信號發(fā)送給接收-發(fā)送單元，其通過無線電鏈路(電磁波)將道路上有行人的信號轉(zhuǎn)發(fā)到在大約70米半徑內(nèi)的其它車輛的目的地-發(fā)送設(shè)備，所述大約70米半徑已經(jīng)被證明是用于確保車輛所需的最小停止的優(yōu)選距離，但也可以用于防止將警報存在行人的無線電信號發(fā)送到更廣范圍可能引起交通混亂。基于接收到的信號，安裝在接收到信號的其它車輛中的中央單元打開車輛箱體內(nèi)的內(nèi)部信令和內(nèi)部聲信號，其以信號通知車輛的駕駛員在道路上存在行人。
[0020]除了激活開關(guān)和以信號通知在大約70米距離處的車輛在道路上存在行人外，在啟動信號發(fā)送的車輛上還觸發(fā)外部光信號