專利名稱：提供時間變量地理信息的方法、裝置及相應(yīng)的用戶設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提供時間變量地理信息，例如交通信息的方法和裝置。特別是，能夠更加有效地傳送基于圖像的時間變量地理信息的方法與設(shè)備。本發(fā)明還包括相應(yīng)的用戶設(shè)備，用來處理時間變量的地理信息，從而在屏幕上生成包含有信息的圖像。
背景技術(shù)：
向廣大用戶提供時間變量交通信息能夠緩解交通，從而節(jié)約交通時間和降低交通費用。
作為向廣大用戶提供交通信息的方法，有提供基于語音的交通信息，提供基于文本的交通信息和提供基于圖像的交通信息等幾種。提供基于語音的交通信息的方法有其局限性，例如用戶必須花費相當(dāng)長的時間才能查詢到感興趣區(qū)域的交通信息。舉例來說，用戶需要選擇提供基于語音的交通信息的服務(wù)，然后根據(jù)語音提示選擇感興趣的區(qū)域。這時由于用戶不知道所需要的區(qū)域編碼，需要的區(qū)域編碼與不需要的區(qū)域編碼都將由語音列出，這樣大量的時間將用來聽語音提示。另外，當(dāng)區(qū)域編碼分為許多級別時，語音提示時間還會增加。并且，另一缺點是為了清楚地了解感興趣區(qū)域的交通信息用戶必須十分仔細(xì)地聽。當(dāng)用戶感興趣的區(qū)域交通擁擠，用戶想了解相鄰或其他區(qū)域交通信息的時候，基于語音的交通信息服務(wù)還需要用戶重復(fù)簡單的步驟。所以，這種方法存在不能高效地為緩解交通擁擠來提供交通信息服務(wù)的問題。
而基于文本的交通信息服務(wù)與基于語音的交通信息服務(wù)相比具有訪問時間短的優(yōu)點。但是典型的基于文本的交通信息服務(wù)典型的是通過通訊網(wǎng)絡(luò)向計算機(jī)終端提供信息。所以司機(jī)駕駛時很難使用這種服務(wù)。另外，屏幕上交通信息文本的質(zhì)量受BP機(jī)或移動電話設(shè)備的LCD顯示器尺寸的限制。所以這種服務(wù)的效率也不高。由于字符的特點，用戶還需要將基于文本的交通信息從頭讀到尾才能理解。這樣信息傳遞是很慢的。另外，由于閱讀文本需要長時間吸引司機(jī)的注意力，所以駕駛時閱讀基于文本的交通信息是不可取的。
最后，基于圖像的交通信息服務(wù)與基于文本的交通信息服務(wù)相比具有的優(yōu)點是服務(wù)占用時間少。另外，由于圖像的特點其優(yōu)點還有用戶可以通過對顯示交通信息的屏幕一瞥而得到交通信息。
然而，典型的基于圖像的交通信息服務(wù)與基于語音的交通信息服務(wù)和基于文本的交通信息服務(wù)相比需要傳遞大量數(shù)據(jù)。這樣就帶來了傳送與接收數(shù)據(jù)的問題。特別是傳送一屏交通信息圖像需要很長時間。因此，考慮傳送數(shù)據(jù)與用戶接收交通信息所用的時間，與上述的基于語音的交通信息服務(wù)或基于文本的交通信息服務(wù)相比基于圖像的交通信息服務(wù)效率并不高。
基于節(jié)點的圖像交通信息服務(wù)可以作為一種提高基于圖像的交通信息傳送效率傳統(tǒng)的方法。但需要提供交通信息的區(qū)域中的許多節(jié)點都需要處理。而處理節(jié)點的成本太高，使得圖像交通信息服務(wù)不能實現(xiàn)。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的目的是提供一種高效傳送基于圖像的交通信息的方法。
本發(fā)明的另一目的是提出一種能夠通過BP機(jī)，移動電話或PCS(個人通訊系統(tǒng))電話等實現(xiàn)的提供交通信息服務(wù)的方法。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種用來處理這種交通信息的用戶設(shè)備。
本發(fā)明的另一個目的，就是提出一種提供時間變量地理信息的方法以及相應(yīng)的用戶設(shè)備。
為實現(xiàn)這種方法，這項發(fā)明還提供一種嵌入具有創(chuàng)新性的載波中的數(shù)據(jù)信號。
本發(fā)明也提供一種載有執(zhí)行上述方法的程序指令的計算機(jī)可讀的媒體。
根據(jù)本發(fā)明的一個特點，提供了一種嵌入載波的數(shù)據(jù)信號，這種數(shù)據(jù)信號將交通狀況信息提供到至少儲存有一張基本地圖與至少一張交通分組地圖的用戶設(shè)備，其中的交通分組地圖中包括至少一個含有至少一個矢量實體的分組，該數(shù)據(jù)信號包括一個地圖識別號，用來根據(jù)交通狀況信息選擇適合的交通狀況圖；和分組的至少一個中交通狀況數(shù)據(jù)，其中每個交通狀況數(shù)據(jù)中用來指明包括在交通分組地圖分組中矢量實體的一個屬性。用戶設(shè)備能夠進(jìn)一步存儲至少一幅基本地圖。在交通分組圖的每個分組中可以進(jìn)一步包括一個分組識別號，最好是一個指明屬性的命令(例如，指明顏色的命令)。在較好實施例中，交通狀況數(shù)據(jù)是一個色彩值和含有一個版本標(biāo)識的地圖識別號。
TSI中一個分組的交通狀況數(shù)據(jù)最好含有一個前向色彩值與一個后向色彩值。
另外，每個交通狀況數(shù)據(jù)可以包括一個含有第一值或第二值的一個數(shù)據(jù)類型標(biāo)志；第一個值用來表示“沒有變化”；和第二個值后面跟隨著一個“變化了的交通狀況數(shù)據(jù)”。
本發(fā)明同時還提供了一種嵌入載波的數(shù)據(jù)信號，數(shù)據(jù)信號用來向至少存儲一幅分組地圖的用戶設(shè)備提供時間變量地理信息，其中分組地圖中包括至少一個分組，數(shù)據(jù)信號包括一個地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇一幅適合的分組地圖；和在分組中至少有一個時間變量值，其中時間變量值用來更新包括分組地圖的至少一個相應(yīng)分組的至少一個分量。在較好的實施例中，分組地圖的分組含有至少一個矢量實體和時間變量值，用來指明分組地圖的相應(yīng)分組中的至少一個矢量實體的屬性。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點是，提供了一種向用戶設(shè)備提供交通信息的方法，步驟包括將TSI(=交通狀況信息)傳送到用戶設(shè)備，在用戶設(shè)備中存儲至少一幅基本地圖和至少一幅交通分組地圖；在交通分組地圖中包括至少一個含有至少一個矢量實體的分組；和在TSI中包括一個地圖識別號，用來選擇與用戶設(shè)備中TSI相適合的交通分組地圖；和分組中至少有一個交通狀況數(shù)據(jù)，每個交通狀況數(shù)據(jù)用來指明包含在交通分組地圖的相應(yīng)分組中的矢量實體的屬性。
在較好的實施例中，用戶設(shè)備還可以存儲至少一幅基本地圖。每個交通分組地圖的分組中還可以包括一個分組識別號。分組識別號最好是一個指明屬性的命令(如顏色)，且交通狀況數(shù)據(jù)是色彩值。
另外，每個交通狀況數(shù)據(jù)都包含一個含有第一值與第二值的一個數(shù)據(jù)類型標(biāo)志。
第一值表示“沒有變化”；和第二值后面跟隨著一個“變化了的交通狀況數(shù)據(jù)”。
用來提供交通信息的方法，還可以包含下列步驟傳送交通分組地圖；和在交通分組地圖中包含有一個地圖識別號與多個分組；和在交通分組地圖的分組中包括一個指明屬性的命令；和至少一個矢量實體。
該方法還進(jìn)一步包括下列步驟傳送一個包含有地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)，其中的MEI中的地圖識別號用來選擇要編輯的地圖；和其中多個編輯信息塊中每一個都包含有編輯命令。
如果編輯命令為“插入”命令，則每一多個編輯信息塊還進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大??；和至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
如果編輯命令是“刪除”命令，則每一多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每一多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；和至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
該方法還進(jìn)一步包括下列步驟傳送包含一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的一個基本地圖，地圖識別號用來指明基本地圖覆蓋的區(qū)域。
該方法還可以包括下列步驟傳送包含一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(路線指示信息)；在用戶設(shè)備中存儲有至少一幅包括一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，基本地圖的地圖識別號用來指明基本地圖的覆蓋范圍；RII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備選擇至少一幅適合的基本地圖；和在每個RII的圖形矢量中都包含一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
每個交通分組中TSI的交通狀況數(shù)據(jù)可能包括一個分組號和至少一個可能是顏色的分組值。
本發(fā)明還提出一種向用戶設(shè)備提供地理信息的方法，而在用戶設(shè)備中至少包括一幅用來顯示包含信息的圖像的地圖，包括下列步驟傳送包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)，MEI的地圖識別號用來選擇要編輯的地圖；和在多個編輯信息塊中每一個都包括一個編輯命令。
在較佳實施例中，如果編輯命令為“插入”命令，則每個多個編輯信息塊還進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大?。缓椭辽僖粋€要插入的數(shù)據(jù)，如果編輯命令是“刪除”命令，則每一多個編輯信息塊可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小，和如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每一多個編輯信息塊可以進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大?。缓椭辽僖粋€用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明另一個方面，提供了一種存儲有至少一幅包含至少一個地圖識別號與至少一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖的用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的方法，基本地圖的識別號用來指明基本地圖的覆蓋區(qū)域，包括以下步驟傳送包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明路線的信息)，RII與基本地圖用來在用戶設(shè)備生成包含信息的圖像；RII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇至少一幅適合的基本地圖；和每個RII的圖形矢量都包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明和一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
本發(fā)明還提供一種向用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的方法，由以下步驟組成向用戶設(shè)備傳送一個TVI(時間變量信息)，在用戶設(shè)備中至少存儲至少一幅分組地圖；在分組地圖中包括至少一個含有至少一個分量的分組；和TVI包括一個地圖識別號用來從用戶設(shè)備中選擇與TVI相應(yīng)的適合的一個分組地圖；和在分組中至少有一個時間變量數(shù)據(jù)，每個時間變量數(shù)據(jù)用來更新包括至少一個分量的分組地圖分組。
在較佳實施例中，分組地圖的分組中包括至少一個矢量實體，和時間變量值用來指明包含在分組地圖的相應(yīng)分組中的至少一個矢量實體的屬性。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，包括以下步驟接收一個TSI(交通狀況信息)，TSI包含有一個地圖識別號與至少一個分組的交通狀況信息；從交通分組地圖庫中，檢索至少一幅與TSI的地圖識別號相對應(yīng)的交通分組地圖，在每個交通分組地圖中包括多個分組，并且每個分組中包括至少一個矢量實體；用交通分組地圖與TSI生成一個TSM(交通狀況圖)，每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來指明包含有交通分組地圖相應(yīng)分組的矢量實體的屬性；從基本地圖存儲庫中，根據(jù)TSI地圖識別號檢索至少一個BM(基本地圖)。BM中包括一個區(qū)域中的時間常量分量的一個圖像數(shù)據(jù)；和根據(jù)BM與TSM顯示一個包含圖像的交通信息。
本發(fā)明還提供了一種在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，包括以下步驟接收一個TSI(交通狀態(tài)信息)，TSI包括一個地圖識別號與至少一個分組的交通狀況數(shù)據(jù)。
根據(jù)TSI的地圖識別號，選擇至少一個TSM(交通狀況圖)，在TSM中包括至少一個分組，并且TSM的每個分組中包括一個指明屬性的聲明和至少一個矢量實體，指明屬性的聲明中包括一個指明屬性的命令與至少一個屬性值；用TSI來修改TSM，每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來更新TSM分組相應(yīng)的屬性值；
根據(jù)TSI的地圖識別號選擇至少一個BM(基本地圖)，BM中包括用來表示一個區(qū)域中的時間常量分量的圖形數(shù)據(jù)；和根據(jù)BM和TSM來顯示一個包含交通信息的圖像。
在較佳實施例中，屬性值為色彩值，并且方法進(jìn)一步包括以下步驟接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明線路的信息)，每個RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；和根據(jù)RII的地圖識別號選擇基本地圖；和根據(jù)BM與RII顯示包括一個圖像的路線信息。
該方法進(jìn)一步包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；根據(jù)MEI的地圖識別號選擇TSM與BM；和根據(jù)多個編輯信息塊編輯選中的地圖。
在每一多個編輯信息塊中包含有編輯命令。如果編輯命令為“插入”命令，則每一多個編輯信息塊還可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大小；至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
如果編輯命令是“刪除”命令，則每一多個編輯信息塊可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每一多個編輯信息塊可以進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個方面是，提供了一種在用戶設(shè)備中處理表示至少一條到特定區(qū)域道路的一個路線信息的方法，包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明線路的信息)，每個RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
根據(jù)RII的地圖識別號選擇一個基本地圖，基本地圖中包括用來表示一個區(qū)域中時間常量的一個圖形數(shù)據(jù)；和根據(jù)BM與RII顯示一個包含路線信息的圖像。
本發(fā)明還提供了一種在用戶設(shè)備中處理時間變量地理交通信息的方法，包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；根據(jù)MEI的地圖識別號選擇多個地圖中的一個，每個地圖包括圖像數(shù)據(jù)用來生成一個包含信息的地理圖形；并用來編輯根據(jù)多個編輯信息塊選中的地圖。
在較好實施例中，每一多個編輯信息塊中包含有一個編輯命令；和如果編輯命令為“插入”命令，則每一多個編輯信息塊還進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大??；至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
如果編輯命令是“刪除”命令，則每一多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每一多個編輯信息塊可以進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大小；至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種在用戶設(shè)備中處理時間變量地理信息的方法，由以下步驟組成接收包括一個地圖識別號與至少一個時間變量數(shù)據(jù)的TVI(時間變量信息)；根據(jù)TVI的地圖識別號選擇至少一幅分組地圖，其中在分組地圖中包括多個分組，每個地圖分組包括至少一個組成部分；根據(jù)TVI的時間變量數(shù)據(jù)指明此組成部分的屬性，然后生成一個區(qū)域的一個圖形文件；并且根據(jù)圖形文件顯示一個包含信息的圖形。該組成分量最好是一個矢量實體或區(qū)域中的一個點的位置數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了與交通信息設(shè)備配合的一個顯示板，包括用于接收TSI(交通狀況信息)的接收器，TSI包括一個地圖識別號與至少一個交通狀況數(shù)據(jù)；根據(jù)TSI的地圖識別號選擇至少一幅TSM(交通狀況圖)的裝置，在TSM中包括至少一個分組，在每個TSM分組中包括一個指明屬性的聲明與至少一個矢量實體，指明屬性的聲明包括一個指明屬性的命令與至少一個屬性值。使用TSI修改TSM的裝置，每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來更新TSM相應(yīng)分組的屬性值；根據(jù)TSI的地圖識別號選擇至少一幅BM(基本地圖)的裝置，基本地圖包括表明一個區(qū)域中時間常量的圖像數(shù)據(jù)；根據(jù)BM與TSM生成包含交通信息的圖像數(shù)據(jù)，并將包含交通信息的圖像數(shù)據(jù)用到顯示板的方法；存儲BM與TSM的存儲器。
在較好的實施例中，該交通信息設(shè)備還接收一個包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的RII(指明路線的信息)，其中每個RII圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；該交通信息設(shè)備還包括根據(jù)RII的地圖識別號選擇基本地圖的裝置，在顯示板上根據(jù)BM與RII生成一個包含路線信息的圖像的裝置。
該交通信息設(shè)備還接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)，該交通信息設(shè)備還可包括根據(jù)MEI的地圖識別號選擇一個TSM與BM的裝置；和根據(jù)多個編輯信息塊來編輯選中地圖的裝置。
在多個編輯信息塊中每個都包含有編輯命令。
如果編輯命令為“插入”命令，則每一多個編輯信息塊還可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大??；至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
如果編輯命令是“刪除”命令，則每一多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。和如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每一多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了可以配合一個顯示板的時間變量地理信息設(shè)備，包括接收器用于接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的RII，每個RII的圖形矢量都包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明。指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；存儲器用來存儲至少一幅BM(基本地圖)，BM中包括一個圖形數(shù)據(jù)用來表示一個區(qū)域中的時間常量分量；根據(jù)RII的地圖識別號選擇一個基本地圖的裝置；和根據(jù)BM與RII生成一個包含路線信息的圖像的裝置，包含路線信息的圖像用來表示至少一條到特定地點的道路。
這項發(fā)明還提供了可配合一個顯示板的時間變量地理信息設(shè)備，包括接收含有一個地圖識別號與多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)的接收器，存儲多個地圖的存儲器，每個地圖包括一個圖像數(shù)據(jù)用來生成包含信息的地理圖像；根據(jù)MEI的地圖識別號來選擇多幅地圖的裝置；根據(jù)多個編輯信息塊來編輯選中地圖的裝置。
在較好的實施例中，每一多個編輯信息塊中包含有編輯命令；和如果編輯命令為“插入”命令，則每一多個編輯信息塊還可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大??；至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
如果編輯命令是“刪除”命令，每一則多個編輯信息塊可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每一多個編輯信息塊可以進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
本發(fā)明還提供了可以配合一個顯示板的時間變量地理信息設(shè)備，包括接收TVI(時間變量信息)的接收器，TVI中包括一個地圖識別號與至少一個時間變量數(shù)據(jù)；根據(jù)TVI的地圖識別號來選擇至少一幅分組地圖的裝置，在分組地圖中包括多個分組，每個分組地圖分組至少包括一個分量；根據(jù)TVI的時間變量數(shù)據(jù)來指明分組一個屬性的裝置，從而生成區(qū)域的圖形文件；和根據(jù)圖形文件生成含有信息的圖像的方法，以便將含有信息的圖像數(shù)據(jù)送到顯示板。
在較好的實施例中，分量是矢量實體或區(qū)域中一點的一個位置數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了可以配合一個顯示板的時間變量地理信息設(shè)備，包括一個接收機(jī)，接收包括一個地圖識別號與至少一個位置矢量實體與至少一個文本矢量實體的一個PII(指明位置的信息)，一個存儲器，用來存儲至少一幅BM(基本地圖)，BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表明區(qū)域中的時間常量分量；根據(jù)PII的地圖識別號來選擇一個基本地圖的裝置；根據(jù)BM與PII生成一個包含指明位置的信息圖像的裝置，從而將包含指明位置的信息圖像數(shù)據(jù)用到顯示板。
本發(fā)明還提供一種載有處理交通信息的程序的計算機(jī)可讀的媒體。包括下列步驟接收一個TSI(交通狀況信息)，TSI中包括一個地圖識別號與至少一個交通狀況信息；根據(jù)TSI中的地圖識別號，從交通分組地圖庫中檢索至少一幅交通分組地圖，在每個交通分組地圖中包括多個分組，并且每個分組包括至少一個矢量實體；利用交通分組地圖與TSI生成一個TSM(交通狀況圖)；每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來指明相應(yīng)交通分組地圖分組中的矢量實體的屬性。根據(jù)TSI的地圖識別號從基本地圖庫中檢索至少一幅BM(基本地圖)，BM中含有一個關(guān)于區(qū)域中時間常量分量的圖像數(shù)據(jù)；根據(jù)BM與TSM生成含有交通信息的圖像數(shù)據(jù)，并將其用到顯示板。
另外，本發(fā)明還提供一種載有執(zhí)行處理交通信息方法的程序指令的計算機(jī)可讀的媒體，方法包括下列步驟接收一個TSI(交通狀況信息)，TSI中包括一個地圖識別號與至少一個交通狀況數(shù)據(jù)；根據(jù)TSI的地圖識別號從TSM庫中檢索至少一幅TSM(交通狀況圖)，在TSM中包括至少一個分組，并且每個TSM分組中包括一個指明屬性的聲明與至少一個矢量實體，指明屬性的聲明包括一個指明屬性的命令與至少一個屬性值；用TSI修改TSM，每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來更新相應(yīng)的TSM分組中的屬性值；根據(jù)TSI的地圖識別號從BM庫中檢索至少一幅BM(基本地圖)，BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；根據(jù)BM與TSM生成含有交通信息的圖像數(shù)據(jù)，并將其用到顯示板。
本發(fā)明還提供一種存有處理表示至少一條到特定位置的道路信息方法的指令程序的計算機(jī)可讀的媒體，方法包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指示路線的信息)，每個RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；根據(jù)RII的地圖識別號選擇一幅基本地圖，BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；根據(jù)BM與RII生成含有路線信息的圖像數(shù)據(jù)，并將其用到顯示板。
本發(fā)明還提供一種計算機(jī)可讀、存有指令程序的媒體，用于處理時間變量地理交通信息。方法中包括下列步驟接收MEI(地圖編輯信息)，MEI中包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊；根據(jù)MEI的地圖識別號選擇多幅地圖中的一幅，每幅地圖中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來生成含有信息的地理圖像；根據(jù)多個編輯信息塊編輯選定的地圖。
本發(fā)明還提供一種計算機(jī)可讀、存有指令程序的媒體，其中的程序用于處理時間變量地理交通信息的方法，方法中包括下列步驟接收一個TVI(時間變量信息)，TVI中包括一個地圖識別號與至少一個時間變量數(shù)據(jù)；根據(jù)TVI的地圖識別號選擇至少一幅分組地圖，在分組地圖中包括多個分組，每個分組地圖分組包括至少一個分量；根據(jù)TVI的時間變量數(shù)據(jù)指明分組中分量的屬性，然后生成區(qū)域的圖形文件；再根據(jù)圖形文件生成含有信息的圖像數(shù)據(jù)，并將用到顯示板。
本發(fā)明還提出一種向存儲有至少一幅基本地圖的用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的方法，基本地圖中包括一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)，基本地圖的地圖識別號表示基本地圖的覆蓋區(qū)域，方法包括向用戶設(shè)備傳送PII(指明位置的信息)，PII中包括一個地圖識別號，至少一個位置矢量實體與至少一個文本矢量實體，PII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇至少一幅適合的基本地圖；并根據(jù)選中的BM與PII在用戶設(shè)備中顯示含有指明位置信息的圖像。
本發(fā)明還提供了一種在用戶設(shè)備中處理時間變量地理信息的方法。方法包括接收一個PII(指明位置的信息)，PII中包括一個地圖識別號，至少一個位置矢量實體與至少一個文本矢量實體；根據(jù)PII的地圖識別號在BM(基本地圖)庫中選擇一幅基本地圖，每幅基本地圖都包括一個用來表示時間區(qū)域中常量分量的圖像數(shù)據(jù)；根據(jù)選中的BM與PII生成含有指明位置信息的圖像數(shù)據(jù)，并將其用于用戶設(shè)備中的顯示板。
本發(fā)明還提供了一種計算機(jī)可讀、存有指令程序的媒體，其中的程序用于處理時間變量地理交通信息，方法中包括接收一個PII(指明位置的信息)，PII中包括一個地圖識別號，至少一個位置矢量實體與至少一個文本矢量實體；根據(jù)PII的地圖識別號在BM(基本地圖)庫中檢索一幅基本地圖，每幅基本地圖都包括一個用來表示時間區(qū)域中常量分量的圖像數(shù)據(jù)；根據(jù)選中的BM與PII生成含有指明位置信息的圖像數(shù)據(jù)，并將其用到用戶設(shè)備中的顯示板。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出了一種用于通過網(wǎng)絡(luò)向用戶設(shè)備提供交通信息的設(shè)備，包括生成TSI(交通狀況信息)然后將TSI提供給用戶設(shè)備的設(shè)備，在用戶設(shè)備中存儲有至少一幅基本地圖與至少一幅交通分組地圖；在交通分組地圖中包括至少一個含有至少一個矢量實體的分組。
其中TSI包括一個地圖識別號用來選擇與用戶設(shè)備中的TSI相應(yīng)的適合的交通分組地圖；至少一個交通狀況數(shù)據(jù)，每個交通狀況數(shù)據(jù)都用來指明包含在相應(yīng)交通分組地圖分組中的矢量實體的屬性。
在較好的實施例中，該裝置還可包括生成交通分組地圖并將其通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶設(shè)備的設(shè)備。在這里，交通分組地圖包括一個地圖識別號與多個分組，并且交通分組地圖包括一個指明屬性的命令，以及至少一個矢量實體。同樣，該裝置還可包括生成含有一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的一個基本地圖，然后通過網(wǎng)絡(luò)向用戶設(shè)備提供基本地圖的功能，而地圖識別號則用來指明基本地圖的覆蓋區(qū)域。
該裝置還進(jìn)一步包括生成含有一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明路線的信息)，并通過網(wǎng)絡(luò)將RII提供給用戶設(shè)備的功能。這時，用戶設(shè)備中存儲有至少一幅包括地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，基本地圖的識別號用來指明基本地圖的覆蓋區(qū)域。RII的地圖識別號用來從用戶設(shè)備選擇至少一幅適合的基本地圖。同樣，每個RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明。指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
本發(fā)明還提供了一種向用戶設(shè)備提供地理信息的裝置，用戶設(shè)備中包括至少一幅地圖用來顯示一幅含有信息的圖像。包括生成含有一個地圖識別號與多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)，然后通過網(wǎng)絡(luò)將MEI提供給用戶設(shè)備的設(shè)備。這里，MEI的地圖識別號用來選擇需要編輯的地圖，多個編輯信息塊中含有編輯命令。
本發(fā)明還提供了一種通過網(wǎng)絡(luò)向用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的裝置，用戶設(shè)備中存儲有至少一幅包括地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，基本地圖的識別號用來指明基本地圖的覆蓋區(qū)域。設(shè)備包括生成含有一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明路線的信息)，并通過網(wǎng)絡(luò)將RII提供給用戶設(shè)備的功能。RII與基本地圖用來在用戶設(shè)備生成含有信息的圖像。這時，RII的地圖識別號用來從用戶設(shè)備選擇至少一幅適合的基本地圖。每個RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
本發(fā)明還提供了一種用來通過網(wǎng)絡(luò)向用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的裝置，包括生成一個TVI的(時間變量信息)，并將TVI提供給用戶設(shè)備的設(shè)備。
在用戶設(shè)備中存儲有至少一幅分組地圖。在這里，分組地圖中包括至少一個含有至少一個分量的分組。同樣，TVI中包括一個地圖識別號，用來在用戶設(shè)備根據(jù)TVI選擇適合的分組地圖；至少一個時間變量數(shù)據(jù)。每個時間變量數(shù)據(jù)用來更新至少一個相應(yīng)分組地圖分組中的分量。
附圖簡介為了對本發(fā)明的特征、優(yōu)點等作更加全面的了解，可參考下面對應(yīng)于附圖的下列描述，其中同樣的編號代表同樣的部分

圖1A-1C是用來說明本發(fā)明提供基于圖像的交通信息的方法的分組方法的簡圖。
圖2A-2I說明本發(fā)明中TSI(交通狀況信息)的典型格式。
圖3A-3D說明本發(fā)明中TSM(交通狀況圖)的典型格式。
圖4A-4B說明本發(fā)明中交通交通分組圖的典型格式。
圖5A-5G說明本發(fā)明中在用戶設(shè)備中顯示基于圖像的交通信息的過程。
圖6A-6C是說明本發(fā)明中在用戶設(shè)備中生成TSM的過程的框圖。
圖7A，是本發(fā)明一個較好的實施例中，在一個用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來TSM的更新過程的框圖。
圖7B，是本發(fā)明一個較好的實施例中，在一個用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM的過程的框圖。
圖8仍是本發(fā)明一個較好的實施例中，在一個用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM的過程的框圖。
圖9也是本發(fā)明另一種較好實施例中，在用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM的過程的框圖。
圖10是本發(fā)明另一種較好實施例中，在用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM的過程的流程圖。
圖11A是一種典型數(shù)據(jù)格式的框圖，用來說明本發(fā)明中地圖名稱的詳細(xì)結(jié)構(gòu)；圖11B說明了‘地圖名稱’中定義的‘參考位置’和‘地圖長度’的覆蓋范圍。
圖11B是說明圖10中參考位置和地圖長度的典型結(jié)構(gòu)的框圖。
圖12A和12B是本發(fā)明中典型的壓縮方法，可以被應(yīng)用到‘參考位置’，‘地圖長度’等字段。
圖13是說明一種解壓縮方法的框圖，用于在用戶設(shè)備中將圖12A和12B壓縮后的參考位置(或壓縮后的地圖長度)解壓成原始的參考位置(或原始的地圖長度)。
圖14說明了本發(fā)明中PII(位置指示信息)的典型結(jié)構(gòu)的框圖。
圖15說明了本發(fā)明中RMI(路線地圖信息)的典型結(jié)構(gòu)。
圖16說明了本發(fā)明中GPS(全球定位系統(tǒng))數(shù)據(jù)的典型結(jié)構(gòu)。
圖17A-17E說明了本發(fā)明中典型的MEI(地圖編輯信息)結(jié)構(gòu)的分級框圖。
圖18是本發(fā)明的一個較好實施例中，用TSI編輯信息來更新TSI(交通狀況信息)的過程的框圖。
圖19A-19C說明了本發(fā)明中典型的TSIEI(交通狀況信息編輯信息)的分級框圖。
圖20A說明了本發(fā)明中用戶設(shè)備的典型結(jié)構(gòu)。
圖20B說明了本發(fā)明中用戶設(shè)備的另一種結(jié)構(gòu)。
圖21A是說明數(shù)據(jù)從移動單元2020發(fā)送到主單元2040的典型格式的框圖；圖21B是說明存儲在移動單元2020中的TSM主文件的典型結(jié)構(gòu)的框圖。
圖22為如圖21A中接收到的TSI(交通狀況信息)來更新存儲在主單元中的TSI方法的流程圖。
圖23是本發(fā)明中，基于交通狀況信息來更新交通狀況圖的詳細(xì)過程的流程圖。
圖24A是本發(fā)明交通信息方法中，基于交通狀況信息來更新交通狀況圖的另一種方法詳細(xì)過程的流程圖；圖24B代表位置表中‘屬性值’典型的更新方法。
圖25A和25B是本發(fā)明中主單元2040與移動單元2020間進(jìn)行信息交換典型方法的流程圖；圖26是本發(fā)明中說明移動單元執(zhí)行命令典型方法的流程圖。
圖27是本發(fā)明中當(dāng)移動單元安裝在主單元上時，在主單元中執(zhí)行的主單元與移動單元間進(jìn)行信息交換典型方法的流程圖。
實施本發(fā)明的最佳方式圖1A-1C是分組表的框圖，說明了本發(fā)明中‘分組’的概念。在這些圖中，‘分組編號’最好是一個連續(xù)編號。近一步，為了減少表示‘分組編號’需要的位數(shù)，最好將每個地圖的分組編號更新。
首先，參照圖1A，識別分組的分組信息(如位置(坐標(biāo)或結(jié)點))根據(jù)分組編號進(jìn)行存儲。分組表最好存儲在用戶設(shè)備中(特別是用戶交通信息設(shè)備)。分組編號最好是連續(xù)的數(shù)字。這種情況下，分組編號可以不存儲在分組表中。
下面參照圖1A介紹用分組表來提供交通信息的方法。
一個交通信息提供器將對應(yīng)于交通狀況信息的分組表發(fā)送到用戶設(shè)備。接著，用戶設(shè)備根據(jù)接收到的分組編號從分組表中檢索對應(yīng)的分組位置。在這里，分組可以是線，它的起點和終點位置代表分組的位置。隨后，交通信息設(shè)備在顯示面板上如LCD面板，根據(jù)檢索得到的分組結(jié)點和對應(yīng)的交通狀況信息來顯示交通信息圖像。
通過根據(jù)對應(yīng)的分組編號發(fā)送交通狀況信息，這樣使部分分組而不是所有分組的交通狀況信息被發(fā)送成為可能。因此，這種方法適用于只發(fā)送交通狀況信息中更新的分組，從而替代了發(fā)送所有的分組。
另一種方法說明了沒有編號的所有分組的交通狀況信息連續(xù)發(fā)送的過程。在這種情況下，用戶設(shè)備為生成交通狀況圖將接收到的交通狀況信息分配到相應(yīng)的分組，從而根據(jù)交通狀況圖在屏幕上顯示一幅交通信息的圖像。這種方法消除了發(fā)送分組編號的必要性，因此減少了占用發(fā)送交通信息頻率波段的時間。同樣，當(dāng)所有分組的所有交通狀況數(shù)據(jù)需要發(fā)送到用戶設(shè)備時，也就是第一次向用戶設(shè)備提供某一區(qū)域的交通信息，這種方法也是非常有效的。
參考圖1B，分組表中包括多個分組節(jié)點，這些節(jié)點通過對應(yīng)的分組編號來存取。一個分組可以由一條直線構(gòu)成，它的起始點，(中點)和終點位置分別由相應(yīng)的分組節(jié)點來確定。因此，在這種方法中，為了定義一個道路分量，只須發(fā)送一個分組編號，這與傳統(tǒng)的基于節(jié)點的交通信息服務(wù)是不同的，因為傳統(tǒng)方法中為了定義一個道路分量至少應(yīng)當(dāng)發(fā)送兩個節(jié)點編號。換句話說，交通信息提供器根據(jù)對應(yīng)的分組編號將分組狀態(tài)信息發(fā)送到用戶設(shè)備，用戶設(shè)備將分組編號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的節(jié)點，從而根據(jù)轉(zhuǎn)換后的節(jié)點和接收到的交通狀況信息在屏幕上顯示一幅交通信息的圖像。圖1B所示的分組表最好存儲在交通信息提供器和用戶設(shè)備中。這里，在分組編號有一些規(guī)則(如連續(xù)編號)時，它們可以被忽略。
同樣，當(dāng)所有分組的交通狀況信息被發(fā)送到用戶設(shè)備時，交通信息提供器可以只順序的發(fā)送所有分組的交通狀況信息而不發(fā)送分組編號，類似于圖1A所示的情況。在這種時候，用戶設(shè)備中的接收到的交通狀況信息被分配到相應(yīng)的分組，根據(jù)分組節(jié)點和接收到的交通狀況信息在顯示面板上顯示一幅交通信息圖像。
在使用圖1A和1B中分組編號的情況下，指明地圖上的一個分組只須發(fā)送一個分組編號，代替了發(fā)送分組起點和分組終點，因此要發(fā)送的數(shù)據(jù)量減少了一半。此外，要發(fā)送的數(shù)據(jù)量還可被進(jìn)一步減少，因為只有區(qū)域內(nèi)所有分組的交通狀況信息被順序的發(fā)送，沒有任何分組編號。因此，發(fā)送交通信息時需要的頻率占用時間(或通道占用時間)將被大大減小。
根據(jù)分組編號或節(jié)點編號發(fā)送交通狀況數(shù)據(jù)的方法中，數(shù)據(jù)量與‘nlog n’成比例(‘n’表示區(qū)域(或地圖)內(nèi)的分組數(shù)或節(jié)點數(shù))；但是在順序發(fā)送所有分組交通狀況數(shù)據(jù)的方法中，數(shù)據(jù)量與‘n’成比例。因此，與前一種方法相比，在后一種方法中一個區(qū)域內(nèi)的分組越多，被減少的數(shù)據(jù)量越多。
當(dāng)區(qū)域內(nèi)包括10000或更多的分組時，區(qū)域內(nèi)12-28％的分組交通信息進(jìn)行變化。當(dāng)區(qū)域內(nèi)發(fā)生變化的分組數(shù)小于28％時，最好根據(jù)相應(yīng)的分組編號將交通狀況數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶設(shè)備。
參考圖1C所示的分組表，每個分組至少包括一個矢量實體。分組編號最好用連續(xù)的數(shù)字，矢量實體包括一個圖形命令，例如直線1，點集1，弧線1，折線1或者是代表包括在對應(yīng)分組內(nèi)某條道路組成的圖形。近一步，一個矢量實體的圖形命令可以由一個指明形狀的聲明(如“直線”)和一個指明位置的聲明(如“點1，點2”)來組成。同樣，矢量實體可以近一步包括一個指明屬性的聲明。
本發(fā)明代表一個部分或整個道路的道路組成，此道路是隨時間變化的。例如，從江南站到驛三站的道路可以指定為一條道路分量或者一個分組。交通信息的精度和交通狀況圖的數(shù)據(jù)數(shù)量是隨所劃分的道路分量的大小變化的。另外，它們也隨一個分組內(nèi)所包括的道路分量的數(shù)量變化，例如，如果一個分組只包括一個道路分量，那么交通信息的精度和交通狀況圖的數(shù)據(jù)量都將提高。因此，具有相同交通流量的矢量實體最好指定在一個分組內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一種較好的具體應(yīng)用方案，分組內(nèi)最好指明具有相同交通信息采集器的道路單元，用于數(shù)據(jù)兼容。
圖1C所示的分組表在一個用戶設(shè)備中可以不被存儲，這種可能性也是有的。有關(guān)這一點在后面將有詳細(xì)描述。
在對本發(fā)明的典型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行解釋之前，將對本說明書中一些術(shù)語進(jìn)行定義。但是，這些術(shù)語的含義不只局限于以下說明，它們也包括該技術(shù)中的一般含義。
“BM(基本地圖)”是一個分組內(nèi)的時間常量圖像，可以是一個位像，最好是一個基于矢量的圖形。基本地圖的一個基于矢量的圖形包括這一分組內(nèi)的時間常量矢量實體，其中每個時間常量矢量實體代表真正實體的一部分或整體(如一條河流，一棟建筑，一座山，一條邊界線等)。在這里，每個時間常量矢量實體代表一個真正實體的形狀或名稱。
根據(jù)本發(fā)明的一個較好的具體實施例，基本地圖中的矢量實體可以用VTX格式表示。
上述基本地圖可以在制造階段就添加到用戶設(shè)備的存儲器中。基本地圖可以被存儲在不易變的存儲器中，如合成在用戶設(shè)備中的快速存儲器或CD-ROM?；镜貓D被存儲在可擦寫的、不易變的存儲器中較好，如快速存儲器。
“交通分組圖”包括一個地段內(nèi)多數(shù)分組圖，被用來執(zhí)行交通信息服務(wù)。與基本地圖的情況類似，交通部分圖可以被存儲在可擦寫的存儲器中，如快速存儲器，最好在制造階段固化在用戶設(shè)備中。
“TSI(交通狀況信息)”包括對應(yīng)于交通分組圖中多數(shù)部分的多數(shù)交通狀況數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的一個較好的具體實施例中，一個部分的矢量實體包括一個指明屬性的聲明，用來表示此分組的交通狀況數(shù)據(jù)。例如，一個矢量實體的顏色，一條線的類型或矢量實體中一條線的粗細(xì)等都可被用作指明屬性的聲明。矢量實體的顏色比較可取，因為顏色的可感知性要比其它屬性好許多。
顏色最好被預(yù)先定義了所對應(yīng)的速度范圍，顏色-速度表在用戶設(shè)備的制造階段就被存儲在不易變的存儲器中，如ROM，快速存儲器或CD-ROM。
“TSM(交通狀況圖)”由交通狀況數(shù)據(jù)合并的交通分組圖組成，即TSM被認(rèn)為是特定的交通分組圖。交通狀況圖可由交通信息供應(yīng)器發(fā)送到用戶設(shè)備。另外，交通狀況圖也可在用戶設(shè)備的制造階段被存儲在存儲器中，其中分組內(nèi)指明屬性的聲明可以被設(shè)置為默認(rèn)值。在這里，用于存儲交通狀況圖的存儲器最好是可擦寫的、不易變的存儲器如快速存儲器。在這種情況下，交通狀況圖在制造階段已經(jīng)被包括在用戶設(shè)備中，當(dāng)需要時用戶設(shè)備可以通過接收交通信息來更新交通狀況圖。
圖2A-2I說明了本發(fā)明中TSI(交通狀況信息)的典型格式。
參考圖2A，交通狀況信息包括多個幀210和220，每幀中又包括一個地圖識別號211，一個分組識別號212和至少一個交通狀況數(shù)據(jù)(如前向速度213，后向速度214)作為分組值。
地圖ID(或地圖名稱)211是每個地圖所對應(yīng)的唯一的字母數(shù)字編碼，分組ID是每個分組所對應(yīng)的唯一的數(shù)字編碼，此分組對應(yīng)于包括每幀中的交通狀況數(shù)據(jù)。作為交通狀況數(shù)據(jù)，前向速度213表示道路分量中前進(jìn)方向上的速度，后向速度214表示道路分量中與前向相反方向上的速度。在這里，一條道路分量可以由兩部分來表示前向部分和后向部分。在一個較好的應(yīng)用方案中，表示道路分量的矢量實體最好表示在右側(cè)或參考車輛路線選定與調(diào)度算法。在圖2中，前向速度213和后向速度214分別表示道路分量中前進(jìn)速度和與前向相反方向上的速度。
圖2B表示本發(fā)明中，交通信息提供方法的另一種交通狀況信息典型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的框圖。
參照圖2B，交通狀況信息的數(shù)據(jù)格式由一個地圖名稱230和多個信息塊240、250等組成。每個信息塊240可以由一個分組ID241，一個前向速度242和一個后向速度243組成，每項所表示的內(nèi)容與圖2A相同。在這里，前向速度242和后向速度243可參考權(quán)利要求中的分組值。
在圖2B的情況下，傳送效率與圖2A相比有很大提高，因為地圖ID發(fā)送數(shù)量有了急劇的減小。
在圖2C中，TSI(交通狀況信息)由一個地圖名稱(或地圖ID)和多數(shù)分組速度260,262和264組成。SV1代表第一個分組的速度，SV2代表第二個分組的速度，SVn代表第n個分組的速度。在這里，地圖名稱230不被發(fā)送到各個分組，只發(fā)送一次到地圖。這種格式適用于地圖中所有分組的交通狀況信息被一次發(fā)送的情況。在這種情況下，有關(guān)地圖的信息可以從地圖名稱230中獲得。
參考圖2D,TSI包括一個地圖名稱230和多個分組速度270,272及274。其中，每個分組速度由一個前向速度270a,272a或274a和一個后向速度270b,272b或274b組成。
圖2D所示的TSI中，SVs(分組速度)有一個預(yù)先定義的數(shù)據(jù)長度和整齊的分組編號。如圖所示，因為任何分組編號都不從交通信息提供器(如提供交通信息的服務(wù)器)發(fā)送到用戶設(shè)備，大量減少了通訊通道的占用時間。
圖2E-2I所示的TSIs與圖1C所示的分組相關(guān)。換句話說，就是一個分組可以用至少一個矢量實體來表示，這些TSIs將被用到。屬性值(如顏色)與速度范圍有一個預(yù)先定義的對應(yīng)關(guān)系。
參考圖2E,TSI包括一個地圖名稱230和多數(shù)的SAs(分組屬性值)280,282和284。SA代表屬性，如線的粗細(xì)，線的類型及對應(yīng)分組矢量實體的線的模式。SA1表示地圖中第一個分組的屬性值，SA2表示第二個分組的屬性值，SAn表示第n個分組的屬性值。
在圖2F中，每個SA包括兩個屬性值前向?qū)傩灾岛秃笙驅(qū)傩灾?。SA1290由前向?qū)傩?90a和后向?qū)傩?90b組成；SA2 292由前向?qū)傩?92a和后向?qū)傩?92b組成；SAn 294由前向?qū)傩?94a和后向?qū)傩?94b組成。
參考圖2G,TSI包括一個地圖名稱230和多個SCs(分組顏色值)300，302及304。SCs(分組顏色值)代表對應(yīng)分組內(nèi)矢量實體的顏色。SC1為地圖中第一個分組的顏色，SC2為第二個分組的顏色，SCn為第n個分組的顏色。
圖2H是說明TSI另一種典型格式的圖表，每個TSI包括一個地圖名稱230和多個SCs(分組顏色值)310,312及314，其中每個SC310,312和314都由兩種顏色組成前向顏色310a,312a或314a和后向顏色310b,312b或314b。前向顏色310a,312a或314a代表對應(yīng)分組內(nèi)矢量實體的前向速度，后向顏色310b,312b或314b代表對應(yīng)分組內(nèi)矢量實體的后向速度。前向顏色310a代表第一個分組的前向速度；前向顏色312a代表第二個分組的前向速度；前向顏色314a代表第n個分組的前向速度。同樣，后向顏色310a代表第一個分組的后向速度；后向顏色312a代表第二個分組的后向速度；后向顏色314a代表第n個分組的后向速度。
代表速度的顏最好用四位數(shù)來表示。也就是說，每個前向顏色310a,312a與314a和后向顏色310b,312b與314b都可用四位數(shù)來表示。每個分組的交通信息可以用一個字節(jié)(=8位)來表示。因此，這種方案與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理方案有相當(dāng)可觀的兼容性，同時由于需要的波段非常小時，時間變量TSI可以快速的傳送到用戶設(shè)備。
圖2I是本發(fā)明中TSI的另一種典型格式框圖。代表TSI格式的標(biāo)志編碼。
參考圖2I,TSI(交通狀況信息)包括一個地圖名稱230和多個分組速度字段320,322,324,326,328和330。每個分組速度字段的長度在兩個值間選擇(如在此圖中的1位和5位(=1位+4位)，代表速度的顏色是4位)。每個SVF(分組速度字段)320,322,324,326,328和330的第一位是數(shù)據(jù)類型標(biāo)志位，表示SVF的內(nèi)容是否為空。在本發(fā)明的較好實施例中，數(shù)據(jù)類型標(biāo)志位‘0’代表SVF的內(nèi)容為空(或‘沒有速度變化’)，同時數(shù)據(jù)類型標(biāo)志位‘1’代表著表示分組速度值的預(yù)先定義的位(或者是分組的屬性值或顏色)。
下表是一個較好實施例中SVF代碼分配的例子。


如該表所示，在SVF中，代碼不僅表示速度范圍，而且表示反常的交通狀況，如道路堵塞，交通事故，建設(shè)情況等。
圖3A-3D說明了本發(fā)明中TSM(交通狀況圖)的典型格式。
參照圖3A,TSM包括多對由ADS(指明屬性的指令)和至少一個VE(矢量實體)組成的數(shù)。每對對應(yīng)一個分組。特別是，ADS 331和VE1332對應(yīng)地圖中的第一個分組；ADS 333和VE2 334對應(yīng)第二個分組；ADS335,VE3 336,VE4 337和VE5 338對應(yīng)第三個分組。每個ADS 331最好由一個ADC(指明屬性的命令)331a和一個AV(屬性值)331b組成。在這里，ADC起到了SDC(分組識別碼)的作用。
同樣，TSM最好可以進(jìn)一步包括一個地圖名稱(未標(biāo)明)。
參照圖3B,TSM包括多對由ADS(指明屬性的指令)和至少一個VE(矢量實體)構(gòu)成的數(shù)。特別是，ADS 341和VE1 342對應(yīng)這幅地圖中的第一個分組；ADS 343和VE2 344對應(yīng)第二個分組；ADS 345和VE3 346，VE4 347和VE5 348對應(yīng)第三個分組。
與圖3A不同的是，圖3B中每個ADSs 341,343和345更好的由一個ADC(指明性的命令)341a和兩個AV(如AV1 341b和AV2 341c)組成。AV1(屬性值)代表前向?qū)傩?，AV2代表后向?qū)傩?。與圖3A中相同，ADC起到了SDC(分組識別碼)的作用。另外，TSM可以進(jìn)一步包括一個地圖名稱。
在圖3C中，TSM包括由一個CDS(指明顏色的聲明)和至少一個VE(矢量實體)構(gòu)成的多對數(shù)。同樣地，每一對數(shù)對應(yīng)一個分組。特別是，CDS 351和VE1 352對應(yīng)這幅地圖中的第一個分組；CDS 353和VE2 354對應(yīng)第二個分組；CDS 355和VE3 356,VE4 357和VE5 358對應(yīng)第三個分組。另外，CDS 351由一個CDC(指明顏色的命令)351a和一個C351b(顏色值)構(gòu)成。
在圖3D中，每對TSM由一個CDS和至少一個VE(矢量實體)構(gòu)成。CDS 361和VE1 362對應(yīng)該地圖中的第一個分組；CDS 363和VE2 364對應(yīng)第二個分組；CDS 365和VE3 366,VE4 367,VE5 368對應(yīng)第三個分組。圖3D中每對CDSs 361,363和365最好由一個CDC(指明顏色的命令)361a，一個FC(前向顏色)361b和一個BC(后向顏色)361c構(gòu)成。
在圖3C和3D中，CDC起到了SDC(分組識別碼)的作用，而且TSM可進(jìn)一步包括地圖名稱。
圖4A-4B說明了本發(fā)明中交通分組圖的典型格式。
參考圖4A,TSectM(交通分組圖)包括多個VEs(矢量實體)401-409。在這種格式中，一個VE對應(yīng)一個分組。特別的，VE 401對應(yīng)于這幅地圖的第一個分組；VE 402對應(yīng)于第二個分組；VE 403對應(yīng)于第三個分組；VE 404對應(yīng)于第四個分組；VE 405對應(yīng)于第五個分組；VE 406對應(yīng)于第六個分組；VE 407對應(yīng)于第七個分組；VE 408對應(yīng)于第八個分組；VE 409對應(yīng)于第九個分組等等。每個VEs代表一個提供給用戶設(shè)備的時間變量交通信息的分量。
特別是，在交通分組圖中，一條道路分量由一個矢量實體表示，而且每個分組至少由一個矢量實體構(gòu)成。例如，從江南站到驛三站的道路分量被表示成一個線形矢量實體，從驛三站到宣陵站的道路分量被表示成另一個線形矢量實體。如果這兩個線形矢量實體在所有時間都有相同的交通流量，它們就可被指定為一個分組。這樣，至少一個對應(yīng)于道路分量的矢量實體有相同的流量，就可被指定為一個分組。圖4B就是這種情況。
參考圖4B，第一個分組包括VE412，第二個分組包括VE 414，而第三個分組包括VEs 416,417和418。分組間用SDC(分組識別碼)411,413,415和419來區(qū)分。在本發(fā)明的較好實施例中，SDC是一個CDC(指明顏色的指令)如VTX格式的“設(shè)置顏色”命令或“選擇顏色”命令。
圖5A-5G說明了本發(fā)明中，在用戶設(shè)備中顯示基于圖像的交通信息的方法。
參照圖5A，在步驟501中，一個用戶設(shè)備通過通訊網(wǎng)絡(luò)接收到來自于交通信息提供器的TSI，通訊網(wǎng)絡(luò)可以是移動網(wǎng)，因特網(wǎng)，局域互聯(lián)網(wǎng)等。在這里，有至少一個基本地圖與至少一個TSM(交通狀況圖)或者至少一個TSetM(交通分組圖)被存儲在用戶設(shè)備中。在步驟502中，用戶設(shè)備通過接收到的TSI來更新TSM，在步驟503中，顯示一個基于基本地圖的圖像和更新后的TSM。在本發(fā)明較好的實施例中，用戶設(shè)備用BM顯示第一幅圖像，然后用添加在第一幅圖像上的TSM來顯示第二幅圖像。
在圖5B中，用戶設(shè)備在步驟511中接收TSI，根據(jù)接收到的TSI生成至少一個TSM和至少一個TSectM(交通分組圖)。然后，在步驟513中，用戶設(shè)備顯示一幅圖像，此圖像是基于至少一個所對應(yīng)的基本地圖和所生成的TSM。
在圖5C中，步驟521,523和524與圖5A中的501,502和503基本相同。步驟522是用來驗證用戶設(shè)備是否可用(或支持)接收到的TSI版本。換句話說，步驟522是用來檢查接收到的TSI與用戶設(shè)備的TSM(或TsectM)的兼容性。
根據(jù)上面的描述，存在多種類型的地圖(或數(shù)據(jù))BM(基本地圖)，TSM(交通狀況圖)，TSI(交通狀況信息)，TSectM(交通分組圖)等，每種都代表一個區(qū)域內(nèi)的信息。另外，一個分組內(nèi)每種類型的地圖可以是多個。版本(可以被包括在地圖名稱中)是用來區(qū)分相同分組類的相同地圖的。例如，當(dāng)有兩個TSMs特定分組內(nèi)一個舊的和一個新的，它們就可以用‘版本’來區(qū)分?！鞍姹尽边@一概念的引入，是考慮到這樣的事實，如一條新的道路、一棟新的建筑等建成后，就有更新TSM、BM、TSectM或其它圖的必要。
如果步驟522的檢查結(jié)果是肯定的，就接著進(jìn)行步驟523。否則，就轉(zhuǎn)向步驟525，在這里用戶設(shè)備發(fā)送請求重新發(fā)送TSI的命令。步驟525是選擇性的。
參考圖5D中可選擇的過程，步驟531、533和534與圖5B中的步驟511、512和513基本上相同。同樣，步驟532和535與圖5C中的步驟522和525基本上相同。因此，將省略詳細(xì)的描述。
除了步驟542和545外，圖5E的過程與圖5C基本上相同。步驟542是用來選擇至少一個適當(dāng)?shù)摹⒒诮邮盏降腡SI的TSM(基于TSI的地圖名稱更好)。
同樣的，步驟545是用來選擇至少一個BM(基本地圖)，此BM與接收的TSI相關(guān)，最好與接收到的TSI和/或TSM兼容。
在圖5F的過程中，步驟551-553和555-557與圖5E中的步驟541-543和545-547在基本上相同。同樣，步驟554與圖5B中的512相同。
參考圖5G，用戶設(shè)備在步驟561中接收TSI，并用接收到的TSI和步驟562中相應(yīng)的分組表生成至少一個TSM。步驟563是用來選擇至少一個BM，此BM基于接收到的包括“地圖名稱”的TSI。然后，在步驟564中，用戶設(shè)備根據(jù)已選擇的BM和已生成的TSM顯示一幅圖像。
圖6A-6C是本發(fā)明中說明在一個用戶設(shè)備中TSM生成方法的流程圖。
圖6A表示接收到的TSI的格式，此TSI包括一個地圖名稱601和多個SVs(分組速度)602、603和604。第一分組SV1 602是30公里/小時；第二分組SV2 603是60公里/小時；第三分組SV3 604是50公里/小時，依次類推。
圖6B是典型的速度-顏色分配表。其中，速度范圍從0公里/小時到10公里/小時之間被指定為Y(=黃色)；速度范圍從10公里/小時到30公里/小時之間被指定為YG(=黃-綠)；速度范圍從30公里/小時到50公里/小時之間被指定為G(=綠色)；速度范圍從50公里/小時到70公里/小時之間被指定為BG(=藍(lán)-綠)；速度范圍從70公里/小時到90公里/小時之間被指定為B(=藍(lán)色)；依次類推。這種速度-顏色對照表可以被存儲在用戶設(shè)備的存儲器中，而且同樣是用程序代碼編寫。
圖6C是用圖6A的TSI和圖6B中的表格生成TSM的格式。
參照圖6C,CDC 611、顏色(黃-綠)612和VE1 613構(gòu)成了這幅地圖的第一分組；CDC 614、顏色(藍(lán)-綠)615和VE2 616構(gòu)成了第二分組；CDC 617、顏色(綠)618和VE3 619構(gòu)成了第三分組。
TSM中分組的顏色是根據(jù)接收到的TSI所對應(yīng)的分組速度決定的。例如，因為第一分組的速度是30公里/小時，所對應(yīng)的顏色為黃-綠(見圖6B)，那么TSM中第一分組的顏色就為黃-綠。同樣，分組的VEs根據(jù)交通分組圖或分組表生成。
圖7A是說明本發(fā)明一個較好的實施例中，在用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM方法的流程圖。
在圖7A中，接收到的TSI 700格式實際上與圖2E相同。TSI 700包括一個地圖名稱和多個SA(分組屬性值)701-703。
存儲在用戶設(shè)備中TSM 710與圖3A格式相同。TSM 710中的AVs隨所對應(yīng)TSI 700中的SV改變。特別的，第一分組的AV 711被TSI的SA1701替代；第二分組的AV 712被TSI的SA2 702替代；第三分組的AV 713被TSI的SA3 703替代，依次類推生成一個更新的TSM 720。
圖7B是說明在本發(fā)明另一個較好的實施例中，用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM的方法的流程圖。
在圖7B中，接收到的TSI 730格式實質(zhì)上與圖2G相同。在TSI 730中，第一分組的顏色SC1 731為YG(黃-綠)；第二分組的顏色SC2 732為BG(藍(lán)-綠)；第三分組的顏色SC3 733為G(綠)。
圖7B的TSM 740與圖3C具有相同的格式。第一分組顏色C1 741被TSI 730的第一分組顏色SC1 731替換(C1 741變成了YG(黃-綠))。同樣，TSM 740的第二分組顏色C2 742被TSI 730的第二分組顏色SC2 732替換，TSM 740的第三分組顏色C3 743被TSI 730的第三分組顏色SC3 733替換，更新后的TSM 750如圖所示。
根據(jù)本發(fā)明另一個較好的實施例，圖8是說明在用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM(交通狀況圖)方法的框圖。
在圖8中，接收到的TSI 810格式與圖2H所示的相同。在TSI 810中，第一分組前向顏色FC1 811為Y(黃色)，第一分組后向顏色BC1 812為B(藍(lán)色)；第二分組前向顏色FC2 813為YG(黃-綠)，第二分組后向顏色BC2 814為BG(藍(lán)-綠)；第三分組前向顏色FC3 815為G(綠色)，第三分組后向顏色BC3 816為B(藍(lán)色)。
在圖8中TSI 820與圖3D所示的格式相同。在TSI 820中，第一分組是由CDC 822、FC(前向顏色)823、BC(后向顏色)824和VE1 825組成。同樣，第二分組是由CDC 826、FC 827、BC 828和VE2 829組成，第三分組是由CDC 830、FC 831、BC 832和VE3 833組成。
更新過程如下，TSM 820的第一分組前向顏色FC 823被第一分組前向顏色FC1(或黃色)811替換，第一分組后向顏色BC 824被第一分組后向顏色BC1(或藍(lán)色)812替換。同樣，TSM 820的FC 827和BC 828分別被TSI 810的FC2 813和BC2 814替換；TSM 820的FC 831和BC 832分別被TSI 810的FC3 815和BC3 816替換。更新結(jié)果如更新后的TSM 840所示。
根據(jù)以上所述，在TSM 820和更新后的TSM 840中，CDC(指明顏色的命令如VTX格式中的“設(shè)置顏色”或“選擇顏色”命令)起到了SDC(分組識別碼)的作用。
根據(jù)本發(fā)明另一個較好的實施例，圖9是說明在用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM的方法框圖。
參照圖9，接收到的TSI 910與圖2B所示具有相似格式。接收到的TSI 910包括地圖名稱911和多個信息塊，每個信息塊由一個SN(分組編號)、一個SFC(分組前向顏色)和一個SBC(分組后向顏色)組成。在此圖接收到TSI 910中，第一個信息塊由數(shù)值為“2”的SN 912、“黃色”的SFC 913和“黃-綠”的SBC 914組成；第二個信息塊由數(shù)值為“3”的SN 915、“綠色”的SFC 916和“綠色”的SBC 917組成；第三個信息塊由數(shù)值為“5”的SN 918、“藍(lán)色”的SFC 913和“黃-綠”的SBC 914組成，依次類推。
存儲在用戶設(shè)備中的TSM 930與圖3D中的格式基本相同。在TSM 930中，CDCs 932、933、936、939、940等起到了SDC(分組識別碼)的作用。
在TSI 910的第一個信息塊中，SN 912之后的SFC 913的‘黃色’和SBC 914‘黃-綠’分別替換TSM 930中第二分組的FC 934和BC 935，因為SN 915的數(shù)值為‘2’。同樣，SN 915之后的SFC 916和SBC 917分別替換TSM 930中第三分組的FC 937和BC 938，因為SN 912的數(shù)值為‘3’；SN 918之后的SFC 919和SBC 920分別替換TSM 930中第五分組的FC 934和BC 935，因為SN 912的數(shù)值為‘5’。因此，更新后的TSM950如圖所示，F(xiàn)C 934a和BC 935a變成了‘黃色’和‘黃-綠’；FC 937a和BC 938a變成了‘綠色’和‘綠色’；FC 941a和BC 942a變成了‘藍(lán)色’和‘藍(lán)-綠’。
根據(jù)本發(fā)明另一個較好的實施例，圖10是說明在用戶設(shè)備中基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新TSM(交通狀況圖)的方法的流程圖。特別的，這個流程圖是用來說明TSM的一個典型的更新方法，接收到的TSI有圖2I所示的特征碼格式，TSM的格式如圖3D所示。
參照圖10，在步驟1002中變量‘CNT’初始值為1，之后到步驟1004，在有特征編碼的TSI的地圖名稱之后輸入分組速度字段中的第一位。然后，用戶設(shè)備在步驟1006中檢查輸入位是‘0’還是‘1’。換句話說，步驟1006是用來檢查數(shù)據(jù)類型標(biāo)志位是‘0’還是‘1’。如果是‘0’，該方法轉(zhuǎn)到步驟1012。如果是‘1’，用戶設(shè)備在步驟1008中輸入下四位。在這里，假設(shè)輸入的四位數(shù)分別為‘b3’、‘b2’、‘b1’和‘b0’。然后在步驟1010中，TSM(=定義為FC(CNT))第CNT分組FC(前向顏色)的四位數(shù)據(jù)被‘b3’、‘b2’、‘b1’和‘b0’逐位替換(或更新)。之后，用戶設(shè)備輸入有特征編碼的TSI的下一位。
在步驟1014中，檢查輸入位(也就是數(shù)據(jù)類型標(biāo)志位)是‘1’還是‘0’。因此，如果為‘0’，方法轉(zhuǎn)到步驟1020。否則，在步驟1016中輸入另外4位數(shù)，逐位指定為‘b3’、‘b2’、‘b1’和‘b0’。然后在步驟1018中，TSM(=定義為BC(CNT))第CNT分組BC(后向顏色)的四位數(shù)據(jù)被‘b3’、‘b2’、‘b1’和‘b0’逐位替換(或更新)。然后，在步驟1020中檢查變量‘CNT’是否等于‘N’。在這里，‘N’表示包括在TSM(或TSI)中的分組編號，變量‘N’代表分組號。如果步驟1020的檢查結(jié)果為肯定，此過程將被終止。否則，在過程1022中變量‘CNT’加1并返回到步驟1004。因此，從步驟1004-1022的循環(huán)執(zhí)行‘N’次。
圖2I所示的有特征碼的TSI有助于提高數(shù)據(jù)的傳送效率?？傊?，交通狀況不是快速的被改變，而是穩(wěn)定的改變。根據(jù)統(tǒng)計，在所有分組中，一幅地圖的1/4或更少每10分鐘更改平均速度。因此，3/4或更多的分組速度字段只有‘0’這一位。例如，在TSI中如果分組的編號為100，而且100個分組的1/4按照速度被改變，有75個分組不變。因此，這75個分組速度字段中的每一個都可用1位表示，而剩余的25個分組速度字段才需要用5位表示。
有特征碼的TSI的總位數(shù)(S)是地圖名稱位數(shù)(M)加75再加25×5。
換句話說，S=M+200，其中，‘S’代表有特征碼的TSI的總位數(shù)，‘M’代表有特征碼的TSI的地圖名稱的位數(shù)。
因此，發(fā)送基于圖像的交通信息只需要幾百位數(shù)據(jù)。近一步，為提高發(fā)送效率，根據(jù)常規(guī)技術(shù)的數(shù)據(jù)壓縮方法也可被添加應(yīng)用到有特征碼的TSI中。
事實上，在預(yù)定周期內(nèi)，交通狀況中變化的分組非常少，舊的分組中的一些交通信息數(shù)據(jù)在地圖中不發(fā)生改變，或者舊的分組發(fā)送可隨著變換分組中交通信息數(shù)據(jù)一起被發(fā)送。
這種方案有利于提高顯示在用戶設(shè)備中的交通信息精度，因為在用戶設(shè)備中交通信息的獲取頻率在保持發(fā)送的TSI不變時被增加。例如，當(dāng)安裝這項發(fā)明的用戶設(shè)備的車輛通過陰影區(qū)域(如隧道)時，若與其通訊，一些分組的交通信息就有可能不能到達(dá)用戶設(shè)備。為了解決這一問題，在一個分組的交通信息發(fā)送之后，當(dāng)預(yù)先定義的周期已經(jīng)終止時，最好時重新發(fā)送這一分組的交通信息。通過這種方式，用戶設(shè)備中的TSM始終保持最新的交通信息。
在本發(fā)明中，前面所描述的TSI，有特征碼的TSI,TSM,BM等都可被添加一個用于糾正在無線通訊中所產(chǎn)生的誤差的附加的誤差校驗碼，而且對于一個具體的通訊系統(tǒng)可重新設(shè)定適當(dāng)?shù)母袷健?br> 圖11A是說明本發(fā)明中，地圖名稱詳細(xì)結(jié)構(gòu)的典型的數(shù)據(jù)格式框圖。圖11B是說明所定義的‘參考位置’的覆蓋范圍和‘地圖名稱’中的‘地圖長度’。
參照圖11A，地圖名稱包括一個地圖類型1102，一個數(shù)據(jù)長度1104，一個參考位置1104，一個地圖長度1108，一個版本信息1110和一個壓縮率1112。
地圖類型1102代表如‘TSM’‘TSI’‘BM’等的這種數(shù)據(jù)的類型。
下表是對地圖類型的一個典型代碼分配。

在上表中，參照圖2A-2I和圖3A-3D,BM,TSM,TSI和FCTSI都已經(jīng)進(jìn)行了解釋。
PII(位置指示信息)用于發(fā)送一個特殊位置，如發(fā)送起點或發(fā)送終點的指示。為此，在本發(fā)明較好的實施例中，PII包括至少一個‘點’矢量實體和所對應(yīng)的最好用VTX格式表示的‘TEXT’矢量實體。
‘RII(路線指示信息)’用來表示至少一個從當(dāng)前位置到指定位置的可用路徑和相關(guān)的文本信息。因此，根據(jù)本發(fā)明較好的實施例，RII包括至少一個矢量實體，所包括文本矢量實體最好用VTX格式表示。
‘GPSII(GPS指示信息)’是在用戶設(shè)備中顯示GPS數(shù)據(jù)時所需要的數(shù)據(jù)。
‘BMEI(基本地圖編輯信息)’、‘TSIEI(交通狀況信息編輯信息)’和‘TSMEI(交通狀況地圖編輯信息)’是BM、TSI和TSM的編輯信息。
在本發(fā)明較好的實施例中，這些編輯信息分別有適合BM、TSM和TSI改變部分內(nèi)容的格式。
同樣，上述地圖可以使用常規(guī)的壓縮方法進(jìn)行壓縮。最好，地圖類型識別代碼可用來區(qū)別進(jìn)行了那種壓縮。同樣，數(shù)據(jù)壓縮對除了地圖類型代碼外的數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮。
在圖11A中，數(shù)據(jù)長度1104代表參考位置1106和地圖長度1108的數(shù)據(jù)長度。參考位置1106表示地圖覆蓋區(qū)域的參考位置，例如，地圖的左上角位置。在較好的實施例中，參考位置1106用絕對坐標(biāo)值表示。
地圖長度1108包括地圖覆蓋區(qū)域的水平長度1108a和地圖覆蓋區(qū)域的垂直長度1108b。如果外形比例為常數(shù)，地圖長度1108只包括水平長度1108a和垂直長度1108b中的一個，或者只包括一個對角線長度。
版本1110代表地圖的版本。必要時，地圖應(yīng)當(dāng)依照道路的建設(shè)/截止、建筑物的建設(shè)/移除、政府辦公室的搬遷等進(jìn)行重新繪制。因此，同一覆蓋區(qū)域內(nèi)就可能有兩個或更多的地圖，而且它們的類型也是相同的。為了區(qū)別這些地圖，根據(jù)以上所述，版本1110是必須的。
在較好的實施例中，如果用戶設(shè)備中BM的版本比接收到的TSI版本舊用戶設(shè)備就可以使用BM的最新版本。同樣，如果接收到的TSI沒有合適的TSM可以使用，用戶設(shè)備可以向交通信息提供器發(fā)出請求。
壓縮率1112代表地圖的壓縮率。這是為了滿足地圖覆蓋區(qū)域的分辨率應(yīng)當(dāng)與用戶目的不同的需要。
下表是對代碼-壓縮率的典型代碼指定。

圖11B是用來說明參考坐標(biāo)和圖10中地圖長度的典型結(jié)構(gòu)。
在圖11B中，MP-UL(x0,y0)和MP-LR(xe,ye)表示主地圖1120的左上角位置和右下角位置的坐標(biāo)值(如GPS坐標(biāo)值)。P1(x1,y1)表示MAP1參考位置的坐標(biāo)值，P2(x2,y2)表示MAP2參考位置的坐標(biāo)值。另外，w1和h1分別表示MAP1的水平長度和垂直長度，w2和h2分別表示MAP2的水平長度和垂直長度。
在較好的實施例中，當(dāng)?shù)貓D的參考位置為(x,y)時，圖11A中地圖名稱的參考位置1106可以是x,y。另外，參考位置1106可以是相對坐標(biāo)值，例如，x’和y’，其中x’=x-x0,y’=y-y0,x0,y0為主地圖參考位置的坐標(biāo)值。例如，MAP1的參考位置可以是x1’和y1’，其中x1’=x1-x0,y1’=y1-y0,MAP2的參考位置1106可以是x2’和y2’，其中x2’=x2-x0,y2’=y2-y0。
因為相對坐標(biāo)值的位數(shù)通常比絕對坐標(biāo)值低，所以上面的方案可以提高數(shù)據(jù)的發(fā)送效率。
圖12A和12B是說明用于圖11A的參考位置1106和地圖長度1108中的壓縮方案的框圖，為了說明的方便，只描述參考位置1106的壓縮方案，但也適用于地圖長度1108。
位置和/或長度的單位為[m],[km],[min],[sec]等。同樣，如果需要的話，象[100m]這樣的單位也可使用。
在下文中，‘半字節(jié)’可用十六進(jìn)制碼解釋，也可用BCD碼。在該實施例中，‘半字節(jié)’為BCD碼。
在圖12A中，一個間隔代表半個字節(jié)(或4位)。在原始參考位置1202中，表示參考位置1106的位數(shù)是64位(32位表示X坐標(biāo)值，32位表示Y坐標(biāo)值)。然而，除了表示X坐標(biāo)值的四個重要半字節(jié)(‘A1’‘A2’‘A3’和‘A4’)和表示Y坐標(biāo)值的四個重要半字節(jié)(‘B1’‘B2’‘B3’和‘B4’)外，表示X和Y坐標(biāo)的其它四個半字節(jié)(16位)都為空。因此，在發(fā)送時這些空字節(jié)可以被忽略，因為壓縮后的參考位置1204僅由16位組成。在這種情況下，圖11A中表示數(shù)據(jù)長度的‘m’可被設(shè)為‘4’。
在另一個例子的圖12B中，僅表示原始參考位置1206的3個半字節(jié)(‘A1’‘A2’和‘A3’表示X坐標(biāo)值，‘A1’‘A2’和‘A3’表示Y坐標(biāo)值)是有意義的，剩余的半字節(jié)都為空。因此，原始參考位置1206可被壓縮成只包括有意義的半字節(jié)的壓縮參考位置1208。在這種情況下，圖11A中數(shù)據(jù)長度1104的‘m’值為‘3’。
圖13是說明在用戶設(shè)備中，將壓縮參考坐標(biāo)(或壓縮地圖長度)解壓為圖12A和12B中的原始參考位置(或原始地圖長度)的方法流程圖。
為了使說明簡單，只解釋參考位置的解壓，但這種解壓過程同樣也適用于地圖長度。
參考圖13，在步驟1301中，將X-緩沖器和Y-緩沖器初始化為‘0’。當(dāng)原始X坐標(biāo)值和Y坐標(biāo)值分別為8個半字節(jié)時，X-緩沖器和Y-緩沖器的大小分別為8個半字節(jié)。在步驟1302中，將變量‘i’設(shè)為1，變量‘i’被同時用作X-緩沖器的半字節(jié)指針和壓縮后的參考位置的半字節(jié)指針。然后，在步驟1303中，壓縮參考位置的第i個半字節(jié)(C(i))指向X-緩沖器的第i個半字節(jié)，同時在步驟1304中檢查是否i=m。這里，‘m’包括在數(shù)據(jù)長度1104中并顯示參考位置1106的數(shù)據(jù)長度。如果變量i不是m，程序轉(zhuǎn)到步驟1309。否則，程序轉(zhuǎn)到到步驟1305。在步驟1309中，變量i加1。從步驟1302-1304步驟1309構(gòu)成的循環(huán)共被執(zhí)行‘m’次。步驟1305用來增加變量‘i’，步驟1306用來設(shè)置變量j到i-m。變量‘j’被用作Y-緩沖器的半字節(jié)指針。然后，在步驟1307中，Y-緩沖器的第j個半字節(jié)(簡單表示為Y-緩沖器(j))被壓縮后的參考位置的第i個半字節(jié)(簡單表示為X-緩沖器(i))替換。
在步驟1308中檢查是否i=2m。如果是，程序終止。否則，程序返回到步驟1305。因此，從步驟1305-1308的循環(huán)被執(zhí)行‘m’次。
同時還可以在原始參考位置中，將X坐標(biāo)值和Y坐標(biāo)值表示成ASCII碼，在執(zhí)行上述壓縮之前轉(zhuǎn)換成BCD碼。這樣，必須在圖13所示的步驟1303和1307之前就將BCD碼轉(zhuǎn)換成ASCII碼。
圖14是本發(fā)明說明PII(位置指示信息)典型格式的框圖。
在圖14中，PII包括地圖名稱1410、顯示長度1420和多個Pis(位置信息)1440、1450、1460等。
地圖名稱1410可以與圖11A描述的具有相同格式，顯示長度1420代表后面的Pis1440、1450、1460等的大小。
每個PI代表一個特定點的X坐標(biāo)值和Y坐標(biāo)值，包括顏色1441和多個坐標(biāo)數(shù)據(jù)(A1,A2,A3,A4,B1,B2,B3,B4)1442-1449。在較好的實施例中，一個坐標(biāo)數(shù)據(jù)是1個半字節(jié)，被表示為ASCII碼。用戶設(shè)備用PI和顯示長度1420在屏幕上顯示一個點。
例如，當(dāng)顏色為‘黃色’；A1-A4和B1-B4是‘2,5,0,0’和‘3,0,0,0’；顯示長度1420為‘5’，點的坐標(biāo)值如下P=(A1A2A3A410m,B1B2B3B410m)]]>=(2500100000,3000100000)]]>在較好的實施例中，點的X和Y坐標(biāo)是主地圖參考位置的相對值。概括為 屏幕上的點由顏色1441來指定色彩，而且最好有一個預(yù)先定義的大小和/或形狀。另外，點的形狀和/大小也可自動控制。
圖15是本發(fā)明中RMI(路線地圖信息)的一種典型格式。
參考圖15,RMI包括一個地圖名稱1501和一個基于矢量的圖形(如VTX格式的圖像)1502。這里，基于矢量的圖像最好包括至少一個線形矢量實體。特別的，一個線形矢量實體最好由一個指明形狀的聲明(如VTX格式的‘線’)和一個指明位置的聲明(如‘P1,P2’)構(gòu)成。同樣，線形矢量實體還可進(jìn)一步包括一個指明屬性的聲明和一個屬性值(如‘綠色’)，指明屬性的聲明由指明屬性的命令(如‘選擇顏色’)構(gòu)成的。RMI還可進(jìn)一步包括其它類型的矢量實體，如‘折線’矢量實體和‘文本’矢量實體。
圖16是本發(fā)明中GPS(全球定位系統(tǒng))數(shù)據(jù)的一種典型格式。GPSII(GPS指示信息)包括一個地圖名稱1601和多個信息塊1602、1603、1604等。每個信息塊1602包括一個顏色1602a和一個GPS數(shù)據(jù)1602b。GPS數(shù)據(jù)是，例如表示一個確定的位置。
用戶設(shè)備顯示一個基于接收到的GPSII的矢量圖形。
圖17A-17E是本發(fā)明中一個典型的MEI(地圖編輯信息)格式的分層結(jié)構(gòu)。
參考圖17A，地圖編輯信息包括地圖名稱1701和多個EIs(編輯信息)1702、1703、1704、1705等。每個EIs1702-1705的格式如圖17B-17E所示，但是EI的格式不止局限于這些。也就是說，EI可以有適用于一些其它編輯命令的其它格式，它們與圖17B-17E所示的格式是兼容的。
同樣，本發(fā)明中圖17的格式適用于BMEI(基本地圖編輯信息)，TSMEI(交通狀況圖編輯信息)和TSIEI(交通狀況信息編輯信息)。
參考圖17B-17E，第一個字段表示編輯命令的類型，如圖17B中的‘插入’命令，圖17C中的‘覆蓋’命令，圖17D中的‘刪除’命令和圖17E中的‘更新版本’命令。
第一個字段后的部分因編輯命令不同而不同。
圖17B是‘插入’EI的一種典型格式。在這里，EI包括一個插入命令1711，一個開始地址1712，一個數(shù)據(jù)大小1713和至少一個數(shù)據(jù)1714。
開始地址1712代表數(shù)據(jù)插入開始的地址(或位置)，數(shù)據(jù)大小1713表示數(shù)據(jù)1714的大小。在較好的實施例中，該大小用字節(jié)數(shù)表示。數(shù)據(jù)1714表示被插入的數(shù)據(jù)。
參考圖17C，是‘覆蓋’EI的一種典型格式，EI包括一個覆蓋命令1721，一個開始地址1722，一個數(shù)據(jù)大小1723和至少一個數(shù)據(jù)1724。
開始地址1722代表數(shù)據(jù)覆蓋開始的地址(或位置)，數(shù)據(jù)大小1723表示數(shù)據(jù)1724的大小。數(shù)據(jù)1714表示在數(shù)據(jù)覆蓋命令中新寫的數(shù)據(jù)。
參考圖17D，是‘刪除’EI的一種典型格式，EI包括一個刪除命令1731，一個開始地址1732和一個數(shù)據(jù)大小1733。
開始地址1732代表數(shù)據(jù)刪除開始的地址(或位置)，數(shù)據(jù)大小1733表示被刪除數(shù)據(jù)的大小。
在圖17E中，EI包括一個版本更新命令1741。當(dāng)檢測到版本更新命令1741時，對應(yīng)地圖的版本被更新(或增加)。
圖18是這項發(fā)明一個較好實施例中，用TSI編輯信息更新TSI(交通狀況信息)過程的框圖。
在圖18中，TSIEI(交通狀況信息編輯信息)1810包括一個地圖名稱1811，一個起始位置1812(它的內(nèi)容為‘3’)，一個數(shù)據(jù)大小1813(它的內(nèi)容為‘3’)和多個數(shù)據(jù)1814,1815和1816。TSI包括一個地圖名稱1821和多個顏色值(對應(yīng)每個分組的速度)1822,1823,1824,1825,1826,1827,1828等。
在此例中，因為起始位置1812是‘3’，數(shù)據(jù)大小1813是‘3’，所以C3-C5 1824-1826的‘藍(lán)-綠’，‘藍(lán)-綠’和‘藍(lán)’分別被數(shù)據(jù)1814-1816的‘黃’，‘黃綠’和‘綠’替換，這樣產(chǎn)生了更新的TSI1830。
在較好的實施例中，顯示BM圖像，更新TSI和更新TSM可以同時和/或分別執(zhí)行。
圖19A-19C說明了本發(fā)明中一種典型的TSIEI(交通狀況信息編輯信息)層次結(jié)構(gòu)圖。
在圖19A中，TSIEI包括一個地圖名稱1901，一種更新方法1902，和編輯數(shù)據(jù)1903。更新方法1902表示后面編輯數(shù)據(jù)1902進(jìn)行‘部分更新’和‘完全更新’所選取的格式。
圖19B為‘部分更新’時編輯數(shù)據(jù)1903的格式。在圖19B中，編輯數(shù)據(jù)1903包括一個起始位置1911，一個數(shù)據(jù)大小1912和至少一個數(shù)據(jù)1913。起始位置1911表示更新數(shù)據(jù)開始的位置，數(shù)據(jù)大小1912表示數(shù)據(jù)1913的大小。數(shù)據(jù)1913表示在數(shù)據(jù)更新過程中，更新需要的數(shù)據(jù)。
圖19B為‘完全更新’時編輯數(shù)據(jù)1903的格式。如圖19C所示，用于‘完全更新’的TSIEI的編輯數(shù)據(jù)與TSI中的格式基本相同。在這里，根據(jù)以上所述，CDC起到了SDC(分組識別碼)的作用。
在這項發(fā)明中的用戶設(shè)備，可處理上述地圖或數(shù)據(jù)，可以是車載式、便攜式或桌面型等形式。
同樣，本發(fā)明中的用戶設(shè)備有一個用于存儲至少一個BM和TSM的存儲器與接收TSI的通訊功能。另外，用戶設(shè)備有處理矢量實體并據(jù)此產(chǎn)生圖像的功能。
圖20A是這項發(fā)明中用戶設(shè)備的典型配置。
在圖20A中，本發(fā)明的用戶設(shè)備包括接收器2002，解碼器2004，控制器2006，存儲器2008和顯示器2010。
在本發(fā)明中，接收器2002接收載有TSI的信號，最好也載有TSM，BM等，將信號傳送給解碼器2004。解碼器2004將接收到的信號解碼產(chǎn)生TSI(交通狀況信息)，本發(fā)明中它還可進(jìn)一步對TSM(交通狀況圖)，壓縮后的TSM,BM(基本地圖)，壓縮后的BM，壓縮后的TSI,PII(位置指示信息)，壓縮后的PII,RII(路程指示信息)，壓縮后的RII,BMEI(基本地圖編輯信息)，壓縮后的BMEI,GPSII(GPS指示信息)，壓縮后的GPSII,TSIEI(交通狀況信息編輯信息)，壓縮后的TSIEI,TSMEI(交通狀況地圖編輯信息)，壓縮后的TSMEI,FCTSI(標(biāo)志編碼交通狀況信息)和壓縮后的FCTSI進(jìn)行解碼。解碼結(jié)果應(yīng)用到控制器2006?？刂破?006執(zhí)行上面描述的功能使用TSI更新TSM；TSM產(chǎn)生；基于BM和/或TSM生成一幅圖像；基于地圖名稱的信息選擇適當(dāng)?shù)腂M,TSM,TsectM等；驗證地圖的版本；編輯地圖(或數(shù)據(jù))等功能。
存儲器2008存儲至少一個BM，最好至少存儲一個TSM或TSectM。存儲器2008可存儲TSI(交通狀況信息)，PII(位置指示信息)，RII(路程指示信息)，BMEI(基本地圖編輯信息)，GPSII(GPS指示信息)，TSIEI(交通狀況信息編輯信息)，TSMEI(交通狀況地圖編輯信息)，F(xiàn)CTSI(標(biāo)志編碼交通狀況信息)等。
顯示器2010可以配備各種類型的顯示面板(如TFT-LCD面板)。
在這里，顯示器2010被省略。在這種情況下，本發(fā)明的用戶設(shè)備可連接使用常規(guī)的顯示器如LCD面板等。
圖20B是本發(fā)明中用戶設(shè)備的另一種配置，用戶設(shè)備由兩部分組成移動單元2020和主單元2020。
根據(jù)本發(fā)明，移動單元2020可配備包括一個BP機(jī)、一個單元式電話、一個PCS電話、一個FM接收器或一個TRS接收器的功能。移動單元包括一個天線2031，一個震蕩器2021，一個顯示器2023，一個控制器2024，至少一個存儲器(ROM2025和RAM2026)，揚(yáng)聲器2027，一個接收器2022，一個解碼器2028，一個電池2029和一個接口2030。
根據(jù)本發(fā)明，除了以下的功能外，移動單元2020中元件的功能基本與普通BP機(jī)，單元式電話或PCS電話的功能相同。例如，解碼器2028根據(jù)特定的通訊協(xié)議執(zhí)行解碼功能。換句話說，在本發(fā)明中交通信息通過PCS電話發(fā)送到用戶設(shè)備時，解碼器2028根據(jù)PCS相關(guān)協(xié)議執(zhí)行解碼功能。
因此，下面將只描述本發(fā)明中發(fā)明部分的功能。
顯示器2023最好為LCD顯示器，若為彩色顯示面板如TFT-LCD等則更好。控制器2024通常利用一個微處理器來實現(xiàn)，而對TSI、TSM等交通信息的處理則由程序軟件來實現(xiàn)。另外，也可設(shè)計一個用于交通信息處理的專用IC。
然而，若對大量的數(shù)據(jù)處理分組，本發(fā)明的數(shù)據(jù)處理最好在主單元2040的控制器2045中完成。同樣，本發(fā)明中BM和TSM最好存儲在主單元2040的存儲器(如ROM2046或快速存儲器2048)中。換句話說，移動單元2020存儲TSI主文件并根據(jù)接收到的TSI對其進(jìn)行更新。這是因為當(dāng)移動單元2020沒有被連接到主單元2040上時，接收到的TSI不能發(fā)送到主單元，從而導(dǎo)致不能立即用于更新或修改TSM。
然后，請求和/或檢測連接主單元，移動單元2020將部分或整體更新的TSI主文件發(fā)送到主單元。
接口2030可與主單元2040的接口2042連接。接口2030和2042完成移動單元2020和主單元2040間的通訊。同時，接口2030檢測移動單元2020是否與主單元2040連接，產(chǎn)生一個檢測信號發(fā)送到控制器2024。
在較好的實施例中，TSI主文件可被存儲在RAM2026中。
總之，本發(fā)明中移動單元2020的交通信息通過天線2031、接收器2022和解碼器2028到控制器2024中，在控制器2024中解碼后更新RAM2025中的TSI主文件。因此，RAM2025中的TSI主文件中保持最新的交通狀況信息。
主單元2040包括控制器2045,ROM2046,RAM2047，快速存儲器2048，接口2042，充電單元2041，顯示器2049,GPS接口2044和輸入接口2043。輸入接口2043可通過鍵盤、觸摸屏等輸入用戶指令。充電電路2041與可重復(fù)充電的電池2029連接，連接時給電池2029充電。
隨后，參考圖25-27介紹主單元2040和移動單元2020間的通訊。
同樣，BM和TSM(或TsectM)被存儲在主單元的存儲器中，最好是象快速存儲器2048這樣的可擦寫的、不易變的存儲器中。顯示器2049最好是彩色的TFT-LCD板。
同樣，通過主單元和移動單元兩部分來配置用戶設(shè)備，可減小移動單元中存儲器的容量。同樣，主單元2040不包含任何天線和接收器。
圖21A是說明數(shù)據(jù)從移動單元2020傳送到主單元2040中的典型格式的框圖，圖21B是說明存儲在移動單元2020中TSI主文件典型結(jié)構(gòu)的框圖。
如圖21A和21B所示，發(fā)送的TSI或TSI主文件的格式與TSI的相同。同樣，發(fā)送的TSI或TSI主文件還有另一種與圖2所示相同的格式。
圖22表示基于接收到的TSI(交通狀況信息)來更新存儲在主單元中的TSM的方法的流程圖。
參考圖22，在步驟2201中，變量‘i’初始值為‘1’。變量‘i’不僅用作接收到的TSI的半字節(jié)指針，而且用作將被更新TSM的分組指針。
在步驟2202中檢查Ti是否為0,Ti表示接收到的TSI中數(shù)據(jù)分配表的第i個半字節(jié)。如果是，接著在步驟2204中檢查i是否等于2m。這里，‘m’表示除了地圖名稱外TSI數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)。否則，TSM中的第i個分組的屬性值被替換為Ti，過程轉(zhuǎn)到2204。如果步驟2204的檢查結(jié)果為否，變量‘i’在步驟2205中增加，過程返回到步驟2202。同樣，如果步驟2204的檢查結(jié)果為肯定，過程結(jié)束。
圖23是本發(fā)明一個典型的基于交通狀況信息的交通狀況圖的詳細(xì)更新過程的流程圖。此圖是與在圖8中解釋的方法有關(guān)的詳細(xì)的處理流程圖。
為了使說明簡單化，這里假設(shè)TSM中的每個CDC(如‘選擇顏色’命令)、SFC(分組前向顏色)和SBC(分組后向顏色)是一個字節(jié)(8位)，而TSI中的每個FC(前向顏色)和BC(后向顏色)是一個半字節(jié)(4位)。
在步驟2301中，變量‘CNt’和‘end’分別初始化為‘0’和‘TSM的字節(jié)數(shù)’，在步驟2302中，變量‘i’初始化為0。
‘Info’表示TSI中地圖名稱之后的數(shù)據(jù)部分，‘Buf’表示TSM中地圖名稱之后的數(shù)據(jù)部分。因此，‘Info’只包括顏色值，而‘Buf’包括CDCs(如‘設(shè)置顏色’命令)、分組前向顏色、分組后向顏色和矢量實體。
步驟2303檢查Buf中第i個半字節(jié)是否為CDC。如果是，過程執(zhí)行步驟2304-2312，然后到步驟2313。否則，過程轉(zhuǎn)到步驟2313。
在步驟2304中，變量‘i’加1；在步驟2305中，8位臨時緩沖器Tmp指向Info中第CNt個字節(jié)。
接著，步驟2306中Tmp的數(shù)據(jù)向右移位(或至少是有特征意義的位)，然后與BCD碼中的‘C0’(即‘11000000’)按位進(jìn)行邏輯-或操作。
換句話說，如果Info[CNT]=[C0,C1,C2,C3,C4,C5,C6,C7]，Tmp的內(nèi)容就為[1,1,0,0,C0,C1,C2,C3]。在這里，一個元素代表一位。同樣，第一位和第二位(或‘11’)指明的字節(jié)表示顏色值。
接著，在步驟2307中，將Buf[i]替換成Tmp；在步驟2308中變量‘i’增加。
在步驟2309中，將8位的臨時緩存Tmp設(shè)置為Info[CNT]，并在步驟2310中將Tmp中的內(nèi)容與BCD碼中的OF(=‘11000000’)按位進(jìn)行邏輯-與操作。邏輯-與的結(jié)果也是BCD碼中的C0(=‘11000000’)按位進(jìn)行邏輯-或操作。因此，如果Info[CNT]=[C0,C1,C2,C3,C4,C5,C6,C7],Tmp的內(nèi)容將為[1,1,0,0,C4,C5,C6,C7]。
接著，在步驟2311中，將Buf[i]替換成Tmp，在步驟2312中變量CNt加1。
在步驟2313中檢查i是否等于end-1。如果是，過程結(jié)束。否則，過程跳轉(zhuǎn)到步驟2314，在步驟2314中變量‘i’加1，然后執(zhí)行步驟2303。因此，構(gòu)成循環(huán)的步驟2303-2313和步驟2314被反復(fù)執(zhí)行，直到所有分組的屬性值都被更新。
圖24A是本發(fā)明說明交通信息方法中另一種基于接收到的交通狀況信息更新交通狀況圖的流程圖。圖2B表示位置表中用于相關(guān)更新方法的典型的‘屬性值’。
參考圖24A，在步驟2401中，變量‘CNt’初始值為‘0’，變量‘end’設(shè)置為TSM的字節(jié)數(shù)。在圖24A中，‘Info’表示TSI中地圖名稱后的數(shù)據(jù)部分，‘Buf’表示TSM中地圖名稱后的數(shù)據(jù)部分。因此，‘Info’只包括一個顏色值，而‘Buf’包括CDCs(如“設(shè)置顏色”命令)、分組前向顏色、分組后向顏色和矢量實體。另外，‘Pnt’表示位置表(參考圖24B)。接著，變量‘i’在步驟2402中初始化為‘1’，變量‘t’設(shè)置為Pnt[i]，Pnt[i]代表Pnt的第i相內(nèi)容。步驟2404中，將Info[CNt]指向yig一個8位臨時緩存Tmp。接著，在步驟2405中，Tmp的數(shù)據(jù)右移4位，并與BCD碼中的‘C0’(或‘11000000’)按位進(jìn)行邏輯或操作。因此，與圖23相似，如果Info[CNT]=[C0,C1,C2,C3,C4,C5,C6,C7],Tmp的內(nèi)容將為[1,1,0,0,C0,C1,C2,C3]。在這里，一個元素代表一位，第一和第二位‘11’起到指明是顏色值的位的作用。第三位和第四位可以被設(shè)置為其它值，特別是在于顏色值發(fā)生沖突時。
接著，在步驟2406中Buf[t]=Tmp，在步驟2407中變量‘t’加‘1’。在步驟2408中8位的臨時緩存Tmp設(shè)置為Info[CNt],Tmp的內(nèi)容與BCD碼中的OF(或00001111)按位進(jìn)行邏輯與操作。邏輯與的結(jié)果也是BCD碼中的C0(或11000000)按位進(jìn)行邏輯或操作。因此，如果Info[CNT]=[C0,C1,C2,C3,C4,C5,C6,C7],Tmp的內(nèi)容將為[1,1,0,0,C4,C5,C6,C7]。接著，在步驟2410中用Tmp更新Buf[t]，變量CNt在步驟2411中加1。在步驟2412中檢查i是否等于end。如果步驟2410的結(jié)果為‘是’，過程結(jié)束。否則，過程轉(zhuǎn)到步驟2413，在步驟2314中變量‘i’加1，然后執(zhí)行步驟2403。
因此，構(gòu)成循環(huán)的步驟2403-2412和步驟2413被反復(fù)執(zhí)行，直到所有分組的屬性值都被更新。
圖25A和25B是本發(fā)明用于主單元和移動單元間進(jìn)行信息交換的典型方法的流程圖。
參考圖25A，在步驟2501中移動單元檢查是否有來自主單元的通訊請求。如果有，過程轉(zhuǎn)到步驟2502，所要求的TSI(和/或TSM)發(fā)送到主單元。
在圖25B的步驟2511中，移動單元通過檢測MOUNT信號判斷是否連接到主單元上。如果是，過程轉(zhuǎn)到步驟2512，所有相關(guān)的交通信息(如TSI等)被發(fā)送到主單元。
圖26是本發(fā)明說明由移動單元執(zhí)行的典型方法的流程圖。
參考圖26，在步驟2601中檢測用戶需要那種類型的服務(wù)，根據(jù)所選擇的服務(wù)種類執(zhí)行相應(yīng)的步驟。如果用戶需要提供交通信息服務(wù)，過程轉(zhuǎn)到步驟2602，用戶通過通訊網(wǎng)絡(luò)接收適當(dāng)?shù)腡SI并根據(jù)接收到的TSI更新TSI主文件。
這里，當(dāng)將傳統(tǒng)的PCS電話功能并入用戶設(shè)備中時，用戶設(shè)備可支持電話服務(wù)、郵件服務(wù)、交通信息服務(wù)等。
圖27是本發(fā)明用于主單元和移動單元間進(jìn)行信息交換的典型方法的流程圖。當(dāng)將移動單元(如便攜式電話)安裝在主單元上時，這些都將由主單元完成。
參考圖27，在步驟2701中，檢測移動單元是否安裝在主單元上。這些檢測可通過中斷檢測或輪詢確認(rèn)來完成。如果這樣，過程執(zhí)行步驟2702，向移動單元發(fā)出通訊請求；接著在步驟2703中，主單元接收來自于移動單元的TSI主文件等。
雖然說明和描述了本發(fā)明的較好的實施例，但還可使用各種選擇、改造和同類產(chǎn)品。因此，前面的描述不能限制本發(fā)明的權(quán)利要求范圍。尤其是，前文有關(guān)本發(fā)明的描述主要是針對交通信息，但本發(fā)明同樣也適用與各種時間變量的區(qū)域信息，如航海信息，運輸管理信息，公共汽車操作信息等。
另外，還提供了包含程序指令的計算機(jī)可讀介質(zhì)來執(zhí)行本發(fā)明的各種方法。
工業(yè)適用性如前所述，該創(chuàng)新的方法通過引入‘分組’概念，減少了提供諸如基于圖像的交通信息的基于圖像的時間變量的區(qū)域性信息的數(shù)據(jù)傳送量。如果一幅包括6000分組的地圖中的1500分組每10分鐘變化速度，則傳送創(chuàng)新的TSI對通道的占用可減少到1.5％或更低(尤其是應(yīng)用BP機(jī)的FLEX協(xié)議時可減少到0.7％或更低)。
同樣，TSM、BM、TSI的編輯信息更適于在夜間通常網(wǎng)絡(luò)傳輸量較小時傳遞。
另外，創(chuàng)新的用戶設(shè)備能夠集成為不同日常生活信息提供可視化服務(wù)的功能。
權(quán)利要求
1．一種嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，上述數(shù)據(jù)信號用來將交通狀況信息提供給用戶，其中所述的交通分組地圖中包括至少一個含有至少一個矢量實體的分組，上述數(shù)據(jù)信號包括一個地圖識別號用來根據(jù)交通狀況信息選擇適合的交通狀況圖；和分組的至少一個交通狀況數(shù)據(jù)，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)用來指明交通分組地圖中相應(yīng)的矢量實體的屬性。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的用戶設(shè)備中還需存儲至少一幅基本地圖。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中的每個交通分組地圖分組中還需包括一個分組識別號。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的每個分組識別號是一個指明屬性的命令。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的每個分組識別號是一個指明顏色的命令。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的這種嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)是一個色彩值。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的這種嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的地圖識別號中包括一個版本識別信息。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的在一個分組中的交通狀況數(shù)據(jù)中包括一個前向色彩值與一個后向色彩值。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)中包括具有第一值或第二值的一個數(shù)據(jù)類型標(biāo)志；上述第一值指明“無變化”；和上述第二值后跟隨著“變化了的交通狀況信息”。
10．一個嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，上述數(shù)據(jù)信號用來提供時間變量地理信息給存儲有至少一幅分組地圖的用戶設(shè)備，其中所述的分組地圖中包括至少一個分組，上述數(shù)據(jù)信號包括一個地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇一幅適合的分組地圖；和分組的至少一個時間變量值，其中所述的時間矢量用來更新上述分組地圖中相應(yīng)分組的至少一個變量。
11．根據(jù)權(quán)利要求10所述的嵌入微波的數(shù)據(jù)信號，其中所述的地圖分組中的分組中包括至少一個矢量實體，和其中上述時間變量值，用來指明上述分組地圖中相應(yīng)分組中包含的至少一個矢量實體的屬性。
12．一種向用戶設(shè)備提供交通信息的方法包括以下步驟向用戶設(shè)備傳送一個TSI(交通狀況信息)，其中所述的用戶設(shè)備儲存有至少一幅基本地圖與至少一幅交通分組地圖；其中所述的交通分組地圖中包括至少一個含有至少一個矢量實體的分組；和其中所述的TSI包括一個地圖識別號用來根據(jù)用戶設(shè)備中的上述TSI選擇相應(yīng)的適合的交通分組地圖；和分組中至少有一個交通狀況數(shù)據(jù)，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)是用來指明交通分組地圖相應(yīng)分組中包含的矢量實體的屬性。
13．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，其中所述的用戶設(shè)備中還存儲有至少一幅基本地圖。
14．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，其中上述每個交通分組地圖的分組中還包括一個分組識別碼。
15．根據(jù)權(quán)利要求14所述的提供交通信息的方法，其中所述的分組識別碼是一個指明屬性的命令。
16．根據(jù)權(quán)利要求15所述的提供交通信息的方法，其中所述的分組識別碼是一個指明顏色的命令。
17．根據(jù)權(quán)利要求16所述的提供交通信息的方法，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)是一個色彩值。
18．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，其中所述的地圖識別號中含有一個版本識別信息。
19．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，其中所述的一個分組的交通狀況數(shù)據(jù)中含有一個前向色彩值與一個后向色彩值。
20．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)中包括具有第一值或第二值的數(shù)據(jù)類型標(biāo)志；上述第一值指明“無變化”；和上述第二值后跟隨著一個“變化了的交通狀況信息“。
21．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，還包括下列步驟傳送交通分組地圖；和其中所述的交通分組地圖中包括一個地圖識別號與多個分組；和其中上述交通分組地圖分組包括一個指明屬性的命令；和至少一個矢量實體。
22．根據(jù)權(quán)利要求21所述的提供交通信息的方法，其中所述的指明屬性的命令用來作為一個分組識別碼。
23．根據(jù)權(quán)利要求22所述的提供交通信息的方法，其中所述的交通分組地圖分組中還包括至少一個屬性值。
24．根據(jù)權(quán)利要求23所述的提供交通信息的方法，還包括下列步驟傳送包含一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)，其中所述的MEI的地圖識別號是用來選擇要進(jìn)行編輯的一個地圖；和其中在每個多個編輯信息塊中包括一個編輯命令。
25．根據(jù)權(quán)利要求24所述的提供交通信息的方法，其中，如果上述編輯命令為“插入”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明插入從那里開始的一個地址；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大小；和至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
26．根據(jù)權(quán)利要求24所述的提供交通信息的方法，其中，如果上述編輯命令是“刪除”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除的一個地址；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
27．根據(jù)權(quán)利要求24所述的提供交通信息的方法中，其中，如果編輯命令是“覆蓋”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋的一個地址；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；和至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
28．根據(jù)權(quán)利要求23所述的提供交通信息的方法，其中所述的屬性值包括一個前向色彩值與一個后向色彩值。
29．根據(jù)權(quán)利要求23所述的提供交通信息的方法，其中所述的屬性值為色彩。
30．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，還包括以下步驟傳送一個包含地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的一個基本地圖，上述地圖識別號用來表明基本地圖的覆蓋范圍。
31．根據(jù)權(quán)利要求12中提供交通信息的方法中，還包括以下步驟傳送包含一個地圖識別號與多個圖形矢量的RII(指明路線的信息)；其中所述的用戶設(shè)備中存儲有至少一幅包括一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，上述基本地圖的地圖識別號用來表明基本地圖覆蓋的一個范圍；其中上述RII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇至少一幅適合的基本地圖；和其中上述RII的圖形矢量中包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
32．根據(jù)權(quán)利要求12所述的提供交通信息的方法，其中所述的TSI分組交通狀況數(shù)據(jù)中包括一個分組號與至少一個分組值。
33．根據(jù)權(quán)利要求32所述的提供交通信息的方法，其中，上述分組值為色彩值。
34．一種向用戶設(shè)備提供地理信息的方法，包括至少一幅地圖用來顯示一幅包含信息的圖像，包括如下步驟傳送包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；其中所述的MEI的地圖識別號用來選擇要進(jìn)行編輯的地圖；和其中每個多個編輯信息塊中包括一個編輯命令。
35．根據(jù)權(quán)利要求34所述的提供地理信息的方法，其中，如果編輯命令為“插入”命令，則每個多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大小；和至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
36．根據(jù)權(quán)利要求34所述的提供地理信息的方法，其中，如果編輯命令是“刪除”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
37．根據(jù)權(quán)利要求34所述的提供地理信息的方法，其中，如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大小；和至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
38．一種向用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的方法，用戶設(shè)備中存儲有至少一幅包括一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，上述基本地圖的識別號用來表明基本地圖的覆蓋范圍，包括下列步驟傳送一個包含地圖識別號與多個圖形矢量的RII(指明路線的信息)，上述RII與上述基本地圖用來在用戶設(shè)備中生成一個包含信息的圖像；其中上述RII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇至少一幅適合的基本地圖；和其中，每個RII的圖形矢量中包含一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成。
39．一種向用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的方法，由下列步驟組成向用戶設(shè)備傳送TVI(時間變量信息)，其中所述的用戶設(shè)備中存儲有至少一幅分組地圖；其中所述的分組地圖中包括至少含有至少一個分量的一個分組；和其中所述的TVI包括一個地圖識別號用來在用戶設(shè)備上選擇與TVI相適合的一個分組地圖；和分組的至少一個時間變量數(shù)據(jù)，其中所述的時間變量數(shù)據(jù)用來根據(jù)更新包含在上述分組地圖中相關(guān)分組的至少一個分量。
40．根據(jù)權(quán)利要求39所述的提供時間變量地理信息的方法，其中在上述分組地圖分組中至少包括一個矢量實體，和其中上述時間變量值用來指明至少一個包含在相應(yīng)分組地圖分組矢量實體的屬性。
41．一種在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，由下列步驟組成接收一個TSI(交通狀況信息)，上述TSI包含分組的一個地圖識別號與至少一個交通狀況數(shù)據(jù)；從交通分組地圖庫中根據(jù)TSI的地圖識別號接收至少一幅交通分組地圖，其中每個交通分組地圖中包括多個分組而每個分組中包括至少一個矢量實體；利用上述交通分組地圖與TSI生成TSM(交通狀況圖)，上述TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來指明包含在交通分組地圖相應(yīng)分組中的矢量實體的屬性；從基本地圖庫中根據(jù)地圖識別號得到至少一幅BM(基本地圖)；上述BM中包括一個區(qū)域內(nèi)時間變量的一個圖像數(shù)據(jù)；和根據(jù)上述BM與上述TSM顯示交通信息的圖像。
42．一種在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，由下列步驟組成接收一個TSI(交通狀況信息)，上述TSI(交通狀況信息)包括一個地圖識別號與至少分組的一個交通狀況信息；根據(jù)上述TSI的地圖識別號選擇至少一幅TSM(交通狀況圖)，其中上述TSM中包括至少一個分組，上述TSM的每個分組中包括一個指明屬性的聲明與至少一個矢量實體，上述指明屬性的聲明中包括一個指明屬性的命令與至少一個屬性值；用上述TSI修改TSM，上述TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來更新上述TSM相應(yīng)分組的屬性值；根據(jù)上述TSI的地圖識別號選擇至少一幅BM(基本地圖)，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；和根據(jù)上述BM與上述TSM顯示含有交通信息的圖像。
43．根據(jù)權(quán)利要求42所述的用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，其中所述的屬性值為色彩值。
44．根據(jù)權(quán)利要求42所述的用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，還包括下列步驟接收一個包括地圖識別號與多個圖形矢量的RII(指明路線的信息)，每個RII的上述圖形矢量中都包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；和根據(jù)RII的地圖識別號選擇基本地圖；和根據(jù)上述BM與上述RII顯示一個含有路線信息的圖像。
45．根據(jù)權(quán)利要求42所述的用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，還包括下列步驟接收包含地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；根據(jù)MEI的上述地圖識別號選擇一幅上述TSM與上述BM；和根據(jù)上述多個編輯信息塊編輯上述選中的地圖。
46．根據(jù)權(quán)利要求45所述的在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，其中所述的每個多個編輯信息塊中含有一個編輯命令；和如果上述編輯命令為一個“插入”命令，則每個多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大??；和至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
47．根據(jù)權(quán)利要求45所述的在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，其中所述的每個多個編輯信息塊中含有一個編輯命令；和如果上述編輯命令是“刪除”命令，則每個多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
48．根據(jù)權(quán)利要求45所述的在用戶設(shè)備中處理交通信息的方法，其中所述的每個多個編輯信息塊中含有一個編輯命令；和如果上述編輯命令為“覆蓋”命令，每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；和至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
49．一種在用戶設(shè)備中處理表示至少一條到特定位置的道路的路線信息的方法，由下列步驟構(gòu)成接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明路線的信息)，每個上述RII的圖形矢量都包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；和根據(jù)RII的上述地圖識別號選擇一幅基本地圖，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；和根據(jù)上述BM與上述RII顯示包含路線信息的一個圖像。
50．一種在用戶設(shè)備中處理時間變量地理交通信息的方法，由下列步驟組成接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；根據(jù)MEI的上述地圖識別號選擇多個地圖，每幅地圖包括一個圖像數(shù)據(jù)用來生成一幅含有信息的地理圖像；和根據(jù)上述多個編輯信息塊來編輯選中的地圖。
51．根據(jù)權(quán)利要求50所述的處理時間變量地理交通信息的方法，其中每個上述多個編輯信息塊中包含有一個編輯命令；和如果上述編輯命令為“插入”命令，則多個上述編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大?。缓椭辽僖粋€要插入的數(shù)據(jù)。
52．根據(jù)權(quán)利要求50所述的處理時間變量地理交通信息的方法，其中每個上述多個編輯信息塊中包含一個編輯命令；如果編輯命令是“刪除”命令，則每個多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
53．根據(jù)權(quán)利要求50所述的處理時間變量地理交通信息的方法，其中在多個編輯信息塊中每個都包含一個編輯命令；和如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大?。缓椭辽僖粋€用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
54．一種在用戶設(shè)備中處理時間變量地理信息的方法，包括下列步驟接收一個TVI(時間變量信息)，上述TVI包括一個地圖識別號與分組的至少一個時間變量數(shù)據(jù)；根據(jù)上述TVI的地圖識別號選擇至少一幅分組地圖，其中所述的分組地圖中包括多個分組，每個分組地圖分組中包括至少一個分量；指明分組的上述TVI的基于時間變量數(shù)據(jù)的分量的一個屬性，然后生成區(qū)域的一個圖形文件；和根據(jù)上述圖形文件顯示一個含有信息的圖像。
55．根據(jù)權(quán)利要求54所述的在用戶設(shè)備中處理時間變量地理信息的方法，其中所述的分量為矢量實體。
56．根據(jù)權(quán)利要求54所述的在用戶設(shè)備中處理時間變量地理信息的方法，其中所述的分量為上述區(qū)域中一點的位置值。
57．一種可以帶有顯示板的交通信息設(shè)備包括用于接收一個TSI(交通狀況信息)的接受器，上述TSI包括分組的一個地圖識別號與至少一個交通狀況數(shù)據(jù)；根據(jù)TSI的地圖識別號選擇至少一幅TSM(交通狀況地圖)的裝置，其中所述的在TSM中包括至少一個分組，每個上述TSM的分組中包括一個指明屬性的聲明和至少一個矢量實體，上述一個指明形狀的聲明包括一個指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；用上述TSI修改TSM的裝置，每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來更新相應(yīng)TSM相應(yīng)分組的屬性值；根據(jù)上述TSI的地圖識別號來選擇至少一幅BM(基本地圖)的裝置，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；根據(jù)上述BM與上述TSM生成含有交通信息的圖像數(shù)據(jù)的裝置，然后將含有交通信息的圖像數(shù)據(jù)送到顯示板；和存儲上述BM與上述TSM的存儲器。
58．根據(jù)權(quán)利要求57所述的交通信息設(shè)備，其中所述的屬性值為色彩值。
59．根據(jù)權(quán)利要求57所述的交通信息設(shè)備，其中所述的交通信息設(shè)備還接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的RII(路線指明信息)。上述RII的每個圖形矢量中包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；和上述交通信息設(shè)備還包括根據(jù)RII中的地圖識別號來選擇基本地圖的裝置；和根據(jù)上述BM與上述RII向顯示板中生成含有路線信息的圖像的裝置。
60．根據(jù)權(quán)利要求57所述的交通信息設(shè)備，其中所述的交通信息設(shè)備還接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)，和上述交通信息設(shè)備還接收包括根據(jù)上述MEI的地圖識別號選擇上述TSM與上述BM的裝置；和根據(jù)上述多個編輯信息塊編輯選中地圖的裝置。
61．根據(jù)權(quán)利要求60所述的交通信息設(shè)備，其中所述的多個編輯信息塊中每個都包含有一個編輯命令；和如果編輯命令為“插入”命令，則多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大小；和至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
62．根據(jù)權(quán)利要求60所述的交通信息設(shè)備，其中所述的每個多個編輯信息塊中包含有一個編輯命令；和如果編輯命令是“刪除”命令，每個多個編輯信息塊可進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
63．根據(jù)權(quán)利要求60所述的交通信息設(shè)備，其中所述的每個多個編輯信息塊中包含有一個編輯命令；和如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每個上述多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大?。缓椭辽僖粋€用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
64．可以帶有顯示板的時間變量地理信息設(shè)備包括一個用來接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(路線指明信息)的接收器，每個RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；一個用來存儲至少一幅BM(基本地圖)的存儲器，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；根據(jù)RII的地圖識別號來選擇一個基本地圖的裝置；根據(jù)上述BM與上述RII生成包含一個路線信息的圖像的裝置，上述包含路線信息的圖像表示至少一條到特定位置的道路。
65．可以帶有顯示板的時間變量地理信息設(shè)備包括接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)的接收器；存儲多個地圖的存儲器，每個地圖包括圖像數(shù)據(jù)用來生成含有信息的地理圖像；根據(jù)上述MEI的地圖識別號選擇一個多個地圖的裝置；根據(jù)上述多個編輯信息塊編輯選中地圖的裝置。
66．根據(jù)權(quán)利要求65所述的時間變量地理信息設(shè)備，其中所述的多個編輯信息塊中每個都包含有一個編輯命令；和如果編輯命令為“插入”命令，則每個上述多個編輯信息塊還包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大??；和至少一個要插入的數(shù)據(jù)。
67．根據(jù)權(quán)利要求65所述的時間變量地理信息設(shè)備，其中所述的每個多個編輯信息塊中包含有一個編輯命令；和如果編輯命令是“刪除”命令，則多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
68．根據(jù)權(quán)利要求65所述的時間變量地理信息設(shè)備，其中所述的每個多個編輯信息塊中包含有一個編輯命令；和如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每個多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大??；和至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
69．可以帶有顯示板的時間變量地理信息設(shè)備包括接收一個(時間變量信息)接收器，上述TVI包括分組的一個地圖識別號與至少一個時間變量；根據(jù)上述TVI中的地圖識別號選中至少一幅分組地圖的裝置，其中上述每個分組地圖包括多個分組，上述分組地圖中的每個分組包括至少一個分量；指明分組內(nèi)基于上述TVI時間變量數(shù)據(jù)的上述分量的屬性的裝置，然后生成區(qū)域的圖形文件；和根據(jù)上述圖形文件生成包含信息的圖像的裝置，然后將包含信息的圖像送到顯示板。
70．根據(jù)權(quán)利要求69所述的時間變量地理信息設(shè)備，其中所述的分量為矢量實體。
71．根據(jù)權(quán)利要求69所述的時間變量地理信息設(shè)備，其中所述的分量為上述區(qū)域中一點的位置值。
72．可以帶有顯示板的時間變量地理信息設(shè)備包括接收包括一個地圖識別號、至少一個位置矢量實體與至少一個文本矢量實體的PII(指明位置的信息)的接收器；用來存儲至少一個BM(基本地圖)的存儲器，上述BM中包括用來表示區(qū)域中時間常量的圖像數(shù)據(jù)；根據(jù)PII的地圖識別號選擇一個基本地圖的裝置；和根據(jù)上述BM與上述PII生成包含指明位置信息的圖像的裝置，然后將指明位置信息的圖像送到顯示板。
73．一個包含處理交通信息程序的計算機(jī)可讀的媒體，包括下列步驟接收一個TSI(交通狀況信息)，上述TSI包括分組的一個地圖識別號與至少一個交通狀況數(shù)據(jù)；根據(jù)TSI的地圖識別號從存儲的交通分組圖庫中檢索至少一幅交通分組地圖，其中所述的每個交通分組地圖中包括多個分組，而每個分組中包括至少一個矢量實體；利用上述交通分組地圖與上述TSI生成一個TSM(交通狀況地圖)，每個TSI的交通狀況數(shù)據(jù)用來指明相應(yīng)交通分組地圖分組中矢量實體的屬性；根據(jù)TSI的地圖識別號從基本地圖庫中檢索至少一幅BM(基本地圖)，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用于區(qū)域中的時間常量分量；和根據(jù)上述BM與上述TSM生成一個包含交通信息的圖像數(shù)據(jù)，并將上述包含交通信息的圖像送到顯示板。
74．一個包含實現(xiàn)交通信息處理方法的指令程序的計算機(jī)可讀的媒體，所述的方法由下列步驟組成接收TSI(交通狀況信息)，上述TSI包括分組的一個地圖識別號與至少一個交通狀況數(shù)據(jù)的TSI(交通狀況信息)；根據(jù)TSI的地圖識別號從TSM庫中檢索至少一幅TSM(交通狀況圖)，其中所述的TSM中包括至少一個分組，而每個TSM分組中包括一個指明屬性的聲明和至少一個矢量實體，所述的指明屬性的聲明包括一個指明屬性的命令和至少一個屬性值；用TSI修改TSM，每個上述TSI的交通信息數(shù)據(jù)用來更新TSM相應(yīng)分組的屬性值；根據(jù)TSI的地圖識別號從基本地圖庫中檢索至少一幅BM(基本地圖)，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；和根據(jù)BM與TSM生成含有交通信息的圖像數(shù)據(jù)，并將用送到顯示板。
75．根據(jù)權(quán)利要求74所述的包含計算機(jī)可讀的媒體中可實現(xiàn)交通信息處理方法的指令程序，上述方法進(jìn)一步包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的RII(指明路線的信息)，每個RII的圖形矢量中包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；和根據(jù)RII的地圖識別號檢索基本地圖；和根據(jù)上述BM與上述RII生成含有道路信息的圖像數(shù)據(jù)，并將其用到顯示板。
76．根據(jù)權(quán)利要求74所述的包含計算機(jī)可讀的媒體中可實現(xiàn)交通信息處理方法的指令程序，上述方法進(jìn)一步包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；根據(jù)MEI的地圖識別號選擇一個上述TSM與上述BM；和根據(jù)上述多個編輯信息塊編輯選中地圖。
77．一種程序指令存儲在計算機(jī)可讀的媒體中，用來實現(xiàn)處理表示至少一條到特定位置道路的道路信息的方法，上述方法包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個圖形矢量的一個RII(指明路線的信息)，每個上述RII的圖形矢量中包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明與一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令與至少一個屬性值構(gòu)成；和根據(jù)RII中的上述地圖識別號選擇一幅基本地圖，上述BM中包括一個圖像數(shù)據(jù)用來表示區(qū)域中的時間常量分量；和根據(jù)上述BM與上述RII生成含有道路信息的圖形數(shù)據(jù)，將其用到顯示板。
78．一種程序指令存儲在計算機(jī)可讀的媒體上，用來實現(xiàn)處理時間變量地理交通信息的方法，上述方法包括下列步驟接收包括一個地圖識別號與多個編輯信息塊的一個MEI(地圖編輯信息)；根據(jù)MEI的地圖識別號選擇多個地圖，每幅地圖包括一個圖像數(shù)據(jù)用來生成一幅含有信息的地理圖像；和根據(jù)上述多個編輯信息塊來編輯選中的地圖。
79．一種程序指令存儲在計算機(jī)可讀的媒體上，用來實現(xiàn)處理時間變量地理交通信息的方法，上述方法包括下列步驟接收一個(時間變量信息)，上述TVI包括一個地圖識別號與分組的至少一個時間變量；根據(jù)上述TVI的地圖識別號選中至少一幅分組地圖，其中上述每個分組地圖包括多個分組，每個上述分組地圖中的分組包括至少一個分量；指明分組的基于上述TVI時間變量數(shù)據(jù)的分量的屬性，然后生成區(qū)域的一個圖形文件；和根據(jù)上述圖形文件生成一個包含信息的圖像數(shù)據(jù)，然后將其用到顯示板。
80．一種向用戶設(shè)備提供時間變量地理信息的方法，在用戶設(shè)備中存儲有至少一幅包括一個地圖識別號與一個圖像數(shù)據(jù)的一個基本地圖，上述基本地圖的識別號用來表明基本地圖的覆蓋范圍，包括下列步驟向用戶設(shè)備傳送包括一個地圖識別號，至少一個位置矢量與至少一個文本矢量的PII(指明位置的信息)；其中上述PII中的地圖識別號用來在用戶設(shè)備選擇至少一幅適合的基本地圖；和其中上述用戶設(shè)備中顯示根據(jù)BM與PII選中的包含指明位置信息的圖像。
81．一種在用戶設(shè)備中處理時間變量地理信息的方法包括以下步驟接收包括一個地圖識別號，至少一個位置矢量實體和至少一個文本矢量實體的一個PII(位置指示信息)；根據(jù)PII的地圖識別號從存儲的BM(基本地圖)庫中選擇一個基本地圖，每個上述基本地圖包括區(qū)域內(nèi)表示非時間變量分量的圖像數(shù)據(jù)；和根據(jù)所選擇的BM和上述PII生成一個包含圖像數(shù)據(jù)的位置指示信息，然后用到與用戶設(shè)備配合的顯示板上。
82．一種計算機(jī)可讀介質(zhì)包含程序指令，用于執(zhí)行處理時間變量地理信息的方法，上述方法包括以下步驟接收一個包括地圖識別號，至少一個位置矢量實體和至少一個文本矢量實體的PII(位置指示信息)；根據(jù)PII的地圖識別號從存儲的BM(基本地圖)庫中檢索一個基本地圖，每個上述基本地圖包括區(qū)域內(nèi)表示非時間變量分量的圖像數(shù)據(jù)；和根據(jù)所選擇的BM和上述PII生成一個包含圖像數(shù)據(jù)的位置指示信息，然后到與用戶設(shè)備配合的顯示板上。
83．一種通過網(wǎng)絡(luò)向用戶設(shè)備提供交通信息的設(shè)備包括生成一個TSI(交通狀況信息)，將TSI提供給用戶設(shè)備的裝置，其中上述用戶設(shè)備中存儲了至少一個基本地圖和至少一個交通分組圖；其中上述交通分組圖包括包括至少一個矢量實體的至少一個分組；和其中上述TSI包括用于選擇用戶設(shè)備中對應(yīng)于TSI的適當(dāng)交通分組圖的地圖識別號；分組的至少一個交通狀況數(shù)據(jù)，其中每個交通狀況數(shù)據(jù)用于指明包括在交通分組圖中的相應(yīng)分組的矢量實體的屬性。
84．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的用戶設(shè)備還存儲至少一個基本地圖。
85．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中上述交通分組圖的每個分組還包括一個分組識別碼。
86．根據(jù)權(quán)利要求85所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的分組識別碼是一個指明屬性的命令。
87．根據(jù)權(quán)利要求86所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的分組識別碼是一個指明顏色的命令。
88．根據(jù)權(quán)利要求87所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的交通狀況數(shù)據(jù)是一個顏色值。
89．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的地圖識別號包含一個版本識別。
90．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的一個分組的交通狀況數(shù)據(jù)包括一個前向顏色值和一個后向顏色值。
91．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中每個上述交通狀況數(shù)據(jù)包括一個有第一個值或第二個值的一個數(shù)據(jù)類型標(biāo)志；上述第一個值代表“無變化”；和第二個值緊隨著一個“變化了的交通狀況數(shù)據(jù)”。
92．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，還包括生成交通分組圖的裝置，然后將交通分組圖通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶設(shè)備；和其中上述交通分組圖包括一個地圖識別號和多個分組；和其中上述交通分組圖的分組包括一個指明屬性的命令；和至少一個矢量實體。
93．根據(jù)權(quán)利要求92所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的指明屬性的命令被用作一個分組識別碼。
94．根據(jù)權(quán)利要求93所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的交通分組圖的分組還包括至少一個屬性值。
95．根據(jù)權(quán)利要求94所述的提供交通信息的設(shè)備，還包括以下步驟生成一個包括地圖識別號和多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)；其中MEI的地圖識別號用來選擇將要編輯的地圖；其中多個編輯信息塊中的每一個都包括一個編輯命令。
96．根據(jù)權(quán)利要求94所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的屬性值包括一個前向顏色值和一個后向顏色值。
97．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，還包括生成一個包括地圖識別號和圖像數(shù)據(jù)的基本地圖的裝置，可通過網(wǎng)絡(luò)將基本地圖提供給用戶設(shè)備，其中上述地圖識別號代表基本地圖的覆蓋區(qū)域。
98．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，還包括生成一個包括一個地圖識別號和多個圖形矢量的RII(路程指示信息)，然后通過網(wǎng)絡(luò)將RII提供給用戶設(shè)備，其中所述的用戶設(shè)備中存儲了至少一個包括地圖識別號和圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，上述地圖識別號代表基本地圖的覆蓋區(qū)域；其中所述的RII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇至少一個合適的基本地圖；和其中每個上述RII的圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明和一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令和至少一個屬性值組成。
99．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中每個TSI的分組交通狀況數(shù)據(jù)包括一個分組編號和至少一個分組值。
100．根據(jù)權(quán)利要求83所述的提供交通信息的設(shè)備，其中所述的分組值為色彩值。
101．一種將地理信息提供給用戶設(shè)備的設(shè)備，包括至少一幅用來顯示包含信息的圖像的地圖，包括生成一個包括一個地圖識別號和多個編輯信息塊的MEI(地圖編輯信息)的裝置，通過網(wǎng)絡(luò)將MEI提供給用戶設(shè)備，其中上述MEI的地圖識別號用來選擇一幅將要被編輯的地圖；和其中每個上述多個編輯信息塊中都包括一個編輯命令。
102．根據(jù)權(quán)利要求101所述的提供地理信息的設(shè)備，其中，如果編輯命令為“插入”命令，則每個上述多個編輯信息塊還進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明插入從那里開始；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要插入數(shù)據(jù)的大?。缓椭辽僖粋€要插入的數(shù)據(jù)。
103．根據(jù)權(quán)利要求101所述的提供地理信息的設(shè)備，如果編輯命令是“刪除”命令，則每個上述多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始刪除；和一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要刪除數(shù)據(jù)的大小。
104．根據(jù)權(quán)利要求101所述的提供地理信息的設(shè)備，如果編輯命令為“覆蓋”命令，則每個上述多個編輯信息塊進(jìn)一步包括一個開始地址用來指明從那里開始覆蓋；一個數(shù)據(jù)尺寸用來指明要覆蓋的數(shù)據(jù)大小；和至少一個用來覆蓋的數(shù)據(jù)。
105．一種提供時間變量地理信息到用戶設(shè)備的設(shè)備，其中用戶設(shè)備中存儲了至少一個包括一個地圖識別號和一個圖像數(shù)據(jù)的基本地圖，上述基本地圖的地圖識別號代表基本地圖的覆蓋區(qū)域，包括生成一個包括一個地圖識別號和多個圖形矢量的RII(路程指示信息)的裝置，將RII通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶設(shè)備，RII和基本地圖被用來在用戶設(shè)備中生成一幅包含信息的圖像，其中上述RII的地圖識別號用來在用戶設(shè)備中選擇至少一個合適的基本地圖；和其中用于RII的每個圖形矢量包括一個指明屬性的聲明，一個指明形狀的聲明和一個指明位置的聲明，上述指明屬性的聲明由一個指明屬性的命令和至少一個屬性值構(gòu)成。
106．一種將時間變量地理信息通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶設(shè)備的設(shè)備，包括生成一個TVI(時間變量信息)的裝置，將TVI提供給用戶設(shè)備，其中所述的用戶設(shè)備中存儲了至少一個分組地圖；其中所述的分組地圖包括至少一個分組，此分組包括至少一個分量；其中所述的TVI包括一個地圖識別號，用來在用戶設(shè)備中選擇一個對應(yīng)于此TVI的適當(dāng)?shù)姆纸M地圖；和分組中至少一個時間變量數(shù)據(jù)，其中上述每個時間變量數(shù)據(jù)被用來更新至少一個包含在分組地圖中的相應(yīng)分組的分量。
107．根據(jù)權(quán)利要求106所述的提供時間變量地理信息的設(shè)備，其中所述的分組地圖的分組包括至少一個矢量實體，和其中所述的時間變量值被用來指明包含在分組地圖中的相應(yīng)分組的至少一個矢量實體的屬性。
全文摘要
公開了一種提供基于時間變量圖象地理信息例如交通信息的方法,同時還公開了一種用于處理該基于時間變量圖像地理信息的方法和用戶設(shè)備。包含一個地圖識別號和分組的多個交通狀況數(shù)據(jù)的交通狀況信息(810)被發(fā)送到用戶設(shè)備,與相應(yīng)的包含多個分組(822－833)的交通分組圖(或TSM(=交通狀態(tài)圖))(820)合并。交通分組圖(820)最好存儲在用戶設(shè)備中。交通分組圖(或TSM)(820)的每個分組包括至少一個包括一個指明形狀的聲明(如“線”)和一個指明位置的聲明的矢量實體。交通分組圖(或TSM)(820)也包括多個最好為指明屬性的命令的分組識別碼。對應(yīng)分組的交通狀況數(shù)據(jù)被用來更新或指明相應(yīng)分組矢量實體的屬性值(如顏色)。更新后的TSM(840)被用作與至少一個存儲在用戶設(shè)備中的相應(yīng)的基本地圖一起來顯示包含有交通信息的圖像。
文檔編號G08G1/09GK1323432SQ99812301
公開日2001年11月21日 申請日期1999年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月15日
發(fā)明者李興洙 申請人:李興洙