本公開涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及車輛行程任務(wù)的處理方法和裝置。

背景技術(shù)：

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各種打車軟件如雨后春筍般出現(xiàn)，正改變著人們的出行方式。現(xiàn)有的打車軟件通常是司機(jī)在接單后，利用導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)從出發(fā)地到達(dá)目的地的行程，然而，即便是從同一出發(fā)地到達(dá)同一目的地，也可能有很多種不同的行駛路線，司機(jī)有可能因?yàn)槁窙r不熟，選擇了其中較差(例如交通擁堵)的路線，以至于給用戶帶來很大的不便。

并且，導(dǎo)航軟件計(jì)算從出發(fā)地到達(dá)目的地的行程需要占用一定的終端系統(tǒng)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，給終端系統(tǒng)帶來負(fù)擔(dān)，在網(wǎng)絡(luò)連接狀況不好的情況下，甚至無法完成導(dǎo)航計(jì)算。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種車輛行程任務(wù)的處理方法和裝置。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種車輛行程任務(wù)的處理方法，包括獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，所述行程預(yù)約請求包括目標(biāo)行駛路線信息；從所述行程預(yù)約請求中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息；控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，所述提示信息指示根據(jù)所述目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法應(yīng)用于除所述任務(wù)執(zhí)行終端外的其他設(shè)備，所述獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，包括：從所述行程預(yù)約請求中獲取出發(fā)地信息和目的地信息；根據(jù)所述出發(fā)地信息和所述目的地信息獲取所述目標(biāo)行駛路線信息；將所述目標(biāo)行駛路線信息添加到所述行程預(yù)約請求中。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，包括：向所述任務(wù)執(zhí)行終端發(fā)送所述行程預(yù)約請求。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法應(yīng)用于所述任務(wù)執(zhí)行終端，所述獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，包括：接收所述行程預(yù)約請求。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述行程預(yù)約請求包括至少兩項(xiàng)候選行駛路線信息，所述從所述行程預(yù)約請求中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息，包括：從所述候選行駛路線信息中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述從所述候選行駛路線信息中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息，包括：根據(jù)環(huán)境信息從所述候選行駛路線信息中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息，其中，所述環(huán)境信息包括以下至少一項(xiàng)：路況信息、天氣信息、時(shí)間信息和交通設(shè)施信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，包括：控制所述任務(wù)執(zhí)行終端在所述行程任務(wù)開始時(shí)，輸出提示信息；其中，所述提示信息包括與所述目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，包括：控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出包括有所述目標(biāo)行駛路線信息的多媒體信息。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種車輛行程任務(wù)的處理裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，所述行程預(yù)約請求包括目標(biāo)行駛路線信息；第二獲取模塊，用于從所述行程預(yù)約請求中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息；控制模塊，用于控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，所述提示信息指示根據(jù)所述目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置應(yīng)用于除所述任務(wù)執(zhí)行終端外的其他設(shè)備；所述第一獲取模塊包括：第一獲取子模塊，用于從所述行程預(yù)約請求中獲取出發(fā)地信息和目的地信息；第二獲取子模塊，用于根據(jù)所述出發(fā)地信息和所述目的地信息獲取所述目標(biāo)行駛路線信息；添加子模塊，用于將所述目標(biāo)行駛路線信息添加到所述行程預(yù)約請求中。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制模塊用于向所述任務(wù)執(zhí)行終端發(fā)送所述行程預(yù)約請求。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置應(yīng)用于所述任務(wù)執(zhí)行終端；所述第一獲取模塊用于接收所述行程預(yù)約請求。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述行程預(yù)約請求包括至少兩項(xiàng)候選行駛路線信息，所述第二獲取模塊用于從所述候選行駛路線信息中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第二獲取模塊用于根據(jù)環(huán)境信息從所述候選行駛路線信息中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息，其中，所述環(huán)境信息包括以下至少一項(xiàng)：路況信息、天氣信息、時(shí)間信息和交通設(shè)施信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制模塊用于控制所述任務(wù)執(zhí)行終端在所述行程任務(wù)開始時(shí)，輸出提示信息，其中，所述提示信息包括與所述目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制模塊用于控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出包括有所述目標(biāo)行駛路線信息的多媒體信息。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種行駛路線推薦裝置，包括：處理器；用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；其中，所述處理器被配置為：獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，所述行程預(yù)約請求包括目標(biāo)行駛路線信息；從所述行程預(yù)約請求中獲取所述目標(biāo)行駛路線信息；控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，所述提示信息指示根據(jù)所述目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：通過從針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息，并控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出指示根據(jù)目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛的提示信息，其中，任務(wù)執(zhí)行終端可以是例如提供車輛服務(wù)的司機(jī)，通過這種方式，司機(jī)接單后無需重新進(jìn)行導(dǎo)航，只需按照提示信息進(jìn)行行駛就可以了，避免了可能因?yàn)檫x擇了不恰當(dāng)?shù)男旭偮肪€而導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間等問題。此外，由于任務(wù)執(zhí)行終端已輸出提示信息，行駛過程中不會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)連接狀況的影響，即使行駛過程中網(wǎng)絡(luò)不好，司機(jī)也同樣能夠按照提示信息進(jìn)行行駛，而且無需再對出發(fā)地和目的地之間的行駛路線進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算，大大降低了系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理方法的流程圖。

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理方法的流程圖。

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理裝置的框圖。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理裝置的框圖。

圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于車輛行程任務(wù)的處理的裝置的框圖。

圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于車輛行程任務(wù)的處理的裝置的框圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

本公開提供一種車輛行程任務(wù)的處理方法。該方法可用于服務(wù)器、任務(wù)請求終端或任務(wù)執(zhí)行終端中。參考圖1，圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理方法的流程圖。如圖1所示，該方法可以包括以下步驟。

在步驟S11中，獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，行程預(yù)約請求包括目標(biāo)行駛路線信息。

在步驟S12中，從行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息。

在步驟S13中，控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，提示信息指示根據(jù)目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛。

舉例來說，目標(biāo)行駛路線信息可以是能夠描述目標(biāo)行駛路線的任意形式的信息，例如地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、對目標(biāo)行駛路線的語音或文字描述等。

舉例來說，提示信息可以是能夠指示根據(jù)目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛的任何形式的提示信息，例如可包括與目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息、多媒體信息等，例如可包括行駛路線的圖片、行駛路線的文字或語音描述、行駛路線的視頻或動(dòng)畫、行駛路線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)等。

本實(shí)施例通過從針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息，并控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出指示根據(jù)目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛的提示信息，其中，任務(wù)執(zhí)行終端可以是例如提供車輛服務(wù)的司機(jī)，通過這種方式，司機(jī)接單后無需重新進(jìn)行導(dǎo)航，只需按照提示信息進(jìn)行行駛就可以了，避免了可能因?yàn)檫x擇了不恰當(dāng)?shù)男旭偮肪€而導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間等問題。此外，由于任務(wù)執(zhí)行終端已輸出提示信息，行駛過程中不會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)連接狀況的影響，即使行駛過程中網(wǎng)絡(luò)不好，司機(jī)也同樣能夠按照提示信息進(jìn)行行駛，而且無需再對出發(fā)地和目的地之間的行駛路線進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算，大大降低了系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

以下分別以該實(shí)施例的方法應(yīng)用于服務(wù)器、任務(wù)請求終端、和任務(wù)執(zhí)行終端中作為例子，給出該實(shí)施例的一些示例性的實(shí)現(xiàn)方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，這些實(shí)現(xiàn)方式僅為了舉例說明，并不以任何目的限制本公開。

本公開提供另一種車輛行程任務(wù)的處理方法。該方法是對圖1所示的方法的進(jìn)一步擴(kuò)展和優(yōu)化。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該實(shí)施例的方法可應(yīng)用于任務(wù)請求終端。

任務(wù)請求終端可以是例如請求租車的用戶所使用的終端設(shè)備(例如手機(jī))，任務(wù)請求終端上可安裝有實(shí)現(xiàn)租車服務(wù)的APP(應(yīng)用程序，Application，例如打車軟件的客戶端APP等)，任務(wù)請求終端可根據(jù)用戶的輸入獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求。

參考圖2，圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理方法的流程圖。如圖2所示，圖1所示的步驟S11可以包括：

在步驟S111中，從行程預(yù)約請求中獲取出發(fā)地信息和目的地信息；

在步驟S112中，根據(jù)出發(fā)地信息和目的地信息獲取目標(biāo)行駛路線信息；

在步驟S113中，將目標(biāo)行駛路線信息添加到行程預(yù)約請求中。

舉例來說，用戶可在打車軟件中輸入出發(fā)地信息和目的地信息并發(fā)起行程預(yù)約請求，該行程預(yù)約請求中包含有上述出發(fā)地信息和目的地信息，任務(wù)請求終端可以從用戶發(fā)起的行程預(yù)約請求中獲取用戶輸入的上述出發(fā)地信息和目的地信息，以便根據(jù)該出發(fā)地信息和目的地信息獲取行駛路線信息。本公開不限制任務(wù)請求終端根據(jù)出發(fā)地信息和目的地信息獲取行駛路線信息的方式，例如可以通過導(dǎo)航計(jì)算來生成，也可以是根據(jù)出發(fā)地信息和目的地信息從任務(wù)請求終端中已存儲(chǔ)的行駛路線信息中匹配得出。所生成的行駛路線信息中，即包含步驟S12中要獲取的目標(biāo)行駛路線信息，可將所生成的行駛路線信息(包括目標(biāo)行駛路線信息)添加到行程預(yù)約請求中。

再舉例來說，用戶可以通過打車軟件或其他工具(例如已知的地圖或?qū)Ш綉?yīng)用軟件)記錄并存儲(chǔ)自己曾經(jīng)走過的從出發(fā)地到目的地的不同行駛路線信息，在用戶利用打車軟件發(fā)起從出發(fā)地到目的地的行程預(yù)約請求時(shí)，任務(wù)請求終端可以提供一條或多條行駛路線信息供用戶選擇，用戶可根據(jù)自身需要或經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選擇，用戶所選擇的一條或多條行駛路線信息可包含在行程預(yù)約請求中。

在一個(gè)示例中，如果任務(wù)請求終端獲取的行駛路線信息和/或用戶選擇的行駛路線信息只有一條，在步驟S12中，任務(wù)請求終端可直接獲取該行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。

在另一示例中，如果行程預(yù)約請求包括至少兩項(xiàng)候選行駛路線信息，則在步驟S12中，從行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息，包括：從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息。舉例來說，如果任務(wù)請求終端獲取的行駛路線信息和/或用戶選擇的行駛路線信息不止一條，則在步驟S12中，可以將這些行駛路線信息作為候選行駛路線信息，任務(wù)請求終端可從中選擇一條或多條，以所選擇的一條或多條行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。本實(shí)施例不限制選擇的原則和方式，例如，可以根據(jù)環(huán)境信息從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息，其中，環(huán)境信息可以包括例如以下至少一項(xiàng)：路況信息、天氣信息、時(shí)間信息和交通設(shè)施信息；也可以根據(jù)或進(jìn)一步結(jié)合用戶偏好等其他因素來選擇，其中用戶偏好例如可由用戶輸入至任務(wù)請求終端，也可以是任務(wù)請求終端根據(jù)用戶的歷史選擇而估計(jì)；也可以優(yōu)先選擇用戶自己選擇的行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。

舉例來說，路況信息可以包括例如某路段因施工導(dǎo)致不利于通行，某路段因發(fā)生交通事故導(dǎo)致交通擁堵，某路段因交通燈故障導(dǎo)致交通混亂等。天氣信息可以包括例如大雨導(dǎo)致低洼路段嚴(yán)重積水，進(jìn)而導(dǎo)致道路不暢，霧霾天氣導(dǎo)致能見度降低，使得交通事故數(shù)量增加等。時(shí)間信息可以包括例如上午8點(diǎn)至10點(diǎn)和下午5點(diǎn)至7點(diǎn)為高峰時(shí)期車流量較大，學(xué)生上學(xué)及放學(xué)時(shí)間學(xué)校附近人流量和車流量均較大等。交通設(shè)施信息可以包括例如某路段交通標(biāo)識(shí)、交通標(biāo)線不明顯以至于該路段為交通事故多發(fā)地，某路段的路燈照明效果差等。任務(wù)請求終端可以根據(jù)這些信息，從多個(gè)候選行駛路線信息中選擇合理的行駛路線信息，作為目標(biāo)行駛路線信息。

通過這種方式，所得到的目標(biāo)行駛路線信息綜合考慮了環(huán)境、用戶偏好等各種因素，相對于其他路線更優(yōu)。

在一個(gè)示例中，當(dāng)所選出的目標(biāo)行駛路線信息為多個(gè)的情況下，還可結(jié)合環(huán)境信息、用戶偏好等因素對這些目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行綜合排序。

在一種可能的實(shí)施方式中，在步驟S13中，任務(wù)請求終端可指示服務(wù)器來控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，例如可控制任務(wù)執(zhí)行終端在行程任務(wù)開始時(shí)，輸出提示信息；其中，提示信息包括與目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息，再例如，可控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出包括有行駛路線信息的多媒體信息，以便司機(jī)按照提示進(jìn)行行駛。

根據(jù)上述示例性的實(shí)施例，司機(jī)所獲得的提示是基于用戶所使用的任務(wù)請求終端提供的目標(biāo)行駛路線信息，該目標(biāo)行駛路線信息可能是用戶自己記錄和選擇的優(yōu)選路線，也可能是任務(wù)請求終端根據(jù)用戶所處的環(huán)境、用戶偏好等因素而獲取的，這樣的目標(biāo)行駛路線信息會(huì)比導(dǎo)航軟件僅根據(jù)出發(fā)地和目的地生成的行駛路線更優(yōu)，避免了司機(jī)走不恰當(dāng)?shù)穆肪€，且降低了司機(jī)一方的任務(wù)執(zhí)行終端對網(wǎng)絡(luò)和終端計(jì)算能力的要求。

在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該實(shí)施例的方法可應(yīng)用于服務(wù)器。

以租車為例，用戶可通過終端設(shè)備(例如智能手機(jī))上的APP向服務(wù)器發(fā)起針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求。在一個(gè)示例中，該行程預(yù)約請求可包括用戶的出發(fā)地信息和目的地信息，也可能包括用戶自己記錄和選擇的行駛路線(如上文所述)。

如果行程預(yù)約請求中包含出發(fā)地信息和目的地信息，則服務(wù)器對步驟S11的實(shí)現(xiàn)方式可同樣參見圖2。

舉例來說，服務(wù)器可從來自用戶的行程預(yù)約請求中獲取出發(fā)地信息和目的地信息，并利用導(dǎo)航計(jì)算、從已存儲(chǔ)的行駛路線信息中進(jìn)行匹配等任何適當(dāng)?shù)姆绞?，根?jù)該出發(fā)地信息和目的地信息獲取行駛路線信息，所獲取的行駛路線信息中即包括步驟S12中所要獲取的目標(biāo)行駛路線信息，服務(wù)器可將所獲取的行駛路線信息(包括目標(biāo)行駛路線信息)添加到行程預(yù)約請求中。

再舉例來說，服務(wù)器可從來自用戶的行程預(yù)約請求中獲取用戶所選擇或輸入的行駛路線信息，并將該行駛路線信息添加到行程預(yù)約請求中。

在一個(gè)示例中，如果服務(wù)器獲取的行駛路線信息和/或服務(wù)器從用戶接收的行駛路線信息只有一條，在步驟S12中，服務(wù)器可直接獲取該行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。

在另一示例中，如果行程預(yù)約請求包括至少兩項(xiàng)候選行駛路線信息，則在步驟S12中，從行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息，包括：從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息。舉例來說，如果服務(wù)器獲取的行駛路線信息和/或服務(wù)器從用戶接收的行駛路線信息不止一條，則在步驟S12中，可以將這些行駛路線信息作為候選行駛路線信息，服務(wù)器可從中選擇一條或多條，以所選擇的一條或多條行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。本實(shí)施例不限制選擇的原則和方式，例如，可以根據(jù)環(huán)境信息從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息，其中，環(huán)境信息可以包括例如以下至少一項(xiàng)：路況信息、天氣信息、時(shí)間信息和交通設(shè)施信息(環(huán)境信息的例子可參見上文)；也可以根據(jù)或進(jìn)一步結(jié)合用戶偏好等其他因素來選擇，其中用戶偏好例如可由用戶上傳至服務(wù)器，也可以是服務(wù)器根據(jù)用戶的歷史選擇而估計(jì)；也可以優(yōu)先選擇用戶自己選擇的行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。

通過這種方式，所得到的目標(biāo)行駛路線信息綜合考慮了環(huán)境、用戶偏好等各種因素，相對于其他路線更優(yōu)。

在一個(gè)示例中，當(dāng)所選出的目標(biāo)行駛路線信息為多個(gè)的情況下，還可結(jié)合環(huán)境信息、用戶偏好等因素對這些目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行綜合排序。

在一個(gè)示例中，在步驟S13中，控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息可包括：向任務(wù)執(zhí)行終端發(fā)送行程預(yù)約請求。

舉例來說，在確定好目標(biāo)行駛路線信息后，服務(wù)器可將行程預(yù)約請求發(fā)送給任務(wù)執(zhí)行終端，例如司機(jī)的終端，其中，該行程預(yù)約請求可包括該目標(biāo)行駛路線信息，也可以包括用戶信息、出發(fā)地信息、目的地信息等其他信息，以及控制指令等。

在一種可能的實(shí)施方式中，在步驟S13中，服務(wù)器可控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，例如服務(wù)器可通過向任務(wù)執(zhí)行終端發(fā)送的行程預(yù)約請求中包含的控制指令，控制任務(wù)執(zhí)行終端在行程任務(wù)開始時(shí)，輸出提示信息；其中，提示信息包括與目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息，再例如，可控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出包括有行駛路線信息的多媒體信息，以便司機(jī)按照提示進(jìn)行行駛。

根據(jù)上述示例性的實(shí)施例，司機(jī)所獲得的提示是基于服務(wù)器提供的目標(biāo)行駛路線信息，該目標(biāo)行駛路線信息可能是用戶自己記錄和選擇的優(yōu)選路線，也可能是服務(wù)器根據(jù)用戶所處的環(huán)境而生成或選擇的，這樣的目標(biāo)行駛路線信息會(huì)比導(dǎo)航軟件僅根據(jù)出發(fā)地和目的地生成的行駛路線更優(yōu)，避免了司機(jī)走不恰當(dāng)?shù)穆肪€，且利用了服務(wù)器強(qiáng)大的處理能力，降低了司機(jī)一方的任務(wù)執(zhí)行終端對網(wǎng)絡(luò)和終端計(jì)算能力的要求。

在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該實(shí)施例的方法可應(yīng)用于任務(wù)執(zhí)行終端。

舉例來說，在步驟S11中，任務(wù)執(zhí)行終端可接收行程預(yù)約請求，例如，任務(wù)執(zhí)行終端可以從服務(wù)器接收行程預(yù)約請求，該行程預(yù)約請求可以是用戶發(fā)出的未經(jīng)服務(wù)器處理過的行程預(yù)約請求，例如用戶上傳至服務(wù)器的包含自選的行駛路線信息的行程預(yù)約請求，也可以是服務(wù)器對用戶發(fā)出的行程預(yù)約請求進(jìn)行處理后得到的包含有目標(biāo)行駛路線信息的行程預(yù)約請求。

在一個(gè)示例中，如果任務(wù)執(zhí)行終端所獲取的行程預(yù)約請求中的行駛路線信息只有一條，在步驟S12中，任務(wù)執(zhí)行終端可直接獲取該行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。

在另一示例中，如果任務(wù)執(zhí)行終端所獲取的行程預(yù)約請求包括至少兩項(xiàng)候選行駛路線信息，則在步驟S12中，從行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息，包括：從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息。舉例來說，如果任務(wù)執(zhí)行終端從服務(wù)器接收的行程預(yù)約請求中包含不止一條行駛路線信息，則在步驟S12中，任務(wù)執(zhí)行終端可以將這些行駛路線信息作為候選行駛路線信息，從中選擇一條或多條目標(biāo)行駛路線信息，并提示司機(jī)按照該目標(biāo)行駛路線信息行駛。本實(shí)施例不限制選擇的原則和方式，例如，可以根據(jù)環(huán)境信息從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息，其中，環(huán)境信息可以包括例如以下至少一項(xiàng)：路況信息、天氣信息、時(shí)間信息和交通設(shè)施信息(環(huán)境信息的例子可參見上文)；也可根據(jù)用戶偏好等其他因素進(jìn)行選擇，其中用戶偏好例如可由用戶在發(fā)布行程預(yù)約請求時(shí)提供；也可以優(yōu)先選擇用戶自己選擇的行駛路線信息作為目標(biāo)行駛路線信息。

通過這種方式，所得到的目標(biāo)行駛路線信息綜合考慮了環(huán)境、用戶偏好等各種因素，相對于其他路線更優(yōu)。

在一個(gè)示例中，當(dāng)所選出的目標(biāo)行駛路線信息為多個(gè)的情況下，還可結(jié)合環(huán)境信息、用戶偏好等因素對這些目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行綜合排序。

在另一示例中，司機(jī)也可根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)，使用任務(wù)執(zhí)行終端來從候選行駛路線信息中選擇目標(biāo)行駛路線信息。

在一種可能的實(shí)施方式中，在步驟S13中，任務(wù)執(zhí)行終端中的處理器等控制部件可控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，例如可控制任務(wù)執(zhí)行終端在行程任務(wù)開始時(shí)，輸出提示信息；其中，提示信息包括與目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息，再例如，可控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出包括有行駛路線信息的多媒體信息，以便司機(jī)按照提示進(jìn)行行駛。

根據(jù)以上示例，司機(jī)一方所使用的任務(wù)執(zhí)行終端不必根據(jù)出發(fā)地信息和目的地信息自行導(dǎo)航，而是可以根據(jù)用戶和服務(wù)器推薦的目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛，這一方面避免了司機(jī)選擇不恰當(dāng)?shù)男旭偮肪€，另一方面也減輕了對任務(wù)執(zhí)行終端的網(wǎng)絡(luò)能力和計(jì)算能力的壓力。

參考圖3，圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理裝置300的框圖。如圖3所示，該裝置300包括第一獲取模塊31，第二獲取模塊32和控制模塊33。

該第一獲取模塊31用于獲取針對行程任務(wù)的行程預(yù)約請求，行程預(yù)約請求包括目標(biāo)行駛路線信息。

該第二獲取模塊32用于從行程預(yù)約請求中獲取目標(biāo)行駛路線信息。

該控制模塊33用于控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出提示信息，提示信息指示根據(jù)目標(biāo)行駛路線信息進(jìn)行行駛。

本公開提供另一種車輛行程任務(wù)的處理裝置。該裝置是對圖3所示的裝置的進(jìn)一步擴(kuò)展和優(yōu)化。

參考圖4，圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛行程任務(wù)的處理裝置300的框圖。其中與圖3相同的附圖標(biāo)記代表相同的部件。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，參考圖4，該裝置300裝置應(yīng)用于除任務(wù)執(zhí)行終端外的其他設(shè)備；第一獲取模塊31可包括：第一獲取子模塊311，用于從行程預(yù)約請求中獲取出發(fā)地信息和目的地信息；第二獲取子模塊312，用于根據(jù)出發(fā)地信息和目的地信息獲取目標(biāo)行駛路線信息；添加子模塊313，用于將目標(biāo)行駛路線信息添加到行程預(yù)約請求中。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，控制模塊33可用于向任務(wù)執(zhí)行終端發(fā)送行程預(yù)約請求。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該裝置應(yīng)用于任務(wù)執(zhí)行終端；第一獲取模塊31可用于接收行程預(yù)約請求。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，行程預(yù)約請求包括至少兩項(xiàng)候選行駛路線信息，第二獲取模塊32可用于從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第二獲取模塊32可用于根據(jù)環(huán)境信息從候選行駛路線信息中獲取目標(biāo)行駛路線信息，其中，環(huán)境信息包括以下至少一項(xiàng)：路況信息、天氣信息、時(shí)間信息和交通設(shè)施信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，控制模塊33可用于控制任務(wù)執(zhí)行終端在行程任務(wù)開始時(shí)，輸出提示信息，其中，提示信息包括與目標(biāo)行駛路線信息對應(yīng)的導(dǎo)航信息。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，控制模塊33可用于控制任務(wù)執(zhí)行終端輸出包括有目標(biāo)行駛路線信息的多媒體信息。

關(guān)于上述實(shí)施例中的裝置，其中各個(gè)模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，此處將不做詳細(xì)闡述說明。

在一個(gè)示例性的應(yīng)用場景下，用戶A在某城市工作，但因?yàn)樽∷c公司之間沒有直達(dá)的地鐵或者公交車，所以每天使用APP利用租車服務(wù)來實(shí)現(xiàn)上下班，用戶A發(fā)現(xiàn)雖然每次都是相同的起點(diǎn)(即住所或公司)和終點(diǎn)(即公司或住所)，但是因?yàn)樗緳C(jī)不同，可能導(dǎo)致行駛路線不同，有時(shí)可以很順利的達(dá)到終點(diǎn)，而有時(shí)可能因?yàn)樽咤e(cuò)路而耽誤很多時(shí)間，經(jīng)過多次嘗試后，發(fā)現(xiàn)S3路線是較佳的行駛路線，因此可利用上述實(shí)施例，控制司機(jī)所在的任務(wù)執(zhí)行終端輸出包含S3路線的提示信息，并使司機(jī)按照該提示信息中的S3路線將用戶A載達(dá)目的地。

在上述應(yīng)用場景下，用戶可以按照自己期望的路線行駛，避免了可能因?yàn)檫x擇了不恰當(dāng)?shù)男旭偮肪€而導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間的問題。此外，任務(wù)執(zhí)行終端，即司機(jī)一方的客戶端已輸出包括目標(biāo)行駛路線信息的提示信息，行駛過程中不會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)連接狀況的影響，即使行駛過程中網(wǎng)絡(luò)不好，司機(jī)也同樣能夠按照提示信息進(jìn)行行駛，而且無需再對出發(fā)地和目的地之間的行駛路線進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算，大大降低了系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

參考圖5，圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于車輛行程任務(wù)的處理的裝置800的框圖。例如，裝置800可以是移動(dòng)電話，計(jì)算機(jī)，數(shù)字廣播終端，消息收發(fā)設(shè)備，游戲控制臺(tái)，平板設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，健身設(shè)備，個(gè)人數(shù)字助理等。

參考圖5，裝置800可以包括以下一個(gè)或多個(gè)組件：處理組件802，存儲(chǔ)器804，電源組件806，多媒體組件808，音頻組件810，輸入/輸出(I/O)的接口812，傳感器組件814，以及通信組件816。

處理組件802通常控制裝置800的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數(shù)據(jù)通信，相機(jī)操作和記錄操作相關(guān)聯(lián)的操作。處理組件802可以包括一個(gè)或多個(gè)處理器820來執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件802可以包括一個(gè)或多個(gè)模塊，便于處理組件802和其他組件之間的交互。例如，處理組件802可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件808和處理組件802之間的交互。

存儲(chǔ)器804被配置為存儲(chǔ)各種類型的數(shù)據(jù)以支持在裝置800的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在裝置800上操作的任何應(yīng)用程序或方法的指令，聯(lián)系人數(shù)據(jù)，電話簿數(shù)據(jù)，消息，圖片，視頻等。存儲(chǔ)器804可以由任何類型的易失性或非易失性存儲(chǔ)設(shè)備或者它們的組合實(shí)現(xiàn)，如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(SRAM)，電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)，可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EPROM)，可編程只讀存儲(chǔ)器(PROM)，只讀存儲(chǔ)器(ROM)，磁存儲(chǔ)器，快閃存儲(chǔ)器，磁盤或光盤。

參考圖6，圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于車輛行程任務(wù)的處理的裝置1900的框圖。例如，裝置1900可以被提供為一服務(wù)器。參考圖6，裝置1900包括處理組件1922，其進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)處理器，以及由存儲(chǔ)器1932所代表的存儲(chǔ)器資源，用于存儲(chǔ)可由處理組件1922的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲(chǔ)器1932中存儲(chǔ)的應(yīng)用程序可以包括一個(gè)或一個(gè)以上的每一個(gè)對應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件1922被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述方法。

裝置1900還可以包括一個(gè)電源組件1926被配置為執(zhí)行裝置1900的電源管理，一個(gè)有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口1950被配置為將裝置1900連接到網(wǎng)絡(luò)，和一個(gè)輸入輸出(I/O)接口1958。裝置1900可以操作基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器1932的操作系統(tǒng)，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM,LinuxTM，F(xiàn)reeBSDTM或類似。

在示例性實(shí)施例中，還提供了一種包括指令的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，例如包括指令的存儲(chǔ)器1932，上述指令可由裝置1900的處理組件1922執(zhí)行以完成上述方法。例如，非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是ROM、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤和光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備等。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。