一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)載終端和位于停車(chē)位上的車(chē)位終端，其中，車(chē)載終端包括第一控制模塊，以及分別與第一控制模塊相連接的第一電源模塊、車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器；車(chē)位終端包括第二控制模塊，以及分別與第二控制模塊相連接的第二電源模塊、射頻接收模塊、光帶；其中，光帶沿地面停車(chē)位邊界進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有停車(chē)位系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能控制，而且能夠有效提高光線環(huán)境不好情況下的停車(chē)問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，屬于停車(chē)位自動(dòng)化系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 停車(chē)位就是相關(guān)部門(mén)規(guī)劃整齊的用來(lái)專門(mén)停車(chē)的位置，隨著生活水平的不斷提 高，車(chē)輛的胞有量與日俱增，隨之配套的公共設(shè)施，停車(chē)位也是積極配置，以滿足車(chē)輛的停 車(chē)需求，現(xiàn)有的停車(chē)位均是在指定地面畫(huà)線設(shè)置，現(xiàn)有技術(shù)關(guān)于停車(chē)位設(shè)置與管理的方式、 方法日趨完善，諸如專利申請(qǐng)?zhí)枺?01110438363. X，公開(kāi)了一種停車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，用以對(duì)停 車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及管理，該停車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控器、數(shù)據(jù)接收器及數(shù)據(jù)中 心，每一該監(jiān)控器分別設(shè)置于每一個(gè)需進(jìn)行監(jiān)控的停車(chē)位上，該監(jiān)控器通過(guò)監(jiān)控該停車(chē)位 的狀態(tài)信息，并將該停車(chē)位狀態(tài)信息傳送至該數(shù)據(jù)中心，該數(shù)據(jù)中心包括數(shù)據(jù)庫(kù)、停車(chē)位管 理單元及無(wú)線通信單元，該數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)該停車(chē)位狀態(tài)信息，該無(wú)線通信單元用以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù) 中心與移動(dòng)終端通信，該停車(chē)位管理單元包括停車(chē)位預(yù)定模塊，該停車(chē)位預(yù)定模塊用以接 收車(chē)主通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)送的停車(chē)位預(yù)定請(qǐng)求，根據(jù)該數(shù)據(jù)庫(kù)所存儲(chǔ)的停車(chē)位狀態(tài)信息處理 所述停車(chē)位預(yù)定請(qǐng)求并回饋給移動(dòng)終端所述停車(chē)位預(yù)定請(qǐng)求結(jié)果停車(chē)位。
[0003] 還有專利申請(qǐng)?zhí)枺?01210580993. 5,公開(kāi)了一種基于環(huán)視圖像設(shè)置停車(chē)位置的裝 置和方法。所述裝置包括:AV圖像采集單元，其被配置成采集多個(gè)AV圖像；停車(chē)位識(shí)別單 元，其被配置成識(shí)別多個(gè)AV圖像中的多個(gè)停車(chē)位；指定區(qū)域輸入單元，其被配置成從駕駛 者接收指定停車(chē)位；指定區(qū)域識(shí)別單元，其被配置成與停車(chē)位識(shí)別單元協(xié)同地識(shí)別在指定 區(qū)域輸入單元中接收的指定停車(chē)位，以確定指定停車(chē)位是否有效，其中當(dāng)指定停車(chē)位基本 上大至能容納車(chē)輛時(shí)，所述停車(chē)位是有效的；顯示單元，其被配置成將多個(gè)AV圖像一起顯 示；以及停車(chē)位置設(shè)置單元，其被配置成當(dāng)指定停車(chē)位有效時(shí)，將指定停車(chē)位設(shè)置為停車(chē)位 置。
[0004] 不僅如此，專利申請(qǐng)?zhí)枺?01310369896. 6,公開(kāi)了一種停車(chē)位的管理方法、信息服 務(wù)平臺(tái)及終端，屬于互聯(lián)網(wǎng)【技術(shù)領(lǐng)域】。所述方法包括：獲取至少一個(gè)第一終端登陸后發(fā)送的 空閑停車(chē)位信息；接收第二終端登陸后發(fā)送的請(qǐng)求停車(chē)位信息，并向第二終端返回與請(qǐng)求 停車(chē)位信息對(duì)應(yīng)的空閑停車(chē)位信息；接收第二終端返回的攜帶請(qǐng)求的空閑停車(chē)位信息的停 車(chē)位確認(rèn)請(qǐng)求，并向請(qǐng)求的空閑停車(chē)位信息對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送停車(chē)位確認(rèn)請(qǐng)求；在接收 到發(fā)送請(qǐng)求的空閑停車(chē)位信息對(duì)應(yīng)的第一終端返回的停車(chē)位確認(rèn)響應(yīng)后，鎖定請(qǐng)求的空閑 停車(chē)位信息。所述信息服務(wù)平臺(tái)包括：獲取模塊、第一接收模塊、返回模塊、第二接收模塊、 發(fā)送模塊、第三接收模塊和鎖定模塊。本發(fā)明能提高停車(chē)位的管理效率，滿足更多的用戶需 求。
[0005] 上述關(guān)于停車(chē)位的使用、智能方式雖然方便，但是從實(shí)際使用過(guò)程中看，依然存在 著些問(wèn)題，諸如在夜晚或是光線不好的環(huán)境下，駕駛員在停放車(chē)輛時(shí)，很難觀察清楚地面上 停車(chē)位的區(qū)域，這樣就很難將車(chē)輛準(zhǔn)確停進(jìn)停車(chē)位，相應(yīng)帶來(lái)的不良后果，就是有可能影響 到其它車(chē)輛的行駛，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，有人提出在停車(chē)位上設(shè)置光源，用以向駕駛員進(jìn)行提 示，但是光源的長(zhǎng)時(shí)間工作，會(huì)造成大量電能的浪費(fèi)；后來(lái)又有人提出，采用射頻技術(shù)，在車(chē) 輛和停車(chē)位上分別設(shè)置射頻模塊，當(dāng)彼此相互通信，即控制位于停車(chē)位上的光源工作，但這 種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)又存在其它問(wèn)題，對(duì)于位于車(chē)輛上的射頻模塊需要實(shí)時(shí)工作，這樣一方面會(huì)造 成電能不必要的浪費(fèi)，另一方面位于車(chē)輛上實(shí)時(shí)工作的射頻模塊，實(shí)時(shí)發(fā)出射頻信號(hào)，就有 可能對(duì)車(chē)輛駕乘人員造成傷害，因此現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于上述問(wèn)題，還沒(méi)有一個(gè)切實(shí)有效方式去 解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種針對(duì)現(xiàn)有停車(chē)位系統(tǒng) 進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)引入電控模塊，并采用適時(shí)、節(jié)能控制，能夠有效提高光線環(huán)境不好情況下 停車(chē)問(wèn)題的智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)。
[0007] 本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種智能感應(yīng)式 停車(chē)位系統(tǒng)，用于針對(duì)停車(chē)位進(jìn)行控制，包括設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)載終端和位于停車(chē)位上的 車(chē)位終端，其中，車(chē)載終端包括第一控制模塊，以及分別與第一控制模塊相連接的第一電源 模塊、車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器； 第一電源模塊經(jīng)過(guò)第一控制模塊分別為車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射 模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器進(jìn)行供電；車(chē)位終端包括第二控制模塊，以及分別與第二 控制模塊相連接的第二電源模塊、射頻接收模塊、光帶；其中，光帶沿地面停車(chē)位邊界進(jìn)行 設(shè)置，第二電源模塊經(jīng)過(guò)第二控制模塊分別為射頻接收模塊、光帶進(jìn)行供電；射頻接收模塊 實(shí)時(shí)工作，車(chē)載終端根據(jù)衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊和平均車(chē)速采集模塊，適時(shí)控制射頻發(fā)射模塊 工作，經(jīng)射頻接收模塊與車(chē)位終端進(jìn)行通信，控制光帶工作。
[0008] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述平均車(chē)速采集模塊為基于車(chē)載OBD II接口 的車(chē)輛信息采集器，用于采集車(chē)輛的平均車(chē)速。
[0009] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述光帶采用LED光源光帶。
[0010] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述第一電源模塊、第二電源模塊均為太陽(yáng)能 供電模塊。
[0011] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述太陽(yáng)能供電模塊包括相互連接的太陽(yáng)能電 池板和可充電電池。
[0012] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊為震動(dòng)傳感器。
[0013] 本發(fā)明所述一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有 以下技術(shù)效果：
[0014] (1)本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有停車(chē)位系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)引 入了電控模塊，在位于停車(chē)位上的射頻接收模塊實(shí)時(shí)工作的情況下，車(chē)載終端適時(shí)控制衛(wèi) 星定位導(dǎo)航模塊工作，并在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合平均車(chē)速采集模塊，適時(shí)控制位于車(chē)載終端的 射頻發(fā)射模塊工作，經(jīng)射頻接收模塊與車(chē)位終端進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)針對(duì)沿停車(chē)位邊界、設(shè)置在 地面上光帶的智能控制，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能控制，而且能夠有效提高光線環(huán)境不好情況下 的停車(chē)問(wèn)題；
[0015] (2)本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)中，針對(duì)平均車(chē)速采集模塊，設(shè)計(jì)采用基 于車(chē)載OBD II接口的車(chē)輛信息采集器，用于采集車(chē)輛的平均車(chē)速，能夠有效保證數(shù)據(jù)采集 的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)一步大大提高了衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊和光帶的適時(shí)控制的及時(shí)性和準(zhǔn) 確性；
[0016] (3)本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)中，針對(duì)光帶，設(shè)計(jì)采用LED光源光帶， 具有綠色、節(jié)能、亮度高和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，有效保證了整個(gè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的穩(wěn)定 性；并且針對(duì)分別為車(chē)載終端、車(chē)位終端進(jìn)行供電的第一電源模塊、第二電源模塊，均設(shè)計(jì) 采用太陽(yáng)能供電模塊，實(shí)現(xiàn)綠色、高效、節(jié)能的供電方式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)用電的自給自足，節(jié)約了 大量的電能，保證了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)的功能模塊示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019] 如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，用于針對(duì)停車(chē)位進(jìn)行控 制，包括設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)載終端和位于停車(chē)位上的車(chē)位終端，其中，車(chē)載終端包括第一控 制模塊，以及分別與第一控制模塊相連接的第一電源模塊、車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo) 航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器；第一電源模塊經(jīng)過(guò)第一控制模塊分別 為車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器進(jìn)行 供電；車(chē)位終端包括第二控制模塊，以及分別與第二控制模塊相連接的第二電源、射頻接收 模塊、光帶；其中，光帶沿地面停車(chē)位邊界進(jìn)行設(shè)置，第二電源模塊經(jīng)過(guò)第二控制模塊分別 為射頻接收模塊、光帶進(jìn)行供電；射頻接收模塊實(shí)時(shí)工作，車(chē)載終端根據(jù)衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊 和平均車(chē)速采集模塊，適時(shí)控制射頻發(fā)射模塊工作，經(jīng)射頻接收模塊與車(chē)位終端進(jìn)行通信， 控制光帶工作；上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有停車(chē)位系統(tǒng)進(jìn)行改 進(jìn)，設(shè)計(jì)引入了電控模塊，在位于停車(chē)位上的射頻接收模塊實(shí)時(shí)工作的情況下，車(chē)載終端適 時(shí)控制衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊工作，并在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合平均車(chē)速采集模塊，適時(shí)控制位于車(chē) 載終端的射頻發(fā)射模塊工作，經(jīng)射頻接收模塊與車(chē)位終端進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)針對(duì)沿停車(chē)位邊 界、設(shè)置在地面上光帶的智能控制，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能控制，而且能夠有效提高光線環(huán)境不 好情況下的停車(chē)問(wèn)題。
[0020] 基于上述設(shè)計(jì)智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本發(fā)明還進(jìn)一步設(shè)計(jì) 了如下優(yōu)選技術(shù)方案：所述平均車(chē)速采集模塊為基于車(chē)載OBD II接口的車(chē)輛信息采集器， 用于采集車(chē)輛的平均車(chē)速，能夠有效保證數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)一步大大提高了 衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊和光帶的適時(shí)控制的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；針對(duì)光帶，設(shè)計(jì)采用LED光源光 帶，具有綠色、節(jié)能、亮度高和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，有效保證了整個(gè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的穩(wěn) 定性；并且針對(duì)分別為車(chē)載終端、車(chē)位終端進(jìn)行供電的第一電源模塊、第二電源模塊，均設(shè) 計(jì)采用太陽(yáng)能供電模塊，實(shí)現(xiàn)綠色、高效、節(jié)能的供電方式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)用電的自給自足，節(jié)約 了大量的電能，保證了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率，實(shí)際應(yīng)用中，針對(duì)太陽(yáng)能供電模塊，設(shè)計(jì)采用 相互連接的太陽(yáng)能電池板和可充電電池進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，并且針對(duì)車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊，設(shè)計(jì)采用 震動(dòng)傳感器，實(shí)現(xiàn)方便，并且實(shí)際效果明顯。
[0021] 本發(fā)明設(shè)計(jì)智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，用于針對(duì)停車(chē)位進(jìn)行控 制，其特征在于：包括設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)載終端和位于停車(chē)位上的車(chē)位終端，其中，車(chē)載終 端包括第一控制模塊，以及分別與第一控制模塊相連接的第一電源模塊、車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模 塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器；第一電源模塊經(jīng)過(guò)第 一控制模塊分別為車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模 塊、計(jì)時(shí)器進(jìn)行供電，平均車(chē)速采集模塊為基于車(chē)載OBD II接口的車(chē)輛信息采集器，車(chē)輛啟 動(dòng)觸發(fā)模塊為震動(dòng)傳感器；車(chē)位終端包括第二控制模塊，以及分別與第二控制模塊相連接 的第二電源模塊、射頻接收模塊、LED光源光帶；各個(gè)電控模塊彼此相互工作，可以參照如 下方式，實(shí)現(xiàn)智能適時(shí)控制各個(gè)硬件，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、高效應(yīng)用。
[0022] 首先初始化射頻接收模塊實(shí)時(shí)工作，用于接收射頻發(fā)射模塊發(fā)出的射頻信號(hào)，若 射頻接收模塊接收到由射頻發(fā)射模塊發(fā)出的射頻信號(hào)，則第二控制模塊控制光帶工作，否 則若射頻接收模塊接收不到由射頻發(fā)射模塊發(fā)出的射頻信號(hào)，則第二控制模塊控制光帶不 工作；然后所述方法包括如下步驟：
[0023] 步驟001.通過(guò)震動(dòng)傳感器檢測(cè)判斷車(chē)輛是否啟動(dòng)，是則進(jìn)入步驟002,否則第一 控制模塊控制或保持射頻發(fā)射模塊和光帶停止工作，并繼續(xù)檢測(cè)判斷車(chē)輛是否啟動(dòng)；
[0024] 步驟002.第一控制模塊控制衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊工作，獲取車(chē)輛當(dāng)前位置，并獲得 車(chē)輛當(dāng)前位置與停車(chē)位位置之間的最短行車(chē)路程，然后控制衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊停止工作， 并進(jìn)入步驟003 ;
[0025] 步驟003.第一控制模塊判斷最短行車(chē)路程是否大于第一閾值，是則控制或保持 射頻發(fā)射模塊停止工作，并進(jìn)入步驟004 ;否則進(jìn)入步驟009 ;
[0026] 步驟004.第一控制模塊獲取最短行車(chē)路程與第一閾值之間的差值，作為目標(biāo)觸 發(fā)路程S，并進(jìn)入步驟005 ;
[0027] 步驟005.通過(guò)車(chē)輛信息采集器檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前平均車(chē)速，上傳至第一控制模塊，第 一控制模塊判斷該車(chē)輛當(dāng)前平均車(chē)速是否大于零，是則將該車(chē)輛當(dāng)前平均車(chē)速作為或者更 新為標(biāo)準(zhǔn)平均速度V，并進(jìn)入步驟006 ;否則返回步驟001 ;
[0028] 步驟006.第一控制模塊根據(jù)目標(biāo)觸發(fā)路程S和標(biāo)準(zhǔn)平均速度V，通過(guò):T = f，獲得 目標(biāo)觸發(fā)時(shí)間T，并控制與之相連的計(jì)時(shí)器工作，從當(dāng)前時(shí)刻由零開(kāi)始計(jì)時(shí)，獲得時(shí)間t，進(jìn) 入步驟007 ;
[0029] 步驟007.通過(guò)車(chē)輛信息采集器檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前平均車(chē)速V，第一控制模塊針對(duì)V大 于V，以及t等于T兩個(gè)條件，判斷至少滿足其中任何一個(gè)條件時(shí)，返回步驟001 ;否則進(jìn)入 步驟008 ;
[0030] 步驟008.返回步驟007 ;
[0031] 步驟009.第一控制模塊控制或保持射頻發(fā)射模塊工作發(fā)射射頻信號(hào)，進(jìn)入步驟 010 ；
[0032] 步驟010.第二控制模塊判斷射頻接收模塊是否接收到由射頻發(fā)射模塊發(fā)送的射 頻信號(hào)，是則光帶工作，并返回步驟001 ;否則光帶不工作，并返回步驟001。
[0033] 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施 方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下 做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1. 一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，用于針對(duì)停車(chē)位進(jìn)行控制，其特征在于：包括設(shè)置在 車(chē)輛上的車(chē)載終端和位于停車(chē)位上的車(chē)位終端，其中，車(chē)載終端包括第一控制模塊，W及分 別與第一控制模塊相連接的第一電源模塊、車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā)模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā) 射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器；第一電源模塊經(jīng)過(guò)第一控制模塊分別為車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā) 模塊、衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊、射頻發(fā)射模塊、平均車(chē)速采集模塊、計(jì)時(shí)器進(jìn)行供電；車(chē)位終端包 括第二控制模塊，W及分別與第二控制模塊相連接的第二電源模塊、射頻接收模塊、光帶； 其中，光帶沿地面停車(chē)位邊界進(jìn)行設(shè)置，第二電源模塊經(jīng)過(guò)第二控制模塊分別為射頻接收 模塊、光帶進(jìn)行供電；射頻接收模塊實(shí)時(shí)工作，車(chē)載終端根據(jù)衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊和平均車(chē)速 采集模塊，適時(shí)控制射頻發(fā)射模塊工作，經(jīng)射頻接收模塊與車(chē)位終端進(jìn)行通信，控制光帶工 作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，其特征在于：所述平均車(chē)速采集 模塊為基于車(chē)載OBD II接口的車(chē)輛信息采集器，用于采集車(chē)輛的平均車(chē)速。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，其特征在于；所述光帶采用LED 光源光帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，其特征在于：所述第一電源模 塊、第二電源模塊均為太陽(yáng)能供電模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，其特征在于：所述太陽(yáng)能供電模 塊包括相互連接的太陽(yáng)能電池板和可充電電池。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能感應(yīng)式停車(chē)位系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)輛啟動(dòng)觸發(fā) 模塊為震動(dòng)傳感器。
【文檔編號(hào)】G08G1/16GK104464376SQ201410676564
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】謝敏富, 胡清華, 高娟 申請(qǐng)人:蘇州市歐博銳自動(dòng)化科技有限公司