一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、控制器和非接觸式光電傳感器運(yùn)用技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的加快，人民生活水平大幅提高和生活節(jié)奏大幅的加快，現(xiàn)在人們每天的日常生活都離不開(kāi)現(xiàn)存的交通工具，故道路上的車(chē)輛也越來(lái)越多，但隨之而來(lái)的交通事故頻頻出現(xiàn)，阻礙了城市化進(jìn)程的發(fā)展和影響著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，嚴(yán)重的交通事故致使車(chē)毀人亡，造成嚴(yán)重的聲明和財(cái)產(chǎn)損失，這些都是城市化進(jìn)程、人們生活水平提高以及人為操作所帶來(lái)的后果，同時(shí)還是這些交通工具本身在智能上和安全上的欠缺。此項(xiàng)發(fā)明主要是為了解決車(chē)輛的追尾事故，減少道路交通事故。
[0003]車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)主要解決的技術(shù)問(wèn)題是在人工駕駛狀態(tài)下智能制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛前后人或物離自身的距離，運(yùn)行時(shí)利用編輯好的邏輯判斷車(chē)輛自身是否處于安全的駕駛環(huán)境，即駕駛?cè)藛T駕車(chē)過(guò)程中由智能制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)。車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛自身處于安全狀態(tài)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有動(dòng)作，此時(shí)全由駕駛?cè)藛T自己操作；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛處于不安全狀態(tài)時(shí)，智能制動(dòng)系統(tǒng)自行啟動(dòng)，采取緊急制動(dòng)，同時(shí)人工駕駛的加速功能失效。
[0004]車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)是基于非接觸式光電傳感器技術(shù)來(lái)研究車(chē)輛的智能制動(dòng)系統(tǒng)，以求著力解決現(xiàn)存交通工具安全性的問(wèn)題。主要是通過(guò)在車(chē)輛前后加裝傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛前后的人或物，并且能夠判斷前后方人或物離自身車(chē)輛的距離，此技術(shù)最大的特點(diǎn)是基于傳感器技術(shù)從車(chē)輛設(shè)計(jì)本身的智能性上和安全性上著力來(lái)預(yù)防交通事故，此項(xiàng)研究有助于從車(chē)輛本身設(shè)計(jì)來(lái)減少交通事故。基于傳感器技術(shù)研究車(chē)輛的智能制動(dòng)系統(tǒng)，需要運(yùn)用到機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、微機(jī)控制學(xué)等多學(xué)科領(lǐng)域知識(shí)交叉應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的冋題。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，包括電源、控制模塊、控制器、檢測(cè)模塊和動(dòng)作執(zhí)行模塊，所述電源下端連接控制模塊，所述控制模塊下端連接控制器，控制器兩側(cè)分別連接檢測(cè)模塊和動(dòng)作執(zhí)行模塊，所述檢測(cè)模塊包括紅外測(cè)距傳感器和紅外接近傳感器，所述紅外測(cè)距傳感器和紅外接近傳感器連接于檢測(cè)模塊同一側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的，所述動(dòng)作執(zhí)行模塊一側(cè)分別連接車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)指示燈。
[0008]進(jìn)一步的，所述紅外測(cè)距傳感器一側(cè)分別連接前方紅外測(cè)距傳感器和后方紅外測(cè)距傳感器。
[0009]進(jìn)一步的，所述紅外接近傳感器一側(cè)分別連接前方左邊紅外接近傳感器、前方右邊紅外接近傳感器、后方左邊紅外接近傳感器和后方右邊紅外接近傳感器。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:由于現(xiàn)代社會(huì)中陸路交通路網(wǎng)等級(jí)的不斷提高，特別是高速公路的飛速發(fā)展，車(chē)輛的行駛速度越來(lái)越快，車(chē)流量越來(lái)越大，車(chē)輛的碰撞等交通事故也越來(lái)越多。目前城市交通的安全問(wèn)題已引起政府有關(guān)部門(mén)的高度重視和全民關(guān)注，專(zhuān)家、學(xué)者在分析城市交通事故的原因時(shí)，普遍認(rèn)為事故原因主要有:人為因素、運(yùn)輸車(chē)輛、道路環(huán)境、管理法則等四個(gè)方面，此項(xiàng)技術(shù)主要從人為因素和運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)減少交通事故，這項(xiàng)研究也是一項(xiàng)具有實(shí)際意義的研究，通過(guò)該項(xiàng)目的深入研究，促進(jìn)車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究更好更快的發(fā)展;促進(jìn)車(chē)輛智能控制系統(tǒng)在生產(chǎn)、生活等方面的應(yīng)用，讓車(chē)輛能夠更好地為人民服務(wù)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用實(shí)施例所述的一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用實(shí)施例所述的一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作執(zhí)行模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用實(shí)施例所述的一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1、電源;2、控制模塊;3、控制器;4、檢測(cè)模塊;5、動(dòng)作執(zhí)行模塊;6、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng);7、制動(dòng)指示燈;8、紅外測(cè)距傳感器;9、紅外接近傳感器；10、后方紅外測(cè)距傳感器；11、前方紅外測(cè)距傳感器；12、后方左邊紅外接近傳感器；13、后方右邊紅外接近傳感器；14、前方右邊紅外接近傳感器;15、前方左邊紅外接近傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]參閱圖1-3，本實(shí)用一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，包括電源1、控制模塊2、控制器3、檢測(cè)模塊4和動(dòng)作執(zhí)行模塊5，電源I下端連接控制模塊2，控制模塊2下端連接控制器3以及控制器3兩側(cè)分別連接檢測(cè)模塊4和動(dòng)作執(zhí)行模塊5，檢測(cè)模塊4包括紅外測(cè)距傳感器8和紅外接近傳感器9，外測(cè)距傳感器8和紅外接近傳感器9連接于檢測(cè)模塊4同一側(cè)。
[0017]動(dòng)作執(zhí)行模塊5—側(cè)分別連接車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)6和制動(dòng)指示燈7，能夠控制車(chē)輛的行駛，紅外測(cè)距傳感器8—側(cè)分別連接前方紅外測(cè)距傳感器11和后方紅外測(cè)距傳感器10，主要是對(duì)距離起感應(yīng)作用，紅外接近傳感器9 一側(cè)分別連接前方左邊紅外接近傳感器15、前方右邊紅外接近傳感器14、后方左邊紅外接近傳感器12和后方右邊紅外接近傳感器13，在行駛中，能夠準(zhǔn)確的對(duì)距離的把握，避免事故發(fā)生。
[0018]需要說(shuō)明的是，一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，工作時(shí)，由于現(xiàn)代社會(huì)中陸路交通路網(wǎng)等級(jí)的不斷提高，特別是高速公路的飛速發(fā)展，車(chē)輛的行駛速度越來(lái)越快，車(chē)流量越來(lái)越大，車(chē)輛的碰撞等交通事故也越來(lái)越多。目前城市交通的安全問(wèn)題已引起政府有關(guān)部門(mén)的高度重視和全民關(guān)注，專(zhuān)家、學(xué)者在分析城市交通事故的原因時(shí)，普遍認(rèn)為事故原因主要有:人為因素、運(yùn)輸車(chē)輛、道路環(huán)境、管理法則等四個(gè)方面，此項(xiàng)技術(shù)主要從人為因素和運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)減少交通事故這項(xiàng)研究也是一項(xiàng)具有實(shí)際意義的研究，通過(guò)該項(xiàng)目的深入研究，促進(jìn)車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究更好更快的發(fā)展;促進(jìn)車(chē)輛智能控制系統(tǒng)在生產(chǎn)、生活等方面的應(yīng)用，讓車(chē)輛能夠更好的為人們服務(wù)。
[0019]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，包括電源(1)、控制模塊(2)、控制器(3)、檢測(cè)模塊(4)和動(dòng)作執(zhí)行模塊(5)，其特征在于，所述電源(I)下端連接控制模塊(2)，所述控制模塊(2)下端連接控制器(3)，控制器(3)兩側(cè)分別連接檢測(cè)模塊(4)和動(dòng)作執(zhí)行模塊(5)，所述檢測(cè)模塊(4)包括紅外測(cè)距傳感器(8)和紅外接近傳感器(9)，所述紅外測(cè)距傳感器(8)和紅外接近傳感器(9)連接于檢測(cè)模塊(4)同一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作執(zhí)行模塊(5)—側(cè)分別連接車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)(6)和制動(dòng)指示燈(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外測(cè)距傳感器(8)—側(cè)分別連接前方紅外測(cè)距傳感器(11)和后方紅外測(cè)距傳感器(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外接近傳感器(9) 一側(cè)分別連接前方左邊紅外接近傳感器(15)、前方右邊紅外接近傳感器(14)、后方左邊紅外接近傳感器(12)和后方右邊紅外接近傳感器(13)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用屬于涉及控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，控制器和非接觸式光電傳感器運(yùn)用等技術(shù)領(lǐng)域且公開(kāi)了一種基于傳感器的車(chē)輛智能制動(dòng)系統(tǒng)，包括電源、控制模塊、控制器、檢測(cè)模塊和動(dòng)作執(zhí)行模塊，所述電源下端連接控制模塊，所述控制模塊下端連接控制器以及控制器兩側(cè)分別連接檢測(cè)模塊和動(dòng)作執(zhí)行模塊，所述檢測(cè)模塊包括紅外測(cè)距傳感器和紅外接近傳感器，所述外測(cè)距傳感器和紅外接近傳感器連接于檢測(cè)模塊同一側(cè)。本實(shí)用防止車(chē)輛駕駛?cè)藛T在自身車(chē)輛前方或后方遇到人或物時(shí)，不正確操作情況下，智能制動(dòng)系統(tǒng)采取相應(yīng)的緊急制動(dòng)，避免發(fā)生交通事故。
【IPC分類(lèi)】B60Q1/44, B60T7/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205327044
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620013023
【發(fā)明人】戴麗玲, 浦仕飛, 陳玲, 俞安
【申請(qǐng)人】昆明學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日