專(zhuān)利名稱(chēng)：實(shí)時(shí)移動(dòng)通信式智能交通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
智能交通。
背景技術(shù)：
移動(dòng)通信技術(shù)的普及可實(shí)現(xiàn)交通高度信息化；無(wú)線射頻識(shí)別(Radio FrequencyIdentification,簡(jiǎn)稱(chēng)RFID)技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)電子車(chē)牌；感知物品及人的感知技術(shù)；雷達(dá)技木；電子地圖及模擬動(dòng)漫技術(shù)的成熟；大容量信息中央處理 器；汽車(chē)自身的里程表計(jì)程、速度表、車(chē)輛行駛中換道需打方向燈，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度可數(shù)據(jù)化。

發(fā)明內(nèi)容
智能交通
I、利用無(wú)線射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification,簡(jiǎn)稱(chēng)RFID)技術(shù)制造出工作范圍I. 5米左右的路點(diǎn)電子牌(無(wú)源或有源式，形狀類(lèi)似減速塊)，把路點(diǎn)電子牌安裝在単位車(chē)道中央，靠近路ロ位置，路ロ間路段按需布置路點(diǎn)電子牌，單位路點(diǎn)電子牌包含車(chē)道此點(diǎn)位置信息(即對(duì)應(yīng)電子地圖上的位置)，車(chē)載讀寫(xiě)器安裝在車(chē)輛底盤(pán)中線適合的位置，盡量要求車(chē)輛跨中穿過(guò)路點(diǎn)電子牌，車(chē)載讀寫(xiě)器進(jìn)入路點(diǎn)電子牌的工作范圍時(shí)讀寫(xiě)出路點(diǎn)電子牌的信息，路點(diǎn)信息實(shí)現(xiàn)單位車(chē)輛定位。2、車(chē)輛定位后通過(guò)自身的里程表以定位點(diǎn)為基準(zhǔn)開(kāi)始計(jì)程得出相對(duì)位置距離數(shù)據(jù)，遇到下一個(gè)路點(diǎn)電子牌B吋，車(chē)載讀寫(xiě)器讀寫(xiě)出路點(diǎn)電子牌B的信息，里程表重新以B點(diǎn)為基準(zhǔn)開(kāi)始計(jì)程得出相對(duì)于定位點(diǎn)B的距離數(shù)據(jù)，也可以比較核對(duì)相對(duì)于前一點(diǎn)的距離數(shù)據(jù)。每個(gè)車(chē)輛的輪胎外徑基本不變，磨損影響可通過(guò)定期的里程表矯正消除，所以里程表計(jì)程誤差可忽略不計(jì)。路上車(chē)輛不準(zhǔn)逆向行駛，因?yàn)橄到y(tǒng)默認(rèn)車(chē)輛按交通規(guī)則行駛。3、速度表的數(shù)據(jù)最直接，就不做說(shuō)明。4、通過(guò)人工打轉(zhuǎn)向燈產(chǎn)生換道或轉(zhuǎn)彎信號(hào)，結(jié)合轉(zhuǎn)向器所轉(zhuǎn)的角度數(shù)據(jù)、車(chē)輛行駛速度、時(shí)間、相對(duì)位置距離數(shù)據(jù)在電子圖上模擬出行駛軌跡數(shù)據(jù)。5、利用移動(dòng)通信技術(shù)，単位車(chē)輛把自身的路線、車(chē)道、位置、速度、行駛軌跡、動(dòng)作及車(chē)輛型號(hào)等信息通過(guò)車(chē)載信息處理器告知智能交通指揮中心(配備大容量信息中央處理器，擁有精準(zhǔn)的電子地圖)，時(shí)間按指揮中心時(shí)間，區(qū)域指揮中心整理優(yōu)化所有単位車(chē)輛送來(lái)的信息，優(yōu)化計(jì)算出各條道路上的各単位車(chē)輛的行駛路線、車(chē)道、位置、速度、動(dòng)作及動(dòng)作時(shí)間、與周邊車(chē)輛間的距離，并以信息和指令信息隨時(shí)傳給單位車(chē)輛，単位車(chē)載信息處理器顯示信息和指令信息及與周邊車(chē)輛間的距離信息，通過(guò)視屏和語(yǔ)音傳達(dá)給駕駛員(車(chē)載信息處理器加視屏，即可成為導(dǎo)航儀)。各路ロ紅綠燈由區(qū)域智能交通指揮中心直接控制，主干道與次干道及小路交匯的路ロ，次干道及小路的路ロ增設(shè)行人及車(chē)輛感知器，路ロ感知器感知有無(wú)人和車(chē)，并把信息發(fā)送給區(qū)域智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時(shí)間和綠燈時(shí)間，井指揮主干道上的車(chē)輛以合適的速度、車(chē)距、車(chē)道行駛至十字路ロ正好綠燈亮。各區(qū)域智能交通指揮中心有重疊位并聯(lián)網(wǎng)，再由總控制中心總體規(guī)劃交通信息。単位車(chē)輛主動(dòng)收集自身信息并主動(dòng)發(fā)送信息，與智能交通指揮中心形成互動(dòng)，所有車(chē)輛都在一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)智能交通及汽車(chē)導(dǎo)航。應(yīng)用前景(按地區(qū)車(chē)輛已全部實(shí)現(xiàn)智能交通，外來(lái)車(chē)輛需裝上臨時(shí)設(shè)備)
一、指揮交通，實(shí)現(xiàn)交通空間、時(shí)間利用率最大化，指揮車(chē)輛進(jìn)行最優(yōu)的行駛路線、最大化的行駛速度、途中最少的停車(chē)次數(shù)，減少油耗，減少汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響。I、優(yōu)化車(chē)輛行駛分布，避免少數(shù)路段擁擠。2、避免単位車(chē)輛無(wú)序搶道。在無(wú)紅綠燈的路ロ，智能交通指揮中心指揮單位車(chē)輛優(yōu)先通過(guò)和合理避讓。交通事故路段能及時(shí)反饋給周邊車(chē)輛，智能交通指揮中心優(yōu)化周邊車(chē)輛避讓路線，若交通事故路段能通車(chē)(即使只有單道能通車(chē))，智能交通指揮中心有序指揮兩個(gè)方向的車(chē)適時(shí)快速通過(guò)。 3、在等紅綠燈時(shí)，第一輛車(chē)與停車(chē)線保持適當(dāng)距離，后續(xù)車(chē)輛之間距離稍大一點(diǎn)，綠燈亮的前幾秒鐘智能交通指揮中心給出“起步走”指令，綠燈亮，所以的車(chē)輛已處于加速階段，只要不影響它車(chē)和行人通行，只要十字路ロ及附近有空間，車(chē)輛均可通行，做到空間、時(shí)間利用率最大化。4、指揮單位車(chē)輛以合適的速度、車(chē)距、車(chē)道行駛至十字路ロ正好綠燈亮。5、主干道與次干道及小路交匯時(shí)，在次干道及小路無(wú)車(chē)無(wú)人時(shí)，主干道保持長(zhǎng)綠燈狀態(tài)，次干道及小路只有車(chē)輛通行吋，智能交通指揮中心安排主干道空檔時(shí)間，讓次干道及小路上的車(chē)輛不停車(chē)通過(guò)十字路ロ，在次干道及小路有人和車(chē)等綠燈時(shí)，十字路ロ感知器感知有人和車(chē)，并把信息發(fā)送給智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時(shí)間和綠燈時(shí)間，井指揮主干道上的車(chē)輛以合適的速度、車(chē)距、車(chē)道行駛至十字路ロ正好綠燈売。6、在需停車(chē)時(shí)，智能交通指揮中心安排我們停在適當(dāng)?shù)母浇恢?，避免我們開(kāi)往已無(wú)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)。7、高速路上，智能交通指揮中心優(yōu)化路上単位車(chē)輛的行駛路線，讓速度相近的車(chē)輛在同一條道上行駛，保持安全距離。中心指揮需超車(chē)的車(chē)輛可超車(chē)的時(shí)間、速度、路線及位置，并與其它車(chē)輛保持安全的距離。大霧天也可正常行駛。ニ、汽車(chē)導(dǎo)航。因単位車(chē)輛自主定位，自身的里程標(biāo)計(jì)程誤差很小(每個(gè)車(chē)輛的輪胎外徑基本不變，磨損影響可通過(guò)定期的里程表矯正消除)，可實(shí)現(xiàn)誤差米級(jí)導(dǎo)航，結(jié)合電子地圖上相應(yīng)位置的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物模擬和周邊的車(chē)輛模擬造型，可以做到很直觀的導(dǎo)航效果，即導(dǎo)航上所顯示的與現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況吻合。三、高速路自動(dòng)收費(fèi)，智能交通指揮中心清晰地記錄了單位車(chē)輛所通過(guò)的高速路段，按此進(jìn)行收費(fèi)合理無(wú)誤，且可快速進(jìn)出高速路，無(wú)需停車(chē)。四、停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)收費(fèi)。停車(chē)位安裝路點(diǎn)電子牌即可。五、違章記錄、處罰及時(shí)通知、違章提前預(yù)警以減少違章被罰，讓駕駛員被罰得明明白白。六、協(xié)助治安、未安裝智能交通系統(tǒng)的單位車(chē)輛，路邊監(jiān)控器會(huì)識(shí)別出報(bào)警(原理為現(xiàn)場(chǎng)有車(chē)輛通過(guò)，而智能交通指揮中心顯示無(wú)車(chē))，即做到所有単位車(chē)輛都安裝智能交通系統(tǒng)，這樣警察機(jī)關(guān)就能隨時(shí)掌握進(jìn)出某位置的車(chē)輛信息。七、為119火警、110特警、120救護(hù)車(chē)、國(guó)內(nèi)外元首車(chē)開(kāi)辟綠色通道。
ノV、治理“京 堵”。
權(quán)利要求
1.用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)制造出工作范圍I.5米左右的路點(diǎn)電子牌，把路點(diǎn)電子牌安裝在車(chē)道上，單位車(chē)輛穿過(guò)路點(diǎn)電子牌時(shí)車(chē)載讀寫(xiě)器讀寫(xiě)出路點(diǎn)電子牌的信息，路點(diǎn)信息實(shí)現(xiàn)單位車(chē)輛定位，車(chē)輛以讀入的路點(diǎn)為基準(zhǔn)由里程表計(jì)程得出相對(duì)位置距離數(shù)據(jù)，由速度表得出單位車(chē)輛速度信息，通過(guò)人工打轉(zhuǎn)向燈產(chǎn)生換道或轉(zhuǎn)彎信號(hào)，結(jié)合轉(zhuǎn)向器所轉(zhuǎn)的角度數(shù)據(jù)、車(chē)輛行駛速度、時(shí)間、相對(duì)位置距離數(shù)據(jù)在電子圖上模擬出行駛軌跡數(shù)據(jù)，利用移動(dòng)通信技術(shù)，單位車(chē)輛主動(dòng)把自己的相關(guān)信息與該區(qū)域智能交通指揮中心隨時(shí)保持連線，指揮中心整理優(yōu)化所有單位車(chē)輛送來(lái)的信息，優(yōu)化計(jì)算出各條道路上的各單位車(chē)輛的行駛路線、車(chē)道、位置、速度、動(dòng)作及動(dòng)作時(shí)間、與周邊車(chē)輛間的距離，并以信息和指令信息隨時(shí)傳給單位車(chē)輛，再通過(guò)視屏和語(yǔ)音傳達(dá)給駕駛員，各路口紅綠燈由區(qū)域智能交通指揮中心直接控制，主干道與次干道及小路交匯的路口增設(shè)行人及車(chē)輛感知器，感知器感知有無(wú)行人和車(chē)，并把信息發(fā)送給區(qū)域智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時(shí)間和綠燈時(shí)間，各區(qū)域智能交通指揮中心有重疊位并聯(lián)網(wǎng)，由總控制中心總體規(guī)劃交通信息，實(shí)現(xiàn)智能交通及汽車(chē)導(dǎo)航。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述，用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)給汽車(chē)定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述，車(chē)輛以讀入的路點(diǎn)為基準(zhǔn)由里程表計(jì)程得出相對(duì)位置距離數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述，由速度表得出單位車(chē)輛速度信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述，通過(guò)人工打轉(zhuǎn)向燈產(chǎn)生換道或轉(zhuǎn)彎信號(hào)，結(jié)合轉(zhuǎn)向器所轉(zhuǎn)的角度數(shù)據(jù)、車(chē)輛行駛速度、時(shí)間、相對(duì)位置距離數(shù)據(jù)在電子圖上模擬出行駛軌跡數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述，利用移動(dòng)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單位車(chē)輛與區(qū)域智能交通指揮中心相互聯(lián)系，單位車(chē)輛主動(dòng)把自己的相關(guān)信息與該區(qū)域智能交通指揮中心隨時(shí)保持連線，區(qū)域智能交通指揮中心把處理后的各單位車(chē)輛的行駛路線、車(chē)道、位置、速度、動(dòng)作及動(dòng)作時(shí)間、與周邊車(chē)輛間的距離，以信息和指令信息隨時(shí)傳給單位車(chē)輛，再通過(guò)視屏和語(yǔ)音傳達(dá)給駕駛員，各各區(qū)域智能交通指揮中心有重疊位并聯(lián)網(wǎng)，由總控制中心總體規(guī)劃交通信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述，各路口紅綠燈由區(qū)域智能交通指揮中心直接控制，主干道與次干道及小路交匯的路口增設(shè)行人及車(chē)輛感知器，感知器感知有無(wú)行人和車(chē)，并把信息發(fā)送給區(qū)域智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時(shí)間和綠燈時(shí)間。
全文摘要
實(shí)時(shí)移動(dòng)通信式智能交通通過(guò)單位車(chē)輛的車(chē)載讀寫(xiě)器讀出路點(diǎn)電子牌的信息，實(shí)現(xiàn)單位車(chē)輛的定點(diǎn)、定位，再結(jié)合車(chē)輛自身的里程表、速度表、及轉(zhuǎn)向動(dòng)作，單位車(chē)輛就可以把自身的行駛路線、車(chē)道、位置、速度、行駛軌跡、動(dòng)作及車(chē)輛型號(hào)等信息通過(guò)車(chē)載信息處理器告知智能交通指揮中心，智能交通指揮中心再優(yōu)化計(jì)算出區(qū)域內(nèi)所有車(chē)輛的行駛路線、車(chē)道、位置、速度、動(dòng)作及動(dòng)作時(shí)間、與周?chē)?chē)輛間的距離并以信息和指令信息傳給單位車(chē)輛，讓單位車(chē)輛在路上速度最快、停車(chē)最少、耗油最低，所有車(chē)輛都在一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)智能交通及汽車(chē)導(dǎo)航。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102768798SQ20121014368
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者吳宗華, 戴鳳 申請(qǐng)人:吳宗華, 戴鳳