專利名稱：智能合乘計價器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及出租車合乘計價器，尤其涉及一種智能合乘計價器。
背景技術：
出租車行業(yè)在我國是八十年代初興起的一項新興行業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，出租汽車已成為城市公共交通的重要組成部分。多年來普遍使用的計價器只具備單一的脊梁功能。目前全世界的計價器中90%為臺灣所生產(chǎn)?，F(xiàn)今我國生產(chǎn)計價器的企業(yè)有上百家，主要集中在北京、上海、沈陽和廣州等地。我國第一家生產(chǎn)計價器的是重慶市起重機廠，最早的計價器全部采用機械齒輪構(gòu)，只能完成簡單的計程功能，可以說，早期的計價器就是個里程表。隨著科學技術的發(fā)展，產(chǎn)生了第二代計價器，它采用了手搖計算機與機械結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，實現(xiàn)了半機械半電子化。此時它在計程的同時還完成計價的工作。大規(guī)模集成電路的發(fā)展又產(chǎn)生了第三代計價器，也就是全電子化的計價器。它的功能也在不斷完善。出租車計價器是一種專用的計量儀器，它安裝在出租車上，能夠連續(xù)累加，并指示出行駛中任意時刻乘客應付費用的總數(shù)，其金額值是計程和計時時間的函數(shù)。出租車計價器在最初使用時具備的主要功能是根據(jù)行駛里程計價，要求精度高，可靠性好。隨著電子技術的發(fā)展以及對計價器的不斷改進和完善，便產(chǎn)生了諸多的附加功能。例如①LED顯示功能，數(shù)碼管的使用讓計價器實現(xiàn)多屏顯示功能，可同時顯示各項營運數(shù)據(jù)，使乘客一目了然；②永久時鐘功能，在非運營狀態(tài)下，日歷時鐘芯片的使用使計價器可以顯示永久時鐘； ③存儲功能，可存儲多項營運數(shù)據(jù)，便于查詢等功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中的出租車計價器只能按照里程數(shù)，對單一乘客進行計價， 導致了單個乘客運載成本高，城市道路系統(tǒng)負載大等缺點，提供了一種通過交通運輸管理中心在特定時段路段授權(quán)出租車合乘時針對合乘的乘客進行分別計價，具有多屏顯示價格功能，降低了單個乘客的運營成本，提高了車輛運輸能力，減輕了城市道路系統(tǒng)的擁堵，提高了出租車司機收入的智能合乘計價器。為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決智能合乘計價器，包括控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)為PIC單片機，控制系統(tǒng)通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心進行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)上連接無線付費模塊、多路費用顯示模塊、掉電存儲模塊和里程傳感器。計價器主要由CDMA(3G通信)模塊、GPS定位模塊、控制器件、信息管理中心服務器組成。計價器的控制系統(tǒng)利用單片機來控制，采用功能更強大的PIC單片機來實現(xiàn)與CDMA模塊及GPS定位模塊進行通信。作為優(yōu)選，所述的無線信號發(fā)送接收模塊包括CDMA模塊與GPS定位模塊，CDMA模塊為具有完整功能的CDMA移動通信模塊，通過串口的方式與控制系統(tǒng)連接。CDMA模塊和 GPS定位模塊用來進行和交通運輸管理中心的通訊和對出租車的定位、接受交通運輸管理中心在特定時段路段出對租車合乘授權(quán)，同時RFID裝置中的顧客卡信息通過CDMA網(wǎng)絡傳輸給交通運輸管理中心。其中CDMA模塊是一個具有完整功能的CDMA移動通信模塊，通過串口可以實現(xiàn)對此模塊的控制和數(shù)據(jù)傳輸。對此模塊控制用的是AT命令方式，此模塊提供 AT指令接口，由PIC單片機來控制該模塊工作。作為優(yōu)選，所述的控制系統(tǒng)上還連接有按鍵電路、日歷時鐘電路、發(fā)票打印模塊、 總線擴展口，里程傳感器為由霍爾片、四根引線和殼體組成的霍爾元件。通過按鍵電路告訴計價器乘客的上下車等相關信息并傳輸給控制系統(tǒng)，日歷時鐘電路用來記錄乘客上下車的日期以及時間間隔等相關信息傳輸給控制系統(tǒng)，乘客下車時，通過控制系統(tǒng)計算相應的費用，控制打印模塊打印乘車發(fā)票。里程傳感器采集車速信號，車速信號為脈沖信號，可以用到單片機的定時器或計數(shù)器捕獲，每轉(zhuǎn)一圈傳送一個脈沖信號，根據(jù)此脈沖信號就可以知道相應的路程和車速。作為優(yōu)選，所述的無線付費模塊為實現(xiàn)電子刷卡消費的RFID無線刷卡系統(tǒng)。PIC 單片機上設有一個接口讀出RFID卡的信息，并且也要通過CDMA模塊把卡信息傳送給交通運輸管理中心，以便于乘客電子付費。作為優(yōu)選，所述的殼體通過非導磁金屬、陶瓷或環(huán)氧樹脂封裝。作為優(yōu)選，所述的控制系統(tǒng)要對接收到GPS定位模塊送來的數(shù)據(jù)信息以及無線付費模塊RFID裝置傳來的卡信息進行封裝且轉(zhuǎn)化為CDMA模塊傳送數(shù)據(jù)的格式，通過CDMA網(wǎng)絡傳輸至交通運輸管理中心，同時也通過CDMA網(wǎng)絡獲得交通運輸管理中心對特定時段路段出租車合乘授權(quán)。本計價器采用循環(huán)掃描各個模塊串口設計，當完成對這個串口的通信功能之后， 再打開下一個通信模塊的串口，即當掃描到那個設備時，才打開對應模塊的發(fā)送或接收功能和單片機進行通信。另外，單片機留出了總線擴展口，一方面可以用于嵌入實時操作系統(tǒng)，另一方面可以用于在線自我編程功能來遠程更新程序。為了顯示交通運輸管理部門發(fā)過來的允許合乘授權(quán)信號，還要增加相應的LED合乘狀態(tài)顯示功能。合乘計價方法，汽車行駛一段路程的正常費用為X，當車上只有一批乘客時，計價器計價按鈕按下一次，計價器的寄存器記錄為1，該段路程實際費用為&，沒有優(yōu)惠；當車上有兩批乘客時，計價器計價按鈕按下兩次，計價器的寄存器記錄為2，該段路程實際費用為， 優(yōu)惠后的費用為aX2 ；當車上有三批乘客時，計價器計價按鈕共計按下三次，計價器的寄存器記錄為3，該段路程實際費用為&，優(yōu)惠后的費用為b)(3 ；當車上有四批乘客時，計價器計價按鈕共計按下四次，計價器的寄存器記錄為4，該段路程費實際費用為)(3，優(yōu)惠后的用為 CX4 ；當乘客下車時，司機按下計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減1次，乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。作為優(yōu)選，所述的合乘計價方法，還包括以下步驟a、出租車載上第一批乘客A 時，計價器計價按鈕按下一次記1，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門并開始第1 路計價，第1路計價寄存器記錄為1 ；b、交通運輸管理部門第一次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；C、出租車通過CDMA模塊接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示信號燈亮顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；d、出租車載上第二批乘客B時，計價器計價按鈕按下第二次記2，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門并增加第2路計價，第2路計價寄存器記錄為2 ；e、交通運輸管理部門第二次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；f、出租車通過CDMA模塊接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；g、出租車載上第三批乘客C時，計價器計價按鈕按下第三次記3，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門并增加第3路計價，第3路計價寄存器記錄為3 ；h、交通運輸管理部門第三次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；i、出租車通過CDMA模塊接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；j、出租車載上第四批乘客D時，計價器計價按鈕按下第四次記4，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門并增加第4路計價，第4路計價寄存器記錄為4。作為優(yōu)選，所述的步驟a中計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門的同時， 還通過GPS定位模塊的外接天線接收GPS信號，由GPS計算出所處位置的地理信息，GPS定位模塊把位置信息以固定的格式通過串口發(fā)送給單片機，單片機接收到GPS定位模塊送來的數(shù)據(jù)，解析出其中有用的數(shù)據(jù)進行封裝，然后以通過CDMA模塊將數(shù)據(jù)傳送給交通運輸管理中心。作為優(yōu)選，所述的步驟b中交通運輸管理部門發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器， 采用CDMA無線網(wǎng)絡向計價器發(fā)送短消息的方法，CDMA模塊上網(wǎng)通過撥通服務商的特定號碼完成，其中a、b、c大于0，小于1。本發(fā)明通過針對合乘的乘客進行分別計價，具有多屏顯示價格功能，降低了單個乘客的運營成本，減少了城市道路系統(tǒng)的擁堵，提高了出租車司機收入。


圖1為本發(fā)明實施例1的示意圖。1-控制系統(tǒng)、2-交通運輸管理部門、10-狀態(tài)顯示模塊、11-無線付費模塊、12-多路費用顯示模塊、13-掉電存儲模塊、14-里程傳感器按鍵電路、15-CDMA模塊、16-GPS定位模塊、17-按鍵電路、18-日歷時鐘電路、19-發(fā)票打印模塊、21-交通運輸管理中心。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖1與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述實施例1智能合乘計價器，如圖1所示，包括控制系統(tǒng)1，所述的控制系統(tǒng)1為PIC單片機， 控制系統(tǒng)1通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心21進行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)1上連接無線付費模塊、多路費用顯示模塊12、掉電存儲模塊13和里程傳感器 14、狀態(tài)顯示模塊10。計價器主要由CDMA(3G通信)模塊15、GPS定位模塊16、控制器件、 信息管理中心服務器組成。計價器的控制系統(tǒng)1利用單片機來控制，采用功能更強大的PIC 單片機來實現(xiàn)與CDMA模塊15及GPS定位模塊16進行通信。無線信號發(fā)送接收模塊包括CDMA模塊15與GPS定位模塊16，CDMA模塊15為具有完整功能的CDMA移動通信模塊，通過串口的方式與控制系統(tǒng)1連接。CDMA模塊15和GPS定位模塊16用來進行和交通運輸管理中心21的通訊和對出租車的定位、接受交通運輸管理中心在特定時段路段出對租車合乘授權(quán)，同時RFID裝置中的顧客卡信息通過CDMA網(wǎng)絡傳輸給交通運輸管理中心21。其中CDMA模塊15是一個具有完整功能的CDMA移動通信模塊，通過串口可以實現(xiàn)對此模塊的控制和數(shù)據(jù)傳輸。對此模塊控制用的是AT命令方式，此模塊提供AT指令接口，由PIC單片機來控制該模塊工作?？刂葡到y(tǒng)1上還連接有按鍵電路17、日歷時鐘電路18、發(fā)票打印模塊19、總線擴展口，里程傳感器為由霍爾片、四根引線和殼體組成的霍爾元件。通過按鍵電路告訴計價器乘客的上下車等相關信息并傳輸給控制系統(tǒng)1，日歷時鐘電路用來記錄乘客上下車的日期以及時間間隔等相關信息傳輸給控制系統(tǒng)1，乘客下車時，通過控制系統(tǒng)1計算相應的費用， 控制打印模塊打印乘車發(fā)票。里程傳感器采集車速信號，車速信號為脈沖信號，可以用到單片機的定時器或計數(shù)器捕獲，每轉(zhuǎn)一圈傳送一個脈沖信號，根據(jù)此脈沖信號就可以知道相應的路程。無線付費模塊為實現(xiàn)電子刷卡消費的RFID無線刷卡系統(tǒng)。PIC單片機上設有一個接口讀出RFID卡的信息，并且也要通過CDMA模塊15把卡信息傳送給交通運輸管理中心 21，以便于乘客電子付費?？刂葡到y(tǒng)1要對接收到GPS定位模塊16送來的數(shù)據(jù)信息以及無線付費模塊RFID 裝置傳來的卡信息進行封裝且轉(zhuǎn)化為CDMA模塊15傳送數(shù)據(jù)的格式，通過CDMA網(wǎng)絡傳輸至交通運輸管理中心21。本計價器采用循環(huán)掃描各個模塊串口設計，當完成對這個串口的通信功能之后， 打開下一個通信模塊的串口，即當掃描到那個設備時，才打開對應模塊的發(fā)送或接收功能和單片機進行通信。另外，單片機留出了總線擴展口，一方面可以用于嵌入實時操作系統(tǒng)， 另一方面可以用于在線自我編程功能來遠程更新程序。為了顯示交通運輸管理部門2發(fā)過來的允許合乘授權(quán)信號，還要增加相應的LED合乘顯示功能。合乘計價方法，汽車行駛一段路程的正常費用為X，當車上只有一批乘客時，計價器計價按鈕按下一次，計價器的寄存器記錄為1，該段路程費用為& ；當車上有兩批乘客時， 計價器計價按鈕按下兩次，計價器的寄存器記錄為2，該段路程費用為0. 9X2 ；當車上有三批乘客時，計價器計價按鈕共計按下三次，計價器的寄存器記錄為3，該段路程費用為0. SX3 ； 當車上有四批乘客時，計價器計價按鈕共計按下四次，計價器的寄存器記錄為4，該段路程費用為0. 7X4 ；當乘客下車時，司機按下計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減1次，乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。為更加清楚的解釋說明，本實施例中，取a = 0. 9，b =0· 8，c = 0· 7，合乘計價方法，還包括以下步驟a、出租車載上第一批乘客A時，計價器計價按鈕按下一次記1，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門2并開始第1路計價，第1路計價寄存器記錄為1 ；b、交通運輸管理部門2第一次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；C、出租車通過CDMA模塊15接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；d、出租車載上第二批乘客B時，計價器計價按鈕按下第二次記2，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門2并增加第2路計價，第2路計價寄存器記錄為2 ；
e、交通運輸管理部門2第二次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；f、出租車通過CDMA模塊15接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；g、出租車載上第三批乘客C時，計價器計價按鈕按下第三次記3，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門2并增加第3路計價，第3路計價寄存器記錄為3 ；h、交通運輸管理部門2第三次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；i、出租車通過CDMA模塊15接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示信號燈亮顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；j、出租車載上第四批乘客D時，計價器計價按鈕按下第四次記4，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門2并增加第4路計價，第4路計價寄存器記錄為4。合乘狀態(tài)顯示信號燈亮顯示滿當乘客A上車時，計價寄存器的記錄為1，此時，計價器的計費按照正常模式進行直到乘客B上車，假設乘客A在乘客B上車之前，該段路程的實際乘車費用為X1,由于該段路程只有一批乘客A在車上，故費用&沒有優(yōu)惠。當?shù)诙丝虰上車后，此時計價存儲器記錄為2，乘客A從乘客B上車后，直至第三批乘客C上車或者乘客A、或乘客B下車這段時間或路程的實際費用為)(2，由于該段路程有兩批乘客A、乘客B在車上，故該端路程的費用& 有優(yōu)惠，優(yōu)惠后的費用為0. 9 ，如果此時乘客A下車，那么乘客A的實際乘車費為&+0. QX20 (由于乘客A下車，故計價器寄存器記錄數(shù)據(jù)減1，實際的計價存儲器的記錄為1，此后，乘客 B接下來的一端路程費用按照只有一批次乘客計算，沒有優(yōu)惠。如果乘客B在接下來的一端路程上，沒有別的乘客上車，那么乘客B剩下的路程費用就沒有優(yōu)惠；如果在接下來的一端路程上，又有其他乘客G上車，那么，從該乘客G上車直至乘客B或乘客G下車，或者第三名乘客H上車，這段路程，乘客B和乘客G的乘車費用享受二人拼車時的9折優(yōu)惠。)接上面， 如果下車的是乘客B，那么乘客B的實際乘車費為0. 9 ，乘客B下車后，計價器存儲器記錄減1后為1，乘客A接下來的情況同上面括號內(nèi)。假如乘客A、B都沒有下車，而是第三批乘客 C上車，此時計價存儲器記錄為3，乘客A、B從乘客C上車后，直至第四批乘客D上車或者乘客A、B、C其中一人下車，這段時間或路程的實際費用為X3,由于該段路程有三批乘客A、乘客B、乘客C在車上，故該端路程的費用\有優(yōu)惠，該段路程優(yōu)惠后的費用為0. SX3 ；假如此時，第四批乘客D上車，那么從第四批乘客D上車后到乘客A、B、C、D其中任何一人下車這段路程的實際費用)(4有優(yōu)惠，該段路程優(yōu)惠后的費用為0. 7 。假如下車的是乘客A，那么乘客 A的實際乘車費用為&+0. 9X2+0. 8X3+O. 7 ，假如下車的是乘客B，那么乘客B的實際乘車費用為0. 9X2+0. 8X3+O. 7 ，假如下車的是乘客C，那么乘客C的實際乘車費用為0. 8X3+0. 7X4, 假如下車的是乘客D，那么乘客D的實際乘車費用為0. 7)(4。假如乘客A下車后，此時，計價存儲器的記錄減1為3，即車上還有3批乘客，接下來下車的是乘客B，在乘客A下車后直至乘客B下車這段路程的實際費用為)(31，因為該段路程車上有三批乘客，故乘車費用有優(yōu)惠， 該段路程的實際費用為0. ^C31，那么乘客B的實際乘車費用為0. 9X2+0. 8X3+O. 7X4+0. SX31 ；如果接下來下車的是乘客C，那么乘客C的實際乘車費用為0. 8Χ3+0. να. SX31 ；如果接下來下車的是乘客D，那么乘客D的實際乘車費用為0. 7X4+0. SX310加入第二個下車的是乘客C， 那么乘客C下車后，計價存儲器記錄再減1為2，此時車上還有乘客B和乘客D，乘客B和乘客D在車上直至其中一人下車或者又有新乘客E上車，該段路程的實際車費為)(21。假如此時乘客B下車，那么乘客B的實際乘車費用為0. 9X2+0. 8X3+O. 7X4+0. 8X31+X21 ；假如此時乘客 C下車，那么乘客C的實際乘車費用為0. 8X3+0. 7X4+0. 8X31+0. M21。假如先下車的是C，C下車后，計價存儲器記錄再減ι實際為1，因此接下來的路程沒有優(yōu)惠，此時最后下車的是B， 最后一段路程的實際費用為^C11,如果假設最后一段路程沒有人上車，那么乘客B的實際乘車費用為0. 9X2+0. 8X3+O. 7X4+0. 8X31+0. 9X21+Xn。假如，在乘客B和乘客D下車前，此時新乘客E上車，此時計價存儲器的記錄由原來的2加1至3，假設從乘客E上車直至乘客B、D、E 中的任何一人下車或者另有新人上車，該段路程的費用為)(32，因為此時車上有三批乘客，計價存儲器的記錄為3，所以該段路程的費用有優(yōu)惠，實際的費用為0. ^C32，每個人的乘車費用為各個路段的費用之和。如果有起步價，那么只要在原來的費用上，加上合適的起步價即可。步驟a中計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門2的同時，還通過GPS定位模塊16的外接天線接收GPS信號，由GPS計算出所處位置的地理信息，GPS定位模塊16把位置信息以固定的格式通過串口發(fā)送給單片機，單片機接收到GPS定位模塊16送來的數(shù)據(jù)，解析出其中有用的數(shù)據(jù)進行封裝，然后以通過CDMA模塊15將數(shù)據(jù)傳送給交通運輸管理中心21。步驟b中交通運輸管理部門2發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器，采用CDMA無線網(wǎng)絡向計價器發(fā)送短消息的方法，CDMA模塊15上網(wǎng)通過撥通服務商的特定號碼完成，其中 a、b、c大于0,小于1?？傊陨纤鰞H為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種智能合乘計價器，包括控制系統(tǒng)(1)，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(1)為Pic 單片機，控制系統(tǒng)(1)通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心進行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)(1)上連接無線RFID付費模塊(11)、多路費用顯示模塊(12)、掉電存儲模塊(1 和里程傳感器(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能合乘計價器，其特征在于所述的無線信號發(fā)送接收模塊包括CDMA模塊(15)與GPS定位模塊(16)，CDMA模塊(15)為具有完整功能的CDMA移動通信模塊，GPS定位模塊(16)提供車輛的準確位置信息，二者通過串口的方式與控制系統(tǒng) ⑴連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能合乘計價器，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(1)上還連接有按鍵電路(17)、日歷時鐘電路(18)、發(fā)票打印模塊(19)、狀態(tài)顯示模塊(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能合乘計價器，其特征在于所述的無線RFID付費模塊 (11)為實現(xiàn)電子刷卡消費的RFID無線刷卡系統(tǒng)。狀態(tài)顯示模塊(10)顯示空、滿、合三種狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能合乘計價器，其特征在于所述的殼體通過非導磁金屬、 陶瓷或環(huán)氧樹脂封裝，控制系統(tǒng)(1)要對接收到GPS定位模塊(16)送來的數(shù)據(jù)信息以及無線付費模塊RFID裝置傳來的卡信息進行打包且轉(zhuǎn)化為CDMA模塊(1 傳送數(shù)據(jù)的格式，通過CDMA網(wǎng)絡傳輸至交通運輸管理中心。
6.合乘計價方法，汽車行駛一段路程的正常費用為X，其特征在于當車上只有一批乘客時，計價器計價按鈕按下一次，計價器的寄存器記錄為1，該段路程實際費用為X1,沒有優(yōu)惠；當車上有兩批乘客時，計價器計價按鈕按下兩次，計價器的寄存器記錄為2，該段路程實際費用為，優(yōu)惠后的費用為aX2 ；當車上有三批乘客時，計價器計價按鈕共計按下三次，計價器的寄存器記錄為3，該段路程實際費用為X3，優(yōu)惠后的費用為bX3;當車上有四批乘客時，計價器計價按鈕共計按下四次，計價器的寄存器記錄為4，該段路程費實際費用為&，優(yōu)惠后的用為c)(4 ；當乘客下車時，司機按下計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減1次，乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的合乘計價方法，其特征在于，還包括以下步驟a、出租車載上第一批乘客A時，計價器計價按鈕按下一次記1，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門( 并開始第1路計價，第1路計價寄存器記錄為1 ；b、交通運輸管理部門( 第一次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；C、出租車通過CDMA模塊接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示(10)信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；d、出租車載上第二批乘客B時，計價器計價按鈕按下第二次記2，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門( 并增加第2路計價，第2路計價寄存器記錄為2 ；e、交通運輸管理部門( 第二次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；f、出租車通過CDMA模塊(1 接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示(10)信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；g、出租車載上第三批乘客C時，計價器計價按鈕按下第三次記3，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門( 并增加第3路計價，第3路計價寄存器記錄為3 ；h、交通運輸管理部門( 第三次發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器；i、出租車通過CDMA模塊(1 接收到允許合乘的授權(quán)信號，合乘狀態(tài)顯示(10)信號燈顯示合，準許執(zhí)行合乘功能；j、出租車載上第四批乘客D時，計價器計價按鈕按下第四次記4，計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門( 并增加第4路計價，第4路計價寄存器記錄為4，合乘狀態(tài)顯示 (10)信號燈顯示滿。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的合乘計價方法，其特征在于，所述的步驟a中計價器將載客信息發(fā)送給交通運輸管理部門( 的同時，還通過GPS定位模塊(16)的外接天線接收GPS 信號，由GPS計算出所處位置的地理信息，GPS定位模塊(16)把位置信息以固定的格式通過串口發(fā)送給單片機，單片機接收到GPS定位模塊(16)送來的數(shù)據(jù)，解析出其中有用的數(shù)據(jù)進行封裝，然后以通過CDMA模塊(1 將數(shù)據(jù)傳送給交通運輸管理中心01)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的合乘計價方法，其特征在于所述的步驟b中交通運輸管理部門( 發(fā)送允許合乘授權(quán)信號給計價器，采用CDMA無線網(wǎng)絡向計價器發(fā)送短消息的方法，CDMA模塊(15)上網(wǎng)通過撥通服務商的特定號碼完成，其中a、b、c大于0，小于1。
全文摘要
本發(fā)明涉及出租車合乘計價器，公開了一種智能合乘計價器，包括控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)為PIC單片機，控制系統(tǒng)通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心進行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，獲得合乘及取消合乘授權(quán)。控制系統(tǒng)上連接無線付費模塊、多路費用顯示模塊、掉電存儲模塊和里程傳感器。本發(fā)明通過交通運輸管理中心在特定時段路段授權(quán)出租車合乘時針對合乘的乘客進行分別計價，具有多屏顯示價格功能，降低了單個乘客的運營成本，減輕了城市道路系統(tǒng)的交通擁堵，提高了出租車司機收入。
文檔編號G07B13/08GK102324112SQ20111029109
公開日2012年1月18日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者李同強, 李志搏 申請人:浙江工商大學