專利名稱：交通事故的處理方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種監(jiān)控回報的方法及其裝置，且特別是有關(guān)于一種應用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System; GPS)的監(jiān)控回報方法及其裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著生活水準的提高和消費者購買力的增強，不但車輛的數(shù)量逐 年增多，交通事故也頻繁地在你我身邊發(fā)生。然而， 一旦車輛發(fā)生了交通事故，當事人往往必須維持現(xiàn)場狀況，并等待警察或相關(guān)鑒識人員到場，接著再根據(jù)搜證結(jié)果及當事人的供詞來決定責任歸 屬。這種處理方式不但耗時且需要大量的人力。若交通事故發(fā)生在繁忙的路口， 更將造成嚴重的車輛回堵，不僅耗費龐大的社會成本，也造成用路人極大的不便。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明一方面就是在提供一種交通事故的處理方法，其在交通事故發(fā) 生時，將行車數(shù)據(jù)傳送至交通管理中心，以供判斷責任歸屬時的參考。依照本發(fā)明一實施例， 一種交通事故的處理方法，包含下列步驟首先， 持續(xù)檢測車輛的行車數(shù)據(jù)并記錄。當交通事故發(fā)生時，將交通事故發(fā)生前所記 錄之一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送至交通管理中心。本發(fā)明另一方面就是在提供一種交通事故的處理裝置，其在交通事故發(fā)生 時，將行車數(shù)據(jù)傳送至交通管理中心，以供判斷責任歸屬時的參考。依照本發(fā)明另一實施例， 一種交通事故的處理裝置系由行車記錄器、判斷 模組及數(shù)據(jù)傳送模組所組成。其中，行車記錄器系用以持續(xù)檢測車輛的行車數(shù) 據(jù)并記錄。判斷模組系用以判斷交通事故發(fā)生與否。數(shù)據(jù)傳送模組系當交通事 故發(fā)生時，將交通事故發(fā)生前所記錄之一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送至交通管理中 心。綜上所述，本發(fā)明的上述實施例是在交通事故發(fā)生時，將行車數(shù)據(jù)傳送至 交通管理中心，以供判斷責任歸屬時的參考。如此一來，警察或相關(guān)鑒識人員 到場時，即可減少部份的搜證時間，使得處理更為迅速。附困說明為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征、優(yōu)點與實施例能更明顯易懂，結(jié)合附圖詳細說明如下

圖1繪示了依照本發(fā)明一實施例之交通事故處理方法的一種流程圖。 圖2繪示了依照本發(fā)明另一實施例的交通事故處理方法的一種流程圖。 圖3繪示了依照本發(fā)明再一實施例的交通事故處理裝置的一種功能方塊圖。圖4繪示了圖3全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的一種功能方塊圖。圖5繪示了依照本發(fā)明又一實施例的交通事故處理裝置的一種功能方塊圖。
具體實施方式
以下將以附圖及詳細說明清楚說明本發(fā)明的精神，如熟悉此技術(shù)之人員在 了解本發(fā)明的實施例后，當可由本發(fā)明所教示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并 不脫離本發(fā)明的精神與范圍。參照圖1，其繪示了依照本發(fā)明一實施例的交通事故處理方法的一種流程 圖。如圖1所示， 一種交通事故的處理方法，包含下列步驟首先，持續(xù)檢測 車輛的行車數(shù)據(jù)(步驟110)并記錄(步驟120)。當交通事故發(fā)生時，將交通事故 發(fā)生前所記錄之一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送至交通管理中心(步驟130),達到證 據(jù)保全，并可供判斷責任歸屬時的參考，進而讓警察或相關(guān)鑒識人員減少部份 的搜證時間。更具體地說，上述的行車數(shù)據(jù)可包含車輛的行車軌跡，此行車軌跡可由下 列步驟產(chǎn)生首先藉由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢測車輛的地理位置并記錄。然后， 根據(jù)車輛至少兩連續(xù)的地理位置，產(chǎn)生出車輛的行車軌跡。如此一來，交通管理中心即可依據(jù)行車軌跡來模擬事發(fā)當時的經(jīng)過，進而迅速地判定責任歸屬。此外，上述的行車數(shù)據(jù)還可包含車輛的行車速度，此行車速度可根據(jù)車輛 的地理位置及車行時間運算得知。如此一來，交通管理中心將可擁有更多事發(fā)當時的行車數(shù)據(jù)，使得判定結(jié)果更為準確。參照圖2，其繪示了依照本發(fā)明另一實施例的交通事故處理方法的一種流 程圖。在圖2中，除了車輛的行車數(shù)據(jù)外，本實施例的交通事故處理方法還可 包含檢測車輛的震動狀態(tài)(步驟140)，接著根據(jù)車輛的震動狀態(tài)狀態(tài)判別交通 事故的發(fā)生與否，并產(chǎn)生撞擊數(shù)據(jù)(步驟150)。然后，在交通事故發(fā)生時，將 此撞擊數(shù)據(jù)與行車數(shù)據(jù)包裹成事故資訊(步驟160)，再一并將此事故資訊傳送 至交通管理中心(步驟132),如此交通管理中心將可根據(jù)事故資訊中的撞擊數(shù) 據(jù)，判斷車輛遭受撞擊的方向，以及車輛遭受撞擊的部位。此外，本實施例的交通事故處理方法還可包含檢測車輛附近的影像(步驟 170)，接著根據(jù)車輛附近的影像產(chǎn)生影像數(shù)據(jù)(步驟180)。然后，在交通事故 發(fā)生時，將交通事故發(fā)生前所記錄的一段時間的影像數(shù)據(jù)包裹入上述的事故資 訊中(步驟160)，再一并將此事故資訊傳送至交通管理中心(步驟132),如此交 通管理中心將可根據(jù)事故資訊中的影像數(shù)據(jù)，更為精確地判斷事發(fā)經(jīng)過。應了解到，車輛的行車速度除了可藉由車輛的地理位置運算得知外，更可 直接藉由速度計檢測而得。因此，本實施例的交通事故處理方法還可包舍藉由 速度計檢測車輛的行車速度(步驟190),接著根據(jù)車輛的行車速度產(chǎn)生速度數(shù) 據(jù)(步驟195)。然后，在交通事故發(fā)生時，將交通事故發(fā)生前所記錄的一段時 間的速度數(shù)據(jù)包裹入上述的事故資訊中(步驟160),再一并將事故資訊傳送至 交通管理中心(步驟132),如此交通管理中心即可根據(jù)事故資訊中的速度數(shù)據(jù)， 得知事發(fā)當時車輛的行車速度。雖然在本實施例中，事故資訊得包含行車數(shù)據(jù)、撞擊數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)與速 度數(shù)據(jù)，但事故資訊的內(nèi)容并不限于以上所列舉，事故資訊亦可包含其它數(shù)據(jù)， 或僅包含部分以上所列舉的數(shù)據(jù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以視當時需要彈性選擇此 事故資訊的內(nèi)容。此外，上述的事故資訊除傳送至交通管理中心外，亦可以檔 案形式記錄此事故資訊。此外，在本實施例中，交通事故發(fā)生前所記錄之一段時間介于約10秒~ 30 秒。應了解到，只要能讓交通管理中心充分地了解事件的經(jīng)過，此段時間亦可 略小于10秒，或略大于30秒。參照圖3,其繪示了依照本發(fā)明再一實施例的交通事故處理裝置的一種功 能方塊圖。如圖3所示， 一種交通事故的處理裝置由行車記錄器210、判斷模 組205及數(shù)據(jù)傳送模組220所組成。其中，行車記錄器210用以持續(xù)檢測車輛的行車數(shù)據(jù)并記錄。判斷才莫組205用以判斷交通事故發(fā)生與否。數(shù)據(jù)傳送模組 220當交通事故發(fā)生時，將交通事故發(fā)生前所記錄之一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送 至交通管理中心，以供判斷責任歸屬時的參考，進而讓警察或相關(guān)鑒識人員減 少部份的搜證時間。
參照圖4,其繪示了圖3的行車記錄器210的一種功能方塊圖。在圖4中， 行車記錄器210可具有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)216及軌跡運算單元212。其中，全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)216用以檢測車輛的地理位置并記錄。軌跡運算單元212則用 以根據(jù)車輛至少兩連續(xù)的地理位置產(chǎn)生出車輛的行車軌跡。如此一來，交通管
理中心即可依據(jù)行車軌跡來模擬事發(fā)當時的經(jīng)過，進而迅速地判定責任歸屬。
此外，圖4的行車記錄器210還可具有速度運算單元214，其根據(jù)車輛的 地理位置及車行時間運算出車輛的行車速度。換言之，上述的行車數(shù)據(jù)還可包 含車輛的行車速度。如此一來，交通管理中心將可擁有更多事發(fā)當時的行車數(shù) 據(jù)，使得判定結(jié)果更為準確。
上述的判斷模組205、數(shù)據(jù)傳送模組220、軌跡運算單元212及速度運算單 元214,其實施方式可選擇為軟體程序或是硬件電路。而且，此四者當視當時 設計與需要彈性地選擇其適用的實施方式，并不需要全為軟件程序或是全為硬 件電路，得部分為軟件程序或部份為硬件電路。
參照圖5，其繪示了依照本發(fā)明又一實施例的交通事故處理裝置的一種功 能方塊圖。在圖5中，除了行車記錄器210所能提供的行車數(shù)據(jù)外，本實施例 的交通事故處理裝置還可包含震動檢測器240與包裹模組250。其中，震動檢 測器240用以檢測車輛的震動狀態(tài)，并根據(jù)車輛的震動狀態(tài)產(chǎn)生撞擊數(shù)據(jù)。在 交通事故發(fā)生時，包裹模組250可將此撞擊數(shù)據(jù)與行車數(shù)據(jù)包裹成事故資訊， 再利用資訊傳送模組220將此事故資訊傳送至交通管理中心230,如此交通管 理中心230將可根據(jù)事故資訊中的撞擊數(shù)據(jù)，判斷車輛遭受撞擊的方向，以及 車輛遭受撞擊的部位。
應了解到，上述的震動檢測器240的實施方式可為震動傳感器(Vibration Sensor)或加速度計，且此震動檢測器的實施方式并不限于以上所列舉，震動檢 測器亦可為其它能感應震動的裝置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可視當時需要彈性選擇此 震動檢測器的實施方式。
此外，本實施例的交通事故處理裝置更還具有攝影機260，安裝于車輛的 四周，或其他適當?shù)奈恢?，用以檢測車輛附近的影像，并根據(jù)車輛附近的影像產(chǎn)生影像數(shù)據(jù)。在交通事故發(fā)生時，包裹模組250可將交通事故發(fā)生前所記錄
的一段時間的影像數(shù)據(jù)包裹入事故資訊中，再利用資訊傳送模組220將事故資 訊傳送至交通管理中心230，如此交通管理中心230將可根據(jù)事故資訊中的影 像數(shù)據(jù)，更為精確地判斷事發(fā)經(jīng)過。
應了解到，車輛的行車速度除了可藉由速度運算單元運算得知外，更可直 接藉由速度計檢測而得。因此，本實施例的交通事故處理裝置還可具有速度計 270，用以檢測車輛的行車速度，并根椐車輛的行車速度產(chǎn)生速度數(shù)據(jù)。在交通 事故發(fā)生時，包裹模組250可將交通事故發(fā)生前所記錄的一段時間的速度數(shù)據(jù) 包裹入上述的事故資訊中，再利用資訊傳送模組220將事故資訊傳送至交通管 理中心230，如此交通管理中心230即可根據(jù)事故資訊中的速度數(shù)據(jù)，得知事 發(fā)當時車輛的行車速度。
應了解到，判斷模組205系可根據(jù)車輛的行車軌跡、行車速度及震動狀態(tài) 其中至少一種參數(shù)來判斷交通事故是否發(fā)生，且此判斷模組205可視實際情況 彈性組合上述三者及并決定其權(quán)重。
上述的判斷模組205、包裹模組250及數(shù)據(jù)傳送模組220,其實施方式可選 擇為軟件程序或是硬件電路。而且，此三者當視當時設計與需要彈性地選擇其 適用的實施方式，并不需要全為軟件程序或是全為硬件電路，得部分為軟件程 序或部份為硬件電路。舉例來說，圖5的包裹模組250可內(nèi)建于車用全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)中，而圖5的數(shù)據(jù)傳送模組220亦可嵌于車用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)中， 以移動電話通訊傳輸(GPRS,EDGR, 3G, 3. 5G)或是無線網(wǎng)絡(WiFi， WiMAX)來進 行事故資訊傳送。
對于一些單純的交通事故，交通管理中心可在接收到事故資訊后，直接根 據(jù)事故資訊作出判定，然后通過無線通訊裝置(例如手機或內(nèi)建于車用全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)之無線收發(fā)器)通知各方當事者，以進行事后處理及調(diào)解，而無須專 人到場處理。如此一來，事故現(xiàn)場也就不會因等待處理人員搜證而造成回堵， 浪費龐大的社會成本。此外，事故資訊與事故的判定結(jié)果亦可存檔以供日后查 詢之用。
雖然本發(fā)明已以實施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本 技術(shù)領(lǐng)域者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當可作各種的更動與潤飾，因 此本發(fā)明的保護范圍當視后附的申請專利范圍所界定為準。
權(quán)利要求
1. 一種交通事故的處理方法，應用于一車輛上，至少包含下列步驟持續(xù)檢測該車輛的行車數(shù)據(jù)并記錄；以及當該交通事故發(fā)生時，將該交通事故發(fā)生前所記錄的一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送至一交通管理中心。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通事故的處理方法，其特征在于，持續(xù)檢測該車 輛的行車數(shù)據(jù)并記錄的步驟包含藉由 一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢測該車輛的地理位置并記錄；以及 根據(jù)該車輛至少兩連續(xù)之地理位置，產(chǎn)生出該車輛的行車軌跡。
3. 如權(quán)利要求1所述的交通事故的處理方法，其特征在于，還包含 檢測該車輛的震動狀態(tài)；以及根據(jù)該車輛的震動狀態(tài)判別該交通事故的發(fā)生與否，并產(chǎn)生一撞擊數(shù)據(jù)。
4. 如權(quán)利要求1所述的交通事故的處理方法，其特征在于，還包含 檢測該車輛附近的影像；以及 根據(jù)該車輛附近的影像產(chǎn)生一影像數(shù)據(jù)。
5. 如權(quán)利要求1所述的交通事故的處理方法，其特征在于，還包含 藉由一速度計檢測該車輛的行車速度；以及根據(jù)該車輛的行車速度產(chǎn)生 一速度數(shù)據(jù)。
6. —種交通事故的處理裝置，應用于一車輛上，至少包含 一行車記錄器，用以持續(xù)檢測該車輛的行車數(shù)據(jù)并記錄； 一判斷模組，用以判斷該交通事故發(fā)生與否；以及一數(shù)據(jù)傳送模組，用以當該交通事故發(fā)生時，將該交通事故發(fā)生前所記錄 的一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送至一 交通管理中心。
7. 如權(quán)利要求6所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該行車記錄器 包含一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，用以檢測該車輛的地理位置并記錄；以及 一軌跡運算單元，用以根據(jù)該車輛至少兩連續(xù)的地理位置產(chǎn)生出該車輛的 行車軌跡。
8. 如權(quán)利要求7所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該判斷模組系 根據(jù)該車輛的行車軌跡判斷該交通事故發(fā)生與否。
9. 如權(quán)利要求7所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該行車記錄器 還包含一速度運算單元，用以根據(jù)該車輛的地理位置及車行時間運算出該車輛的 行車速度。
10. 如權(quán)利要求9所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該判斷模組 根據(jù)該車輛的行車速度判斷該交通事故發(fā)生與否。
11. 如權(quán)利要求6所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，還包含 一震動檢測器，用以檢測該車輛的震動狀態(tài)，并根據(jù)該車輛的震動狀態(tài)產(chǎn)生一撞擊數(shù)據(jù)。
12. 如權(quán)利要求11所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該判斷模組 根據(jù)該車輛的震動狀態(tài)判斷該交通事故發(fā)生與否。
13. 如權(quán)利要求11所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，還包含 一包裹模組，用以將該撞擊數(shù)據(jù)與該行車數(shù)據(jù)包裹成一事故資訊。
14. 如權(quán)利要求6所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，還包含 一攝影機，用以檢測該車輛附近的影像，并根據(jù)該車輛附近的影像產(chǎn)生一影像數(shù)據(jù)。
15. 如權(quán)利要求14所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，還包含 一包裹模組，用以將該交通事故發(fā)生前所記錄的該段時間的該影像數(shù)據(jù)與該行車數(shù)據(jù)包裹成一事故資訊。
16. 如權(quán)利要求6所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，還包含 一速度計，用以檢測該車輛的行車速度，并根據(jù)該車輛的行車速度產(chǎn)生一速度數(shù)據(jù)。
17. 如權(quán)利要求16所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該判斷模組 根據(jù)該車輛的行車速度判斷該交通事故發(fā)生與否。
18. 如權(quán)利要求16所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，還包含 一包裏模組，用以將該交通事故發(fā)生前所記錄的該段時間的該速度數(shù)據(jù)與該行車數(shù)據(jù)包裏成一事故資訊。
19. 如權(quán)利要求13、 15或24所述的交通事故的處理裝置，其特征在于， 該數(shù)據(jù)傳送模組除了將該事故資訊傳送至該交通管理中心外，亦以檔案形式記 錄該事故資訊。
20. 如權(quán)利要求6所述的交通事故的處理裝置，其特征在于，該段時間介于約10秒~ 30秒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通事故的處理方法，包含下列步驟首先，持續(xù)檢測車輛的行車資料并記錄。當交通事故發(fā)生時，將交通事故發(fā)生前所記錄之一段時間的行車數(shù)據(jù)傳送至交通管理中心。此外，一種交通事故的處理裝置亦在此揭示。
文檔編號G07C5/08GK101261769SQ20071003792
公開日2008年9月10日 申請日期2007年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者琪 劉, 張汝南, 徐云飛, 俊 王, 邵金亮 申請人:英華達(上海)科技有限公司