專利名稱：一種道路交通事故多發(fā)位置鑒別方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種道路交通事故多發(fā)位置鑒別方法，具體涉及一種基于動態(tài)密度一累計頻率曲線的道路交通事故多發(fā)位置鑒別方法。
背景技術(shù)：
道路交通事故的發(fā)生可能有很大的偶然性，但是當(dāng)事故較密集地發(fā)生在公路的某一位置(點或路段)，就應(yīng)該考慮此處事故發(fā)生內(nèi)在規(guī)律和原因，對其重點研究。這種路段
通常稱為事故多發(fā)位置，也稱之為黑點、黑段，國外稱之為Accident-Prone Locations或Black Spots。事故多發(fā)位置鑒別有助于改善交通安全。一方面是因為事故多發(fā)位置上事故相對集中、事故危害性較大，受到社會各方面的關(guān)注；另一方面找到這樣的事故相對集中、危險性突出的路段，對于實施安全保障工程的有效實施、改善道路交通安全水平具有積極的意義。動態(tài)密度一累計頻率曲線法是鑒別道路交通事故多發(fā)位置的方法，屬于微觀鑒別范疇。該法以當(dāng)量事故計算模型為基礎(chǔ)，通過計算動態(tài)密度(修正事故率)實現(xiàn)道路動態(tài)分段，獲得分段單元；以單元動態(tài)密度為橫坐標繪制累計頻率曲線，并以該曲線拐點或某一分位數(shù)對應(yīng)的動態(tài)密度作為指標篩選分段單元，以此獲得事故多發(fā)單元；通過合并處理事故多發(fā)單元得到道路事故多發(fā)位置。動態(tài)密度一累計頻率曲線法主要包括以下5個方面(I)當(dāng)量事故計算模型本模型以公安部道路交通事故等級劃分標準為依據(jù)，計算死亡和受傷的危險值、財產(chǎn)損失危險值；通過計算道路平均事故危險值、進行事故數(shù)換算，建立當(dāng)量事故計算模型。(2)修正事故率計算模型本模型在傳統(tǒng)事故率計算模型上引入新的變量——道路適應(yīng)交通量，充分考慮道路和交通條件對事故的影響，使得修正后的事故率更符合實際、鑒別結(jié)果更準確。(3)道路動態(tài)分段方法本方法以相鄰非O樁號差為推進步長、通過比較單元外延前后的事故率密度實現(xiàn)道路動態(tài)分段，獲得分段單元。(4)累計頻率曲線法計算單元動態(tài)密度的頻率和累計頻率，并以動態(tài)密度為橫坐標繪制其累計頻率曲線。以曲線拐點或某一分位數(shù)對應(yīng)的密度值作為鑒別指標篩選事故多發(fā)單元。(5)事故度多發(fā)單元合并將有重疊的事故多發(fā)單元，或凈距很近的事故多發(fā)單元進行合并，形成最終事故多發(fā)位置。其中當(dāng)量事故計算模型
由于事故造成的損失不同，其危險性差異較大。為避免將嚴重事故湮沒于普通事故中，導(dǎo)致事故危險路段被遺漏，有必要考慮事故嚴重程度，以使鑒別結(jié)果更準確。目前當(dāng)量計算方法主要分為以下兩種方法①賦予交通事故中死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和財產(chǎn)損失某一權(quán)值，按以下公式計
算當(dāng)量事故數(shù)DN = N+k1n1+k2n2+k3n3+k4n4式中DN-當(dāng)量事故數(shù)；N——道路或路段事故數(shù)；H1, n2、n3、n4——死亡人數(shù)、重傷人數(shù)、輕傷人數(shù)、財產(chǎn)損失；kp k2、k3、k4——死亡權(quán)值、重傷權(quán)值、輕傷權(quán)值、財損權(quán)值。方法②將死亡人數(shù)和受傷人數(shù)折算成財產(chǎn)損失，當(dāng)量事故次數(shù)為路段損失與平均事故損失之比，按下式計算
權(quán)利要求
1.一種道路交通事故多發(fā)位置鑒別方法，其特征在于，包括以下步驟 1)收集資料，主要包括道路交通事故、道路交通量和道路技術(shù)等級等資料，經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)檢形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 2)將事故數(shù)據(jù)按樁號小大順序排列。i= 1，進行第i個單元劃分。從第i個事故樁號ZHi開始，以L°單元初始長度，判斷ZHi+L°是否大于道路最后一個事故樁號END 若是，停止單元劃分，則第i個單元最終范圍為從ZHi到END，以當(dāng)量事故計算模型計算單元i的當(dāng)量事故數(shù)DNi,以修正事故率計算模型計算單元i的事故密度Ai ;進行第5)步， 若否，則第i個單元的初始樁號為ZHp初始長度L°，以當(dāng)量事故計算模型計算初始當(dāng)量事故數(shù)DNtl，以修正事故率計算模型計算初始密度A° ； 3)j = 1，單元i進行第j次樁號外延。保持起始樁號ZHi不變、將單元i終點樁號外延至第一個相鄰樁號，判斷該樁號是否為道路事故終點樁號END 若是，停止樁號外延，則單元i的最終范圍為ZHi到END，計算最終當(dāng)量事故數(shù)DM最終事故密度V ；i = i+1，進行下一個單元劃分，重復(fù)2)-3)步驟； 若否，計算單元長度ΙΛ當(dāng)量事故數(shù)DN^事故密度V ； 4)比較事故密度A3是否大于等于密度A」—1 若否，說明事故密度降低，停止單元i的樁號外延，則單元i的最終范圍為第j-ι次外延范圍，單元最終長度最終當(dāng)量事故數(shù)為DM—1、最終事故密度Μ—1 ；i = i+1，進行下一個單元劃分，重復(fù)2)-4)步驟； 若是，說明事故密度不降低，則j = j+1，將單元再一次樁號外延，重復(fù)3)-4)步驟。
5)單元劃分結(jié)束，得到若干動態(tài)單元，計算單元密度頻率和累計頻率，利用累計頻率曲線法篩選出事故多發(fā)單元； 6)將事故多發(fā)單元進行合并，得到最終事故多發(fā)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的道路交通事故多發(fā)位置鑒別方法，其特征在于，步驟I)中所述的數(shù)據(jù)預(yù)檢包括數(shù)據(jù)有效性檢查和數(shù)據(jù)格式檢查。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路交通事故多發(fā)位置鑒別方法，建立了當(dāng)量事故計算模型、修正事故率計算模型、動態(tài)密度法，該法以當(dāng)量事故計算模型為基礎(chǔ)，通過計算動態(tài)密度實現(xiàn)道路動態(tài)分段，獲得分段單元；以單元動態(tài)密度為橫坐標繪制累計頻率曲線，并以該曲線拐點或某一分位數(shù)對應(yīng)的動態(tài)密度作為指標篩選分段單元，以此獲得事故多發(fā)單元；通過合并處理事故多發(fā)單元得到道路事故多發(fā)位置。該方法使得道路安全交通事故多發(fā)位置鑒別方法更加安全、有效，適用于道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號G06F19/00GK102855395SQ20121029884
公開日2013年1月2日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者趙一飛, 楊偉 申請人:長安大學(xué)