一種物料發(fā)送方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及物流領(lǐng)域，特別涉及一種物料發(fā)送方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼材物流配送領(lǐng)域中，尤其是大型汽車整車廠，都是實行零庫存管理，要求鋼材生產(chǎn)企業(yè)配送的物料嚴格按照需求量供應(yīng)，這就為鋼材生產(chǎn)企業(yè)的物流部門提出了更高的要求。
[0003]鋼材生產(chǎn)企業(yè)在下發(fā)沖壓計劃后，卷料必須在通用沖壓生產(chǎn)前送到，否則就會導(dǎo)致通用斷料或者調(diào)整計劃等嚴重后果，因此，目前卷料發(fā)運都是提前送到，這樣雖然保證了卷料的及時到達，但是物料配送車都堆積在路上，阻塞了車間的進一步進料。如果計劃一旦發(fā)生變更，需要配送新料的時候，就需要將之前物料拉回，再裝載新的卷料，成本增加，且時間長，不一定滿足用戶需要。
[0004]而且，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)物料種類更多，單耗更小的特點，這就為生產(chǎn)企業(yè)的物流部門提出了更高的要求，過去按噸為單位進行銷售配送的方式，也無法滿足汽車企業(yè)目前對成本的要求。
[0005]因此，如何提供一種用于鋼材物流配送的物料發(fā)送方法，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提出一種物料發(fā)送方法，解決了現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中為了保證了卷料的及時到達、物料配送車都堆積在路上導(dǎo)致物流效率低下的問題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]—種物料發(fā)送方法，基于發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，輸出配送計劃列表;
[0009]所述輸入要素包括:沖壓計劃、待發(fā)貨捆包信息、可用車輛數(shù)、車輛運載能力、線路距離；其中，沖壓計劃包括車型、零件號、零件名稱、計劃量、計劃開始時間；待發(fā)貨捆包信息包括捆包號、品種、牌號、最初入庫時間、質(zhì)量等級、重量；
[0010]所述輸出配送計劃表包括:分配車號、與車號對應(yīng)的捆包號、以及該車出發(fā)時間；
[0011]所述發(fā)送模型包括以下編排邏輯:
[0012]邏輯(a)，根據(jù)GPS歷史記錄信息，計算出每條線路白天、夜間、早晚高峰的平均到達時間、最長到達時間；
[0013]邏輯(b)，根據(jù)到達時間和卸貨時間計算等待時間，對等待時間進行分析，計算出安全等待時間；
[0014]邏輯(C)，根據(jù)物料運輸需求以及車輛載重情況安排車輛，并計算車輛的出發(fā)時間。
[0015]可選地，所述邏輯(b)中，所述卸貨時間為根據(jù)不同零件號分別統(tǒng)計時間的總和。
[0016]可選地，所述邏輯(b)中，所述安全等待時間為零件數(shù)量與其對應(yīng)卸貨時間的乘積。
[0017]可選地，所述邏輯(C)中，安排車輛的邏輯具體包括:
[0018]邏輯(Cl)，同一車型運輸?shù)牧慵N類最小化；
[0019]邏輯(c2)，對于同一種類零件的大宗運輸需求，匹配與之對應(yīng)載重的車型；
[0020]邏輯(c3)，滿足邏輯(c2)的前提下，載重小的車型優(yōu)先安排配送任務(wù)。
[0021]本發(fā)明的有益效果是:
[0022](I)車輛得到充分利用，減少了等待時間，及時將需要的貨物送到現(xiàn)場，機動性、靈活性增加；
[0023](2)大大提高了效率和準確度。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明一種物料發(fā)送方法的發(fā)送模型的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0027]目前，為了保證卷料的及時到達，卷料發(fā)運都是提前送到，但是物料配送車都堆積在路上，阻塞了車間的進一步進料。如果計劃一旦發(fā)生變更，需要配送新料的時候，就需要將之前物料拉回，再裝載新的卷料，成本增加，且時間長，不一定滿足用戶需要。
[0028]本發(fā)明提出了一種物料發(fā)送方法，利用發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，車輛得到充分利用，減少了等待時間，及時將需要的貨物送到現(xiàn)場，機動性、靈活性增加。
[0029]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的物料發(fā)送方法進行詳細說明。
[0030]如圖1所示，本發(fā)明的發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，輸出配送計劃列表。輸入要素包括:沖壓計劃、待發(fā)貨捆包信息、可用車輛數(shù)、車輛運載能力、線路距離；其中，沖壓計劃包括車型、零件號、零件名稱、計劃量、計劃開始時間；待發(fā)貨捆包信息包括捆包號、品種、牌號、最初入庫時間、質(zhì)量等級、重量。
[0031]當物流工人將沖壓計劃、待發(fā)貨捆包信息、可用車輛數(shù)、車輛運載能力、線路距離輸入到發(fā)送模型，發(fā)送模型對上述要素進行邏輯編排，進行最優(yōu)化處理，以配送計劃表的形式輸出分配車號、與車號對應(yīng)的捆包號、以及該車出發(fā)時間。
[0032]本發(fā)明的發(fā)送模型包括以下編排邏輯:
[0033]邏輯(a)，根據(jù)GPS歷史記錄信息，計算出每條線路白天、夜間、早晚高峰的平均到達時間、最長到達時間；
[0034]邏輯(b)，根據(jù)到達時間和卸貨時間計算等待時間，對等待時間進行分析，計算出安全等待時間；
[0035]邏輯(C)，根據(jù)物料運輸需求以及車輛載重情況安排車輛，并計算車輛的出發(fā)時間。
[0036]上述邏輯(a)—一(C)的排序并不應(yīng)作為邏輯處理的先后順序的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對上述邏輯進行任意順序的設(shè)置。
[0037]上述邏輯(b)中，所述卸貨時間為根據(jù)不同零件號分別統(tǒng)計時間的總和。
[0038]上述邏輯(b)中，安全等待時間為零件數(shù)量與其對應(yīng)卸貨時間的乘積。
[0039]以同車運載零件A和零件B為例，零件A對應(yīng)的單卷卸貨時間為TA，零件B對應(yīng)的單卷卸貨時間為TB，零件A的數(shù)量為Na，零件B的數(shù)量為Nb，則安全等待時間T = NaXTa/Pa+NbXTb/Pb，其中，Pa為零件A單捆生產(chǎn)零件數(shù)，P B為零件B單捆生產(chǎn)零件數(shù)。
[0040]優(yōu)選地，上述PaS計算有成材率和損耗率之后的零件A單捆生產(chǎn)零件數(shù)，上述P B為計算有成材率和損耗率之后的零件B單捆生產(chǎn)零件數(shù)。
[0041]上述邏輯(C)中，安排車輛的邏輯具體包括:
[0042]邏輯(Cl)，同一車型運輸?shù)牧慵N類最小化；
[0043]邏輯(c2)，對于同一種類零件的大宗運輸需求，匹配與之對應(yīng)載重的車型；
[0044]邏輯(c3)，滿足邏輯(c2)的前提下，載重小的車型優(yōu)先安排配送任務(wù)。
[0045]本發(fā)明的發(fā)送模型可以利用現(xiàn)有的編程軟件編輯實現(xiàn)，例如C語言、VB、VC語言等，只要包含上述編排邏輯，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0046]本發(fā)明的物料發(fā)送方法，利用發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，車輛得到充分利用，減少了等待時間，及時將需要的貨物送到現(xiàn)場，機動性、靈活性增加。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種物料發(fā)送方法，其特征在于，基于發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，輸出配送計劃列表； 所述輸入要素包括:沖壓計劃、待發(fā)貨捆包信息、可用車輛數(shù)、車輛運載能力、線路距離；其中，沖壓計劃包括車型、零件號、零件名稱、計劃量、計劃開始時間；待發(fā)貨捆包信息包括捆包號、品種、牌號、最初入庫時間、質(zhì)量等級、重量； 所述輸出配送計劃表包括:分配車號、與車號對應(yīng)的捆包號、以及該車出發(fā)時間； 所述發(fā)送模型包括以下編排邏輯: 邏輯(a)，根據(jù)GPS歷史記錄信息，計算出每條線路白天、夜間、早晚高峰的平均到達時間、最長到達時間； 邏輯(b)，根據(jù)到達時間和卸貨時間計算等待時間，對等待時間進行分析，計算出安全等待時間； 邏輯(C)，根據(jù)物料運輸需求以及車輛載重情況安排車輛，并計算車輛的出發(fā)時間。2.如權(quán)利要求1所述的物料發(fā)送方法，其特征在于，所述邏輯(b)中，所述卸貨時間為根據(jù)不同零件號分別統(tǒng)計時間的總和。3.如權(quán)利要求1所述的物料發(fā)送方法，其特征在于，所述邏輯(b)中，所述安全等待時間為零件數(shù)量與其對應(yīng)卸貨時間的乘積。4.如權(quán)利要求1所述的物料發(fā)送方法，其特征在于，所述邏輯(c)中，安排車輛的邏輯具體包括: 邏輯(Cl)，同一車型運輸?shù)牧慵N類最小化； 邏輯(c2)，對于同一種類零件的大宗運輸需求，匹配與之對應(yīng)載重的車型； 邏輯(c3)，滿足邏輯(c2)的前提下，載重小的車型優(yōu)先安排配送任務(wù)。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種物料發(fā)送方法，基于發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，輸出配送計劃列表；所述輸入要素包括：沖壓計劃、待發(fā)貨捆包信息、可用車輛數(shù)、車輛運載能力、線路距離；其中，沖壓計劃包括車型、零件號、零件名稱、計劃量、計劃開始時間；待發(fā)貨捆包信息包括捆包號、品種、牌號、最初入庫時間、質(zhì)量等級、重量；所述輸出配送計劃表包括：分配車號、與車號對應(yīng)的捆包號、以及該車出發(fā)時間。本發(fā)明的物料發(fā)送方法，利用發(fā)送模型對輸入要素進行邏輯編排，車輛得到充分利用，減少了等待時間，及時將需要的貨物送到現(xiàn)場，機動性、靈活性增加。
【IPC分類】G06Q50/28, G06Q10/08
【公開號】CN105184544
【申請?zhí)枴緾N201510700404
【發(fā)明人】王良, 郭川, 程曉明, 孫茂光
【申請人】煙臺寶井鋼材加工有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年10月26日