本實(shí)用新型涉及軌道交通自動設(shè)備，尤其涉及一種票卡回收設(shè)備，其能識別的票卡包括IC芯片卡、打印磁票等。

背景技術(shù)：

軌道交通車站、停車場等人車流密集的場所，可通過發(fā)含有IC芯片卡或者磁票卡(下簡稱票卡)來提高人車流的流量。由于每天需要處理大量票卡的回收和驗(yàn)證，這就要求回收票卡的裝置能有較大的容錯功能，減少故障停機(jī)時間，以提高人車的流動率。

以往設(shè)備正常使用時，顧客插入票卡后松手，皮帶輸送票卡至票卡回收箱(以下簡稱票箱)，但部分顧客使用時未能及時松手，而且手持票卡不放，此時皮帶的一段夾住票卡不動，另一段皮帶包著的滾輪在電機(jī)帶動下一直打轉(zhuǎn)，皮帶容易從滾輪上脫落，造成模塊停機(jī)無法接收票卡。如圖1和如圖2所示，現(xiàn)有票卡回收裝置中平皮帶票卡接收和輸送裝置，平皮帶2-2纏繞在8個滾輪2-5和1個主動輪2-6上，平皮帶2-4纏繞在3個滾輪2-5上，平皮帶2-3纏繞在2個滾輪2-5上，票卡進(jìn)入后，由平皮帶2-2和平皮帶2-4、平皮帶2-3之間的夾緊產(chǎn)生的摩擦力帶動票卡向左邊輸送，通過A箱換向塊2-8或者B箱換向塊2-9進(jìn)入2個票箱。主動輪2-6通過銷固定在驅(qū)動軸2-7上，電機(jī)2-1提供動力到驅(qū)動軸2-7，從而主動輪2-6帶動平皮帶2-2轉(zhuǎn)動。當(dāng)開始接收票卡時，由平皮帶2-2和平皮帶2-4夾住票卡，此時票卡位于圖2中最右的一對滾輪2-5之間，如果顧客手持票卡不放，平皮帶2-2和平皮帶2-4此時都停止轉(zhuǎn)動，被平皮帶2-2包住的主動輪2-6的動力由電機(jī)2-1提供，仍會繼續(xù)轉(zhuǎn)動。根據(jù)平皮帶設(shè)計(jì)原理， 它包著的主動輪2-6不能有擋邊，不然將嚴(yán)重磨損平皮帶。故當(dāng)顧客誤操作時，平皮帶2-2容易從無擋邊的主動輪2-6上掉下來。

而停機(jī)維護(hù)在客流高峰期間對人車疏散影響非常大，容易造成現(xiàn)場滯留混亂。因此提供一種容錯能力強(qiáng)的票卡回收裝置顯得非常重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種容錯能力強(qiáng)的票卡回收裝置。

該票卡回收裝置包括一票卡輸送通道、至少一票箱、一放置該票箱的框架組件、一驅(qū)動單元，其中該票卡輸送通道一端連接該票箱，另一端連接一票卡入口，其特征在于，該票卡輸送通道連接該票卡入口的一端裝配有一夾緊滾輪組件，該夾緊滾輪組件包括一固定滾輪組和一浮動滾輪組，該浮動滾輪組通過一扭簧與該固定滾輪組壓緊在一起，驅(qū)動單元給固定輥輪組提供動力用于吸入待回收的票卡。

優(yōu)選的，該票卡輸送通道包括第一平皮帶、第二平皮帶以及至少三組皮帶滾輪組，該皮帶滾輪組和該皮帶通過一主動輪驅(qū)動，用以輸送待回收票卡。

進(jìn)一步的，該票卡輸送通道包括一通道左板和一通道右板，該通道左板和該通道右板通過一通道固定軸和螺釘連接，該固定滾輪組與該浮動滾輪組均通過其兩端軸承固定于該通道左板和該通道右板上。

優(yōu)選的，該皮帶滾輪組通過螺釘固定在該通道左板上，該第一平皮帶纏繞在皮帶滾輪和該主動輪上。

優(yōu)選的，該票箱包括一A箱和一B箱，該通道右板上設(shè)置有一A箱換向板和一B箱換向板，該A箱換向板和該B箱換向板分別用于將票卡引導(dǎo)回收至A箱和B箱。

優(yōu)選的，該第一平皮帶與該夾緊滾輪組之間還包括至少一導(dǎo)向板，用以將夾緊滾輪組吸入的待回收票卡引導(dǎo)進(jìn)入該第一平皮帶與該第二平皮帶之間。

優(yōu)選的，該固定滾輪組與該浮動滾輪組具有一切點(diǎn)，該第一平皮帶與該第二平皮帶具有一切點(diǎn)，該兩個切點(diǎn)間的距離小于待回收票卡的長度。

優(yōu)選的，該驅(qū)動單元包括一電機(jī)、一與該電機(jī)聯(lián)動的驅(qū)動軸、一第一同步帶輪、一第二同步帶輪以及一同步帶，該第一同步帶輪安裝在該驅(qū)動軸上，該第二同步帶輪與該固定滾輪組同軸，該同步帶套在該第一同步帶輪和第二同步帶輪上，將動力傳遞到該固定滾輪組，用以吸入待回收票卡。

本實(shí)用新型提供的票卡回收裝置，其通過一夾緊輪組吸入待回收的票卡，可解決顧客手持票卡不放等誤操作引起的掉皮帶故障，減少票卡與皮帶摩擦距離、延長皮帶和票卡壽命。

附圖說明

圖1是票卡回收裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有平皮帶票卡接收和輸送裝置示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的平皮帶和夾緊滾輪組件結(jié)合的票卡回收裝置示意圖；以及

圖4是本實(shí)用新型提供的票卡回收裝置其票卡輸送軌跡的示意圖。

具體實(shí)施例

下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1和圖3，本實(shí)施例提供的票卡回收裝置包括一票卡輸送通道1-1、至少一票箱1-3、一放置該票箱的框架組件1-4、一主控制單元1-5(包括一驅(qū)動單元3-14)，其中該票卡輸送通道1-1一端連接該票箱1-3，另一端連接一票卡入口1-2，其中，該票卡輸送通道1-1連接該票卡入口1-2的一端裝配有一夾緊滾輪組件，該夾緊滾輪組件包括一固定滾輪組3-3和一浮動滾輪組3-4，該浮動滾輪組3-4通過一扭簧3-5與該固定滾輪組3-3壓緊在一起，驅(qū)動單元3-14給固定輥輪組3-3提供動力用于吸入待回收的票卡，為了設(shè)備的安全，該票卡入口1-2可以設(shè)有閘門組件。

具體參考圖3所示，該票卡回收裝置接收票卡的方式變更成由固定滾輪組3-3和浮動滾輪組3-4組成的加緊輪組件夾緊吸入待回收票卡，該固定滾輪組3-3兩端采用軸承3-6固定在通道左板3-1和通道右板3-2上，浮動滾輪組3-4通過扭簧3-5壓緊在固定滾輪組3-3上，且可上下浮動。驅(qū)動單元的電機(jī)3-14與驅(qū)動軸3-13聯(lián)動，驅(qū)動軸3-13通過第二同步帶輪3-12、第一同步帶輪3-7和同步帶3-10將動力傳到固定滾輪組3-3，從而吸入票卡。

參閱圖4所示，票卡進(jìn)入通道后，通過3個導(dǎo)向板3-8將票卡引導(dǎo)到第一平皮帶3-11和第二平皮帶4-1之間，通道左板3-1和通道右板3-2通過通道固定軸3-15固定，并對票卡進(jìn)行左右限位，保證票卡平滑輸送。固定滾輪組3-3和浮動滾輪組3-4之間的切點(diǎn)是a，第一平皮帶3-11和第二平皮帶4-1之間切點(diǎn)是b，a和b的尺寸為64mm，大約是通用票卡長度85mm的3/4，可以保證票卡能順利通過。

參閱圖1、圖3和圖4所示，第一平皮帶3-11纏繞在主動輪3-16和皮帶滾動輪3-9上，主動輪3-16通過銷固定在驅(qū)動軸3-13上，驅(qū)動軸3-13通過主動輪3-16將動力傳到第一平皮帶3-11，由于動力都來源于驅(qū)動軸3-13，故第一平皮 帶3-11和同步帶3-10同步轉(zhuǎn)動。票卡通過A箱換向塊4-2和B箱換向塊4-3回收入兩個票箱1-3。

參閱圖3和圖4，當(dāng)票卡吸入固定滾輪組3-3和浮動滾輪組3-4之間時，即使手持票卡不放，這時第一平皮帶3-11并未與票卡接觸，并不會造成圖2中平皮帶掉落的現(xiàn)象。而同步帶3-10包著的第一同步帶輪3-7和第二同步帶輪3-12兩側(cè)都設(shè)計(jì)有擋邊，同步帶3-10也不會從第一同步帶輪3-7和第二同步帶輪3-12上掉下來。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。