本發(fā)明涉及物料運輸管理領域，尤其涉及一種車間內部物料轉運管理系統(tǒng)與管理方法。

背景技術：

在離散制造業(yè)生產車間，產品生產存在多道工序，工序之間存在物料轉運。在生產過程中，需要把上一道工序加工完成后的物料及時轉運到下一道工序。在離散制造企業(yè)，各工序間存在距離，需要專職搬運人員使用專業(yè)工具進行運輸。

現有企業(yè)內部物料轉運管理主要是通過紙質工單、或者采用電話、微信、QQ等常見通訊方式實現人員的調度，紙質工單降低了物料運轉的效率，電話等通訊方式存在一定的隨機性，而且經常會遇到相應人員無法及時接聽導致轉運不及時、呆滯料、轉運人工作量難統(tǒng)計等問題。

技術實現要素：

發(fā)明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種車間內部物料轉運管理系統(tǒng)與管理方法，能夠提高物料的運轉效率和減少呆滯物料的發(fā)生。

技術方案：為實現上述目的，本發(fā)明的車間內部物料轉運管理系統(tǒng)包括：

轉運發(fā)起端，作為物料源地址，用于建立物料轉運流程并向管理服務端發(fā)送轉運呼叫指令，以及在物料裝載時向管理服務端發(fā)送物料裝載時間，所述轉運呼叫指令中包含了物料轉運流程所涉及到的物料源地址、物料目的地址和轉運物料所需的工具；

轉運收貨端，作為物料目的地址，用于在物料接收時向管理服務端發(fā)送物料接收時間；

管理服務端，內部存儲有轉運發(fā)起端、轉運收貨端和轉運執(zhí)行端的數據信息，用于向轉運執(zhí)行端轉發(fā)轉運呼叫指令，并存儲物料轉運流程中涉及到的物料源地址、物料目的地址、轉運人員和轉運時間；

轉運執(zhí)行端，對應轉運人員，用于接收管理服務端轉發(fā)的轉運呼叫指令并進行搶單，搶單成功后將物料從轉運發(fā)起端運送至轉運收貨端。

進一步地，所述管理系統(tǒng)還包括監(jiān)控顯示端，用于接收所述管理服務實時傳遞的物料轉運數據并進行同步顯示。

本發(fā)明還公開了一種車間內部物料轉運管理方法，包括以下步驟：

(1)轉運發(fā)起端向管理服務端發(fā)送轉運呼叫指令，轉運呼叫指令中包含了物料轉運流程所涉及到的物料源地址、物料目的地址和轉運物料所需的工具；

(2)管理服務端接收到轉運呼叫指令后向轉運執(zhí)行端廣播該轉運呼叫指令并等待應答；

(3)轉運執(zhí)行端接收到轉運呼叫指令后向管理服務端發(fā)送搶單請求；

(4)管理服務端根據搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，并通知相應的轉運人員搶單成功；

(5)轉運人員從轉運發(fā)起端裝載物料，轉運發(fā)起端向管理服務端發(fā)送物料裝載時間，轉運流程開始；

(6)轉運收貨端接收到物料，轉運收貨端向管理服務端發(fā)送物料接收時間，轉運流程結束；

(7)管理服務端存儲物料裝載時間和物料接收時間用于計算轉運時間。

其中，步驟(4)中管理服務端根據搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，包括以下步驟：

管理服務端接收到各轉運執(zhí)行端發(fā)送的搶單請求后，判斷各轉運執(zhí)行端所具有的工具是否為轉運物料所需的工具，若是則保留，否則剔除；

對保留的搶單請求按照其接收時間進行排序；

選取排序第一的搶單請求所對應的轉運執(zhí)行端作為物料轉運的執(zhí)行者。

進一步地，所述搶單請求包括轉運執(zhí)行端當前所處的位置，步驟(4)中管理服務端根據搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，包括以下步驟：

管理服務端接收到各轉運執(zhí)行端發(fā)送的搶單請求后，判斷各轉運執(zhí)行端所具有的工具是否為轉運物料所需的工具，若是則保留，否則剔除；

對保留的搶單請求按照其接收時間進行排序；

選取排序第一的搶單請求所對應的轉運執(zhí)行端作為物料轉運的執(zhí)行者，若存在同時搶單的情況則選擇與轉運發(fā)起端位置靠近的轉運執(zhí)行端作為物料轉運的執(zhí)行者。

更進一步地，所述步驟(2)中管理服務端廣播該轉運呼叫指令后，若一直沒有收到應答或者是接收到的搶單請求不符合轉運物料的工具要求，則周期性地廣播轉運呼叫指令直至確定轉運執(zhí)行端。

有益效果：本發(fā)明的車間內部物料轉運管理系統(tǒng)采用管理服務端為轉運發(fā)起端、轉運執(zhí)行端和轉運收貨端之間建立有效的信息互通，并通過搶單處理方式使得轉運發(fā)起端建立的物料轉運流程能夠快速有效地執(zhí)行，提高物料轉運效率，減少了車間內物料的滯留；管理服務端對物料轉運流程中涉及到的物料源地址、物料目的地址、轉運人員和轉運時間等各關鍵因素進行存儲便于后續(xù)統(tǒng)計轉運人員的工作量和工作效率；管理服務端可以實時跟蹤每批轉運物料在車間內部的流轉情況，實現對物料轉運過程的動態(tài)跟蹤，在進行轉運執(zhí)行端調度的同時，進一步將轉運數據同步顯示在監(jiān)控顯示端，實現企業(yè)內部物料的運轉的透明化管理。本發(fā)明中的車間內部物料轉運管理方法，按照搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，使得物料能夠及時轉運，減少呆滯物料的產生，同時存儲物料裝載時間和物料接收時間用于計算轉運時間，便于后續(xù)評估轉運人員的績效，減少了企業(yè)管理成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中車間內部物料轉運管理系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明中車間內部物料轉運管理方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發(fā)明作更進一步的說明。

實施例1：

圖1中，本實施例的車間內部物料轉運管理系統(tǒng)包括：管理服務端、轉運發(fā)起端、轉運收貨端和轉運執(zhí)行端；轉運發(fā)起端作為物料源地址，用于建立物料轉運流程并向管理服務端發(fā)送轉運呼叫指令，以及在物料裝載時向管理服務端發(fā)送物料裝載時間，所述轉運呼叫指令中包含了物料轉運流程所涉及到的物料源地址、物料目的地址和轉運物料所需的工具，例如：叉車、行車、汽車、電瓶車等；轉運收貨端作為物料目的地址，用于在物料接收時向管理服務端發(fā)送物料接收時間；管理服務端內部存儲有轉運發(fā)起端、轉運收貨端和轉運執(zhí)行端的全部數據信息，例如：轉運發(fā)起端和轉運收貨端的位置、編號等信息，轉運執(zhí)行端的編號、對應的轉運人員以及所具有的運輸工具等信息，管理服務端用于向轉運執(zhí)行端轉發(fā)轉運呼叫指令，并存儲物料轉運流程中涉及到的物料源地址、物料目的地址、轉運人員和轉運時間；轉運執(zhí)行端，對應一轉運人員，用于接收管理服務端轉發(fā)的轉運呼叫指令并進行搶單，搶單成功后將物料從轉運發(fā)起端運送至轉運收貨端。

由于在轉運過程中存在搶單，為了方便管理，體現搶單的透明化，本實施例中的車間內部物料轉運系統(tǒng)還包括監(jiān)控顯示端，管理服務端根據物料轉運情況實時更新監(jiān)控顯示端，所述監(jiān)控顯示端用于實時地顯示物料轉運數據，所述物料顯示轉運數據包括：物料源地址、物料目的地址、轉運人員、轉運呼叫指令發(fā)出時間、物料裝載時間和物料接收時間。

上述轉運發(fā)起端、轉運收貨端和轉運執(zhí)行端可以采用移動終端app的形式，這樣既便于發(fā)送和接收消息，也減少了企業(yè)為各轉運發(fā)起端、轉運收貨端配置PC機終端的成本。

實施例2：

對應實施例1的車間內部物料轉運系統(tǒng)，本實施例中的車間內部物料轉運方法，如圖2所示，包括以下步驟：

(1)轉運發(fā)起端向管理服務端發(fā)送轉運呼叫指令，轉運呼叫指令中包含了物料轉運流程所涉及到的物料源地址、物料目的地址和轉運物料所需的工具；

(2)管理服務端接收到轉運呼叫指令后向轉運執(zhí)行端廣播該轉運呼叫指令，并等待應答；

(3)轉運執(zhí)行端接收到轉運呼叫指令后向管理服務端發(fā)送搶單請求；

(4)管理服務端根據搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，并通知相應的轉運人員搶單成功；

(5)轉運人員從轉運發(fā)起端裝載物料，轉運發(fā)起端向管理服務端發(fā)送物料裝載時間，轉運流程開始；

(6)轉運收貨端接收到物料，轉運收貨端向管理服務端發(fā)送物料接收時間，轉運流程結束；

(7)管理服務端存儲物料裝載時間和物料接收時間用于計算轉運時間。

上述步驟(4)中管理服務端根據搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，包括以下步驟：

管理服務端接收到各轉運執(zhí)行端發(fā)送的搶單請求后，判斷各轉運執(zhí)行端所具有的工具是否為轉運物料所需的工具，若是則保留，否則剔除；

對保留的搶單請求按照其接收時間進行排序；

選取排序第一的搶單請求所對應的轉運執(zhí)行端作為物料轉運的執(zhí)行者。

進一步地，上述步驟(3)中轉運執(zhí)行端發(fā)送的搶單請求可以包括轉運執(zhí)行端當前所處的位置，那么，步驟(4)中管理服務端根據搶單規(guī)則確定轉運執(zhí)行端，也可以相應的預先設定為以下步驟：

管理服務端接收到各轉運執(zhí)行端發(fā)送的搶單請求后，判斷各轉運執(zhí)行端所具有的工具是否為轉運物料所需的工具，若是則保留，否則剔除；

對保留的搶單請求按照其接收時間進行排序；

選取排序第一的搶單請求所對應的轉運執(zhí)行端作為物料轉運的執(zhí)行者，若存在同時搶單的情況則選擇與轉運發(fā)起端位置靠近的轉運執(zhí)行端作為物料轉運的執(zhí)行者。

可以對本實施例中的車間內部物料轉運方法做進一步改進，若上述步驟(2)中管理服務端廣播該轉運呼叫指令后，若一直沒有收到應答或者是接收到的搶單請求不符合轉運物料的工具要求，則周期性地廣播該轉運呼叫指令直至確定物料轉運的執(zhí)行者，廣播的周期可以預先設定。

為了驗證本發(fā)明中車間內部物料轉運管理系統(tǒng)和管理方法，相對于現有管理模式的優(yōu)勢，將本發(fā)明的車間內部物料轉運管理系統(tǒng)和管理方法在一企業(yè)進行了統(tǒng)計實驗，該企業(yè)生產屬于典型的離散作業(yè)模式，企業(yè)生產廠房單層達到5萬平方米，有300多個工位，分為下料、機械加工、鉚焊、熱處理、裝配、轉運等30多個班組。其中，下料、機械加工、鉚焊、熱處理、裝配等工序存在物料的轉運需求，既可以作為車間內部物料轉運管理系統(tǒng)的轉運發(fā)起端，也可以作為轉運收貨端，轉運班組10多人，負責在各工位間進行物料轉運，即作為車間內部物料轉運管理系統(tǒng)的轉運執(zhí)行端。

在原來工作模式下，該企業(yè)車間內部物料轉運通過微信群完成信息交互工作。發(fā)運人在微信群中發(fā)出轉運請求；轉運班組長根據微信信息把轉運任務指派給一名轉運人員；轉運人員完成轉運，在微信群中反饋一條信息；企業(yè)的生產管理部配置兩名專職的信息統(tǒng)計員，記錄轉運過程，把微信群中的信息摘抄到電子表格中，作為月度考核的依據。

采用本發(fā)明的車間內部物料轉運管理系統(tǒng)后，物料轉運請求、任務分配、完成記錄全部由參與轉運過程的員工自助完成信息交互工作，管理服務端實時記錄和跟蹤每批次物料的轉運流轉情況，在車間監(jiān)控大屏上進行動態(tài)顯示，并采用紅、黃、綠不同顏色標識物料轉運處于延遲、轉運過程中、準時完成等不同狀態(tài)。同時，由于管理服務端存儲了物料轉運流程，可以根據企業(yè)管理需要隨時生成物料轉運過程統(tǒng)計報表。

實驗所得到的統(tǒng)計值為：物料轉運的及時率提高30％，轉運人員的工作效率提高20％以上，同時，原來負責人工統(tǒng)計的兩名人員轉崗從事生產管理工作，節(jié)省人員2名。

可以明顯得出，本發(fā)明中車間內部物料轉運管理系統(tǒng)和管理方法對含有物流轉輸的企業(yè)具有良好的適應性，能結合智能手機實現移動互聯技術在物料轉運環(huán)節(jié)的應用，完成對物料轉換過程的跟蹤和控制，整個系統(tǒng)投入成本低，實施周期短，經濟收益明顯。