本發(fā)明涉及計算機軟件、通信技術領域，具體涉及一種危險品運輸信息管理系統的控制方法。

背景技術：

隨著國內外運輸業(yè)的快速發(fā)展，物流運輸量不斷增加，其中危險品的運輸需求也越來越多。相對于一般產品物流運輸而言，危險品的運輸有更高的要求，其中最基礎的要求就是安全，掌握危險品的收運過程以及高質量包裝是保障運輸安全的關鍵。但是隨著業(yè)務的增長，運輸中出現了一些問題，比如，運輸過程中丟失、損壞現象不斷增多，后續(xù)很難確定是哪個環(huán)節(jié)出現了問題，很難確定相應的責任人。

現階段危險品代理運輸一般采用人工記錄信息的方式，導致在很多信息處理上不及時，公司整體運行狀況缺乏信息化支撐，而且在配送過程中，貨主也很難難獲知貨物的運送情況，運輸機構也很難確定所以危險品的包裝質量是否合格，無法對運輸信息進行掌握。

技術實現要素：

針對現有技術中的缺陷，本發(fā)明提供了一種危險品運輸信息管理系統的控制方法，通過記錄危險品的運輸信息，并上傳服務器，對危險品運輸信息進行存儲；通過設置智能終端，可以對危險品的運輸過程進行有效掌控。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：

一種危險品運輸信息管理系統，包括裝貨系統、交貨系統、智能終端以及服務器；所述智能終端包括管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊；所述管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊均與所述服務器連接，并進行數據的雙向傳輸；所述裝貨系統包括發(fā)貨傳輸臺，所述發(fā)貨傳輸臺上設置有發(fā)貨信息采集臺、安檢信息檢測臺、裝箱平臺、嘜頭信息處理平臺、發(fā)貨異常處理平臺以及安檢通過發(fā)貨閘門；所述交貨系統包括收貨傳輸臺，所述收貨傳輸臺上設置有嘜頭信息采集平臺、拆箱平臺、收貨信息采集平臺、驗貨平臺、收貨閘門以及收貨異常處理平臺。

工作人員通過貨站模塊上傳非工作環(huán)境下的運輸信息，裝貨系統設置發(fā)貨信息采集臺采集貨物的重量信息和圖像信息，并上傳到服務器，可以將危險品貨物的運輸信息進行存儲；通過設置管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊，在智能終端可以實時查詢貨物運輸的進展情況，做到對危險品的運輸的整體掌控。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述貨站模塊包括當日報關計劃，接收所述服務器發(fā)出的當日計劃變動信息，根據當日計劃提交貨物運單的照片信息、基礎信息、語音信息。

通過設置當日報關計劃，可以對當日的報關情況做整體把控，管理員模塊可以通過服務器對當日報告計劃做及時的調整并通知，報關計劃的信息內容一般是危險品照片信息、重量信息、語音信息等。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述服務器包括信息管理模塊，所述信息管理模塊包括貨物運輸信息管理、第二日計劃書、交單日期添加、客服存檔表、當日交單列表、運輸機構物流查詢、財務審核、經理審核、付款審核、訂艙行程記錄單、鑒定查詢表、運價細則、拍照記錄以及公告欄。

信息管理模塊可以和管理員模塊進行數據的雙向傳輸，通過設置信息管理模塊可以對危險品的整體運輸信息進行有效管理。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述貨物運輸信息管理包括航程信息、貨物信息、賬單信息、成本信息、申報單信息、訂艙信息、地面托運書信息、安檢單信息、運單信息以及標簽信息。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述服務器還包括大數據分析模塊；所述大數據分析模塊包括毛利潤報表、年貨物量統計、客戶人員訂單數量統計、平均毛利、客戶銷量統計、危品鑒定、貨站統計以及報關數量統計；用于運輸機構對業(yè)務數據進行統計分析。

設置大數據分析模塊，通過對服務器存儲的信息進行分類處理分析，可以幫助代理公司和運輸機構得到對應業(yè)務的報表統計，主要有毛利潤報表、年貨物量統計、客戶人員訂單數量統計、平均毛利、客戶銷量統計、危品鑒定、貨站統計以及報關數量統計。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述服務器還包括系統維護模塊；所述系統維護模塊包括人員維護、角色維護、單位及部門維護、本單位部門維護、字典維護、刷新緩存、其他信息、上傳管理、登陸IP控制、登陸日志以及數據庫版本；用于對人員、部門以及一些字典數據維護以及人員和部門的調整。

通過設置系統維修模塊，可以對該系統定期維護，保證系統的高效運行，維護的內容主要有人員維護、角色維護、單位及部門、本單位部門維護、字典維護、刷新緩存、其他信息、上傳管理、登陸IP控制、登陸日志以及數據庫版本。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述發(fā)貨信息采集臺包括第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置，用于采集待發(fā)送危險品貨物的第一重量信息和第一圖像信息；所述安檢信息檢測臺用于采集安檢信息和海關備案信息；所述安檢信息檢測臺設置有發(fā)貨異常推送裝置，用于將異常貨物推送到所述發(fā)貨異常處理平臺；所述裝箱平臺設置有自動裝箱裝置，所述自動裝箱裝置設置有裝箱機械手，用于貨物的裝箱打包；所述嘜頭信息處理平臺設置有嘜頭信息打印裝置，用于打印貨物的嘜頭信息，并貼在貨箱上；所述安檢通過發(fā)貨閘門設置有發(fā)貨閘門控制裝置。

該裝貨系統的具體步驟如下：

步驟一：危險品貨物運輸到發(fā)貨傳輸臺上；

步驟二：貨物在發(fā)貨傳輸臺的帶動下到達發(fā)貨信息采集臺，發(fā)貨信息采集臺設置的第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置采集貨物的第一重量信息和第一圖像信息，并將信息上傳到服務器進行存儲；

步驟三：貨物經過發(fā)貨信息采集臺到達安檢信息檢測臺，可以采集安檢信息和海關備案信息；如果安檢成功，發(fā)貨閘門控制裝置控制安檢通過發(fā)貨閘門打開，貨物隨著發(fā)貨傳輸臺運輸到下一平臺；如果安檢失敗，設置在安檢信息檢測臺上的發(fā)貨異常推送裝置將異常貨物推送到發(fā)貨異常處理平臺；發(fā)貨異常處理平臺的貨物可以人工進行再次安檢；

步驟四：危險品貨物經過安檢通過發(fā)貨閘門之后到達裝箱平臺，設置在裝箱平臺上的自動裝箱裝置對危險品貨物進行裝箱打包；

步驟五：裝箱打包之后的危險品貨物傳送到嘜頭信息處理平臺，設置在嘜頭信息處理平臺上的嘜頭信息打印裝置打印貨物的嘜頭信息，并貼在貨箱上；

步驟六：完成裝貨，交由運輸機構進行運輸。

進一步地，該危險品運輸信息管理系統中，所述嘜頭信息采集平臺設置有嘜頭信息讀取裝置，用于讀取所述貨物的嘜頭信息；所述拆箱平臺設置有自動拆箱裝置，所述自動拆箱裝置設置有拆箱機械手；所述收貨信息采集平臺設置有收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置，用于采集待收貨物的第二圖像信息和第二重量信息；所述驗貨平臺設置有收貨異常推送裝置，用于將異常貨物推送到所述收貨異常處理平臺；所述收貨閘門設置有收貨閘門控制裝置。

該交貨系統的具體步驟如下：

步驟一：由運輸機構運輸之后的危險品貨物運輸到收貨傳輸臺上；在收貨傳輸臺的帶動下到達嘜頭信息采集平臺，設置在嘜頭信息采集平臺上的嘜頭信息讀取裝置讀取危險品貨物的嘜頭信息；如果讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息不匹配，則直接傳送到收貨異常處理平臺，并將信息傳輸到服務器；

步驟二：讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息匹配的危險品貨物到達拆箱平臺，設置在拆箱平臺上的自動拆箱裝置將貨物拆箱；

步驟三：拆箱之后的危險品貨物在收貨傳輸臺的帶動下到達收貨信息采集平臺，設置在收貨信息采集平臺的收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置采集待收危險品貨物的第二圖像信息和第二重量信息，并將信息傳輸到服務器；

步驟四：危險品貨物在收貨傳輸臺的帶動下到達驗貨平臺，驗貨成功，收貨閘門控制裝置控制收貨閘門打開，完成驗貨平臺的危險品貨物在收貨傳輸臺的帶動下通過收貨閘門，完成交貨過程；驗貨失敗，設置在驗貨平臺上的收貨異常推送裝置將異常貨物推送到所述收貨異常處理平臺。

上述所述的危險品運輸信息管理系統的控制方法，包括以下步驟：

步驟一：待運輸的危險品貨物運輸到發(fā)貨傳輸臺上；

步驟二：貨物在發(fā)貨傳輸臺的帶動下到達發(fā)貨信息采集臺，發(fā)貨信息采集臺設置的第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置采集貨物的第一重量信息和第一圖像信息，并將信息上傳到服務器進行；

步驟三：貨物經發(fā)貨信息采集臺到達安檢信息檢測臺，安檢信息檢測臺采集安檢信息和海關備案信息，并上傳到服務器；如果危險品通過安檢，發(fā)貨閘門控制裝置控制安檢通過發(fā)貨閘門打開，貨物隨著發(fā)貨傳輸臺運輸到下一平臺；如果危險品未通過安檢，設置在安檢信息檢測臺上的發(fā)貨異常推送裝置將異常貨物推送到發(fā)貨異常處理平臺；

步驟四：危險品貨物經過安檢通過發(fā)貨閘門之后到達裝箱平臺，設置在裝箱平臺上的自動裝箱裝置對危險品貨物進行裝箱打包；

步驟五：裝箱打包之后的危險品貨物傳送到嘜頭信息處理平臺，設置在嘜頭信息處理平臺上的嘜頭信息打印裝置打印貨物的嘜頭信息，并貼在貨箱上；

步驟六：完成裝貨，貨站工作人員通過貨站模塊將為危險品貨物的運輸信息傳輸到服務器；

步驟七：由運輸機構運輸之后的危險品貨物運輸到收貨傳輸臺上；在收貨傳輸臺的帶動下到達嘜頭信息采集平臺，設置在嘜頭信息采集平臺上的嘜頭信息讀取裝置讀取危險品貨物的嘜頭信息；如果讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息不匹配，則直接傳送到收貨異常處理平臺，并將信息傳輸到服務器；

步驟八：讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息匹配的危險品貨物到達拆箱平臺，設置在拆箱平臺上的自動拆箱裝置將貨物拆箱；

步驟九：拆箱之后的危險品貨物在收貨傳輸臺的帶動下到達收貨信息采集平臺，設置在收貨信息采集平臺的收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置采集待收危險品貨物的第二圖像信息和第二重量信息，并將信息傳輸到服務器；將交貨系統所述的第二圖像信息和第二重量信息與裝貨系統所述的第一圖像信息和第一重量信息相匹配，匹配成功，則進行下一步驟；如果匹配失敗，危險品貨物信息直接傳送至所述收貨異常處理平臺，可以再次人工核檢。

步驟十：危險品貨物在收貨傳輸臺的帶動下到達驗貨平臺，驗貨成功，收貨閘門控制裝置控制收貨閘門打開，完成驗貨平臺的危險品貨物在收貨傳輸臺的帶動下通過收貨閘門，完成交貨過程；驗貨失敗，設置在驗貨平臺上的收貨異常推送裝置將異常貨物推送到所述收貨異常處理平臺。

上述所述的危險品運輸信息管理系統的控制方法中，管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊均可通過服務器查詢危險品貨物在整個運輸過程中的運輸信息，該運輸信息包括運單信息、貨品信息、運單進度、航班信息、進倉照片、出倉照片、稱重照片、報關文件以及申報文件。

顯著效果：一種危險品運輸信息管理系統，包括了裝貨系統、交貨系統、智能終端以及服務器；智能終端包括管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊；管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊均與服務器連接，并進行數據的雙向傳輸；服務器包括存儲模塊，用于存儲所述智能終端傳輸的信息；裝貨系統包括發(fā)貨傳輸臺，發(fā)貨傳輸臺上設置有發(fā)貨信息采集臺、安檢信息檢測臺、裝箱平臺、嘜頭信息處理平臺、發(fā)貨異常處理平臺以及安檢通過發(fā)貨閘門；交貨系統包括收貨傳輸臺，收貨傳輸臺上設置有嘜頭信息采集平臺、拆箱平臺、收貨信息采集平臺、驗貨平臺、收貨閘門以及收貨異常處理平臺。通過記錄危險品的運輸信息，并上傳服務器，對危險品運輸信息進行存儲；通過設置智能終端，可以對危險品的運輸過程進行有效掌控。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種危險品運輸信息管理系統的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種危險品運輸信息管理系統的裝貨系統示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種危險品運輸信息管理系統的交貨系統示意圖；

圖4為實施例2中具有冷卻系統的服務器結構示意圖。

附圖標記：

3-殼體；4-PCB板

11-發(fā)貨傳輸臺；12-發(fā)貨信息采集臺；13-安檢信息檢測臺；14-裝箱平臺；15-嘜頭信息處理平臺；16-發(fā)貨異常處理平臺；17-安檢通過發(fā)貨閘門；21-收貨傳輸臺；22-嘜頭信息采集平臺；23-拆箱平臺；24-收貨信息采集平臺；25-驗貨平臺；26-收貨閘門；27-收貨異常處理平臺；31-冷卻風扇；32-過濾裝置；33-冷卻管路34-滑動軸；35-閥板；36-出氣口；37-線圈；39-彈簧支架；40-排風口；41-線圈安裝體；42-電子元件；43-彈簧

121-第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置；131-發(fā)貨異常推送裝置；141-自動裝箱裝置；151-嘜頭信息打印裝置；171-發(fā)貨閘門控制裝置；221-嘜頭信息讀取裝置；231-自動拆箱裝置；241-收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置；251-收貨異常推送裝置；261-收貨閘門控制裝置

具體實施方式

下面通過具體的實施例進一步說明本發(fā)明，但是，應當理解為，這些實施例僅僅是用于更詳細具體地說明之用，而不應理解為用于以任何形式限制本發(fā)明。

實施例1：

如圖1，一種危險品運輸信息管理系統，包括了裝貨系統、交貨系統、智能終端以及服務器；智能終端包括管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊；管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊均與服務器連接，并進行數據的雙向傳輸。

工作人員通過貨站模塊上傳非工作環(huán)境下的運輸信息，裝貨系統設置發(fā)貨信息采集臺采集貨物的重量信息和圖像信息，并上傳到服務器，可以將危險品貨物的運輸信息進行存儲；通過設置管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊，在智能終端可以實時查詢貨物運輸的進展情況，做到對危險品的運輸的整體掌控。

優(yōu)選地，貨站模塊設置有當日報關計劃，可以接收所述服務器發(fā)出的當日計劃變動信息，根據當日計劃提交貨物運單的照片信息、基礎信息、語音信息。

通過設置當日報關計劃，可以對當日的報關情況做整體把控，管理員模塊可以通過服務器對當日報告計劃做及時的調整并通知，報關計劃的信息內容一般是危險品照片信息、重量信息、語音信息等。

優(yōu)選地，服務器包括信息管理模塊，信息管理模塊包括貨物運輸信息管理、第二日計劃書、交單日期添加、客服存檔表、當日交單列表、運輸機構物流查詢、財務審核、經理審核、付款審核、訂艙行程記錄單、鑒定查詢表、運價細則、拍照記錄以及公告欄。

信息管理模塊可以和管理員模塊進行數據的雙向傳輸，通過設置信息管理模塊可以對危險品的整體運輸信息進行有效管理。

優(yōu)選地，貨物運輸信息管理包括航程信息、貨物信息、賬單信息、成本信息、申報單信息、訂艙信息、地面托運書信息、安檢單信息、運單信息以及標簽信息。

優(yōu)選地，服務器還包括大數據分析模塊；所述大數據分析模塊包括毛利潤報表、年貨物量統計、客戶人員訂單數量統計、平均毛利、客戶銷量統計、危品鑒定、貨站統計以及報關數量統計；用于運輸機構對業(yè)務數據進行統計分析。

設置大數據分析模塊，通過對服務器存儲的信息進行分類處理分析，可以幫助代理公司和運輸機構得到對應業(yè)務的報表統計，主要有毛利潤報表、年貨物量統計、客戶人員訂單數量統計、平均毛利、客戶銷量統計、危品鑒定、貨站統計以及報關數量統計。

優(yōu)選地，服務器還包括系統維護模塊；系統維護模塊包括人員維護、角色維護、單位及部門維護、本單位部門維護、字典維護、刷新緩存、其他信息、上傳管理、登陸IP控制、登陸日志以及數據庫版本；用于對人員、部門以及一些字典數據維護以及人員和部門的調整。

通過設置系統維修模塊，可以對該系統定期維護，保證系統的高效運行，維護的內容主要有人員維護、角色維護、單位及部門、本單位部門維護、字典維護、刷新緩存、其他信息、上傳管理、登陸IP控制、登陸日志以及數據庫版本。

通過記錄危險品的運輸信息，并上傳服務器，對危險品運輸信息進行存儲；通過設置智能終端，可以對危險品的運輸過程進行有效掌控。

優(yōu)選地，在具體實施過程中，客戶可以通過客戶模塊或者網頁端下單，訂單形成，貨物運輸到貨場，可以通過上述裝貨系統獲取貨物影像信息、重量信息等貨物信息，也可以人工通過移動智能端，比如手機等，獲取貨物圖像信息，然后上傳服務器；同時客戶可以通過客戶模塊實時查詢托運貨物的信息；公司內部的客服人員根據貨物種類、貨物名稱查詢內部危險品鑒定證書內容，如果之前未進行過鑒定，則生成相應的危險品鑒定申請單，生成后與危險品鑒定機構系統對接，實時提出申請，加快危險品鑒定速度；客服人員可以將整理好相應的電子文檔及掃面文件上傳到服務器；如果客戶有分單要求，可以將一張訂單分成多張主從單據；服務器可以根據存儲的數據信息生成各貨場不同格式的國際貨物托運書與運輸機構貨物安檢申報清單，供貨場使用；服務器可以根據存儲的數據信息生成各運輸機構不同格式的運單，供運輸機構使用；服務器可以根據存儲的數據信息生成二維碼標簽，對貨物進行劃分，便于貨場分貨使用；本系統提供了所有運輸機構運單信息統一查詢的功能，可以解決不同運輸機構的查詢網址、展示界面、運單號填寫方式等內容不同帶來的操作成本高的問題；該系統可以按年月日分析出毛利潤及發(fā)展趨勢，也可以分析客戶委托量、全年走貨量、目的地出口量、運輸機構運輸量等所有生產環(huán)節(jié)與客戶服務環(huán)節(jié)的信息；本發(fā)明中運輸機構一般指航空公司。

如圖2，一種危險品運輸信息管理系統的裝貨系統，包括發(fā)貨傳輸臺11、發(fā)貨信息采集臺12、第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置121、安檢信息檢測臺13、發(fā)貨異常推送裝置131、裝箱平臺14、自動裝箱裝置141、嘜頭信息處理平臺15、嘜頭信息打印裝置151、發(fā)貨異常處理平臺16、安檢通過發(fā)貨閘門17、發(fā)貨閘門控制裝置171；待運輸的危險品貨物運輸到發(fā)貨傳輸臺11上；發(fā)貨信息采集臺12包括第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置121，用于采集待發(fā)送危險品貨物的第一重量信息和第一圖像信息，并將信息傳輸到服務器；安檢信息檢測臺13用于采集安檢信息和海關備案信息，并將信息上傳到服務器；安檢信息檢測臺13設置有發(fā)貨異常推送裝置131，用于將異常貨物推送到發(fā)貨異常處理平臺16；裝箱平臺14設置有自動裝箱裝置141，自動裝箱裝置141設置有裝箱機械手，用于貨物的裝箱打包；嘜頭信息處理平臺15設置有嘜頭信息打印裝置151，用于打印貨物的嘜頭信息，并貼在貨箱上；安檢通過發(fā)貨閘門17設置有發(fā)貨閘門控制裝置171，當危險品貨物安檢成功，發(fā)貨閘門控制裝置171控制發(fā)貨閘門17打開，貨物隨著發(fā)貨傳輸臺運輸到下一平臺。

該裝貨系統的具體步驟如下：

步驟一：危險品貨物運輸到發(fā)貨傳輸臺11上；

步驟二：貨物在發(fā)貨傳輸臺11的帶動下到達發(fā)貨信息采集臺12，發(fā)貨信息采集臺12設置的第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置121采集貨物的第一重量信息和第一圖像信息，并將信息上傳到服務器進行存儲；

步驟三：貨物經過發(fā)貨信息采集臺11到達安檢信息檢測臺13，可以采集安檢信息和海關備案信息；如果安檢成功，發(fā)貨閘門控制裝置171控制安檢通過發(fā)貨閘門17打開，貨物隨著發(fā)貨傳輸臺11運輸到下一平臺；如果安檢失敗，設置在安檢信息檢測臺13上的發(fā)貨異常推送裝置131將異常貨物推送到發(fā)貨異常處理平臺16；發(fā)貨異常處理平臺16的貨物可以人工進行再次安檢；

步驟四：危險品貨物經過安檢通過發(fā)貨閘門17之后到達裝箱平臺14，設置在裝箱平臺14上的自動裝箱裝置141對危險品貨物進行裝箱打包；

步驟五：裝箱打包之后的危險品貨物傳送到嘜頭信息處理平臺15，設置在嘜頭信息處理平臺15上的嘜頭信息打印裝置151打印貨物的嘜頭信息，并貼在貨箱上；

步驟六：完成裝貨，交由運輸機構進行運輸。

如圖3，一種危險品運輸信息管理系統的交貨系統，由運輸機構運輸之后的危險品貨物運輸到收貨傳輸臺21上；嘜頭信息采集平臺22設置有嘜頭信息讀取裝置221，用于讀取所述貨物的嘜頭信息；拆箱平臺23設置有自動拆箱裝置231，自動拆箱裝置231設置有拆箱機械手，用于完成危險品貨物包裝箱的拆卸；收貨信息采集平臺24設置有收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置241，用于采集待收貨物的第二圖像信息和第二重量信息；驗貨平臺25設置有收貨異常推送裝置251，用于將異常貨物推送到所述收貨異常處理平臺27；收貨閘門26設置有收貨閘門控制裝置261，如果驗貨成功，收貨閘門控制裝置261控制收貨閘門26打開，完成驗貨平臺的危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下通過收貨閘門，完成交貨過程。

該交貨系統的具體步驟如下：

步驟一：由運輸機構運輸之后的危險品貨物運輸到收貨傳輸臺21上；在收貨傳輸臺21的帶動下到達嘜頭信息采集平臺22，設置在嘜頭信息采集平臺22上的嘜頭信息讀取裝置221讀取危險品貨物的嘜頭信息；如果讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息不匹配，則直接傳送到收貨異常處理平臺27，并將信息傳輸到服務器；

步驟二：讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息匹配的危險品貨物到達拆箱平臺23，設置在拆箱平臺23上的自動拆箱裝置231將貨物拆箱；

步驟三：拆箱之后的危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下到達收貨信息采集平臺24，設置在收貨信息采集平臺的收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置241采集待收危險品貨物的第二圖像信息和第二重量信息，并將信息傳輸到服務器；

步驟四：危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下到達驗貨平臺25，驗貨成功，收貨閘門控制裝置261控制收貨閘門26打開，完成驗貨平臺的危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下通過收貨閘門26，完成交貨過程；驗貨失敗，設置在驗貨平臺25上的收貨異常推送裝置251將異常貨物推送到所述收貨異常處理平臺27，收貨異常處理平臺27的異常貨物等待人工處理。

結合圖1、圖2、圖3，上述所述的危險品運輸信息管理系統的控制方法，包括以下步驟：

步驟一：危險品貨物運輸到發(fā)貨傳輸臺11上；

步驟二：貨物在發(fā)貨傳輸臺11的帶動下到達發(fā)貨信息采集臺12，發(fā)貨信息采集臺12設置的第一重量信號采集裝置和發(fā)貨圖像采集裝置121采集貨物的第一重量信息和第一圖像信息，并將信息上傳到服務器進行存儲；

步驟三：貨物經過發(fā)貨信息采集臺11到達安檢信息檢測臺13，可以采集安檢信息和海關備案信息；如果安檢成功，發(fā)貨閘門控制裝置171控制安檢通過發(fā)貨閘門17打開，貨物隨著發(fā)貨傳輸臺11運輸到下一平臺；如果安檢失敗，設置在安檢信息檢測臺13上的發(fā)貨異常推送裝置131將異常貨物推送到發(fā)貨異常處理平臺16；發(fā)貨異常處理平臺16的貨物可以人工進行再次安檢；

步驟四：危險品貨物經過安檢通過發(fā)貨閘門17之后到達裝箱平臺14，設置在裝箱平臺14上的自動裝箱裝置141對危險品貨物進行裝箱打包；

步驟五：裝箱打包之后的危險品貨物傳送到嘜頭信息處理平臺15，設置在嘜頭信息處理平臺15上的嘜頭信息打印裝置151打印貨物的嘜頭信息，并貼在貨箱上；

步驟六：完成裝貨，貨站工作人員通過貨站模塊將為危險品貨物的運輸信息傳輸到服務器；

步驟七：由運輸機構運輸之后的危險品貨物運輸到收貨傳輸臺21上；在收貨傳輸臺21的帶動下到達嘜頭信息采集平臺22，設置在嘜頭信息采集平臺22上的嘜頭信息讀取裝置221讀取危險品貨物的嘜頭信息；如果讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息不匹配，則直接傳送到收貨異常處理平臺27，并將信息傳輸到服務器；

步驟八：讀取的嘜頭信息與裝貨系統的嘜頭信息匹配的危險品貨物到達拆箱平臺23，設置在拆箱平臺23上的自動拆箱裝置231將貨物拆箱；

步驟九：拆箱之后的危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下到達收貨信息采集平臺24，設置在收貨信息采集平臺的收貨圖像采集裝置和第二重量信號采集裝置241采集待收危險品貨物的第二圖像信息和第二重量信息，并將信息傳輸到服務器；

將交貨系統所述的第二圖像信息和第二重量信息與裝貨系統所述的第一圖像信息和第一重量信息相匹配，匹配成功，則進行下一步驟；如果匹配失敗，危險品貨物信息直接傳送至所述收貨異常處理平臺27，可以再次人工核檢。

步驟十：危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下到達驗貨平臺25，驗貨成功，收貨閘門控制裝置261控制收貨閘門26打開，完成驗貨平臺的危險品貨物在收貨傳輸臺21的帶動下通過收貨閘門26，完成交貨過程；驗貨失敗，設置在驗貨平臺25上的收貨異常推送裝置251將異常貨物推送到所述收貨異常處理平臺27，收貨異常處理平臺27的異常貨物等待人工處理。

實施例2：

現有的服務器均有長時間工作的情況，往往會導致硬件故障，如短路或過熱現象，尤其是過熱現象，從而導致使用服務器的系統和方法運行不穩(wěn)定。為了避免發(fā)生上述技術問題，降低維護成本，本實施例專門對實施例1所述系統中使用的云服務器做了進一步改進，通過在服務器中加裝冷卻系統，從而使整個危險品運輸信息管理系統和方法運行的更加穩(wěn)定，維護成本更低。

一種危險品運輸信息管理系統的服務器包括殼體和PCB板，PCB板的第一面安裝有電子元件，第二面的上方設置有冷卻管路，該冷卻管路與冷卻用氣體發(fā)生裝置連通，電動閥門設置在所述冷卻管路上，電動閥門的開口朝向所述電子元件并使得噴出的冷卻氣流正對電子元件；電動閥門的開口處還設有垂直于冷卻氣流的閥板，閥板一端抵靠在彈簧上，另一端連接在電動閥門的開口上；彈簧套設在滑動軸上，滑動軸一端與閥板固定連接，另一端固定在彈簧支架上，該彈簧支架與冷卻管路固定連接；閥板還固定連接有線圈安裝體，該線圈安裝體上設置有線圈，該線圈位于磁場中并串聯于PCB板的電路回路中；當電路回路中的線圈不通電時，彈簧擠壓閥板使得該電動閥門的開口為常閉狀態(tài)，當電路回路中的線圈通電時，帶電線圈在洛侖茲力的作用下推動閥板擠壓彈簧，使得電動閥門的開口被打開，冷卻氣流噴出；當電路回路的功率越大時，線圈中的電流越大，線圈受到的洛侖茲力也越大，從而增加閥板對彈簧的擠壓幅度，提高開口出風量。

參見圖4，服務器包括殼體3和PCB板4，PCB板4的第一面上安裝有電子元件42，PCB板上設有用于電連接電子元件42的電子線路，電子線路上串聯有電動閥門的線圈37，線圈37套設在與閥板35固定連接的線圈安裝體41上，當線圈37發(fā)生移動時，線圈安裝體41也會帶動閥板35發(fā)生移動，線圈37設置在磁場中，磁場可以由U形磁鐵產生，磁場用于控制閥芯運動以改變電動閥門的開口大小，磁場中的磁感線垂直于線圈軸向，電動閥門的開口處設置有與閥板35連接的彈簧43，彈簧43套設在滑動軸34上，滑動軸34也與閥板35固定連接，彈簧43的另一端抵在固定安裝在冷卻管路33上的彈簧支架39上，彈簧43用于推動閥板35以關閉電動閥門的開口，電動閥門設置在冷卻管路33上，電動閥門的出氣口36設置方向為使得由開口噴出的氣流朝向電子元件42噴出，冷卻管路33位于PCB板4的第二面一側，第二面為第一面的反面，冷卻管路33與冷卻用氣體輸入裝置或冷卻用氣體發(fā)生裝置連通。

其中冷卻管路33的進氣采用從殼體外進氣的方式，具體說來，由冷卻用氣體進氣裝置進氣，經過過濾裝置32，再有冷卻風扇31吹入到冷卻管路33中。

當采用從外界引入的冷卻用氣體或冷卻用氣體發(fā)生裝置所產生的氣體，通過管路導入到發(fā)熱的電子元件42旁，可以利用溫度更低的、并沒有被其他的電子元件42加熱過的冷卻用氣體來對這些電子元件42進行冷卻，冷卻效果更好，冷卻速度更快，以利于實現將電子元件42的溫度維持在更低的水平上。而且，通過將線圈37串聯到電路板用以連接電子元件42的線路中，當電子元件42越需要散熱，而其所產生的所有熱功率，均來源于電功率，而電功率越大，其電流也就越大，所以線圈37可以產生更大的作用力，帶動線圈安裝體41和閥板35向圖中的右側移動，以對抗彈簧43所產生的彈力。當能夠產生更大的彈力時，其彈性形變越大，使得電動閥門的開口越大，其所能通過的冷卻用氣體的流量也就越大，冷卻能力越強。從而實現了對于不同工作溫度的電子元件42的不同冷卻效果，或對于同一電子元件42，在不同溫度時的不同冷卻效果，從而提高了冷卻用氣體輸入裝置或冷卻用氣體發(fā)生裝置在導入相同數量冷卻用氣體時的工作效率，提高了冷卻能力。

優(yōu)選地，圖4中的彈簧是螺旋壓縮彈簧，該彈簧用于推動閥板，以使得出氣口關閉，還可以替換為螺旋拉伸彈簧和扭轉彈簧，本領域技術人員均可以根據本申請的構思無需創(chuàng)造性勞動直接實現這些技術方案。

優(yōu)選地，圖4中采用的是通過進氣的方式引入冷卻用氣體，實際上還可以利用液氮來產生冷卻用的氮氣，實現冷卻，采用液氮的方式進行冷卻，不但氣體溫度很低，冷卻能力強，而且不會產生空氣冷卻中的灰塵污染到電子元件表面，降低電子元件散熱能力的問題。

本發(fā)明的顯著效果：一種危險品運輸信息管理系統及其控制方法，包括了裝貨系統、交貨系統、智能終端以及服務器；智能終端包括管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊；管理員模塊、運輸機構模塊、貨站模塊和客戶模塊均與服務器連接，并進行數據的雙向傳輸；服務器包括存儲模塊，用于存儲所述智能終端傳輸的信息；裝貨系統包括發(fā)貨傳輸臺，發(fā)貨傳輸臺上設置有發(fā)貨信息采集臺、安檢信息檢測臺、裝箱平臺、嘜頭信息處理平臺、發(fā)貨異常處理平臺以及安檢通過發(fā)貨閘門；交貨系統包括收貨傳輸臺，收貨傳輸臺上設置有嘜頭信息采集平臺、拆箱平臺、收貨信息采集平臺、驗貨平臺、收貨閘門以及收貨異常處理平臺。

通過本發(fā)明可以避免貨運代理人的違規(guī)造假行為；比如常見的內包裝數量瞞報和提供假危包證等運輸文件造假，也可以有效掌控危險品貨物可能引發(fā)的事故，因保留歷史數據，也能提高信息的追溯性。

通過本發(fā)明可以掌控危險品運輸的大數據；每個口岸，每天交運的所有危險品貨物，從托運人、品名、數量、目的港、運單號、承運的運輸機構、貨物內外包裝照片、標記標識嘜頭、危險品申報運輸文件及報關單等所有信息盡在掌握；并且可以長期保存在服務器里。

通過本發(fā)明可以分辨危險品貨物銷售代理人的能力水平，統計其業(yè)務量，利用這些上傳的數據，通過定期交流的方式，分享先進的操作和管理辦法，促進其規(guī)范運營，提高危險品貨運銷售代理人的行業(yè)整體水平。

通過本發(fā)明可以對服務器的所有數據進行大數據的分析，為整個民航系統提供信息，為民航局的管理和決策提供信息。

本發(fā)明對于公司內部的有益效果：

本發(fā)明提供的危險品運輸信息管理系統操作簡便，容易掌握，使用起來很大的提高了我們公司的操作效率，提升了操作質量，避免了重復勞動，保證了內部信息傳遞的即時性和準確性。

本發(fā)明對于客戶的有益效果：

本發(fā)明提供的危險品運輸信息管理系統可以為我們的客戶提供更加優(yōu)質的服務，通過自動推送機制，客戶可通過電腦和手機隨時隨地的掌握所托運貨物的相關信息，主要的信息包括：貨物待裝貨照片，包括危險品圖片和嘜頭等信息；貨物裝貨完畢照片，包括包裝內外的包裝圖片、標記以及標識等信息；貨物的基本信息，比如照片信息和重量信息，可以讓客戶清晰了解自己的貨物包裝情況，并且第一時間得到準確的毛重、尺寸等信息；貨物的運單、掃描件等，方便客戶及時核對運單信息，如有問題及時更正；貨物報關后，海關實際的報關單信息；貨物的運輸信息，方便客戶第一時間掌握托運貨物的運輸進度；貨物到目的港信息，方便客戶第一時間了解托運貨物已經安全到達收貨人指定的地點；通過以上信息的自動推送，可大大提升公司的服務水平，提高了客戶的滿意度。

本發(fā)明對于運輸機構的有益效果：

本發(fā)明提供的危險品運輸信息管理系統可以方便運輸機構查詢危險品貨物的信息，包括：內外包裝信息、標記標識、危險品貨物的基本信息；危險品貨物的運輸單、稱重條、危險品申報單等運輸文件；危險品運輸的運單號、目的港、品名、件數、重量等信息，可以根據自己的需要編輯顯示，方便分析歷史數據；通過以上信息的推送，運輸可動態(tài)及時的掌控自己所承運的危險品貨物信息，提供了安全的保障。

在本申請的描述中，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。

在本申請中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求和說明書的范圍當中。