基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)。該基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)包括：綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；剎車控制單元，剎車控制單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線，其中，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。本實(shí)用新型的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)能起到以下有益技術(shù)效果：其解決了現(xiàn)有剎車系統(tǒng)不能結(jié)合IMA平臺(tái)的問題，減少了設(shè)備間線纜布置，減輕了系統(tǒng)重量，充分利用了數(shù)據(jù)總線，增強(qiáng)了與其他系統(tǒng)之間的通訊。
【專利說明】
基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及基于綜合模塊化航電系統(tǒng)(IMA)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，屬于飛機(jī)系統(tǒng)構(gòu)架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在民航應(yīng)用中的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)均為獨(dú)立控制系統(tǒng)，屬于傳統(tǒng)聯(lián)合式的系統(tǒng)。
[0003]在飛機(jī)設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用中，綜合模塊化航電系統(tǒng)(IntegratedModularAv1nics，IMA)是一項(xiàng)重要的新興技術(shù)，有讓飛機(jī)重量減輕，減少燃油能耗等諸多優(yōu)點(diǎn)。
[0004]綜合模塊化航電系統(tǒng)為飛機(jī)航空電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)包含了多個(gè)計(jì)算模塊及不同安全級(jí)別的應(yīng)用程序。不同的應(yīng)用軟件都是基于同一硬件模塊和操作系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)控制單元不再使用獨(dú)立的控制單元，而是所有的傳感器、作動(dòng)器都與相應(yīng)區(qū)域的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接口單元(Remote Data Interface Unit，RDIU)相聯(lián)，RDIU通過高速數(shù)據(jù)總線與中央控制計(jì)算機(jī)通信，所有控制軟件都駐留在中央控制計(jì)算機(jī)中。
[0005]MA通過共享通用的計(jì)算、通信和接口資源，提高資源利用率來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)功能，從根本上減少航電設(shè)備的數(shù)量。這不僅讓飛機(jī)重量減輕，減少燃油能耗，降低運(yùn)營成本，還讓航電設(shè)備的件號(hào)大幅減少，降低航空公司購買備件和維修升級(jí)的成本。而且，綜合的飛機(jī)功能系統(tǒng)越多，這種減重降能的優(yōu)勢(shì)越明顯。
[0006]然而，限于信號(hào)傳輸延遲不能滿足剎車控制中快速響應(yīng)時(shí)間的要求，剎車系統(tǒng)不能僅僅作為一個(gè)駐留應(yīng)用而進(jìn)入IMA平臺(tái)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其解決了現(xiàn)有剎車系統(tǒng)不能結(jié)合IMA平臺(tái)的問題，減少了設(shè)備間線纜布置，減輕了系統(tǒng)重量，充分利用了數(shù)據(jù)總線，增強(qiáng)了與其他系統(tǒng)之間的通訊。
[0008]本實(shí)用新型的以上目的通過一種基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，該基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)包括:
[0009]綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；
[0010]剎車控制單元，所述剎車控制單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；
[0011 ]駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，所述駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；
[0012]第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，所述第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線，其中，所述第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。
[0013]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)能起到以下有益技術(shù)效果:其解決了現(xiàn)有剎車系統(tǒng)不能結(jié)合IMA平臺(tái)的問題，減少了設(shè)備間線纜布置，減輕了系統(tǒng)重量，充分利用了數(shù)據(jù)總線，增強(qiáng)了與其他系統(tǒng)之間的通訊。
[0014]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線。
[0015]較佳的是，駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至剎車腳蹬、自動(dòng)剎車開關(guān)、防滑解除開關(guān)和停機(jī)剎車。
[0016]較佳的是，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機(jī)剎車閥。
[0017]較佳的是，第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器。
[0018]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用剎車控制單元，以在剎車控制單元失效的情況下提供備用。
[0019]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，以在駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
[0020]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，以在第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
[0021]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，以在第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)的組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)的組成示意圖。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)包括:
[0025]綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；
[0026]剎車控制單元，剎車控制單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；
[0027]駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線；
[0028]第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線，其中，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。
[0029]這樣，本實(shí)用新型的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)解決了現(xiàn)有剎車系統(tǒng)不能結(jié)合IMA平臺(tái)的問題，減少了設(shè)備間線纜布置，減輕了系統(tǒng)重量，充分利用了數(shù)據(jù)總線，增強(qiáng)了與其他系統(tǒng)之間的通訊。
[0030]也就是說，本實(shí)用新型的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)用MA平臺(tái)的數(shù)據(jù)總線作為傳輸通道，保留獨(dú)立的剎車計(jì)算和處理單元(剎車控制單元)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)剎車系統(tǒng)的控制和監(jiān)視。此飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)構(gòu)架，既利用了 IMA平臺(tái)，減少線纜布置，減輕重量，又保持了獨(dú)立的剎車控制單元，解決了完全進(jìn)入MA系統(tǒng)產(chǎn)生的信號(hào)延遲不滿足剎車系統(tǒng)快速控制要求的問題。
[0031]較佳的是，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元具備簡單邏輯處理的功能，可以完成快速閉環(huán)等功能。利用第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元的此項(xiàng)功能，可以將需要快速處理的剎車防滑控制邏輯模塊集成其中，以便滿足時(shí)間延遲要。
[0032]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至綜合模塊化航電系統(tǒng)總線。
[0033]較佳的是，駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至剎車腳蹬、自動(dòng)剎車開關(guān)、防滑解除開關(guān)和停機(jī)剎車。
[0034]較佳的是，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機(jī)剎車閥。
[0035]較佳的是，第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器。
[0036]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開內(nèi)容的基礎(chǔ)上可以理解，第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元不局限于僅僅連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機(jī)剎車閥，還可連接至其它傳感器;第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元也不局限于僅僅連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器，還可連接至其它傳感器。上述變型同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0037]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用剎車控制單元，以在剎車控制單元失效的情況下提供備用。
[0038]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，以在駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
[0039]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，以在第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
[0040]較佳的是，基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)還包括備用第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，以在第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
[0041]以上對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，上述【具體實(shí)施方式】并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在以上公開內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行多種修改，而不超出本實(shí)用新型的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 綜合模塊化航電系統(tǒng)總線； 剎車控制單元，所述剎車控制單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線； 駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，所述駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線； 第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，所述第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線，其中，所述第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元集成有剎車防滑控制邏輯模塊。2.如權(quán)利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，所述第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元連接至所述綜合模塊化航電系統(tǒng)總線。3.如權(quán)利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至剎車腳蹬、自動(dòng)剎車開關(guān)、防滑解除開關(guān)和停機(jī)剎車。4.如權(quán)利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至輪速傳感器、剎車壓力傳感器、剎車控制閥、切斷閥和停機(jī)剎車閥。5.如權(quán)利要求2所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元還連接至蓄壓器壓力傳感器、剎車溫度傳感器和胎壓傳感器。6.如權(quán)利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用剎車控制單元，以在所述剎車控制單元失效的情況下提供備用。7.如權(quán)利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元，以在所述駕駛艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。8.如權(quán)利要求1所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，以在所述第一主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。9.如權(quán)利要求2所述的基于綜合模塊化航電系統(tǒng)的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元，以在所述第二主起落架艙數(shù)據(jù)接口單元失效的情況下提供備用。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK205644098SQ201620198299
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】肖揚(yáng), 姜逸民, 李冰, 陸波, 任碧詩, 李林文
【申請(qǐng)人】中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院