一種飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機應(yīng)急系統(tǒng)多采用機械式結(jié)構(gòu)，對于飛機應(yīng)急系統(tǒng)設(shè)計，首先要保證飛機安全，其系統(tǒng)可靠性要求很高。
[0003]帶壓縮桿的機械式閥類，工作時需要有機械式傳動機構(gòu)，驅(qū)動閥壓縮桿工作，從而控制管路的通斷，然而該閥類的固定安裝形式，以及傳動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計，是系統(tǒng)工作穩(wěn)定性、系統(tǒng)維護性的關(guān)鍵。如果采用機電控制方式雖然可以精確控制系統(tǒng)輸出，但會提升整個系統(tǒng)復(fù)雜程度，增加設(shè)計難度和維護制造成本，系統(tǒng)可靠性難以保證。
[0004]根據(jù)以上設(shè)計背景，為保證某型飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)的控制要求，在飛機口框梁上設(shè)計安裝應(yīng)急剎車減壓閥，保證飛機應(yīng)急剎車、牽引剎車的要求。因該應(yīng)急剎車系統(tǒng)輸入壓力為13MPa，輸出壓力為5MPa~5.7MPa，故該設(shè)計安裝不但要保證座艙操縱可以驅(qū)動閥壓縮桿運動，且安裝后的閥壓縮桿運動極限應(yīng)限制在很小范圍以保證閥的減壓輸出壓力，同時安裝設(shè)計的座艙操縱力應(yīng)符合操縱人員的操縱力最大限制要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)，包括剎車手柄，拉桿，鋼索，兩端折彎的安裝支座，應(yīng)急剎車減壓閥和設(shè)置在應(yīng)急剎車減壓閥一側(cè)的閥壓縮桿，應(yīng)急剎車減壓閥設(shè)于安裝支座下部，閥壓縮桿一側(cè)的安裝支座折彎處的下部設(shè)有搖臂機構(gòu)及限位擋塊，搖臂機構(gòu)包括搖臂及固定支架，
[0007]所述搖臂包括兩個傾斜設(shè)置的上、下轉(zhuǎn)動臂，兩轉(zhuǎn)動臂的連接端形成主體與固定支架中心轉(zhuǎn)動連接；
[0008]所述上轉(zhuǎn)動臂的頂部一側(cè)設(shè)有限位螺釘，
[0009]所述下轉(zhuǎn)動臂的下部通過鋼索及拉桿與剎車手柄連接，
[0010]拉動剎車手柄時，上轉(zhuǎn)動臂與閥壓縮桿接觸，帶動閥壓縮桿壓縮，限位螺釘與限位擋塊共同對上轉(zhuǎn)動臂壓縮限位。
[0011]應(yīng)急剎車減壓閥的下部設(shè)有限位片，搖臂和固定支架之間設(shè)有復(fù)位彈簧，搖臂復(fù)位時，限位片對下轉(zhuǎn)動臂復(fù)位限位。
[0012]所述下轉(zhuǎn)動臂的轉(zhuǎn)動半徑是上轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動半徑的四倍。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]使閥的精確調(diào)試在裝前測試完成，機上安裝調(diào)試僅需要針對系統(tǒng)進行；搖臂機構(gòu)保證了，力矩的增大，減小了操縱力；系統(tǒng)調(diào)試和外場維護對閥輸出壓力的調(diào)整，僅需要調(diào)整限位螺釘?shù)奈恢眉纯杀ＷC，減小了維護工作量；鋼索和拉桿的組合式傳動機構(gòu)既保證了力的傳遞順暢，還可以再搖臂轉(zhuǎn)軸垂直方向作小角度調(diào)整，保證了裝配的工藝要求。
【附圖說明】
[0015]圖1、本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:應(yīng)急剎車減壓閥1，安裝支座2，限位片3，閥壓縮桿4，搖臂5，鋼索6，限位擋塊7，限位螺釘8，搖臂固定支架9。
【具體實施方式】
[0017]實施例:參見圖1。
[0018]—種飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)，包括順序連接的鋼索6、拉桿、剎車手柄，兩端折彎的安裝支座2，安裝支座2通過四個螺栓安裝固定飛機口框梁上，應(yīng)急剎車減壓閥I和設(shè)置在應(yīng)急剎車減壓閥I 一側(cè)的閥壓縮桿4，應(yīng)急剎車減壓閥I設(shè)于安裝支座2折彎處的下部，閥壓縮桿4 一側(cè)的安裝支座2下部設(shè)有搖臂機構(gòu)及限位擋塊7，搖臂機構(gòu)包括搖臂5及固定支架9，
[0019]所述搖臂5包括兩個傾斜設(shè)置的上、下轉(zhuǎn)動臂，兩轉(zhuǎn)動臂的連接端形成主體與固定支架9支架中心轉(zhuǎn)動連接；
[0020]所述上轉(zhuǎn)動臂的頂部一側(cè)設(shè)有限位螺釘8，
[0021]所述下轉(zhuǎn)動臂的下部通過鋼索6及拉桿與剎車手柄連接，
[0022]拉動剎車手柄時，上轉(zhuǎn)動臂與閥壓縮桿4接觸，帶動閥壓縮桿4壓縮，限位螺釘8與限位擋塊7共同對上轉(zhuǎn)動臂壓縮限位。
[0023]應(yīng)急剎車減壓閥I的下部設(shè)有限位片3，搖臂5和固定支架9之間設(shè)有復(fù)位彈簧，搖臂5復(fù)位時，限位片3對下轉(zhuǎn)動臂復(fù)位限位。
[0024]下轉(zhuǎn)動臂的轉(zhuǎn)動半徑是上轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動半徑的四倍，有效增大了力矩，減小了操縱力。
[0025]工作原理:操縱人員拉動剎車手柄，通過拉桿和鋼索傳力，帶動搖臂5繞支座2的支架轉(zhuǎn)動，搖臂轉(zhuǎn)軸頂端用于驅(qū)動閥壓縮桿4壓縮，當(dāng)搖臂轉(zhuǎn)動至極限位置時，限位螺釘8被螺釘限位擋塊7頂住，搖臂無法再轉(zhuǎn)動，則閥口輸出系統(tǒng)額定壓力氣壓；松開剎車手柄，閥壓縮桿4在閥內(nèi)部彈簧作用下復(fù)位，搖臂5則在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位至極限，即搖臂緊密接觸限位片3，應(yīng)急剎車減壓閥I釋放出口壓力，
[0026]飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)主要集成閥的安裝、限位、傳動操縱機構(gòu)；使閥的精確調(diào)試在裝前測試完成，機上安裝調(diào)試僅需要針對系統(tǒng)進行；搖臂機構(gòu)保證了，力矩的增大，減小了操縱力；系統(tǒng)調(diào)試和外場維護對閥輸出壓力的調(diào)整，僅需要調(diào)整限位螺釘?shù)奈恢眉纯杀ＷC，減小了維護工作量；鋼索和拉桿的組合式傳動機構(gòu)既保證了力的傳遞順暢，還可以再搖臂轉(zhuǎn)軸垂直方向作小角度調(diào)整，保證了裝配的工藝要求。
[0027]該飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)的裝配和調(diào)試在裝前車間進行，總裝僅對系統(tǒng)進行調(diào)試檢查，外場使用是無需拆卸，即可通過調(diào)節(jié)搖臂下端的限位螺釘對系統(tǒng)輸出壓力進行精確調(diào)節(jié)，維護使用方便。
【主權(quán)項】
1.一種飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)，包括剎車手柄，拉桿，鋼索(6)，兩端折彎的安裝支座(2)，應(yīng)急剎車減壓閥(I)和設(shè)置在應(yīng)急剎車減壓閥(I)一側(cè)的閥壓縮桿(4)，應(yīng)急剎車減壓閥(I)設(shè)于安裝支座(2)下部，其特征在于，閥壓縮桿(4) 一側(cè)的安裝支座(2)折彎處的下部設(shè)有搖臂機構(gòu)及限位擋塊(7)，搖臂機構(gòu)包括搖臂(5)及固定支架(9)， 所述搖臂(5)包括兩個傾斜設(shè)置的上、下轉(zhuǎn)動臂，兩轉(zhuǎn)動臂的連接端形成主體與固定支架(9)中心轉(zhuǎn)動連接； 所述上轉(zhuǎn)動臂的頂部一側(cè)設(shè)有限位螺釘(8 )， 所述下轉(zhuǎn)動臂的下部通過鋼索(6)及拉桿與剎車手柄連接， 拉動剎車手柄時，上轉(zhuǎn)動臂與閥壓縮桿(4)接觸，帶動閥壓縮桿(4)壓縮，限位螺釘(8)與限位擋塊(7)共同對上轉(zhuǎn)動臂壓縮限位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)急剎車減壓閥(I)的下部設(shè)有限位片(3)，搖臂(5)和固定支架(9)之間設(shè)有復(fù)位彈簧，搖臂(5)復(fù)位時，限位片(3)對下轉(zhuǎn)動臂復(fù)位限位。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述下轉(zhuǎn)動臂的轉(zhuǎn)動半徑是上轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動半徑的四倍。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機后艙應(yīng)急剎車系統(tǒng)，包括剎車手柄，拉桿，鋼索，兩端折彎的安裝支座，應(yīng)急剎車減壓閥和設(shè)置在應(yīng)急剎車減壓閥一側(cè)的閥壓縮桿，應(yīng)急剎車減壓閥設(shè)于安裝支座下部，閥壓縮桿一側(cè)的安裝支座折彎處的下部設(shè)有搖臂機構(gòu)及限位擋塊，搖臂機構(gòu)包括搖臂及固定支架，搖臂包括兩個傾斜設(shè)置的上、下轉(zhuǎn)動臂，兩轉(zhuǎn)動臂的連接端形成主體與固定支架中心轉(zhuǎn)動連接；上轉(zhuǎn)動臂的頂部一側(cè)設(shè)有限位螺釘，下轉(zhuǎn)動臂的下部通過鋼索及拉桿與剎車手柄連接，拉動剎車手柄時，上轉(zhuǎn)動臂與閥壓縮桿接觸，帶動閥壓縮桿壓縮，限位螺釘與限位擋塊共同對上轉(zhuǎn)動臂壓縮限位。本實用新型通過采用搖臂機構(gòu)保證了，力矩的增大，減小了操縱力，減小了維護工作量。
【IPC分類】B60T7/08, B60T11/04
【公開號】CN204775196
【申請?zhí)枴緾N201520509717
【發(fā)明人】毛德愛, 陳章發(fā), 邵明華, 龔明陽, 焦奇峰, 張立圣, 張賢錦, 吳德樂, 肖四英, 周希文
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月15日