一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛機(jī)起飛著陸機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)剎車系統(tǒng)通常包括主機(jī)輪與輪胎，主機(jī)輪又包括機(jī)輪總成和剎車裝置。其中機(jī)輪總成主要由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、軸承等零件組成。在飛機(jī)起飛、著陸、牽弓丨、地面滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、減速、制動或地面停放時，經(jīng)常需要進(jìn)行剎車，尤其是安裝在某型運(yùn)輸機(jī)主起落架上，機(jī)輪總成為剎車主機(jī)輪中的重要組成部分，剎車時經(jīng)常會出現(xiàn)爆胎、漏油、輪緣從輪轂上脫落及剎車失靈的現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，通過在輪轂設(shè)置熱熔塞、隔熱屏、輪緣和卡環(huán)等技術(shù)手段，有效解決了剎車時經(jīng)常會出現(xiàn)爆胎、漏油、輪緣從輪轂上脫落及剎車失靈的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，所述機(jī)輪總成包括設(shè)有單腹板式結(jié)構(gòu)輪轂，所述輪轂設(shè)有容腔，所述容腔包括通過結(jié)構(gòu)孔連通的第一容腔和第二容腔，所述第一容腔內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝導(dǎo)軌的若干個凸臺和熱熔塞，所述第一容腔內(nèi)壁上和導(dǎo)軌之間設(shè)有隔熱屏，所述輪轂外側(cè)壁套裝有輪緣，所述輪轂中心部位設(shè)有同軸心的軸座，所述軸座中心設(shè)有連通所述第一容腔和第二容腔的軸孔，所述軸孔兩端分別設(shè)有軸承，所述軸承外側(cè)設(shè)有擋油環(huán)，所述第一容腔內(nèi)的軸孔上軸承外側(cè)設(shè)有防塵蓋，所述防塵蓋外側(cè)在所述軸座上設(shè)有齒輪。
[0005]進(jìn)一步地，所述第二容腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有氣門嘴。
[0006]進(jìn)一步地，所述輪緣內(nèi)側(cè)和所述輪轂外側(cè)壁上設(shè)有密封圈。
[0007]進(jìn)一步地，所述輪緣和輪轂外側(cè)壁連接處設(shè)有卡環(huán)。
[0008]進(jìn)一步地，所述卡環(huán)為兩個半圓卡環(huán)。
[0009]進(jìn)一步地，所述軸承為圓錐滾子軸承。
[0010]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌為9個。
[0011]進(jìn)一步地，所述熱熔塞為3個。
[0012]進(jìn)一步地，所述隔熱屏與導(dǎo)軌數(shù)量相同。
[0013]進(jìn)一步地，所述兩個半圓卡環(huán)上用耳片和螺釘連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)越效果在于:本實用新型在剎車時，汽缸座總成中的活塞總成在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動；當(dāng)松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動盤、靜盤松開，使機(jī)輪解除剎車。本實用新型降低了剎車時經(jīng)常會出現(xiàn)的爆胎、漏油、輪緣從輪轂上脫落及剎車失靈的事故率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型所述機(jī)輪總成的主視圖；
[0016]圖2為沿圖1的A-A線旋轉(zhuǎn)剖視圖；
[0017]圖3為本實用新型所述機(jī)輪總成的后視圖。
[0018]附圖標(biāo)記如下:
[0019]1-單腹板式結(jié)構(gòu)的輪轂，2-輪緣，3-密封圈，4-卡環(huán)，5-擋油環(huán)，6_軸承，7_氣門嘴，8-齒輪，9-防塵蓋，10-隔熱屏，11-熱熔塞，12-導(dǎo)軌，13-結(jié)構(gòu)孔，14-軸孔，15軸座，16-第一容腔，17-第二容腔。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]結(jié)合說明書附圖1-3，具體說明本實用新型，本實用新型提供的一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，包括單腹板式結(jié)構(gòu)的輪轂1，所述輪轂I內(nèi)設(shè)有容腔，所述輪轂I為扁圓筒狀，所述容腔包括通過結(jié)構(gòu)孔13連通的第一容腔16和第二容腔17，所述第一容腔16內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝導(dǎo)軌12的若干個凸臺和熱熔塞11，所述第一容腔16內(nèi)壁上和導(dǎo)軌12之間設(shè)有隔熱屏10，所述輪轂I外側(cè)壁套裝有輪緣2，所述輪轂I中心部位設(shè)有同軸心的軸座15，所述軸座15中心設(shè)有連通所述第一容腔16和第二容腔17的軸孔14，所述軸孔14兩端分別設(shè)有軸承6，所述軸承6外側(cè)設(shè)有擋油環(huán)5，所述軸承6外側(cè)設(shè)有防塵蓋9，位于防塵蓋9外側(cè)的軸座15上設(shè)有齒輪8，所述第二容腔17的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有氣門嘴7，所述輪緣2內(nèi)側(cè)和所述輪轂I外側(cè)壁上設(shè)有密封圈3，所述輪緣2和輪轂I外側(cè)壁連接處設(shè)有卡環(huán)4，所述卡環(huán)4為兩個半圓卡環(huán)，所述軸承6為圓錐滾子軸承，所述導(dǎo)軌12為9個，所述熱熔塞11為3個。本實施例中，所述隔熱屏10與導(dǎo)軌12數(shù)量相同，均為9個，其中所述兩個半圓卡環(huán)上用耳片和螺釘連接。所述輪轂I由高強(qiáng)度鋁合金LDlO模鍛毛坯制造而成，所述容腔內(nèi)壁上均勻設(shè)置9個凸臺、9個導(dǎo)軌12和均勻分布的3個熱熔塞11，9個導(dǎo)軌12之間裝有9個隔熱屏10，導(dǎo)軌12用于和剎車裝置總成中、動盤總成的鍵槽配合。輪緣2為活動連接，是由高強(qiáng)度鋁合金LDlO自由鍛毛坯制造而成，用兩個半圓卡環(huán)與輪轂I連接，對輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定，并靠密封圈3進(jìn)行密封，運(yùn)輸時為了防止輪緣2與輪轂I脫開，將輪緣2與兩個半圓卡環(huán)4上的耳片用螺釘連接，卡環(huán)4是由高強(qiáng)度鋁合金LDlO自由鍛件材料制成的兩個半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號。為了防止運(yùn)輸時輪緣2從輪轂I上脫落，用螺釘和耳片將兩個相同編號的半卡環(huán)連接在一起。擋油環(huán)5是用lCrl8Ni9Ti材料制成的，骨架與密封圈3組合而成，擋油環(huán)5裝在機(jī)輪總成軸承6的外側(cè)，防止軸承潤滑脂溢出，并避免剎車盤的磨損物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。軸承6安裝在輪轂I中心的兩端，起到與主機(jī)軸的連接和支撐作用。飛機(jī)滑行時，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動，動盤組件隨機(jī)輪總成一起轉(zhuǎn)動，裝在剎車殼體上的壓緊盤、靜盤、承壓盤相對靜止不轉(zhuǎn)；剎車時，汽缸座總成中的活塞總成在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動；當(dāng)松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機(jī)輪解除剎車。
[0022]本實用新型并不限于上述實施方式，在不背離本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本實用新型的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述機(jī)輪總成包括單腹板式結(jié)構(gòu)的輪轂(I)，所述輪轂(I)設(shè)有容腔，所述容腔包括通過結(jié)構(gòu)孔(13)連通的第一容腔(16)和第二容腔(17)，所述第一容腔(16)內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝導(dǎo)軌(12)的若干個凸臺和熱熔塞(11)，所述第一容腔(16)內(nèi)壁上和導(dǎo)軌(12)之間設(shè)有隔熱屏(10)，所述輪轂(I)外側(cè)壁套裝有輪緣(2)，所述輪轂(I)中心部位設(shè)有同軸心的軸座(15)，所述軸座(15)中心設(shè)有連通所述第一容腔(16)和第二容腔(17)的軸孔(14)，所述軸孔(14)兩端分別設(shè)有軸承(6)，所述軸承(6)外側(cè)設(shè)有擋油環(huán)(5)，所述軸承(6)外側(cè)設(shè)有防塵蓋(9)，位于防塵蓋(9)外側(cè)的所述軸座(15)上設(shè)有齒輪(8) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述第二容腔(17)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有氣門嘴(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述輪緣(2)內(nèi)側(cè)和所述輪轂(I)外側(cè)壁上設(shè)有密封圈(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述輪緣(2)和輪轂(I)外側(cè)壁連接處設(shè)有卡環(huán)(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述卡環(huán)(4)為兩個半圓卡環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述軸承(6)為圓錐滾子軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述導(dǎo)軌(12)為9個。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，所述熱熔塞(11)為3個。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述隔熱屏(10)與導(dǎo)軌(12)數(shù)量相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，其特征在于，所述兩個半圓卡環(huán)上用耳片和螺釘連接。
【專利摘要】本實用新型涉及飛機(jī)起飛著陸機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成。本實用新型提供的一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，包括單腹板式結(jié)構(gòu)輪轂，輪轂設(shè)有容腔，所述容腔包括通過結(jié)構(gòu)孔連通的第一容腔和第二容腔，所述第一容腔內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝導(dǎo)軌的若干個凸臺和熱熔塞，所述第一容腔內(nèi)壁上和導(dǎo)軌之間設(shè)有隔熱屏，所述輪轂外側(cè)壁套裝有輪緣，所述輪轂中心部位設(shè)有同軸心的軸座，所述軸座中心設(shè)有連通所述第一容腔和第二容腔的軸孔，所述軸孔兩端分別設(shè)有軸承，軸承外側(cè)設(shè)有擋油環(huán)，軸承外側(cè)設(shè)有防塵蓋，位于防塵蓋外側(cè)的述軸座上設(shè)有齒輪。輪緣內(nèi)側(cè)和輪轂外側(cè)壁上設(shè)有密封圈,輪緣和輪轂外側(cè)壁連接處設(shè)有兩個半圓卡環(huán)。
【IPC分類】B60B3-10, B64C25-36
【公開號】CN204415715
【申請?zhí)枴緾N201520076040
【發(fā)明人】王淑敏, 鄭聃, 楊昌坤, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚(yáng)
【申請人】北京北摩高科摩擦材料有限責(zé)任公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月3日