具有用于接觸傳感器的分度總成的車輛踏板的制作方法
【專利說(shuō)明】具有用于接觸傳感器的分度總成的車輛踏板
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求保護(hù)于2012年10月2日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)61/709，045和于2013年9月4日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)61/873，684的提交日期和公開(kāi)內(nèi)容的權(quán)益，所述申請(qǐng)如本文引用的所有參考一樣通過(guò)引用的方式明確地并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明一般涉及踏板機(jī)構(gòu)，且特別涉及具有接觸傳感器和用于接觸位置傳感器的分度總成的車輛踏板。
【背景技術(shù)】
[0004]汽車加速踏板在過(guò)去由拉索(通常被稱為波頓拉索)鏈接到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料子系統(tǒng)。雖然這樣的加速踏板設(shè)計(jì)在變化，但是典型的復(fù)位彈簧和拉索摩擦一起為汽車駕駛員創(chuàng)建了普遍且可接受的觸覺(jué)響應(yīng)。例如，波頓拉索及其保護(hù)套之間的摩擦減小駕駛員保持給定的節(jié)氣門(mén)位置所需的腳壓。類似地，摩擦防止駕駛員感受到的路面顛簸立即影響節(jié)氣門(mén)位置。
[0005]然而，機(jī)械拉索驅(qū)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)已被替換為更充分的電子傳感器驅(qū)動(dòng)的方法。通過(guò)完全電子方法，加速踏板的位置由位置傳感器(其可為接觸或非接觸類型)讀取，且生成可用于節(jié)氣門(mén)控制的對(duì)應(yīng)位置信號(hào)?；趥鞲衅鞯姆椒ㄒ呀?jīng)特別與電子控制系統(tǒng)兼容，其中加速踏板位置是用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的幾個(gè)變量中的一個(gè)。
[0006]包括接觸位置傳感器的踏板通常以轉(zhuǎn)子臂的形式并入電位計(jì)結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)子臂耦接到踏板臂并適于響應(yīng)于踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且進(jìn)一步適于抵靠位于踏板內(nèi)部的阻力膜帶的表面進(jìn)行接觸和滑動(dòng)移動(dòng)。
[0007]轉(zhuǎn)子臂的分度位置通常通過(guò)使用延伸通過(guò)轉(zhuǎn)子臂并緊固到踏板臂的滾筒中的金屬銷而設(shè)置和鎖定。
[0008]本發(fā)明涉及一種新的、簡(jiǎn)單的、具有成本效益的踏板總成，其包括接觸位置傳感器、滯后/摩擦產(chǎn)生總成且可替代地還包括降檔總成。
[0009]本發(fā)明還涉及新的總成，其用于由接觸位置傳感器在踏板中設(shè)置和鎖定轉(zhuǎn)子臂的分度位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明一般涉及車輛踏板，其包括殼體，其用于包括安裝為在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒的踏板臂；轉(zhuǎn)子，其處于殼體內(nèi)且耦接到滾筒以隨滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子包括臂；傳感器，其包括殼體中的阻力材料帶，轉(zhuǎn)子包括抵靠阻力材料帶滑動(dòng)的臂上的接觸器；和總成，其用于在殼體中設(shè)置和鎖定轉(zhuǎn)子的分度位置，所述總成包括在殼體中限定的窗口，轉(zhuǎn)子的臂延伸通過(guò)窗口以在殼體中設(shè)置轉(zhuǎn)子的分度位置；和銷，其用于在殼體中鎖定轉(zhuǎn)子的分度位置。
[0011]在一個(gè)實(shí)施方案中，滾筒包括板，窗口被限定在滾筒的板中并在設(shè)置轉(zhuǎn)子的分度位置期間限制轉(zhuǎn)子的移動(dòng)。
[0012]在一個(gè)實(shí)施方案中，轉(zhuǎn)子限定通孔且踏板臂的滾筒限定凹口，銷由塑料材料制成并延伸通過(guò)轉(zhuǎn)子并裝配在踏板臂的滾筒中的凹口中。
[0013]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷是與轉(zhuǎn)子一體的剪切銷。
[0014]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷與其與轉(zhuǎn)子一體的柔性梁一體。
[0015]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷與轉(zhuǎn)子一體且插入在踏板臂的滾筒中限定的凹口中，且灌封材料插入并固化在滾筒的凹口中以將銷鎖定在凹口中并將轉(zhuǎn)子鎖定到滾筒。
[0016]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷與踏板臂的滾筒一體并裝配到在轉(zhuǎn)子中限定的狹槽中。
[0017]在一個(gè)實(shí)施方案中，踏板臂的滾筒和轉(zhuǎn)子包括相應(yīng)的第一和第二板，銷呈夾具的形式，所述夾具將第一板和第二板鎖定在一起并將轉(zhuǎn)子的分度位置鎖定到踏板臂的滾筒。
[0018]本發(fā)明還涉及車輛踏板，其包括殼體，其用于包括安裝為在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒的踏板臂；轉(zhuǎn)子，其處于殼體中且耦接到滾筒以響應(yīng)于滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)；傳感器，其包括殼體中的阻力材料帶，轉(zhuǎn)子包括抵靠阻力材料帶滑動(dòng)的接觸器；和總成，其用于相對(duì)于傳感器總成鎖定轉(zhuǎn)子的分度位置，所述總成包括將轉(zhuǎn)子鎖定在踏板臂的滾筒上的適當(dāng)位置的塑料銷。
[0019]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷插入通過(guò)在轉(zhuǎn)子中限定的孔并裝配到在踏板臂的滾筒中限定的狹槽中。
[0020]在一個(gè)實(shí)施方案中，滾筒中的狹槽限定抵靠銷壓配合的多個(gè)肋條。
[0021]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷是與轉(zhuǎn)子一體的剪切銷。
[0022]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷與其與轉(zhuǎn)子一體的柔性梁一體。
[0023]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷與轉(zhuǎn)子一體且插入在踏板臂的滾筒中限定的小孔中，且灌封材料插入并固化在滾筒的小孔中以將銷鎖定在小孔中并將轉(zhuǎn)子鎖定到滾筒。
[0024]在一個(gè)實(shí)施方案中，銷與踏板臂的滾筒一體并裝配到在轉(zhuǎn)子中限定的狹槽中。
[0025]在一個(gè)實(shí)施方案中，轉(zhuǎn)子中的狹槽包括抵靠銷壓配合的多個(gè)肋條。
[0026]在一個(gè)實(shí)施方案中，滾筒包括第一板且轉(zhuǎn)子包括第二板，第一板和第二板彼此抵接且銷呈夾具的形式，所述夾具將第一板和第二板鎖定在一起以將轉(zhuǎn)子鎖定到踏板臂的滾筒。
[0027]通過(guò)結(jié)合附圖的實(shí)施方案和所附權(quán)利要求的隨后描述，本發(fā)明的額外的益處和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得明顯。
【附圖說(shuō)明】
[0028]附圖形成本說(shuō)明書(shū)的一部分且在所有附圖中類似標(biāo)號(hào)被用來(lái)指示類似部件，其中:
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的透視圖；
[0030]圖2是圖1的車輛踏板總成的分解透視圖；
[0031]圖3是移除蓋的圖1的車輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)面透視圖；
[0032]圖4是圖1的車輛踏板總成的踏板滾筒和傳感器轉(zhuǎn)子的剖開(kāi)分解透視圖；
[0033]圖5是圖1的車輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)視圖；
[0034]圖6是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解側(cè)透視圖；
[0035]圖7是其在踏板臂的滾筒上的預(yù)裝載位置上具有傳感器轉(zhuǎn)子和分度銷的圖6的車輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)透視圖；
[0036]圖8是固定并鎖定在圖6的車輛踏板總成的踏板臂的滾筒中的狹槽中的分度銷的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；
[0037]圖9是固定并鎖定在圖6的車輛踏板總成的滾筒中的狹槽中的分度銷的剖開(kāi)部分平面視圖和部分水平截面圖；
[0038]圖10是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；
[0039]圖11是其在踏板臂的滾筒上的預(yù)裝載位置上具有轉(zhuǎn)子的圖10的車輛踏板總成的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；
[0040]圖12是具有其分度銷固定并鎖定在踏板臂的滾筒中的狹槽中的傳感器轉(zhuǎn)子的圖10的車輛踏板總成的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；
[0041]圖13是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；
[0042]圖14是圖13的車輛踏板總成的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖，其描繪其在踏板臂的滾筒中的狹槽中的預(yù)裝載位置和鎖定位置兩者中的傳感器轉(zhuǎn)子上的分度銷；
[0043]圖15是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；
[0044]圖16是其傳感器轉(zhuǎn)子固定到殼體中的滾筒踏板臂的圖15的車輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)面透視圖；
[0045]圖17是其分度銷鎖定在踏板臂的滾筒中的狹槽中的圖15的車輛踏板總成的放大剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；
[0046]圖18是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；
[0047]圖19是其傳感器轉(zhuǎn)子鎖定在踏板臂的滾筒上的圖16的車輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)面透視圖；
[0048]圖20是延伸通過(guò)圖18的車輛踏板總成的傳感器轉(zhuǎn)子的狹槽的分度銷的放大剖開(kāi)側(cè)視圖；和
[0049]圖21是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的另一實(shí)施方案的放大剖開(kāi)透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]圖1至圖5描繪根據(jù)本發(fā)明的接觸傳感器車輛踏板總成10，其部分包括踏板殼體20和延伸進(jìn)入踏板殼體20的踏板臂22，且它們兩者都可由適當(dāng)?shù)哪Ｖ扑芰喜牧现瞥伞?br>[0051]參照?qǐng)D1至圖5，踏板殼體20包括底壁或底板24 ;從底板24的背邊緣一般正常向外延伸的側(cè)壁26 ;從底壁24和側(cè)壁26的背或后外周邊緣向外延伸的背部或后部大致弧形壁30 ;和以與底壁24間隔和相對(duì)的關(guān)系在側(cè)壁26的頂外周邊緣和背壁30的頂外周緣之間延伸的頂壁32。
[0052]底壁24、側(cè)壁26、背壁30和頂壁32 —起限定前殼體開(kāi)口 34和內(nèi)部殼體腔室36(圖2和圖3)。
[0053]細(xì)長(zhǎng)中空的大致管狀軸44(圖2)從殼體側(cè)壁26的內(nèi)表面一般正常一體地向外凸出。軸44適于容納圓柱形滾筒軸承35和踏板臂22的滾筒64(圖2)。
[0054]如圖2和圖3中所示，樞軸柱41從踏板殼體20的頂壁32的內(nèi)表面一體地向外延伸到內(nèi)部殼體腔室36中。
[0055]傳感器總成壁43從側(cè)壁26的內(nèi)表面一體地向外延伸并進(jìn)入內(nèi)部腔室36中，其中的關(guān)系是與殼體20的背壁30間隔開(kāi)并與其大致平行。傳感器總成壁43限定傳感器轉(zhuǎn)子狹槽45。
[0056]傳感器總成連接器罩47從踏板殼體20的背壁30的外表面向外突出。連接器47限定傳感器總成的端子(未示出)的中空內(nèi)部。
[0057]在所示的實(shí)施方案中，一對(duì)間隔開(kāi)的錨定件或支架46從踏板殼體20 —體地向外延伸并凸出，并且更具體地從殼體20的壁中的相應(yīng)壁的外表面一體地向外延伸并凸出。每個(gè)錨定件46限定容納內(nèi)螺紋安裝插入件48的大致圓柱形通孔。
[0058]用于將車輛踏板總成10安裝到踏板安裝架的在美國(guó)專利號(hào)8，528，443中公開(kāi)的類型的踏板安裝夾具50從踏板殼體20的背壁30 —體地向外延伸，所述專利的公開(kāi)在此通過(guò)引用的方式并入本文。