油門踏板裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種油門踏板裝置，包括踏板本體、緩沖裝置和鎖止裝置。緩沖裝置是與踏板本體連接，且用于對(duì)踏板本體提供彈性作用力；鎖止裝置是與緩沖裝置連接，且用于在承受緩沖裝置內(nèi)部油壓作用時(shí)產(chǎn)生使踏板本體停止運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力。本發(fā)明的油門踏板裝置，通過設(shè)置緩沖裝置和鎖止裝置，在駕駛員因緊急情況下發(fā)生慌亂而導(dǎo)致誤踩到油門踏板時(shí)，通過緩沖裝置與鎖止裝置的相配合，使油門踏板停止運(yùn)動(dòng)，油門踏板不會(huì)繼續(xù)被駕駛員踩動(dòng)，從而可以提高在油門踏板被誤踩時(shí)的行駛安全性，大大降低交通安全事故發(fā)生的幾率。
【專利說明】
油門踏板裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種油門踏板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活質(zhì)量的提高，汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪兄饾u成為必需品。當(dāng)汽車在正常行駛中遇到突發(fā)狀況時(shí)，就需要踩下剎車來減緩車速或者使之停止。眾所周知，大部分汽車的油門與剎車都是由右腳控制，尤其是自動(dòng)擋汽車。當(dāng)一習(xí)慣于駕駛手動(dòng)擋汽車的駕駛員駕駛自動(dòng)擋汽車時(shí)，很容易誤踩到油門。并且，駕駛員正常駕駛汽車行駛時(shí)，當(dāng)遇到突發(fā)緊急狀況時(shí)，需要立馬踩下剎車，因?yàn)榍闆r緊急，駕駛員慌亂中很容易誤踩到油門踏板，這樣適得其反，其后果不堪設(shè)想，而現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一種有效的可以解決這種情況的油門踏板。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種油門踏板裝置，目的是能夠在提高車輛在油門踏板被誤踩時(shí)的行駛安全性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:油門踏板裝置，包括:
[0005]踏板本體；
[0006]緩沖裝置，其與踏板本體連接，且用于對(duì)踏板本體提供彈性作用力；以及
[0007]鎖止裝置，其與緩沖裝置連接，且用于在承受緩沖裝置內(nèi)部油壓作用時(shí)產(chǎn)生使踏板本體停止運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力。
[0008]所述鎖止裝置包括與所述踏板本體連接的鎖止桿和設(shè)置于所述緩沖裝置的內(nèi)部且承受油壓作用的受壓件，受壓件具有第一凸齒，鎖止桿具有與受壓件上的第一凸齒相配合的齒條部。
[0009]所述受壓件為可移動(dòng)的設(shè)置于所述緩沖裝置的內(nèi)部，受壓件的移動(dòng)方向與所述鎖止桿的長(zhǎng)度方向相垂直。
[0010]所述鎖止裝置還包括設(shè)置于所述緩沖裝置內(nèi)部的限位塊以及位于限位塊與受壓件之間且用于對(duì)受壓件施加使其與所述鎖止桿分離的作用力的復(fù)位彈簧。
[0011]所述受壓件包括依次連接的受壓部、導(dǎo)向部和鎖止部，所述第一凸齒設(shè)置于所述鎖止部上。
[0012]所述復(fù)位彈簧套設(shè)于所述鎖止部上，復(fù)位彈簧夾在所述限位塊與所述導(dǎo)向部之間。
[0013]所述緩沖裝置包括缸體、設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞、插設(shè)于缸體內(nèi)且與活塞連接的活塞桿以及設(shè)置于缸體內(nèi)且連通缸體內(nèi)所設(shè)的第一油腔和第二油腔的節(jié)流閥芯，缸體內(nèi)具有容納所述受壓件的容置腔和將第一油腔中的壓力油引導(dǎo)至受壓件且與第一油腔連通的第一油道。
[0014]所述節(jié)流閥芯的側(cè)壁上設(shè)有與所述第一油腔和所述第二油腔連通的節(jié)流孔，第一油腔中的壓力油經(jīng)節(jié)流孔流動(dòng)至第二油腔中。
[0015]所述節(jié)流閥芯與所述缸體為螺紋連接。
[0016]所述缸體內(nèi)設(shè)有用于控制所述第一油道通斷的防鎖死閥芯。
[0017]本發(fā)明的油門踏板裝置，通過設(shè)置緩沖裝置和鎖止裝置，在駕駛員因緊急情況下發(fā)生慌亂而導(dǎo)致誤踩到油門踏板時(shí)，通過緩沖裝置與鎖止裝置的相配合，使油門踏板停止運(yùn)動(dòng)，油門踏板不會(huì)繼續(xù)被駕駛員踩動(dòng)，從而可以提高在油門踏板被誤踩時(shí)的行駛安全性，大大降低交通安全事故發(fā)生的幾率。
【附圖說明】
[0018]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0019]圖1是本發(fā)明油門踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明油門踏板裝置的剖視圖；
[0021]圖3是本發(fā)明油門踏板裝置在鎖止裝置未鎖止時(shí)的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動(dòng)方向；
[0022]圖4是圖3中A處放大圖；
[0023]圖5是本發(fā)明油門踏板裝置在鎖止裝置鎖止時(shí)的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動(dòng)方向；
[0024]圖6是圖5中B處放大圖；
[0025]圖7是本發(fā)明油門踏板裝置在開關(guān)裝置工作時(shí)的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動(dòng)方向；
[0026]圖8是本發(fā)明油門踏板裝置在復(fù)位時(shí)的剖視圖，圖中箭頭表示壓力油流動(dòng)方向；
[0027]圖9是圖8中C處放大圖；
[0028I圖10是節(jié)流閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11是防鎖死閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[°03°]圖12是儲(chǔ)液罐的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖中標(biāo)記為:
[0032]1、踏板本體;2、緩沖裝置;21、活塞桿;22、緩沖彈簧;23、缸體;231、第一油腔;232、第二油腔；233、容置腔；234、第二油道;235、第一油道;236、第一過液孔;237、第二過液孔；238、第三過液孔；24、活塞；25、節(jié)流閥芯；251、閥芯本體；252、第一導(dǎo)桿部；253、螺紋部；254、旋鈕部；255、節(jié)流孔；26、單向閥；3、鎖止裝置；31、限位塊；32、受壓件；321、受壓部；322、導(dǎo)向部;323、鎖止部;324、第一凸齒；33、鎖止桿;331、第二凸齒;34、第一復(fù)位彈簧;4、開關(guān)裝置;41、線圈；42、支架;43、防鎖死閥芯;431、吸合部;432、第二導(dǎo)桿部;433、限位部；434、第三導(dǎo)桿部;435、密封部;436、導(dǎo)通孔;44、第二復(fù)位彈簧;5、外殼體;6、蓄能彈簧;7、內(nèi)壓板。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0034]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種油門踏板裝置，包括踏板本體1、緩沖裝置2和鎖止裝置3。緩沖裝置2是與踏板本體I連接，且用于對(duì)踏板本體I提供彈性作用力;鎖止裝置3是與緩沖裝置2連接，且用于在承受緩沖裝置2內(nèi)部油壓作用時(shí)產(chǎn)生使踏板本體I停止運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力。
[0035]具體地說，如圖2所示，鎖止裝置3包括與踏板本體I連接的鎖止桿33和設(shè)置于緩沖裝置2的內(nèi)部且承受油壓作用的受壓件32，受壓件32具有第一凸齒324，鎖止桿33的端部與踏板本體I固定連接，鎖止桿33并具有與受壓件32上的第一凸齒324相配合的齒條部，齒條部是由沿鎖止桿33的長(zhǎng)度方向均勻分布的多個(gè)第二凸齒331構(gòu)成，相鄰兩個(gè)第二凸齒331之間具有讓一個(gè)第一凸齒324嵌入的齒槽，相鄰兩個(gè)第一凸齒324之間具有讓一個(gè)第二凸齒331嵌入的齒槽，受壓件32上的第一凸齒324可以與鎖止桿33上的第二凸齒331嗤合或分尚。在踏板本體I被駕駛員快速踩動(dòng)時(shí)，鎖止桿33隨同踏板本體I同步移動(dòng)且鎖止桿33相對(duì)于受壓件32為直線移動(dòng)，而且在緩沖裝置2內(nèi)儲(chǔ)存的壓力油的油壓作用下，受壓件32會(huì)朝向鎖止桿33處移動(dòng)。當(dāng)受壓件32上的第一凸齒324與鎖止桿33上的第二凸齒331嚙合后，受壓件32與鎖止桿33相接合實(shí)現(xiàn)鎖止，從而使得踏板本體I停止運(yùn)動(dòng)，油門踏板不會(huì)繼續(xù)被駕駛員踩動(dòng)，從而可以提高在油門踏板被誤踩時(shí)的行駛安全性，大大降低交通安全事故發(fā)生的幾率。
[0036]如圖2至圖4所示，受壓件32為可移動(dòng)的設(shè)置于緩沖裝置2的內(nèi)部，在踏板本體I被踩動(dòng)后，受壓件32的移動(dòng)方向與鎖止桿33的長(zhǎng)度方向相垂直，鎖止桿33沿其長(zhǎng)度方向做直線運(yùn)動(dòng)。受壓件32包括依次固定連接的受壓部321、導(dǎo)向部322和鎖止部323，第一凸齒324固定設(shè)置于鎖止部323的端面上且朝向鎖止部323的外側(cè)凸出，受壓部321用于承受緩沖裝置2內(nèi)部產(chǎn)生的油壓作用。導(dǎo)向部322對(duì)受壓件32的整體移動(dòng)起到導(dǎo)向作用，使受壓件32的移動(dòng)方向與鎖止桿33的長(zhǎng)度方向保持相垂直，相應(yīng)在緩沖裝置2的內(nèi)部設(shè)置有與鎖止桿33的長(zhǎng)度方向相垂直的滑槽，導(dǎo)向部322嵌入該滑槽中。
[0037]如圖2至圖4所示，鎖止裝置3還包括設(shè)置于緩沖裝置2內(nèi)部的限位塊31以及位于限位塊31與受壓件32之間且用于對(duì)受壓件32施加使其與鎖止桿33分離的作用力的第一復(fù)位彈簧34。第一復(fù)位彈簧34優(yōu)選為套設(shè)于鎖止部323上的螺旋彈簧，第一復(fù)位彈簧34并夾在限位塊31與導(dǎo)向部322之間，第一復(fù)位彈簧34對(duì)受壓件32施加使其朝向遠(yuǎn)離鎖止桿33的方向直線移動(dòng)的作用力。鎖止桿33位于限位塊31的外側(cè)，相應(yīng)在限位塊31的中心處設(shè)有讓鎖止部323穿過的通孔，使第一凸齒324能夠與第二凸齒331嚙合。
[0038]如圖1和圖2所示，緩沖裝置2包括缸體23、設(shè)置于缸體23內(nèi)的活塞、插設(shè)于缸體23內(nèi)且與活塞連接的活塞桿21以及設(shè)置于缸體23內(nèi)且連通缸體23內(nèi)所設(shè)的第一油腔231和第二油腔232的節(jié)流閥芯25。第一油腔231和第二油腔232為同軸設(shè)置的圓柱形腔體，第一油腔231和第二油腔232中儲(chǔ)存有液壓油?；钊挥诘谝挥颓?31中，活塞與節(jié)流閥芯25之間為第一油腔231中儲(chǔ)存液壓油的封閉空間?；钊麠U21插入第一油腔231中，活塞桿21的一端插入第一油腔231中且與活塞為同軸固定連接，另一端在缸體23的外部與踏板本體I固定連接，活塞桿21并與鎖止桿33相平行。缸體23的第一油腔231和第二油腔232與活塞和活塞桿21的軸線為同一直線，且與鎖止桿33的長(zhǎng)度方向相平行，與受壓件32的移動(dòng)方向相垂直。在踏板本體I被踩動(dòng)后，踏板本體I通過活塞桿21推動(dòng)活塞在第一油腔231內(nèi)相對(duì)于缸體23做直線運(yùn)動(dòng)且朝向接近節(jié)流閥芯25的方向移動(dòng)。
[0039]如圖2至圖4所示，缸體23內(nèi)還具有容納受壓件32的容置腔233和將第一油腔231中的壓力油引導(dǎo)至受壓件32且與第一油腔231連通的第一油道235。受壓件32的受壓部321位于第一油道235中，導(dǎo)向部322、鎖止部323、限位塊31和第一復(fù)位彈簧34位于容置腔233中，導(dǎo)向部322位于限位塊31與第一油道235之間，受壓部321可在第一油道235和容置腔233中來回移動(dòng)。第一油道235的長(zhǎng)度方向與第一油腔231的長(zhǎng)度方向相垂直，第一油道235位于第一油腔231與容置腔233之間，在將受壓件32取出后，第一油道235使第一油腔231和容置腔233相連通。受壓件32的受壓部321嵌入第一油道235中后，可以使第一油道235與容置腔233連通的開口封閉，使第一油腔231中的壓力油不會(huì)經(jīng)第一油道235流入容置腔233中，同時(shí)進(jìn)入第一油道235中的壓力油在油壓較大時(shí)，會(huì)抵消第一復(fù)位彈簧34的彈性作用力，并推動(dòng)受壓件32朝向接近鎖止桿33的方向直線移動(dòng)。
[0040]如圖2至圖4所示，缸體23內(nèi)還具有與第一油道235為垂直設(shè)置且可與第一油腔231和第二油腔232連通的第二油道234，第二油道234的長(zhǎng)度方向與第一油腔231和第二油腔232的軸線相平行且位于第一油腔231和第二油腔232的一側(cè)，缸體23內(nèi)部具有一個(gè)內(nèi)側(cè)壁將第二油道234與第一油腔231和第二油腔232隔開，相應(yīng)在該內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有用于連通第二油道234與第一油腔231的第一過液孔236和用于連通第二油道234與第二油腔232的第二過液孔237，第二油道234并在缸體23的遠(yuǎn)離踏板本體I的端面上形成一個(gè)開口，該開口為使缸體23與外設(shè)的儲(chǔ)油裝置連接的第三過液孔238。第一過液孔236和第二過液孔237的軸線與第一油道235的長(zhǎng)度方向相平行，第一過液孔236并位于第一油道235與第二過液孔237之間，第一油腔231和第二油腔232中的壓力油可分別經(jīng)第一過液孔236和第二過液孔237流入第二油道234中，進(jìn)入第二油道234中的油液并最終會(huì)經(jīng)第三過液孔238流入儲(chǔ)油裝置中。第一過液孔236設(shè)置成可開閉的，節(jié)流閥芯25的側(cè)壁上設(shè)有與第一油腔231和第二油腔232連通的節(jié)流孔255，在第一過液孔236被關(guān)閉后，在踏板本體I推動(dòng)活塞朝向接近節(jié)流閥芯25的方向移動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)第一油腔231中的壓力油經(jīng)節(jié)流閥芯25上的節(jié)流孔255流動(dòng)至第二油腔232中，進(jìn)入第二油腔232中的壓力油經(jīng)第二過液孔237流入第二油道234中。
[0041 ]作為優(yōu)選的，節(jié)流閥芯25與缸體23為螺紋連接。如圖10所示，節(jié)流閥芯25包括沿軸向依次設(shè)置的閥芯本體251、第一導(dǎo)桿部252、螺紋部253和旋鈕部254，閥芯本體251為外直徑與第一油腔231的直徑大小相等且一端開口、內(nèi)部中空的圓柱形構(gòu)件，閥芯本體251的一部分插入第一油腔231中，另一部分位于第二油腔232中，閥芯本體251的開口端并位于第一油腔231內(nèi)部，節(jié)流孔255在閥芯本體251的圓環(huán)形側(cè)壁上沿周向均布分布多個(gè)，節(jié)流孔255要有一部分面積位于第二油腔232中，確?？梢允沟谝挥颓?31和第二油腔232保持連通的狀態(tài)。第一導(dǎo)桿部252為與閥芯本體251的封閉端固定連接的直桿，第一導(dǎo)桿部252的一端與閥芯本體251的中心處固定連接，另一端與螺紋部253固定連接。螺紋部253的外表面設(shè)有外螺紋，螺紋部253與第一導(dǎo)桿部252和閥芯本體251為同軸設(shè)置，缸體23的端部側(cè)壁設(shè)有與螺紋部253連接的內(nèi)螺紋孔，旋鈕部254位于缸體23的外部，螺紋部253—部分插入缸體23內(nèi)部，另一部分位于缸體23的外部。通過旋轉(zhuǎn)旋鈕部254，可以調(diào)節(jié)節(jié)流閥芯25插入第一油腔231和第二油腔232中的深度，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)節(jié)流孔255的開度大小，最終能夠調(diào)節(jié)踏板本體I最大允許下行速度。
[0042]作為優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，本發(fā)明的油門踏板裝置還包括設(shè)置于缸體23上且用于控制第一油道235通斷和第一過液孔236開閉的開關(guān)裝置4，當(dāng)開關(guān)裝置4使壓力油在第一油道235中的流動(dòng)被截?cái)鄷r(shí)，第一油腔231中的壓力油就不能進(jìn)入第一油道235中推動(dòng)受壓件32進(jìn)行移動(dòng)，鎖止裝置3就不能進(jìn)行相應(yīng)的鎖止動(dòng)作，鎖止裝置3就會(huì)失去作用。在第一油道235被開關(guān)裝置4截?cái)唷⒐?jié)流孔255保持敞開狀態(tài)且第一過液孔236處于開啟狀態(tài)時(shí)，第一油腔231中的壓力油可經(jīng)多路流動(dòng)至第二油道234中，進(jìn)行快速卸荷，使踏板本體I在車輛急加速時(shí)所需的快速踩踏能夠?qū)崿F(xiàn)。
[0043]如圖1和圖2所示，開關(guān)裝置4主要包括設(shè)置于缸體23上的支架42、可移動(dòng)的設(shè)置于支架42且插入第二油道234中的防鎖死閥芯43和設(shè)置于支架42上且可通電并對(duì)防鎖死閥芯43施加吸引力的線圈41，防鎖死閥芯43采用易于被磁力吸引的材料制成，如鐵等金屬材質(zhì)，防鎖死閥芯43用于控制第一油道235的通斷和第一過液孔236的開閉。線圈41位于缸體23的外部，防鎖死閥芯43的一部分位于缸體23外部，另一部分插入第二油道234中，防鎖死閥芯43的軸線與節(jié)流閥芯25的軸線相平行。防鎖死閥芯43在初始位置時(shí)，是使第一油道235保持暢通狀態(tài)，使第一過液孔236保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)線圈41通電時(shí)，線圈41將對(duì)防鎖死閥芯43施加吸引力使防鎖死閥芯43朝向遠(yuǎn)離第三過液孔238的方向移動(dòng)，防鎖死閥芯43會(huì)將第一過液孔236逐漸開啟，并將第一油道235逐漸截?cái)唷?br>[0044]如圖11所示，防鎖死閥芯43包括沿軸向依次連接的吸合部431、第二導(dǎo)桿部432、限位部433、第三導(dǎo)桿部434和密封部435，吸合部431與線圈41為相對(duì)設(shè)置，第二導(dǎo)桿部432與支架42為滑動(dòng)連接，支架42上并設(shè)有讓第二導(dǎo)桿部432穿過的導(dǎo)向孔，限位部433用于限定防鎖死閥芯43插入第二油道234中的深度，限位部433的直徑大于第二導(dǎo)桿部432的直徑且兩者為同軸固定連接。第三導(dǎo)桿部434用于連接限位部433和密封部435且三者為同軸固定連接，密封部435為外直徑與第二油道234的內(nèi)直徑大小相等的圓柱形結(jié)構(gòu)，密封部435完全插入第二油道234中且用于控制第一油道235的通斷和第一過液孔236的開閉，密封部435上并設(shè)有一個(gè)導(dǎo)通孔436，該導(dǎo)通孔436為在密封部435上沿徑向貫穿設(shè)置的圓形通孔，且導(dǎo)通孔436的軸線與第一油道235的軸線相平行，導(dǎo)通孔436的直徑不小于第一油道235的直徑。當(dāng)密封部435移動(dòng)至使導(dǎo)通孔436與第一油道235對(duì)齊時(shí)，第一油道235和導(dǎo)通孔436同軸，第一油道235處于暢通狀態(tài)，此時(shí)密封部435的遠(yuǎn)離第三導(dǎo)桿部434的端部將第一過液孔236封閉。
[0045]如圖2所示，開關(guān)裝置4還包括套設(shè)于防鎖死閥芯43的第二導(dǎo)桿部432上的第二復(fù)位彈簧44，第二復(fù)位彈簧44并夾在支架42上的一擋板和限位部433之間，第二復(fù)位彈簧44用于對(duì)防鎖死閥芯43施加使其朝向第二油道234內(nèi)部移動(dòng)的彈性作用力，在線圈41不產(chǎn)生磁力時(shí)，防鎖死閥芯43在第二復(fù)位彈簧44的作用力移動(dòng)至初始位置處。
[0046]線圈41要通過導(dǎo)線與電源連接，另外，對(duì)于線圈41的通、斷電，可以由設(shè)置于駕駛室內(nèi)的開關(guān)來控制，開關(guān)可以設(shè)置在易于操作的位置處，如方向盤上。在不需要鎖止裝置3作用時(shí)，可通過操作開關(guān)使開關(guān)裝置4進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作使鎖止裝置3失去作用。
[0047]現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員正常駕駛汽車行駛時(shí)踩油門踏板和緊急情況下踩下制動(dòng)踏板的最大區(qū)別在于:踩下油門踏板是較為緩慢踩下，而緊急情況下踩下制動(dòng)踏板往往是速度較快猛踩剎車。下面分三種情況詳細(xì)說明上述結(jié)構(gòu)的油門踏板裝置的工作原理。
[0048]1、正常行駛時(shí)，操縱油門踏板裝置時(shí)，其工作過程如下:
[0049]如圖2所示，正常行駛時(shí)，需要加大油門，踩下踏板本體I，在與踏板本體I一體的活塞的推動(dòng)作用下，第一油腔231中的壓力油流經(jīng)節(jié)流閥芯25的節(jié)流孔255流入第二油腔232中，再流入第二油道234中，最終流入儲(chǔ)油裝置中，壓力油的流向如圖2箭頭方向所示。由于此種情況踏板下行速度較慢，缸體23中的油液可以及時(shí)流經(jīng)節(jié)流閥芯25的節(jié)流孔255排出，缸體23中并無明顯壓強(qiáng)，受壓件32基本未受油壓的作用，且在第一復(fù)位彈簧34的作用下，受壓件32的位置基本保持不動(dòng)，受壓件32不會(huì)與鎖止桿33接合鎖死，此時(shí)踏板可以來去自如，達(dá)到正常行駛要求。
[0050]2、行駛過程中突遇緊急狀況而誤踩到油門踏板裝置時(shí)，其工作過程如下:
[0051]汽車行駛中突發(fā)緊急狀況，需要立馬踩下制動(dòng)器踏板，但由于情況緊急，誤踩了油門踏板裝置。如圖3所示，此時(shí)在與踏板本體I為一體的活塞的推動(dòng)作用下，第一油腔231中的壓力油流經(jīng)節(jié)流閥芯25的節(jié)流孔255進(jìn)入第二油腔232中，再流入第二油道234中，最終流入儲(chǔ)油裝置中，壓力油的流向如圖3箭頭方向所示。由于此時(shí)踩下踏板本體I較為迅速，活塞下行速度較快，缸體23中油液不能及時(shí)流經(jīng)節(jié)流孔255排出，此時(shí)缸體23內(nèi)產(chǎn)生較為明顯的油液壓強(qiáng)。當(dāng)?shù)谝挥颓?31中的油壓經(jīng)第一油道235作用在受壓件32上的壓力大于第一復(fù)位彈簧34的彈力時(shí)，受壓件32在圖示方位向右運(yùn)動(dòng)，受壓件32上的第一凸齒324會(huì)與鎖止桿33上的第二凸齒331嚙合，實(shí)現(xiàn)受壓件32與鎖止桿33的鎖止固定，從而阻止踏板繼續(xù)下行，油門不再加大，彌補(bǔ)誤踩的失誤操作。
[0052]3、當(dāng)遇到特殊情況，確實(shí)需要猛踩油門踏板裝置使車輛進(jìn)行急加速，如超車時(shí)，油門踏板裝置的工作過程如下:
[0053]實(shí)際情況中，有些時(shí)候確實(shí)需要猛踩油門踏板。此種情況下，如圖7所示，油門踏板裝置上的線圈41得電產(chǎn)生磁力，吸合防鎖死閥芯43，使第一油道235被截?cái)唷⒌谝贿^液孔236開啟，第一油腔231中的油壓不會(huì)作用于受壓件32，此時(shí)無論缸體23內(nèi)的油液壓強(qiáng)再大，也與鎖止裝置3無關(guān)，使鎖止裝置3失去作用，起不到鎖死的作用。第一油腔231內(nèi)的油液在活塞的作用下，第一油腔231內(nèi)的油液可經(jīng)多路流向儲(chǔ)油裝置，實(shí)現(xiàn)快速卸荷，使得踏板本體I可以快速踩下，達(dá)到預(yù)想效果。
[0054]儲(chǔ)油裝置主要包括在缸體23的第三過液孔238處與缸體23連接的儲(chǔ)液罐，儲(chǔ)液罐中儲(chǔ)存壓力油，儲(chǔ)液罐的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，其設(shè)有內(nèi)外相通的通氣通路，以保持儲(chǔ)液罐內(nèi)外壓力平衡。儲(chǔ)液罐的結(jié)構(gòu)具有多種形式，作為優(yōu)選的，如圖12所示，該儲(chǔ)液罐包括外殼體、蓄能彈簧和內(nèi)壓板，外殼體內(nèi)部具有儲(chǔ)液腔，蓄能彈簧和內(nèi)壓板位于儲(chǔ)液腔中，外殼體底部具有與缸體的第三過液孔238連通且讓油液進(jìn)出儲(chǔ)液腔的油口，內(nèi)壓板與油口為相對(duì)設(shè)置，且內(nèi)壓板位于油口與蓄能彈簧之間，蓄能彈簧位于內(nèi)壓板的上方，蓄能彈簧用于壓縮儲(chǔ)能，可以對(duì)內(nèi)壓板施加朝向油口處移動(dòng)的作用力，從而能夠?qū)⑻幱谟涂谂c內(nèi)壓板之間的油液擠出。當(dāng)缸體向儲(chǔ)液罐的儲(chǔ)液腔內(nèi)輸送油液時(shí)，油液經(jīng)內(nèi)壓板擠壓蓄能彈簧，進(jìn)行蓄能。在缸體內(nèi)需要油液時(shí)，蓄能彈簧推動(dòng)內(nèi)壓板移動(dòng)，內(nèi)壓板將外殼體內(nèi)的油液擠出，最終進(jìn)入缸體內(nèi)。
[0055]如圖1和圖2所示，緩沖裝置2還包括套設(shè)于活塞桿21上的緩沖彈簧22，該緩沖彈簧22并夾在踏板本體I與缸體23的端面之間，緩沖彈簧22優(yōu)選為圓柱螺旋彈簧，緩沖彈簧22用于對(duì)踏板本體I施加使其朝向遠(yuǎn)離缸體23的方向移動(dòng)的彈性作用力，使踏板本體I能夠自動(dòng)復(fù)位。如圖8和圖9所示，在緩沖彈簧22的作用下，踏板本體I回復(fù)，此時(shí)壓力油要從儲(chǔ)液罐中流回缸體23中，壓力油經(jīng)第二油道234首先流入第二油腔232中，然后一部分流經(jīng)節(jié)流孔255流回缸第一油腔231中，另一部分流經(jīng)單向閥26流回第一油腔231中，單向閥26設(shè)置于缸體23內(nèi)，單向閥26具有與第二油腔232連通的進(jìn)油口和與第一油腔231連通的出油口，第二油腔232中的壓力油經(jīng)單向閥26流入第一油腔231中，而第一油腔231中的壓力油不能經(jīng)單向閥26流入第二油腔232中。
[0056]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.油門踏板裝置，其特征在于，包括: 踏板本體； 緩沖裝置，其與踏板本體連接，且用于對(duì)踏板本體提供彈性作用力；以及 鎖止裝置，其與緩沖裝置連接，且用于在承受緩沖裝置內(nèi)部油壓作用時(shí)產(chǎn)生使踏板本體停止運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述鎖止裝置包括與所述踏板本體連接的鎖止桿和設(shè)置于所述緩沖裝置的內(nèi)部且承受油壓作用的受壓件，受壓件具有第一凸齒，鎖止桿具有與受壓件上的第一凸齒相配合的齒條部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述受壓件為可移動(dòng)的設(shè)置于所述緩沖裝置的內(nèi)部，受壓件的移動(dòng)方向與所述鎖止桿的長(zhǎng)度方向相垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述鎖止裝置還包括設(shè)置于所述緩沖裝置內(nèi)部的限位塊以及位于限位塊與受壓件之間且用于對(duì)受壓件施加使其與所述鎖止桿分離的作用力的復(fù)位彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述受壓件包括依次連接的受壓部、導(dǎo)向部和鎖止部，所述第一凸齒設(shè)置于所述鎖止部上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述復(fù)位彈簧套設(shè)于所述鎖止部上，復(fù)位彈簧夾在所述限位塊與所述導(dǎo)向部之間。7.根據(jù)權(quán)利要求2至6任一所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括缸體、設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞、插設(shè)于缸體內(nèi)且與活塞連接的活塞桿以及設(shè)置于缸體內(nèi)且連通缸體內(nèi)所設(shè)的第一油腔和第二油腔的節(jié)流閥芯，缸體內(nèi)具有容納所述受壓件的容置腔和將第一油腔中的壓力油引導(dǎo)至受壓件且與第一油腔連通的第一油道。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述節(jié)流閥芯的側(cè)壁上設(shè)有與所述第一油腔和所述第二油腔連通的節(jié)流孔，第一油腔中的壓力油經(jīng)節(jié)流孔流動(dòng)至第二油腔中。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述節(jié)流閥芯與所述缸體為螺紋連接。10.根據(jù)權(quán)利要去7至9任一所述的油門踏板裝置，其特征在于，所述缸體內(nèi)設(shè)有用于控制所述第一油道通斷的防鎖死閥芯。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK105966243SQ201610512961
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年7月4日
【發(fā)明人】肖平, 榮超華, 李震, 高洪, 張榮蕓, 時(shí)培成, 韓利敏, 趙偉, 潘道遠(yuǎn), 唐冶, 王剛
【申請(qǐng)人】安徽工程大學(xué)