專利名稱：車輛控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快，現(xiàn)在車輛的需求量越來越多，其為人們的生活與工作帶來了極大的方便，但是，車輛也存有一定的安全隱患。如有些駕駛員會經(jīng)常駕駛車輛在路上行駛很長時間，這樣會導(dǎo)致駕駛員感覺到很疲憊，但若是在高速公路上又不到服務(wù)區(qū)，甚至需要駕駛員在規(guī)定的時間到達目的地的話，就不能停下車休息，所以在這樣情況下極易出現(xiàn)交通事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員駕駛車輛過長時會感到疲勞，但又不能停車休息，導(dǎo)致極易出現(xiàn)交通事故的缺陷，提供了一種車輛控制系統(tǒng)，具有能夠使得駕駛員得到休息而車輛卻繼續(xù)行駛，節(jié)省駕駛員的時間以及節(jié)約生產(chǎn)成本等優(yōu)點。本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的本實用新型提供了一種車輛控制系統(tǒng)，其特點在于，所述車輛控制系統(tǒng)包括至少一個車輛終端電路、至少一個區(qū)域控制電路和一云服務(wù)器。所述車輛終端電路從至少一車輛獲得行駛信息信號傳輸至所述區(qū)域控制電路；所述區(qū)域控制電路將接收到的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器；所述云服務(wù)器在收到所述行駛信息信號后，輸出所述車輛的行駛路線信號至傳輸來所述行駛信息信號的所述區(qū)域控制電路；所述區(qū)域控制電路將接收到的所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述車輛終端電路；所述車輛終端電路控制所述車輛按照接收到的所述行駛路線信號行駛。其中，所述車輛終端電路和所述區(qū)域控制電路至少為一個，在所述車輛終端電路將所述車輛的行駛信息信號通過所述區(qū)域控制電路傳輸至所述云服務(wù)器后，則所述車輛的行駛信息信號的傳輸路徑就唯一確定，所述云服務(wù)器在基于所述行駛信息信號計算出所述行駛路線信號后，就可以將所述行駛路線信號按照其基于的所述行駛信息信號的傳輸路徑回傳回去，這樣就能保證所述車輛的行駛信息信號和行駛路線信號的一一對應(yīng)。所述行駛信息信號包括一當(dāng)前行駛速度信號、一當(dāng)前行駛方向信號、一當(dāng)前地址信號和一目標(biāo)地址信號。當(dāng)然，所述行駛信息信號除了可以包括上述的四個信息信號外，還可以包括其它的信息信號，如所述車輛的高度信息信號、所述車輛的發(fā)動機信息信號等。所述行駛路線信號包括一行駛速度信號和一行駛方向信號。所述當(dāng)前行駛速度信號和所述當(dāng)前行駛方向信號決定了所述車輛的當(dāng)前行駛動作，所述行駛速度信號和所述行駛方向信號決定了所述車輛的下一個時間點的行駛動作，利用所述車輛連續(xù)傳輸來的所述行駛信息信號計算出所述車輛的下一個時間點的行駛動作，這樣連續(xù)的時間點對應(yīng)的行駛動作組成了所述行駛路線信號。較佳地，所述車輛終端電路包括一信息采集電路、一控制電路和一第一無線通信芯片，所述信息采集電路通過所述控制電路與所述第一無線通信芯片相連接。所述信息采集電路獲得所述車輛的行駛信息信號；所述控制電路將傳輸來的所述行駛信息信號傳輸至所述第一無線通信芯片；所述第一無線通信芯片將所述行駛信息信號發(fā)送至所述區(qū)域控制電路；所述第一無線通信芯片將接收到的所述區(qū)域控制電路發(fā)送來的所述行駛路線信號傳輸至所述控制電路；所述控制電路控制所述車輛以所述行駛路線信號行駛。較佳地，所述區(qū)域控制電路包括一第二無線通信芯片和一信息處理電路，所述第二無線通信芯片與所述信息處理電路相連接。所述第二無線通信芯片接收所述車輛終端電路發(fā)送來的所述行駛信息信號；所述信息處理電路將所述第二無線通信芯片傳輸來的所述行駛信息信號進行打包并傳輸至所述第二無線通信芯片；所述第二無線通信芯片將打包后的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器；所述第二無線通信芯片接收所述云服務(wù)器發(fā)送來的所述行駛路線信號；所述信息處理電路將所述第二無線通信芯片傳輸來的所述行駛路線信號進行解包并傳輸至所述第二無線通信芯片；所述第二無線通信芯片將解包后的所述行駛路線信號發(fā)送至所述車輛終端電路。其中，所述信息處理電路接收到的所述行駛信息信號需要打包，這一操作是由所述信息處理電路完成的，所述第二無線通信芯片將經(jīng)打包處理后的所述行駛信息信號發(fā)送給所述云服務(wù)器，所述云服務(wù)器在接收到該打包后的所述行駛信息信號之后，先對打包的所述行駛信息信號進行解包操作，并利用經(jīng)解包處理后的所述行駛信息信號計算出所述車輛的行駛路線信號。所述云服務(wù)器在計算出所述行駛路線信號后，需要對所述行駛路線信號進行打包操作，將經(jīng)打包處理后的所述行駛路線信號發(fā)送至所述區(qū)域控制電路，所述信息處理電路將接收到的經(jīng)打包的所述行駛路線信號進行解包操作，并將經(jīng)解包后的所述行駛路線信號發(fā)送至所述車輛終端電路。較佳地,所述區(qū)域控制電路還包括一GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))定位芯片，所述GPS定位芯片與所述信息處理電路相連接，所述GPS定位芯片將一位置信息信號傳輸至所述信息處理電路。所述GPS定位芯片用于定位所述區(qū)域控制電路的位置，使得駕駛員知道哪些地區(qū)有所述區(qū)域控制電路，在駕駛員進入有所述區(qū)域控制電路的區(qū)域時，駕駛員就可以不對所述車輛進行任何操作，所述車輛的行駛完全由所述車輛終端電路、所述區(qū)域控制電路和所述云服務(wù)器之間的信息交互來實現(xiàn)，這樣駕駛員就可以休息，但又不影響所述車輛到達目的地的時間。本實用新型的積極進步效果在于本實用新型的車輛控制系統(tǒng)，利用車輛終端電路采集到車輛的行駛信息信號，通過區(qū)域控制電路將行駛信息信號傳輸至云服務(wù)器，云服務(wù)器基于所述行駛信息信號計算出所述車輛的行駛路線信號，車輛終端電路控制車輛按照行駛路線信號行駛，本實用新型具有能夠使得駕駛員得到休息而車輛卻繼續(xù)行駛，節(jié)省駕駛員的時間以及節(jié)約生產(chǎn)成本等優(yōu)點。

圖1為本實用新型較佳實施例的車輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型較佳實施例的車輛控制系統(tǒng)的車輛終端電路的結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實用新型較佳實施例的車輛控制系統(tǒng)的區(qū)域控制電路的結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實用新型較佳實施例的車輛控制方法中的發(fā)送行駛信息信號的流程圖。圖5為本實用新型較佳實施例的車輛控制方法中的接收行駛路線信號的流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。如圖1-3所示，本實施例提供了一種車輛控制系統(tǒng)，其包括三個車輛終端電路1、一個區(qū)域控制電路2和一個云服務(wù)器3 (見圖1)，每個所述車輛終端電路I包括一信息采集電路11、一控制電路12和一第一無線通信芯片13，所述信息采集電路11通過所述控制電路12與所述第一無線通信芯片13相連接(見圖2)，所述區(qū)域控制電路2包括一第二無線通信芯片21、一信息處理電路22和一 GPS定位芯片23，所述第二無線通信芯片21與所述信息處理電路22相連接，所述GPS定位芯片23與所述信息處理電路22相連接(見圖3)；其中，所述信息采集電路11獲得所述車輛的行駛信息信號，所述行駛信息信號包括一當(dāng)前行駛速度信號、一當(dāng)前行駛方向信號、一當(dāng)前地址信號和一目標(biāo)地址信號；所述控制電路12將傳輸來的所述行駛信息信號傳輸至所述第一無線通信芯片13 ；所述第一無線通信芯片13將所述行駛信息信號發(fā)送至所述區(qū)域控制電路2 ；所述第二無線通信芯片21接收所述車輛終端電路I發(fā)送來的所述行駛信息信號;所述信息處理電路22將所述第二無線通信芯片21傳輸來的所述行駛信息信號進行打包并傳輸至所述第二無線通信芯片21 ；所述第二無線通信芯片21將打包后的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器3 ；所述云服務(wù)器3在收到所述行駛信息信號后，基于所述行駛信息信號計算出所述車輛的行駛路線信號，并將所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述區(qū)域控制電路2，所述行駛路線信號包括一行駛速度信號和一行駛方向信號；所述第二無線通信芯片21接收所述云服務(wù)器3發(fā)送來的所述行駛路線信號；所述信息處理電路22將所述第二無線通信芯片21傳輸來的所述行駛路線信號進行解包并傳輸至所述第二無線通信芯片21 ；所述第二無線通信芯片21將解包后的所述行駛路線信號發(fā)送至傳輸來所述行駛信息信號的所述車輛終端電路I ;所述第一無線通信芯片13將接收到的所述區(qū)域控制電路2發(fā)送來的所述行駛路線信號傳輸至所述控制電路12 ；所述控制電路12控制所述車輛按照接收到的所述行駛路線信號行駛。另外，所述GPS定位芯片23進行定位操作以獲得所述區(qū)域控制電路2的位置信息信號。本實施例的車輛控制系統(tǒng)的工作原理車輛控制方法可分為發(fā)送所述行駛信息信號的過程和接收所述行駛路線信號的過程，則如圖4所示，發(fā)送所述行駛信息信號的流程包括如下步驟步驟101、所述信息采集電路獲得所述車輛的行駛信息信號；步驟102、所述控制電路將傳輸來的所述行駛信息信號傳輸至所述第一無線通信
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心片；步驟103、所述第一無線通信芯片將所述行駛信息信號發(fā)送至所述區(qū)域控制電路；步驟104、所述第二無線通信芯片接收所述車輛終端電路發(fā)送來的所述行駛信息
信號;步驟105、所述信息處理電路將所述第二無線通信芯片傳輸來的所述行駛信息信號進行打包并傳輸至所述第二無線通信芯片；步驟106、所述第二無線通信芯片將打包后的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器；步驟107、所述云服務(wù)器在收到所述行駛信息信號后，基于所述行駛信息信號計算出所述車輛的行駛路線信號。則如圖5所示，接收所述行駛路線信號的流程包括如下步驟步驟201、所述云服務(wù)器將所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述區(qū)域控制電路；步驟202、所述第二無線通信芯片接收所述云服務(wù)器發(fā)送來的所述行駛路線信號;步驟203、所述信息處理電路將所述第二無線通信芯片傳輸來的所述行駛路線信號進行解包并傳輸至所述第二無線通信芯片；步驟204、所述第二無線通信芯片將解包后的所述行駛路線信號發(fā)送至傳輸來所述行駛信息信號的所述車輛終端電路；步驟205、所述第一無線通信芯片將接收到的所述區(qū)域控制電路發(fā)送來的所述行駛路線信號傳輸至所述控制電路；步驟206、所述控制電路控制所述車輛按照接收到的所述行駛路線信號行駛。本實施例的車輛控制系統(tǒng)在實際的運行過程中的操作如下安裝有本實施例的三個所述車輛終端電路I的三輛車在路上行駛，當(dāng)至少一車輛進入安裝有所述區(qū)域控制電路2的區(qū)域時，所述車輛終端電路I將采集到的至少一車輛的行駛信息信號傳輸至所述區(qū)域控制電路2，所述區(qū)域控制電路2將接收到的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器3，所述云服務(wù)器3在收到所述行駛信息信號后，基于所述行駛信息信號計算出所述車輛的行駛路線信號；所述云服務(wù)器3將所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述區(qū)域控制電路2，所述區(qū)域控制電路2將接收到的所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述車輛終端電路I，所述車輛終端電路I控制所述車輛按照接收到的所述行駛路線信號行駛。雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制系統(tǒng)包括至少一個車輛終端電路、至少一個區(qū)域控制電路和一云服務(wù)器； 所述車輛終端電路從至少一車輛獲得行駛信息信號傳輸至所述區(qū)域控制電路； 所述區(qū)域控制電路將接收到的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器； 所述云服務(wù)器在收到所述行駛信息信號后，輸出所述車輛的行駛路線信號至傳輸來所述行駛信息信號的所述區(qū)域控制電路； 所述區(qū)域控制電路將接收到的所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述車輛終端電路； 所述車輛終端電路控制所述車輛按照接收到的所述行駛路線信號行駛。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛終端電路包括一信息采集電路、一控制電路和一第一無線通信芯片，所述信息采集電路通過所述控制電路與所述第一無線通信芯片相連接； 所述信息采集電路獲得所述車輛的行駛信息信號； 所述控制電路將傳輸來的所述行駛信息信號傳輸至所述第一無線通信芯片； 所述第一無線通信芯片將所述行駛信息信號發(fā)送至所述區(qū)域控制電路； 所述第一無線通信芯片將接收到的所述區(qū)域控制電路發(fā)送來的所述行駛路線信號傳輸至所述控制電路； 所述控制電路控制所述車輛以所述行駛路線信號行駛。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述區(qū)域控制電路包括一第二無線通信芯片和一信息處理電路，所述第二無線通信芯片與所述信息處理電路相連接； 所述第二無線通信芯片接收所述車輛終端電路發(fā)送來的所述行駛信息信號； 所述信息處理電路將所述第二無線通信芯片傳輸來的所述行駛信息信號進行打包并傳輸至所述第二無線通信芯片； 所述第二無線通信芯片將打包后的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器； 所述第二無線通信芯片接收所述云服務(wù)器發(fā)送來的所述行駛路線信號； 所述信息處理電路將所述第二無線通信芯片傳輸來的所述行駛路線信號進行解包并傳輸至所述第二無線通信芯片； 所述第二無線通信芯片將解包后的所述行駛路線信號發(fā)送至所述車輛終端電路。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述區(qū)域控制電路還包括一GPS定位芯片，所述GPS定位芯片與所述信息處理電路相連接，所述GPS定位芯片將一位置信息信號傳輸至所述信息處理電路。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛控制系統(tǒng)，其包括至少一個車輛終端電路、至少一個區(qū)域控制電路和一云服務(wù)器；所述車輛終端電路從至少一車輛獲得行駛信息信號傳輸至所述區(qū)域控制電路；所述區(qū)域控制電路將接收到的所述行駛信息信號傳輸至所述云服務(wù)器；所述云服務(wù)器在收到所述行駛信息信號后，輸出所述車輛的行駛路線信號至傳輸來所述行駛信息信號的所述區(qū)域控制電路；所述區(qū)域控制電路將接收到的所述行駛路線信號傳輸至傳輸來所述行駛信息信號的所述車輛終端電路；所述車輛終端電路控制所述車輛按照接收到的所述行駛路線信號行駛。本實用新型具有能夠使得駕駛員得到休息而車輛卻繼續(xù)行駛，節(jié)省駕駛員的時間以及節(jié)約生產(chǎn)成本等優(yōu)點。
文檔編號G05D1/02GK202916695SQ20122060081
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者牛川 申請人:上海移為通信技術(shù)有限公司