一種車橋主減速器綜合測試裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車橋主減速器綜合測試裝置，使用時待測車橋輪轂通過連接器和電機連接，電機通過變頻器和工控機連接，變頻器控制電機的轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)速，并通過電機的第二連接軸上的轉(zhuǎn)速測試裝置和扭矩測試裝置對實際轉(zhuǎn)速和扭矩進行檢測；待測車橋輪轂的第一連接軸上設(shè)置有振動檢測裝置、噪音檢測裝置和計時器，可以對振動情況和環(huán)境的噪音進行檢測，對設(shè)備運行時間進行計時；第二連接軸上設(shè)置有溫度測試裝置，可以對環(huán)境溫度進行監(jiān)測。本實用新型可對汽車車橋輪轂的轉(zhuǎn)速、扭矩進行檢測，還可對環(huán)境溫度、噪音及連接軸振動情況進行監(jiān)控，并通過工控機對遠程控制電機的啟停、正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速等，可全面對車橋輪轂性能進行檢測，且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【專利說明】
一種車橋主減速器綜合測試裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車橋輪轂性能檢測裝置，具體涉及一種車橋主減速器綜合測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]依據(jù)GB7258等標準的相關(guān)要求，對汽車整車的制動性能提出要求，而車橋輪轂總成作為影響汽車整車制動性能的關(guān)鍵部件，直接制約著汽車的制動性能。而現(xiàn)有技術(shù)中，在汽車整車廠配套產(chǎn)品檢驗階段，對車橋輪轂總成多為尺寸、外觀等的檢查，車橋輪轂總成的制動平衡性能只有在裝配到整車后、才得以在檢測線上進行確認。這種檢測方式，一旦在實際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)制動平衡性能不符合要求，則需要一步步排查、調(diào)整或更換、再次確認，嚴重影響了整車產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車橋主減速器綜合測試裝置。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]—種車橋主減速器綜合測試裝置，包括第一連接軸、連接器、電機、第二連接軸、變頻器和工控機，
[0006]所述第一連接軸的一端與待測車橋輪轂連接，另一端與連接器連接；
[0007]所述第二連接軸的一端與連接器連接，另一端與電機連接；
[0008]所述電機通過變頻器和工控機連接；
[0009]所述第一連接軸上還設(shè)置有和工控機連接的振動檢測裝置、噪音檢測裝置和計時器；
[0010]所述第二連接軸上還設(shè)置有和工控機連接的溫度測試裝置、轉(zhuǎn)速測試裝置和扭矩測試裝置。
[0011 ]所述工控機通過變頻器對電機進行控制，模擬車橋輪轂的各種運行工況，同時接收轉(zhuǎn)速測試裝置和扭矩測試裝置檢測的轉(zhuǎn)速信號和扭矩信號，進行分析計算，與標準參數(shù)進行對比得出得出檢測結(jié)論，還接收振動檢測裝置、噪音檢測裝置和溫度測試裝置檢測的振動、噪音和溫度信號，對環(huán)境的振動、噪音和溫度進行監(jiān)測，并接收計時器檢測的時間信號，對裝置運行時間進行分析和保存。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型可對汽車車橋輪轂的轉(zhuǎn)速、扭矩進行檢測，還可以環(huán)境的溫度、噪音及連接軸振動情況進行監(jiān)控，并通過工控機遠程控制電機的啟停、正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速等，可全面對車橋輪轂性能進行檢測，且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進。
[0014]進一步的，所述工控機內(nèi)設(shè)置有聲光報警器。
[0015]采用上述進一步方案的有益效果是，裝置運行時出現(xiàn)故障時，工控機可進行聲光報警。
[0016]進一步的，所述電機還連接輔助冷卻器。
[0017]采用上述進一步方案的有益效果是，冷卻器可以對電機進行降溫，防止電機過熱出現(xiàn)故障。
[0018]進一步的，所述變頻器內(nèi)設(shè)置有故障報警器。
[0019]采用上述進一步方案的有益效果是，裝置運行時出現(xiàn)故障時，變頻器會進行故障報警。
[0020]進一步的，還包括慣性飛輪，測試時安裝在待測車橋輪轂的輸出端。
[0021]采用上述進一步方案的有益效果是，慣性飛輪可模擬車橋輪轂裝到車輛上以后的平動慣量，作為制動器檢測試驗的儲能元件。
[0022]進一步的，還包括阻力矩加載器，測試時安裝在待測車橋輪轂的輸出端。
[0023]采用上述進一步方案的有益效果是，阻力矩加載器可施加阻扭矩，模擬車輪地滾動阻力矩，阻力矩可以無級控制;對于實際達到地阻力矩用傳感器加以檢測。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型連接示意圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0026]汽車車橋輪轂通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。車橋輪轂的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。
[0027]如圖1所示，本實用新型提供的是一種車橋主減速器綜合測試裝置，包括待測車橋輪轂、設(shè)置在待測車橋輪轂上的第一連接軸、連接器、電機、設(shè)置在電機上的第二連接軸、變頻器和工控機，
[0028]所述第一連接軸通過連接器和第二連接軸連接，電機通過變頻器和工控機連接；
[0029]所述第一連接軸上還設(shè)置有和工控機連接的振動檢測裝置、噪音檢測裝置和計時器；
[0030]所述第二連接軸上還設(shè)置有和工控機連接的溫度測試裝置、轉(zhuǎn)速測試裝置和扭矩測試裝置。
[0031]所述工控機通過變頻器對電機進行控制，模擬車橋輪轂的各種運行工況，同時接收轉(zhuǎn)速測試裝置和扭矩測試裝置檢測的轉(zhuǎn)速信號和扭矩信號，進行分析計算，與標準參數(shù)進行對比得出得出檢測結(jié)論，還接收振動檢測裝置、噪音檢測裝置和溫度測試裝置檢測的振動、噪音和溫度信號，對環(huán)境的振動、噪音和溫度進行監(jiān)測，并接收計時器檢測的時間信號，對裝置運行時間進行分析和保存。
[0032]所述工控機內(nèi)還設(shè)置有聲光報警器，裝置運行時出現(xiàn)故障時，工控機可進行聲光報警。
[0033]所述電機還連接輔助冷卻器，冷卻器可以對電機進行降溫，防止電機過熱出現(xiàn)故障。
[0034]所述第一連接軸上還設(shè)置有壓力檢測裝置。所述變頻器內(nèi)設(shè)置有故障報警器，裝置運行時出現(xiàn)故障時，變頻器會進行故障報警。
[0035]進一步的，還包括慣性飛輪，測試時安裝在待測車橋輪轂的輸出端。
[0036]采用上述進一步方案的有益效果是，慣性飛輪可模擬車橋輪轂裝到車輛上以后的平動慣量，作為制動器檢測試驗的儲能元件。
[0037]進一步的，所述待測車橋輪轂上還設(shè)置有阻力矩加載器。
[0038]采用上述進一步方案的有益效果是，阻力矩加載器可施加阻扭矩，模擬車輪地滾動阻力矩，阻力矩可以無級控制;對于實際達到地阻力矩用傳感器加以檢測。
[0039]實施例
[0040]本裝置使用時，車橋輪轂由人工吊入試驗機，裝夾系統(tǒng)對車橋輪轂進行人工裝夾夾緊;裝車橋輪轂橋殼氣管和液壓制動油;按壓工控機上控制面板上相應(yīng)鍵，開始啟動電機進行所需試驗檢測;試驗過程中由工控機控制變頻器對電機轉(zhuǎn)速、阻力矩加載器等進行自動控制、自動模擬車橋輪轂的各種運行工況，如正反轉(zhuǎn)、升降速、低中高速穩(wěn)定運行、不同的兩側(cè)阻力矩、制動等等，同時工控機獲取轉(zhuǎn)速信號和扭矩信號并進行分析計算，給出檢測數(shù)據(jù)、曲線、結(jié)論;參照標準得出合格或不合格的結(jié)果。
[0041 ]在車橋輪轂的輸入端由電機代替發(fā)動機變速箱輸入動力，電機由交流變頻控制，轉(zhuǎn)速無級可調(diào)，電機實際發(fā)出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)距、功率由轉(zhuǎn)速測試裝置檢測；在車橋輪轂的輸出端連接慣性飛輪，模擬車橋輪轂裝到車輛上以后的平動慣量，作為制動器檢測試驗的儲能元件;在車橋輪轂的輸出端安裝阻力矩加載器，可施加阻扭矩，模擬車輪地滾動阻力矩，阻力矩可以無級控制；對于實際達到地阻力矩用傳感器加以檢測。通過這些過程可以檢測得車橋輪轂的傳動效率、內(nèi)阻力矩、制動特性、差速特性等等。
[0042]同時通過振動檢測裝置、噪音檢測裝置測取車橋輪轂的運轉(zhuǎn)噪聲、異響等;通過溫度檢測裝置間接地測取車橋輪轂主減速器油液的溫升;還可以通過計時器可以對設(shè)備運行時間進行計時；
[0043]而且在產(chǎn)生故障時，工控機和變頻器都可進行故障報警，安全性高。
[0044]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車橋主減速器綜合測試裝置，其特征在于，包括第一連接軸、連接器、電機、第二連接軸、變頻器和工控機， 所述第一連接軸的一端與待測車橋輪轂連接，另一端與連接器連接； 所述第二連接軸的一端與連接器連接，另一端與電機連接； 所述電機通過變頻器和工控機連接； 所述第一連接軸上還設(shè)置有和工控機連接的振動檢測裝置、噪音檢測裝置和計時器； 所述第二連接軸上還設(shè)置有和工控機連接的溫度測試裝置、轉(zhuǎn)速測試裝置和扭矩測試目.02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋主減速器綜合測試裝置，其特征在于，所述工控機內(nèi)設(shè)置有聲光報警器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋主減速器綜合測試裝置，其特征在于，所述電機還連接輔助冷卻器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋主減速器綜合測試裝置，其特征在于，所述變頻器內(nèi)設(shè)置有故障報警器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋主減速器綜合測試裝置，其特征在于，還包括慣性飛輪，測試時安裝在待測車橋輪轂的輸出端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋主減速器綜合測試裝置，其特征在于，還包括阻力矩加載器，測試時安裝在待測車橋輪轂的輸出端。
【文檔編號】G01M13/02GK205665015SQ201620503735
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】柯俊
【申請人】武漢珂普爾節(jié)能科技有限公司