一種電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，該電動車控制器包括控制電路，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)包括微處理器、采樣電路、溫度傳感器和運(yùn)算放大器，所述微處理器分別與所述溫度傳感器和運(yùn)算放大器相連接，所述采樣電路還與所述運(yùn)算放大器相連接，所述控制電路包括常閉MOS管，所述常閉MOS管分別與所述采樣電路和所述溫度傳感器相連接，其中，所述采樣電路用于檢測所述常閉MOS管的壓降，所述運(yùn)算放大器用于檢測采樣電流，以及所述溫度傳感器用于檢測所述常閉MOS管的溫度。本實(shí)用新型可以較準(zhǔn)確地檢測到電動車控制器的工作電流，沒有額外的發(fā)熱源，并且其檢測簡單、方便，成本低。
【專利說明】
一種電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車控制器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車控制器工作電流檢測一般有以下幾種:
[0003]I)、采用熱穩(wěn)定性好的分流電阻，如康銅絲;再配合運(yùn)算放大器，可以以較低的成本達(dá)到獲取控制器工作電流檢測的結(jié)果。但這種電流檢測原理是以電流流過電阻形成壓降的技術(shù)來進(jìn)行的。當(dāng)電流流過電阻時(shí)會以I2R這個(gè)公式進(jìn)行發(fā)熱，對于散熱殼體本來就不大的控制器來說，會造成散熱不及時(shí)，長時(shí)間運(yùn)行在高溫狀態(tài)，輕則控制器轉(zhuǎn)換效率下降，重則MOS管燒壞。
[0004]2)、采用霍爾電流傳感器來進(jìn)行電流檢測；霍爾電流傳感器可以以非接觸的方式準(zhǔn)確地檢測控制器的工作電流，但價(jià)格高，不適用于大眾化兩輪車、三輪車控制器的檢測。
[0005]3)、在全橋電路里，可以直接通過檢測低端常閉的MOS管壓降，再配合運(yùn)算放大器來檢測電流，這樣雖能檢測到電流，并且不會造成額外的發(fā)熱源，也沒有高額的成本代價(jià)，但MOS管的內(nèi)阻變化跟溫度變化息息相關(guān)，這樣檢測到的電流隨溫度的變化誤差很大。另外很多電動車的控制器都是半橋結(jié)構(gòu)的，這樣的電流檢測方法不可行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供一種檢測方便、準(zhǔn)確且成本低的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0008]本實(shí)用新型提供的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，該電動車控制器包括控制電路，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)包括微處理器、采樣電路、溫度傳感器和運(yùn)算放大器，所述微處理器分別與所述溫度傳感器和運(yùn)算放大器相連接，所述采樣電路還與所述運(yùn)算放大器相連接，所述控制電路包括常閉MOS管，所述常閉MOS管分別與所述采樣電路和所述溫度傳感器相連接，其中，所述采樣電路用于檢測所述常閉MOS管的壓降，所述運(yùn)算放大器用于檢測采樣電流，以及所述溫度傳感器用于檢測所述常閉MOS管的溫度。
[0009]進(jìn)一步地，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)還包括一顯示單元，所述顯示單元與所述微處理器相連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)還包括一基板，所述微處理器、采樣電路、溫度傳感器和運(yùn)算放大器均安裝在所述基板上。
[0011]進(jìn)一步地，所述溫度傳感器與所述基板可拆卸式連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述控制電路包括由所述常閉MOS管構(gòu)成的半橋控制電路或全橋控制電路。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過采樣電路和溫度傳感器檢測常閉MOS管的溫度和壓降，配合運(yùn)算放大器以及對比常閉MOS管的溫度曲線，可以較準(zhǔn)確地檢測到電動車控制器的工作電流，沒有額外的發(fā)熱源，并且其檢測簡單、方便，成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]參閱圖1所示，本實(shí)用新型的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，該電動車控制器包括控制電路，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)包括微處理器1、采樣電路2、溫度傳感器3和運(yùn)算放大器4，微處理器I分別與溫度傳感器3和運(yùn)算放大器4相連接，采樣電路2還與運(yùn)算放大器4相連接，控制電路包括常閉MOS管5，常閉MOS管5分別與采樣電路2和溫度傳感器3相連接，其中，采樣電路2用于檢測常閉MOS管5的壓降，運(yùn)算放大器4用于檢測采樣電流，以及溫度傳感器3用于檢測常閉MOS管5的溫度。
[0017]本實(shí)用新型中，控制電路包括由常閉MOS管5構(gòu)成的半橋控制電路或全橋控制電路。在半橋控制電路中，在斬波信號小于100%的時(shí)候，只有常閉MOS管5導(dǎo)通時(shí)才將常閉MOS管5的導(dǎo)通壓降傳遞到采樣電路2中，再配合溫度傳感器3和運(yùn)算放大器4，就可以檢測到控制器的工作電流。在斬波信號為100%時(shí)，可以像全橋控制電路一樣，直接采樣低端常閉MOS管的導(dǎo)通壓降，再配合運(yùn)算放大器4和溫度傳感器3就可以檢測到控制器的工作電流。
[0018]較佳的，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)還包括一顯示單元6，顯示單元6與微處理器I相連接，顯示單元6可以將檢測結(jié)果反饋至外部，方便測試人員的觀察。
[0019]較佳的，所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)還包括一基板7，微處理器1、采樣電路2、溫度傳感器3和運(yùn)算放大器4均安裝在基板7上，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及便于安裝。其中，溫度傳感器3與基板7可拆卸式連接，方便了溫度傳感器3的安裝和拆卸。
[0020]以上，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，該電動車控制器包括控制電路，其特征在于:所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)包括微處理器(I)、采樣電路(2)、溫度傳感器(3)和運(yùn)算放大器(4)，所述微處理器(I)分別與所述溫度傳感器(3)和運(yùn)算放大器(4)相連接，所述采樣電路(2)還與所述運(yùn)算放大器(4)相連接，所述控制電路包括常閉MOS管(5)，所述常閉MOS管(5)分別與所述采樣電路(2)和所述溫度傳感器(3)相連接，其中，所述采樣電路(2)用于檢測所述常閉MOS管(5)的壓降，所述運(yùn)算放大器(4)用于檢測采樣電流，以及所述溫度傳感器(3)用于檢測所述常閉MOS管(5)的溫度。2.如權(quán)利要求1所述的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)還包括一顯示單元(6)，所述顯示單元(6)與所述微處理器(I)相連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)還包括一基板(7)，所述微處理器(I)、采樣電路(2)、溫度傳感器(3)和運(yùn)算放大器(4)均安裝在所述基板(7)上。4.如權(quán)利要求3所述的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器(3)與所述基板(7)可拆卸式連接。5.如權(quán)利要求1所述的電動車控制器工作電流檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述控制電路包括由所述常閉MOS管(5)構(gòu)成的半橋控制電路或全橋控制電路。
【文檔編號】G01R19/00GK205484502SQ201620005659
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月4日
【發(fā)明人】吳啟海
【申請人】貴州中航道科技有限公司