壓板可以更好地復(fù)位。
[0029]其中，所述油門壓板4具有一個斜向設(shè)置的下半段和向下折向設(shè)置的上半段，且油門壓板4上端端部整體向上彎曲后形成所述施力端5。其中，油門調(diào)節(jié)絲桿下端正對油門壓板下半段設(shè)置。這樣，更加方便力的傳導(dǎo)和模擬人腳踩踏施力，改變施力方向和杠桿的力矩方向還利于實現(xiàn)油門調(diào)節(jié)絲桿能夠更加精確的微調(diào)，提高油門踏板開合度控制調(diào)節(jié)精確性，提高踩踏穩(wěn)定性和檢測可靠性。
[0030]其中，所述油門調(diào)節(jié)絲桿I上端還設(shè)置有一個油門調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤7，油門調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤7靠內(nèi)部的十字連接桿固定在油門調(diào)節(jié)絲桿I上端端部。這樣更加方便施力旋轉(zhuǎn)油門調(diào)節(jié)絲桿，以調(diào)節(jié)其上下位置完成試驗過程。
[0031]其中，所述底板固定裝置包括一個由四根連桿端部鉸接構(gòu)成的四連桿機構(gòu)8，四連桿機構(gòu)8的一對對角形成用于和汽車駕駛座9和駕駛臺10抵接的抵接端，四連桿機構(gòu)上設(shè)置有用于控制對角開合角度進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)兩個抵接端距離的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，四連桿機構(gòu)上還設(shè)置有一根壓緊絲桿11，壓緊絲桿11整體沿豎向設(shè)置且可旋轉(zhuǎn)地配合在固定于四連桿機構(gòu)上的一個壓緊螺母12內(nèi)，壓緊絲桿11下端用于抵住底板3并實現(xiàn)壓緊固定。
[0032]這樣，具有結(jié)構(gòu)簡單，完成底板固定操作非常方便快捷，固定效果好，且不會損傷車輛自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。
[0033]其中，所述壓緊絲桿上端垂直固定設(shè)置有一個壓緊絲桿轉(zhuǎn)盤13。這樣方便旋轉(zhuǎn)壓緊絲桿調(diào)整施力。
[0034]其中，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一個角度調(diào)節(jié)絲桿14，角度調(diào)節(jié)絲桿14上具有兩處用于和四連桿機構(gòu)中不同連桿相連接的連接點，其中一處連接點上角度調(diào)節(jié)絲桿和該處的連桿為可轉(zhuǎn)動且軸向限位連接(本實施方式中此處連接點位于角度調(diào)節(jié)絲桿下端，可以是在角度調(diào)節(jié)絲桿下端設(shè)置一圈沿徑向的凸臺，靠凸臺可轉(zhuǎn)動地配合在四連桿機構(gòu)的一個安裝槽內(nèi)實現(xiàn)軸向限位)，另一處連接點的連桿上設(shè)置有一個角度調(diào)節(jié)螺母15，角度調(diào)節(jié)絲桿14可轉(zhuǎn)動地配合在角度調(diào)節(jié)螺母15內(nèi)，角度調(diào)節(jié)螺母15可轉(zhuǎn)動地安裝在對應(yīng)連桿上。
[0035]這樣，試驗時，只需旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)絲桿使其兩處連接點之間位置拉近或拉遠(yuǎn)，即可調(diào)節(jié)四連桿機構(gòu)對角開合角度，進(jìn)而實現(xiàn)對兩個抵接端之間距離的調(diào)節(jié)。故具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便快捷，調(diào)節(jié)控制可靠等優(yōu)點。
[0036]其中，所述角度調(diào)節(jié)絲桿14整體沿豎向設(shè)置且上端向上延伸出四連桿機構(gòu)并在端部垂直固定設(shè)置有一個角度調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤16。這樣，更加方便施力調(diào)節(jié)。
[0037]其中，四連桿機構(gòu)8沿豎向設(shè)置，且各連桿均由一對豎向間隔設(shè)置的夾板17兩端靠鉸接軸連接構(gòu)成，所述壓緊螺母12、角度調(diào)節(jié)螺母15、壓緊絲桿11和角度調(diào)節(jié)絲桿14均夾設(shè)于夾板內(nèi)。這樣，使得四連桿機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠，施力更加均衡穩(wěn)定，提高試驗穩(wěn)定性和可靠性。
[0038]其中，一對抵接端中，用于和汽車駕駛座抵接的抵接端設(shè)置有一個呈L形且內(nèi)角向外的駕駛座抵接板18，用于和汽車駕駛臺抵接的抵接端設(shè)置有一個板狀的駕駛臺抵接板19，駕駛座抵接板和駕駛臺抵接板各自的背部均靠一個外凸的支耳座可轉(zhuǎn)動地連接在對應(yīng)抵接端的鉸接軸上。這樣，更加方便兩個抵接端和駕駛座以及駕駛臺之間的受力，極大地提高了固定的可靠性和穩(wěn)定性。
[0039]其中，所述底板3上還設(shè)置有一個抵接座20，抵接座20上端設(shè)置有用于供壓緊絲桿下端插入的插接孔，抵接座20下端靠水平垂直于四連桿機構(gòu)所在平面方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸21可轉(zhuǎn)動地安裝在底板3上的一對支耳座上。這樣，可以靈活調(diào)節(jié)底板前后位置或者壓緊絲桿傾斜角度不同時，均可以靠抵接座的轉(zhuǎn)動保證壓緊絲桿正對插接孔施力，通過抵接座轉(zhuǎn)換后穩(wěn)定地壓緊在底板上，使得面對不同的車型，四連桿機構(gòu)開合角度不同時，均能夠穩(wěn)定可靠地實現(xiàn)對底板的壓緊固定。
[0040]這樣，試驗時，先將底板貼合設(shè)置在試驗車輛駕駛艙底面的油門踏板后方位置，并使其油門壓板上端搭接在油門踏板上；然后采用四連桿機構(gòu)靠其兩個抵接端對準(zhǔn)汽車駕駛座和駕駛臺，然后靠角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)四連桿機構(gòu)對角開合角度，進(jìn)而控制抵接端張開使得四連桿機構(gòu)抵緊固定在汽車駕駛座和駕駛臺之間，然后調(diào)節(jié)壓緊絲桿使其下端向下抵住底板并實現(xiàn)底板的壓緊固定；固定住底板后，旋轉(zhuǎn)油門調(diào)節(jié)絲桿，使其向下運動并向下對油門壓板施力，通過油門壓板將油門踏板壓下到所需角度，然后即可進(jìn)行工況法排放試驗。這樣，即能夠代替人工實現(xiàn)踩踏油門動作，保證油門控制穩(wěn)定度，提高試驗精度。
【主權(quán)項】
1.一種汽車工況法排放試驗油門控制裝置，包括相互螺紋配合的油門調(diào)節(jié)絲桿和油門調(diào)節(jié)螺母，其特征在于，還包括一個水平設(shè)置的底板和用于固定底板的底板固定裝置，所述油門調(diào)節(jié)螺母斜向固定支撐設(shè)置于底板一端上方，油門調(diào)節(jié)螺母下方設(shè)置有一個長條形的油門壓板，油門壓板下端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在底板上表面，油門壓板上端整體斜向前延伸出底板并形成用于接觸油門踏板的施力端，所述油門調(diào)節(jié)絲桿下端正對油門壓板上表面設(shè)置并能夠用于壓緊油門壓板。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述油門壓板下表面和底板之間設(shè)置有對油門壓板向上施力的復(fù)位彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述油門壓板具有一個斜向設(shè)置的下半段和向下折向設(shè)置的上半段，且油門壓板上端端部整體向上彎曲后形成所述施力端。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述油門調(diào)節(jié)絲桿上端還設(shè)置有一個油門調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤，油門調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤靠內(nèi)部的十字連接桿固定在油門調(diào)節(jié)絲桿上端端部。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述底板固定裝置包括一個由四根連桿端部鉸接構(gòu)成的四連桿機構(gòu)，四連桿機構(gòu)的一對對角形成用于和汽車駕駛座和駕駛臺抵接的抵接端，四連桿機構(gòu)上設(shè)置有用于控制對角開合角度進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)兩個抵接端距離的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，四連桿機構(gòu)上還設(shè)置有一根壓緊絲桿，壓緊絲桿整體沿豎向設(shè)置且可旋轉(zhuǎn)地配合在固定于四連桿機構(gòu)上的一個壓緊螺母內(nèi)，壓緊絲桿下端用于抵住底板并實現(xiàn)壓緊固定。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述壓緊絲桿上端垂直固定設(shè)置有一個壓緊絲桿轉(zhuǎn)盤。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一個角度調(diào)節(jié)絲桿，角度調(diào)節(jié)絲桿上具有兩處用于和四連桿機構(gòu)中不同連桿相連接的連接點，其中一處連接點上角度調(diào)節(jié)絲桿和該處的連桿為可轉(zhuǎn)動且軸向限位連接，另一處連接點的連桿上設(shè)置有一個角度調(diào)節(jié)螺母，角度調(diào)節(jié)絲桿可轉(zhuǎn)動地配合在角度調(diào)節(jié)螺母內(nèi)，角度調(diào)節(jié)螺母可轉(zhuǎn)動地安裝在對應(yīng)連桿上。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，所述角度調(diào)節(jié)絲桿整體沿豎向設(shè)置且上端向上延伸出四連桿機構(gòu)并在端部垂直固定設(shè)置有一個角度調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，四連桿機構(gòu)沿豎向設(shè)置，且各連桿均由一對豎向間隔設(shè)置的夾板兩端靠鉸接軸連接構(gòu)成，所述壓緊螺母、角度調(diào)節(jié)螺母、壓緊絲桿和角度調(diào)節(jié)絲桿均夾設(shè)于夾板內(nèi)。
10.如權(quán)利要求5所述的汽車工況法排放試驗油門控制裝置，其特征在于，一對抵接端中，用于和汽車駕駛座抵接的抵接端設(shè)置有一個呈L形且內(nèi)角向外的駕駛座抵接板，用于和汽車駕駛臺抵接的抵接端設(shè)置有一個板狀的駕駛臺抵接板，駕駛座抵接板和駕駛臺抵接板各自的背部均靠一個外凸的支耳座可轉(zhuǎn)動地連接在對應(yīng)抵接端的鉸接軸上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車工況法排放試驗油門控制裝置，包括相互螺紋配合的油門調(diào)節(jié)絲桿和油門調(diào)節(jié)螺母，其特征在于，還包括一個水平設(shè)置的底板和用于固定底板的底板固定裝置，所述油門調(diào)節(jié)螺母斜向固定支撐設(shè)置于底板一端上方，油門調(diào)節(jié)螺母下方設(shè)置有一個長條形的油門壓板，油門壓板下端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在底板上表面，油門壓板上端整體斜向前延伸出底板并形成用于接觸油門踏板的施力端，所述油門調(diào)節(jié)絲桿下端正對油門壓板上表面設(shè)置并能夠用于壓緊油門壓板。本裝置能夠代替人工實現(xiàn)踩踏油門動作，保證油門控制穩(wěn)定度，提高試驗精度，并能夠保證試驗車輛完好性。且具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便快捷穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號】CN204556268
【申請?zhí)枴緾N201520187753
【發(fā)明人】陳玲, 李軍, 張琪, 那春林
【申請人】力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月31日