一種汽車工況法排放試驗(yàn)油門控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車排放試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車工況法排放試驗(yàn)油門控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車生產(chǎn)出廠前，需要進(jìn)行車輛工況法排放試驗(yàn)，以檢測(cè)車輛在不同環(huán)境時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作排放能否達(dá)到要求。車輛工況法排放試驗(yàn)時(shí)汽車位于試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)中并處于架空狀態(tài)，試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)提供不同的溫度環(huán)境模擬。然后需要將車輛油門踏板踩下將車輪加速到一定速度后，穩(wěn)定在某一速度不變且要維持一定的時(shí)間。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中一般靠人工操作踩踏油門，但人工踩踏油門時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致踩踏穩(wěn)定性較差，施力波動(dòng)較大，產(chǎn)生誤差。特別是試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)進(jìn)行高溫環(huán)境模擬時(shí)尤其嚴(yán)重。而車輛研發(fā)過程數(shù)據(jù)采集中需要精確的數(shù)據(jù)，操作不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致采集數(shù)據(jù)不精確。故完全人為操作踩踏油門就顯得極為困難，車輛轉(zhuǎn)速在維持過程中出現(xiàn)波動(dòng)就要重來。有時(shí)需要反復(fù)試驗(yàn)，費(fèi)工，費(fèi)力且試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真。
[0004]我國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00920095038.6曾公開了一種加油門踏板機(jī)械控制裝置，由絲桿、固定螺母和調(diào)節(jié)旋鈕組成，固定螺母安裝在絲桿上，調(diào)節(jié)旋鈕安裝在絲桿的端部。通過調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與絲桿行程是線性關(guān)系，可以通過改變調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)來精確控制油門開度。
[0005]上述專利的裝置中，靠絲桿螺母配合可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油門踏板的控制，但該裝置是設(shè)置于整車底盤測(cè)功機(jī)上使用，無法直接用于車輛內(nèi)部使用，同時(shí)由于車輛工況法排放試驗(yàn)時(shí)不能破壞車輛自身結(jié)構(gòu)，故該裝置不能直接用于車輛的工況法排放試驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:怎樣提供一種用于新車的工況法排放試驗(yàn)中能夠代替人工實(shí)現(xiàn)踩踏油門動(dòng)作，保證油門控制穩(wěn)定度，提高試驗(yàn)精度，能夠保證試驗(yàn)車輛完好性的汽車工況法排放試驗(yàn)油門控制裝置。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:方案中基于裝置使用狀態(tài)為基準(zhǔn)進(jìn)行方向描述。
[0008]一種汽車工況法排放試驗(yàn)油門控制裝置，包括相互螺紋配合的油門調(diào)節(jié)絲桿和油門調(diào)節(jié)螺母，其特征在于，還包括一個(gè)水平設(shè)置的底板和用于固定底板的底板固定裝置，所述油門調(diào)節(jié)螺母斜向固定支撐設(shè)置于底板一端上方，油門調(diào)節(jié)螺母下方設(shè)置有一個(gè)長(zhǎng)條形的油門壓板，油門壓板下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在底板上表面，油門壓板上端整體斜向前延伸出底板并形成用于接觸油門踏板的施力端，所述油門調(diào)節(jié)絲桿下端正對(duì)油門壓板上表面設(shè)置并能夠用于壓緊油門壓板。
[0009]本裝置使用時(shí)，底板貼合設(shè)置在試驗(yàn)車輛駕駛艙底面的油門踏板后方位置，并使其油門壓板上端搭接在油門踏板上，然后靠底板固定裝置固定住底板，然后旋轉(zhuǎn)油門調(diào)節(jié)絲桿，使其向下運(yùn)動(dòng)并向下對(duì)油門壓板施力，通過油門壓板將油門踏板壓下到所需角度，然后即可進(jìn)行工況法排放試驗(yàn)。這樣，即能夠代替人工實(shí)現(xiàn)踩踏油門動(dòng)作，保證油門控制穩(wěn)定度，提高試驗(yàn)精度。其中設(shè)置了下端和底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的油門壓板對(duì)油門踏板施力，能夠更好地模擬人腳踩踏的效果(人腳踩踏油門也是腳跟著地為支點(diǎn)，靠腳尖轉(zhuǎn)動(dòng)向下去踩踏油門踏板施力)，保證試驗(yàn)的可靠性。
[0010]作為優(yōu)化，所述油門壓板下表面和底板之間設(shè)置有對(duì)油門壓板向上施力的復(fù)位彈簧。這樣，試驗(yàn)完畢后移開油門調(diào)節(jié)絲桿，油門壓板可以更好地復(fù)位。
[0011]作為優(yōu)化，所述油門壓板具有一個(gè)斜向設(shè)置的下半段和向下折向設(shè)置的上半段，且油門壓板上端端部整體向上彎曲后形成所述施力端。其中，油門調(diào)節(jié)絲桿下端正對(duì)油門壓板下半段設(shè)置。這樣，更加方便力的傳導(dǎo)和模擬人腳踩踏施力，改變施力方向和杠桿的力矩方向還利于實(shí)現(xiàn)油門調(diào)節(jié)絲桿能夠更加精確的微調(diào)，提高油門踏板開合度控制調(diào)節(jié)精確性，提高踩踏穩(wěn)定性和檢測(cè)可靠性。
[0012]作為優(yōu)化，所述油門調(diào)節(jié)絲桿上端還設(shè)置有一個(gè)油門調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤，油門調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤靠?jī)?nèi)部的十字連接桿固定在油門調(diào)節(jié)絲桿上端端部。這樣更加方便施力旋轉(zhuǎn)油門調(diào)節(jié)絲桿，以調(diào)節(jié)其上下位置完成試驗(yàn)過程。
[0013]作為另一優(yōu)化，所述底板固定裝置包括一個(gè)由四根連桿端部鉸接構(gòu)成的四連桿機(jī)構(gòu)，四連桿機(jī)構(gòu)的一對(duì)對(duì)角形成用于和汽車駕駛座和駕駛臺(tái)抵接的抵接端，四連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置有用于控制對(duì)角開合角度進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)兩個(gè)抵接端距離的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，四連桿機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有一根壓緊絲桿，壓緊絲桿整體沿豎向設(shè)置且可旋轉(zhuǎn)地配合在固定于四連桿機(jī)構(gòu)上的一個(gè)壓緊螺母內(nèi)，壓緊絲桿下端用于抵住底板并實(shí)現(xiàn)壓緊固定。
[0014]這樣，試驗(yàn)時(shí)，采用四連桿機(jī)構(gòu)靠其兩個(gè)抵接端對(duì)準(zhǔn)汽車駕駛座和駕駛臺(tái)，然后靠角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)四連桿機(jī)構(gòu)對(duì)角開合角度，進(jìn)而控制抵接端張開使得四連桿機(jī)構(gòu)抵緊固定在汽車駕駛座和駕駛臺(tái)之間，然后調(diào)節(jié)壓緊絲桿使其下端向下抵住底板并實(shí)現(xiàn)底板的壓緊固定。這樣，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，完成底板固定操作非常方便快捷，固定效果好，且不會(huì)損傷車輛自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]進(jìn)一步地，所述壓緊絲桿上端垂直固定設(shè)置有一個(gè)壓緊絲桿轉(zhuǎn)盤。這樣方便旋轉(zhuǎn)壓緊絲桿調(diào)整施力。
[0016]作為優(yōu)化，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)角度調(diào)節(jié)絲桿，角度調(diào)節(jié)絲桿上具有兩處用于和四連桿機(jī)構(gòu)中不同連桿相連接的連接點(diǎn)，其中一處連接點(diǎn)上角度調(diào)節(jié)絲桿和該處的連桿為可轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向限位連接，另一處連接點(diǎn)的連桿上設(shè)置有一個(gè)角度調(diào)節(jié)螺母，角度調(diào)節(jié)絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合在角度調(diào)節(jié)螺母內(nèi)，角度調(diào)節(jié)螺母可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)連桿上。
[0017]這樣，試驗(yàn)時(shí)，只需旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)絲桿使其兩處連接點(diǎn)之間位置拉近或拉遠(yuǎn)，即可調(diào)節(jié)四連桿機(jī)構(gòu)對(duì)角開合角度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)抵接端之間距離的調(diào)節(jié)。故具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便快捷，調(diào)節(jié)控制可靠等優(yōu)點(diǎn)。
[0018]進(jìn)一步地，所述角度調(diào)節(jié)絲桿整體沿豎向設(shè)置且上端向上延伸出四連桿機(jī)構(gòu)并在端部垂直固定設(shè)置有一個(gè)角度調(diào)節(jié)絲桿轉(zhuǎn)盤。這樣，更加方便施力調(diào)節(jié)。
[0019]作為優(yōu)化，四連桿機(jī)構(gòu)沿豎向設(shè)置，且各連桿均由一對(duì)豎向間隔設(shè)置的夾板兩端靠鉸接軸連接構(gòu)成，所述壓緊螺母、角度調(diào)節(jié)螺母、壓緊絲桿和角度調(diào)節(jié)絲桿均夾設(shè)于夾板內(nèi)。這樣，使得四連桿機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠，施力更加均衡穩(wěn)定，提高試驗(yàn)穩(wěn)定性和可靠性。
[0020]作為優(yōu)化，一對(duì)抵接端中，用于和汽車駕駛座抵接的抵接端設(shè)置有一個(gè)呈L形且內(nèi)角向外的駕駛座抵接板，用于和汽車駕駛臺(tái)抵接的抵接端設(shè)置有一個(gè)板狀的駕駛臺(tái)抵接板，駕駛座抵接板和駕駛臺(tái)抵接板各自的背部均靠一個(gè)外凸的支耳座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在對(duì)應(yīng)抵接端的鉸接軸上。這樣，更加方便兩個(gè)抵接端和駕駛座以及駕駛臺(tái)之間的受力，極大地提高了固定的可靠性和穩(wěn)定性。
[0021]進(jìn)一步地，所述底板上還設(shè)置有一個(gè)抵接座，抵接座上端設(shè)置有用于供壓緊絲桿下端插入的插接孔，抵接座下端靠水平垂直于四連桿機(jī)構(gòu)所在平面方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底板上的一對(duì)支耳座上。這樣，可以靈活調(diào)節(jié)底板前后位置或者壓緊絲桿傾斜角度不同時(shí)，均可以靠抵接座的轉(zhuǎn)動(dòng)保證壓緊絲桿正對(duì)插接孔施力，通過抵接座轉(zhuǎn)換后穩(wěn)定地壓緊在底板上，使得面對(duì)不同的車型，四連桿機(jī)構(gòu)開合角度不同時(shí)，均能夠穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)底板的壓緊固定。
[0022]綜上所述，本裝置用于新車的工況法排放試驗(yàn)中能夠代替人工實(shí)現(xiàn)踩踏油門動(dòng)作，保證油門控制穩(wěn)定度，提高試驗(yàn)精度，并能夠保證試驗(yàn)車輛完好性。且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便快捷穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0026]具體實(shí)施時(shí):如圖1、圖2所示，一種汽車工況法排放試驗(yàn)油門控制裝置，包括相互螺紋配合的油門調(diào)節(jié)絲桿I和油門調(diào)節(jié)螺母2，其中，還包括一個(gè)水平設(shè)置的底板3和用于固定底板3的底板固定裝置，所述油門調(diào)節(jié)螺母2斜向固定支撐設(shè)置于底板一端上方，油門調(diào)節(jié)螺母2下方設(shè)置有一個(gè)長(zhǎng)條形的油門壓板4，油門壓板4下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在底板3上表面，油門壓板4上端整體斜向前延伸出底板并形成用于接觸油門踏板的施力端5，所述油門調(diào)節(jié)絲桿I下端正對(duì)油門壓板4上表面設(shè)置并能夠用于壓緊油門壓板4。
[0027]這樣設(shè)置了下端和底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的油門壓板對(duì)油門踏板施力，能夠更好地模擬人腳踩踏的效果(人腳踩踏油門也是腳跟著地為支點(diǎn)，靠腳尖轉(zhuǎn)動(dòng)向下去踩踏油門踏板施力)，保證試驗(yàn)的可靠性。
[0028]其中，所述油門壓板4下表面和底板之間設(shè)置有對(duì)油門壓板向上施力的復(fù)位彈簧6。這樣，試驗(yàn)完畢后移開油門調(diào)節(jié)絲桿，油門