一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明介紹了一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，它包括底座，在底座上安裝有定位座和支撐座，定位座通過(guò)第一螺釘固定在底座的中部，支撐座通過(guò)第二螺釘固定在底座的右側(cè)，在定位座內(nèi)設(shè)有空腔，在定位座內(nèi)橫向安裝有第一和第二氣缸，第一氣缸的活塞桿和第二氣缸的活塞桿均與滑塊固定連接，所述第一氣缸和第二氣缸的進(jìn)氣孔均與氣泵的出氣口連通，所述氣泵固定在定位座左側(cè)的底座上，在所述氣泵側(cè)面的底座上還安裝有計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器的檢測(cè)端與氣泵的電源控制端電連接；在所述定位座上還設(shè)有限位座，所述限位座通過(guò)第三螺釘固定在定位座的頂部。本發(fā)明使用方便，可靠性較好，還有利于降低檢測(cè)成本，提高產(chǎn)品合格率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)安全裝置，尤其是一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]安全性已成為駕駛員和乘員首要考慮的問(wèn)題，也是汽車(chē)上最重要的性能之一。傳統(tǒng)的保證安全行車(chē)的部件，如后視鏡和左、右車(chē)門(mén)鏡(傳統(tǒng)的后視系統(tǒng))、安全帶、AIRBAG(安全氣囊)和ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))等已被廣大駕車(chē)人和乘車(chē)人所熟悉，并在各類(lèi)型汽車(chē)上普遍應(yīng)用。然而，傳統(tǒng)的安全行車(chē)概念:安全帶十AIRBAG+ABS十傳統(tǒng)的后視系統(tǒng)不等于安全的全部概念，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的后視系統(tǒng)由三片平面鏡或廣角鏡組成，平面鏡有盲點(diǎn)(死角)，廣角鏡有視差，而盲點(diǎn)和視差常常是造成車(chē)禍的原因，因此，安全帶就更加重要。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松.則后果很可能是:乘員從安全帶下面滑出去:或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊，這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。因此，對(duì)于安全帶插鎖的設(shè)計(jì)就顯得非常重要，特別是一些使用時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)輛上，安全帶插鎖容易年久失效，其耐久性直接關(guān)系到乘員的生命安全，因此在設(shè)計(jì)汽車(chē)安全帶插鎖時(shí)，對(duì)其耐久性的測(cè)試就顯得非常重要，但是，目前還沒(méi)有一套專(zhuān)門(mén)的設(shè)備來(lái)用于汽車(chē)安全帶的耐久性測(cè)試。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明的主要目的在于解決現(xiàn)目前在進(jìn)行汽車(chē)安全帶插鎖的耐久性測(cè)試時(shí)缺少針對(duì)性的設(shè)備的問(wèn)題，而提供一種使用方便、可靠性好的汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括鋼板制得的底座，在所述底座上安裝有定位座和支撐座，所述定位座通過(guò)第一螺釘固定在底座的中部，支撐座通過(guò)第二螺釘固定在底座的右側(cè)，在所述定位座內(nèi)設(shè)有空腔，在定位座內(nèi)橫向安裝有第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和第二氣缸位于同一水平線上，所述第一氣缸的活塞桿和第二氣缸的活塞桿均與滑塊固定連接，所述第一氣缸和第二氣缸的進(jìn)氣孔均與氣栗的出氣口連通，所述氣栗固定在定位座左側(cè)的底座上，在所述氣栗側(cè)面的底座上還安裝有計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器的檢測(cè)端與氣栗的電源控制端電連接;在所述定位座上還設(shè)有限位座，所述限位座通過(guò)第三螺釘固定在定位座的頂部，在所述限位座內(nèi)安裝有第三氣缸和第四氣缸，所述第三氣缸的活塞桿和第四氣缸的活塞桿均與銜接鐵塊固定連接，所述銜接鐵塊為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，在銜接鐵塊的右側(cè)固定有金屬觸頭，所述金屬觸頭與支撐座的左側(cè)側(cè)壁正對(duì);在所述滑塊上還固定有安全帶插扣，所述安全帶插扣為倒置的L型結(jié)構(gòu)，安全帶插扣的左側(cè)固定在滑塊上，安全帶插扣的右側(cè)與支撐座上的插孔正對(duì);所述的第一氣缸包括氣缸座，在氣缸座的后側(cè)安裝有缸筒，在所述氣缸座內(nèi)設(shè)有前活塞桿，所述前活塞桿的前端伸出氣缸座外，在前活塞桿的后端設(shè)有凹槽，在所述凹槽內(nèi)安裝有彈簧，所述彈簧的一端與前活塞桿抵緊，彈簧的另一端與活塞桿接頭抵緊，所述活塞桿接頭設(shè)于前活塞桿的凹槽內(nèi)，活塞桿接頭的內(nèi)側(cè)與中活塞桿相連，在活塞桿接頭的外側(cè)套有彈簧壓緊螺母，所述彈簧壓緊螺母與氣缸座的內(nèi)壁鍵連接，彈簧壓緊螺母的后端與第一活塞接觸抵緊，所述第一活塞安裝在缸筒前端，中活塞桿穿過(guò)第一活塞后與后活塞桿相連，在中活塞桿與后活塞桿的連接處套有第一氣缸中蓋，所述第一氣缸中蓋與缸筒密封連接，在第一氣缸中蓋上設(shè)有出氣孔，在所述后活塞桿的前端套有第二活塞，所述第二活塞的兩端分別與中活塞桿和后活塞桿抵緊，在后活塞桿的后端套有第三活塞，所述第三活塞通過(guò)安裝在后活塞桿后端的彈簧墊螺母鎖緊在后活塞桿上，在所述后活塞桿的中部還套有第二氣缸中蓋，所述第二氣缸中蓋與缸筒密封連接，在第二氣缸中蓋上設(shè)有進(jìn)氣孔，在所述缸筒的后端還安裝有氣缸蓋;所述計(jì)數(shù)器內(nèi)安裝有計(jì)數(shù)控制電路，所述計(jì)數(shù)控制電路包括型號(hào)為M68HC16的芯片IC，所述芯片IC的第一引腳連接放大器A的正向輸入端，放大器A的反向輸入端分別連接可控硅D3的控制極、三極管Q2的基極、電容C2的一端和電阻Rl的一端，所述電阻Rl的另一端連接電容Cl的一端，電容Cl的另一端分別連接電源輸入端VCC和芯片IC的第八引腳，所述電容C2的另一端連接芯片IC的第二引腳，放大器A的輸出端與電阻R3相連后再分別連接電容C4的一端、電阻R8的一端、電阻R2的一端、可控硅D3的陰極和電容C3的一端，所述電容C3的另一端連接芯片IC的第三引腳，電阻R2的另一端連接芯片IC的第四引腳，可控硅D3的陽(yáng)極連接芯片IC的第五引腳，芯片IC的第六引腳連接顯示屏H的第一引腳，芯片IC的第七引腳連接顯示屏H的第二引腳，所述電容C4的另一端分別連接三極管Q2的發(fā)射極和三極管Ql的發(fā)射極，三極管Q2的集電極連接發(fā)光二極管D4的負(fù)極，發(fā)光二極管D4的正極分別連接電阻R7的一端和二極管D2的負(fù)極，電阻R7的另一端連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的基極分別連接電阻R8的另一端、電阻R5的一端、二極管Dl的負(fù)極和滑動(dòng)變阻器RP的一端，滑動(dòng)變阻器RP的另一端與電阻R6相連后再分別連接二極管D2的正極、電阻R5的另一端和電阻R4的一端，所述電阻R4的另一端連接二極管DI的正極。
[0007]優(yōu)化地，在所述氣缸座上還安裝有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿與前活塞桿平行，所述導(dǎo)向桿的后端通過(guò)第一骨架油封與氣缸座密封連接，在導(dǎo)向桿的前端安裝有導(dǎo)向桿連接塊。通過(guò)導(dǎo)向桿能夠提高活塞桿的控制精度，防止跑偏。
[0008]優(yōu)化地，在所述支撐座的頂部還安裝有加強(qiáng)板筋，所述加強(qiáng)板筋固定在插孔的正上方，在加強(qiáng)板筋上還通過(guò)螺栓固定有縱向的定位條。本發(fā)明通過(guò)安裝加強(qiáng)板筋和定位條，能夠?qū)χ巫膭傂詮?qiáng)度起到加強(qiáng)的效果，防止在測(cè)試時(shí)由于反復(fù)的插入導(dǎo)致支撐座變形。
[0009]優(yōu)化地，在所述氣缸座與前活塞桿之間設(shè)有第二骨架油封，在第一活塞、第二活塞和第三活塞上分別套有Y型密封圈，在中活塞桿與第一氣缸中蓋之間以及后活塞桿與第二氣缸中蓋之間均設(shè)有O型密封圈。這里通過(guò)在各個(gè)連接點(diǎn)安裝密封圈，能夠從整體上提高密封效果，從而達(dá)到良好的氣密性。
[0010]優(yōu)化地，所述三極管Ql的型號(hào)為2N1711，三極管Q2的型號(hào)為2N1893。
[0011]優(yōu)化地，所述二極管Dl的型號(hào)為1N4006，二極管D2的型號(hào)為1N5407，所述可控硅D3的型號(hào)為STYN1655。
[0012 ]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
1、使用方便:本發(fā)明的試驗(yàn)裝置是專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)安全帶的耐久性測(cè)試而設(shè)計(jì)的，它具有針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在操作時(shí)非常靈活方便，不僅能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行測(cè)試，而且非常簡(jiǎn)便。
[0013]2、可靠性較好:由于整個(gè)裝置上的部件都是針對(duì)安全帶插鎖而設(shè)計(jì)的，因此其匹配度很好，誤差較低，具有很好的可靠性。
[0014]3、有利于降低檢測(cè)成本，提尚廣品合格率。
[0015]
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1的俯視圖。
[0018]圖3為本發(fā)明中氣缸的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0019]圖4為本發(fā)明中計(jì)數(shù)器內(nèi)安裝的計(jì)數(shù)控制電路的原理圖。
[0020]
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，包括鋼板制得的底座I，在所述底座I上安裝有定位座2和支撐座3，所述定位座2通過(guò)第一螺釘4固定在底座I的中部，支撐座3通過(guò)第二螺釘5固定在底座I的右側(cè)，在所述定位座2內(nèi)設(shè)有空腔，在定位座2內(nèi)橫向安裝有第一氣缸6和第二氣缸7，所述第一氣缸6和第二氣缸7位于同一水平線上，所述第一氣缸6的活塞桿和第二氣缸7的活塞桿均與滑塊8固定連接，所述第一氣缸6和第二氣缸7的進(jìn)氣孔均與氣栗9的出氣口連通，所述氣栗9固定在定位座2左側(cè)的底座I上，在所述氣栗9側(cè)面的底座I上還安裝有計(jì)數(shù)器10，所述計(jì)數(shù)器10的檢測(cè)端與氣栗9的電源控制端電連接;在所述定位座2上還設(shè)有限位座11，所述限位座11通過(guò)第三螺釘12固定在定位座2的頂部，在所述限位座11內(nèi)安裝有第三氣缸13和第四氣缸14，所述第三氣缸13的活塞桿和第四氣缸14的活塞桿均與銜接鐵塊15固定連接，所述銜接鐵塊15為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，在銜接鐵塊15的右側(cè)固定有金屬觸頭16，所述金屬觸頭16與支撐座3的左側(cè)側(cè)壁正對(duì);在所述滑塊8上還固定有安全帶插扣17，所述安全帶插扣17為倒置的L型結(jié)構(gòu)，安全帶插扣17的左側(cè)固定在滑塊8上，安全帶插扣17的右側(cè)與支撐座3上的插孔18正對(duì)。本發(fā)明中，所述第一氣缸6、第二氣缸7、第三氣缸13和第四氣缸14均為相同的結(jié)構(gòu)，所述的第一氣缸6包括氣缸座19，在氣缸座19的后側(cè)安裝有缸筒20，在所述氣缸座19內(nèi)設(shè)有前活塞桿21，所述前活塞桿21的前端伸出氣缸座19外，在前活塞桿21的后端設(shè)有凹槽22，在所述凹槽22內(nèi)安裝有彈簧23，所述彈簧23的一端與前活塞桿21抵緊，彈簧23的另一端與活塞桿接頭24抵緊，所述活塞桿接頭24設(shè)于前活塞桿21的凹槽22內(nèi)，活塞桿接頭24的內(nèi)側(cè)與中活塞桿25相連，在活塞桿接頭24的外側(cè)套有彈簧壓緊螺母26，所述彈簧壓緊螺母26與氣缸座19的內(nèi)壁鍵連接，彈簧壓緊螺母26的后端與第一活塞27接觸抵緊，所述第一活塞27安裝在缸筒20前端，中活塞桿25穿過(guò)第一活塞27后與后活塞桿28相連，在中活塞桿25與后活塞桿28的連接處套有第一氣缸中蓋29，所述第一氣缸中蓋29與缸筒20密封連接，在第一氣缸中蓋29上設(shè)有出氣孔30，在所述后活塞桿28的前端套有第二活塞31，所述第二活塞31的兩端分別與中活塞桿25和后活塞桿28抵緊，在后活塞桿28的后端套有第三活塞32，所述第三活塞32通過(guò)安裝在后活塞桿28后端的彈簧墊螺母33鎖緊在后活塞桿28上，在所述后活塞桿28的中部還套有第二氣缸中蓋34，所述第二氣缸中蓋34與缸筒20密封連接，在第二氣缸中蓋34上設(shè)有進(jìn)氣孔35，在所述缸筒20的后端還安裝有氣缸蓋35;所述計(jì)數(shù)器10內(nèi)安裝有計(jì)數(shù)控制電路，所述計(jì)數(shù)控制電路包括型號(hào)為M68HC16的芯片1C，所述芯片IC的第一引腳連接放大器A的正向輸入端，放大器A的反向輸入端分別連接可控硅D3的控制極、三極管Q2的基極、電容C2的一端和電阻Rl的一端，所述電阻Rl的另一端連接電容Cl的一端，電容Cl的另一端分別連接電源輸入端VCC和芯片IC的第八引腳，所述電容C2的另一端連接芯片IC的第二引腳，放大器A的輸出端與電阻R3相連后再分別連接電容C4的一端、電阻R8的一端、電阻R2的一端、可控娃D(zhuǎn)3的陰極和電容C3的一端，所述電容C3的另一端連接芯片IC的第三引腳，電阻R2的另一端連接芯片IC的第四引腳，可控硅D3的陽(yáng)極連接芯片IC的第五引腳，芯片IC的第六引腳連接顯示屏H的第一引腳，芯片IC的第七引腳連接顯示屏H的第二引腳，所述電容C4的另一端分別連接三極管Q2的發(fā)射極和三極管Ql的發(fā)射極，三極管Q2的集電極連接發(fā)光二極管D4的負(fù)極，發(fā)光二極管D4的正極分別連接電阻R7的一端和二極管D2的負(fù)極，電阻R7的另一端連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的基極分別連接電阻R8的另一端、電阻R5的一端、二極管Dl的負(fù)極和滑動(dòng)變阻器RP的一端，滑動(dòng)變阻器RP的另一端與電阻R6相連后再分別連接二極管D2的正極、電阻R5的另一端和電阻R4的一端，所述電阻R4的另一端連接二極管Dl的正極。
[0023]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，在所述氣缸座19上還安裝有導(dǎo)向桿36，所述導(dǎo)向桿36與前活塞桿21平行，所述導(dǎo)向桿36的后端通過(guò)第一骨架油封37與氣缸座19密封連接，在導(dǎo)向桿36的前端安裝有導(dǎo)向桿連接塊37。在所述支撐座3的頂部還安裝有加強(qiáng)板筋38，所述加強(qiáng)板筋38固定在插孔18的正上方，在加強(qiáng)板筋38上還通過(guò)螺栓固定有縱向的定位條39。在所述氣缸座19與前活塞桿21之間設(shè)有第二骨架油封40，在第一活塞27、第二活塞31和第三活塞32上分別套有Y型密封圈，在中活塞桿25與第一氣缸中蓋29之間以及后活塞桿28與第二氣缸中蓋34之間均設(shè)有O型密封圈。
[0024]參見(jiàn)圖4，所述三極管Ql的型號(hào)為2N1711，三極管Q2的型號(hào)為2N1893。
[0025]所述二極管Dl的型號(hào)為1N4006，二極管D2的型號(hào)為1N5407，所述可控硅D3的型號(hào)為STYN1655。
[0026]測(cè)試時(shí)，由第一氣缸6和第二氣缸7帶動(dòng)滑塊8動(dòng)作，滑塊8帶動(dòng)安全帶插扣17插入插孔18中，在氣缸的帶動(dòng)下，安全帶插扣17進(jìn)行反復(fù)的插試，以此來(lái)檢測(cè)其耐久性。同時(shí)，上方的金屬觸頭16也在第三氣缸13和第四氣缸14的帶動(dòng)下滑動(dòng)，其作用是起到限位的作用，當(dāng)金屬觸頭16觸碰到支撐座3時(shí)，下方的第一氣缸6和第二氣缸7即后退，以此往復(fù)，同時(shí)計(jì)數(shù)器10對(duì)測(cè)試的次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后得出耐久性試驗(yàn)結(jié)果。
[0027]需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管
【申請(qǐng)人】參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括鋼板制得的底座(I)，在所述底座(I)上安裝有定位座(2)和支撐座(3)，所述定位座(2)通過(guò)第一螺釘(4)固定在底座(I)的中部，支撐座(3)通過(guò)第二螺釘(5)固定在底座(I)的右側(cè)，在所述定位座(2)內(nèi)設(shè)有空腔，在定位座(2)內(nèi)橫向安裝有第一氣缸(6)和第二氣缸(7)，所述第一氣缸(6)和第二氣缸(7)位于同一水平線上，所述第一氣缸(6)的活塞桿和第二氣缸(7)的活塞桿均與滑塊(8)固定連接，所述第一氣缸(6)和第二氣缸(7)的進(jìn)氣孔均與氣栗(9)的出氣口連通，所述氣栗(9)固定在定位座(2)左側(cè)的底座(I)上，在所述氣栗(9)側(cè)面的底座(I)上還安裝有計(jì)數(shù)器(10)，所述計(jì)數(shù)器(10)的檢測(cè)端與氣栗(9)的電源控制端電連接;在所述定位座(2)上還設(shè)有限位座(11)，所述限位座(11)通過(guò)第三螺釘(12)固定在定位座(2)的頂部，在所述限位座(II)內(nèi)安裝有第三氣缸(13)和第四氣缸(14)，所述第三氣缸(13)的活塞桿和第四氣缸(14)的活塞桿均與銜接鐵塊(15)固定連接，所述銜接鐵塊(15)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，在銜接鐵塊(15)的右側(cè)固定有金屬觸頭(16)，所述金屬觸頭(16)與支撐座(3)的左側(cè)側(cè)壁正對(duì);在所述滑塊(8)上還固定有安全帶插扣(17)，所述安全帶插扣(17)為倒置的L型結(jié)構(gòu)，安全帶插扣(17)的左側(cè)固定在滑塊(8)上，安全帶插扣(17)的右側(cè)與支撐座(3)上的插孔(18)正對(duì);所述的第一氣缸(6)包括氣缸座(19)，在氣缸座(19)的后側(cè)安裝有缸筒(20)，在所述氣缸座(19)內(nèi)設(shè)有前活塞桿(21)，所述前活塞桿(21)的前端伸出氣缸座(19)外，在前活塞桿(21)的后端設(shè)有凹槽(22)，在所述凹槽(22)內(nèi)安裝有彈簧(23)，所述彈簧(23)的一端與前活塞桿(21)抵緊，彈簧(23)的另一端與活塞桿接頭(24)抵緊，所述活塞桿接頭(24)設(shè)于前活塞桿(21)的凹槽(22)內(nèi)，活塞桿接頭(24)的內(nèi)側(cè)與中活塞桿(25)相連，在活塞桿接頭(24)的外側(cè)套有彈簧壓緊螺母(26)，所述彈簧壓緊螺母(26)與氣缸座(19)的內(nèi)壁鍵連接，彈簧壓緊螺母(26)的后端與第一活塞(27)接觸抵緊，所述第一活塞(27)安裝在缸筒(20)前端，中活塞桿(25)穿過(guò)第一活塞(27)后與后活塞桿(28)相連，在中活塞桿(25)與后活塞桿(28)的連接處套有第一氣缸中蓋(29)，所述第一氣缸中蓋(29)與缸筒(20)密封連接，在第一氣缸中蓋(29)上設(shè)有出氣孔(30)，在所述后活塞桿(28)的前端套有第二活塞(31)，所述第二活塞(31)的兩端分別與中活塞桿(25)和后活塞桿(28)抵緊，在后活塞桿(28)的后端套有第三活塞(32)，所述第三活塞(32)通過(guò)安裝在后活塞桿(28)后端的彈簧墊螺母(33)鎖緊在后活塞桿(28)上，在所述后活塞桿(28)的中部還套有第二氣缸中蓋(34)，所述第二氣缸中蓋(34)與缸筒(20)密封連接，在第二氣缸中蓋(34)上設(shè)有進(jìn)氣孔(35)，在所述缸筒(20)的后端還安裝有氣缸蓋(35);所述計(jì)數(shù)器(10)內(nèi)安裝有計(jì)數(shù)控制電路，所述計(jì)數(shù)控制電路包括型號(hào)為M68HC16的芯片1C，所述芯片IC的第一引腳連接放大器A的正向輸入端，放大器A的反向輸入端分別連接可控硅D3的控制極、三極管Q2的基極、電容C2的一端和電阻Rl的一端，所述電阻Rl的另一端連接電容Cl的一端，電容Cl的另一端分別連接電源輸入端VCC和芯片IC的第八引腳，所述電容C2的另一端連接芯片IC的第二引腳，放大器A的輸出端與電阻R3相連后再分別連接電容C4的一端、電阻R8的一端、電阻R2的一端、可控娃D(zhuǎn)3的陰極和電容C3的一端，所述電容C3的另一端連接芯片IC的第三引腳，電阻R2的另一端連接芯片IC的第四引腳，可控硅D3的陽(yáng)極連接芯片IC的第五引腳，芯片IC的第六引腳連接顯示屏H的第一引腳，芯片IC的第七引腳連接顯示屏H的第二引腳，所述電容C4的另一端分別連接三極管Q2的發(fā)射極和三極管Ql的發(fā)射極，三極管Q2的集電極連接發(fā)光二極管D4的負(fù)極，發(fā)光二極管D4的正極分別連接電阻R7的一端和二極管D2的負(fù)極，電阻R7的另一端連接三極管Ql的集電極，三極管QI的基極分別連接電阻R8的另一端、電阻R5的一端、二極管Dl的負(fù)極和滑動(dòng)變阻器RP的一端，滑動(dòng)變阻器RP的另一端與電阻R6相連后再分別連接二極管D2的正極、電阻R5的另一端和電阻R4的一端，所述電阻R4的另一端連接二極管Dl的正極。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述氣缸座(19)上還安裝有導(dǎo)向桿(36)，所述導(dǎo)向桿(36)與前活塞桿(21)平行，所述導(dǎo)向桿(36)的后端通過(guò)第一骨架油封(37)與氣缸座(19)密封連接，在導(dǎo)向桿(36)的前端安裝有導(dǎo)向桿連接塊(37)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述支撐座(3)的頂部還安裝有加強(qiáng)板筋(38)，所述加強(qiáng)板筋(38)固定在插孔(18)的正上方，在加強(qiáng)板筋(38 )上還通過(guò)螺栓固定有縱向的定位條(39 )。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述氣缸座(19)與前活塞桿(21)之間設(shè)有第二骨架油封(40)，在第一活塞(27)、第二活塞(31)和第三活塞(32)上分別套有Y型密封圈，在中活塞桿(25)與第一氣缸中蓋(29)之間以及后活塞桿(28)與第二氣缸中蓋(34)之間均設(shè)有O型密封圈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述三極管Ql的型號(hào)為2N1711，三極管Q2的型號(hào)為2N1893。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)安全帶插鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述二極管Dl的型號(hào)為1N4006，二極管D2的型號(hào)為1N5407，所述可控硅D3的型號(hào)為STYN1655。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK105890891SQ201610242191
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】楊明亮, 丁渭平, 吳昱東, 朱洪林
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)