一種地鐵及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種地鐵及其轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車輛應(yīng)用廣泛，其車體結(jié)構(gòu)主要采用鋁合金和不銹鋼材料，而對于承載車體結(jié)構(gòu)采用不銹鋼材料，車體的重量較大，因此轉(zhuǎn)向架必須考慮減重來適應(yīng)重量較大的車體。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)外80km/h速度級地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，其軸重，即軸上的負(fù)荷不大于16噸，一般采用踏面制動，現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架承載能力較差。另外，若增加現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的軸重，車輪的輪緣磨損會相應(yīng)較大，運(yùn)行時(shí)輪軌噪音較大。
[0004]因此，如何提高地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的軸重，同時(shí)，保證輪緣磨耗較小輪軌運(yùn)行噪音較小，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種地鐵的轉(zhuǎn)向架，其滿足80km|h速度等級，且最大軸重能夠達(dá)到17噸，且能夠保證輪緣磨耗較小輪軌運(yùn)行噪音較小。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的地鐵。
[0006]本發(fā)明提供的一種地鐵的轉(zhuǎn)向架，包括:
[0007]構(gòu)架，為“H”字型結(jié)構(gòu)；
[0008]兩個(gè)輪對軸箱，各個(gè)輪對軸箱包括車輪、車軸及軸箱體，所述軸箱體設(shè)置于所述構(gòu)架；
[0009]驅(qū)動裝置，包括剛性懸掛在所述構(gòu)架上的牽引電機(jī)、通過齒形聯(lián)軸節(jié)與所述牽引電機(jī)傳動連接的齒輪箱，所述齒輪箱的一半懸掛在所述車軸上，另一半通過齒輪箱吊桿懸掛在所述構(gòu)架上；
[0010]基礎(chǔ)制動器和閘片，所述基礎(chǔ)制動器安裝于所述構(gòu)架的側(cè)梁側(cè)面，所述閘片安裝于所述基礎(chǔ)制動器上，所述基礎(chǔ)制動器動作能夠使所述閘片貼緊在所述車輪的踏面上；
[0011]一系懸掛，各個(gè)所述輪對軸箱均通過所述一系懸掛與所述構(gòu)架相連，所述一系懸掛包括四組橡膠堆彈簧；
[0012]二系懸掛系統(tǒng)，包括抗側(cè)滾裝置、橫向止擋、空氣彈簧、高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)、垂向減震器和橫向減震器，所述抗側(cè)滾裝置包括兩個(gè)相對應(yīng)設(shè)置的豎桿、連接于兩個(gè)所述豎桿之間的扭桿體以及扭臂，所述扭桿體貫穿所述構(gòu)架，所述扭桿體的兩端分別通過所述扭臂與所述豎桿相連接；
[0013]牽引裝置，包括牽引座和牽引桿，所述牽引桿一端通過所述牽引座與車體相連接，另一端與所述構(gòu)架相連接；
[0014]輪緣潤滑裝置和踏面摩擦調(diào)節(jié)裝置，二者通過安裝支架安裝于所述構(gòu)架的側(cè)梁端部，所述輪緣潤滑裝置作用于車輪的輪緣部位，所述踏面摩擦調(diào)節(jié)裝置作用于車輪的踏面部位。
[0015]本發(fā)明還提供了一種地鐵，包括轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為如上所述的轉(zhuǎn)向架。
[0016]本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，由于其驅(qū)動裝置采用齒形聯(lián)軸節(jié)、全懸掛牽引電機(jī)、半懸掛承載式傳動齒輪箱結(jié)構(gòu)的緊湊式設(shè)計(jì)，有效降低了驅(qū)動裝置占用的轉(zhuǎn)向架的體積。另夕卜，其基礎(chǔ)制動采用踏面制動方式，以滿足車輛高速平穩(wěn)制動性能，基礎(chǔ)制動器采用構(gòu)架的側(cè)梁安裝方式，減少了制動器安裝座，從而降低構(gòu)架整體質(zhì)量。一系懸掛系統(tǒng)采用四組橡膠堆彈簧結(jié)構(gòu)，從而減少了一系垂向減震器，同時(shí)降低了轉(zhuǎn)向架整體質(zhì)量，其二系懸掛系統(tǒng)采用空氣彈簧+抗側(cè)滾裝置+高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)，輔以橫向和垂向減振器，抗側(cè)滾裝置的扭桿體穿過構(gòu)架橫梁鋼管，充分利用了轉(zhuǎn)向架的空間，豎桿一端通過扭臂和扭桿體連接，另一端與車體連接，在進(jìn)一步降低了轉(zhuǎn)向架體積的基礎(chǔ)上保證了連接可靠度。轉(zhuǎn)向架的牽引裝置采用牽引桿一端通過牽引座與車體連接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接的單拉桿推挽式結(jié)構(gòu)，有效降低了轉(zhuǎn)向架整體質(zhì)量且保證其具有較高的強(qiáng)度。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架，其空間能夠被充分利用，體積較小，而且自身重量較輕，因此，能夠滿足80km|h速度等級，且最大軸重能夠達(dá)到17噸。
[0017]另外，本發(fā)明提供的地鐵的轉(zhuǎn)向架，還包括輪緣潤滑裝置和踏面摩擦調(diào)節(jié)裝置，二者依托安裝支架安裝在構(gòu)架側(cè)梁端部，輪緣潤滑裝置作用于車輪輪緣部位用于減少車輪輪緣磨耗，踏面摩擦調(diào)節(jié)裝置作用于車輪踏面部位用于減少車輪踏面磨耗的降低輪軌噪音。如此在保證轉(zhuǎn)向架具有較大軸重的同時(shí)，能夠保證輪緣磨耗較小輪軌運(yùn)行噪音較小。
[0018]本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的地鐵，如此設(shè)置，本發(fā)明提供的地鐵，其轉(zhuǎn)向架能承受較大的軸重載荷，且能夠保證輪緣磨耗較小輪軌運(yùn)行噪音較小。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1a為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架主視圖；
[0021]圖1b為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架俯視圖；
[0022]圖2a為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主視圖；
[0023]圖2b為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架構(gòu)架俯視圖；
[0024]圖3為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖4為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架踏面基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖5為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架一系懸掛結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖6為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架空氣彈簧結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖7為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架二系懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖8為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架牽引裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖9a為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾裝置主視圖；
[0031]圖9b為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾裝置俯視圖；
[0032]圖10為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾裝置和二系垂向減震器布置圖；
[0033]圖11為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中17噸軸重轉(zhuǎn)向架輪緣潤滑及踏面摩擦調(diào)節(jié)裝置安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本【具體實(shí)施方式】提供的地鐵轉(zhuǎn)向架，其滿足80km |h速度等級，且最大軸重能夠達(dá)到17噸，且能夠保證輪緣磨耗較小、輪軌運(yùn)行噪音較小。本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的地鐵。
[0035]請參考圖1a和圖lb，本【具體實(shí)施方式】提供的地鐵的轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)，它主要包括:兩個(gè)輪對軸箱1、四個(gè)擋泥板2、一系懸掛3、一個(gè)構(gòu)架4、一套牽引裝置5、一套抗側(cè)滾裝置6、兩個(gè)橫向止擋7、兩個(gè)空氣彈簧8、兩個(gè)二系垂向減振器9、一個(gè)橫向減振器10、兩個(gè)受流器11、四套基礎(chǔ)制動器12、兩套高度調(diào)節(jié)裝置13、閘片14、齒輪箱吊桿15、驅(qū)動裝置16及潤滑摩擦調(diào)節(jié)單元17等部分。
[0036]如圖2a和圖2b所示，構(gòu)架4采用"H"形結(jié)構(gòu)，可以由低合金高強(qiáng)度鋼板、鋼管以及鑄件焊接而成。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的母體，電機(jī)、齒輪箱、牽引裝置、減振器、抗側(cè)滾裝置等部件的安裝座整體焊接