一種提高石英式動態(tài)汽車衡精度的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣自動化技術領域，具體涉及一種提高石英式動態(tài)汽車衡精度的方法。
【背景技術】
[0002]石英稱重傳感器承受行駛車輛輪胎的重力并產生電荷信號，對此信號進行放大、整理后轉換成電壓信號，再經過A/D轉換后計算出車輛的總重量。在動態(tài)稱量過程中，石英稱重傳感器本身精度和靈敏度分布性的不一致性、被測車輛非勻速直線行駛(即不規(guī)則行駛，如加速或減速通過、斜進、S型行駛等)通過稱量區(qū)域、使用環(huán)境溫度的變化是導致石英式汽車衡器系統(tǒng)的計量最大誤差偏大(大于±1.5%，甚至超出±5%)的主要客觀因數。原有技術條件下即使采用品質優(yōu)良的進口石英稱重傳感器，衡器系統(tǒng)的計量最大誤差也無法有效控制在±2.0%以內。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種，設計合理的提高石英式動態(tài)汽車衡精度的方法，提高石英式動態(tài)汽車衡的計量精度，最高可使衡器系統(tǒng)的計量檢定精度達到±1.0%，同時，提高石英式動態(tài)汽車衡的置信度、可靠性和穩(wěn)定性;減少因動態(tài)汽車衡的誤差問題導致的收費糾紛。
[0004]為實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:它通過稱重指示器、電荷放大器、軌跡檢測器、石英稱重傳感器以及溫度傳感器讀取的數據來提高石英式動態(tài)汽車衡精度;所述的稱重指示器、電荷放大器、軌跡檢測器、石英稱重傳感器以及溫度傳感器之間的連接關系如下:所述的石英稱重傳感器與電荷放大器連接，電荷放大器與稱重指示器連接;所述的軌跡檢測器和溫度傳感器均與稱重指示器連接;所述的稱重指示器與電荷放大器連接。
[0005]它的操作方法如下:
1、在稱量區(qū)埋設兩排或兩排以上石英稱重傳感器，每排石英稱重傳感器全覆蓋稱量區(qū)的寬度;通過對比被檢車輛通過每排石英稱重傳感器時的速度，判定被檢車輛行駛狀態(tài)為勻速、加速或減速；
2、在稱量區(qū)埋設一套或多套用于檢測被測車輛通過稱量區(qū)時的行駛軌跡的軌跡檢測器，軌跡檢測器全覆蓋稱量區(qū)的寬度；
3、在稱量區(qū)埋設用于檢測稱量區(qū)路面溫度的溫度傳感器；
4、記錄已知載荷的車輛通過稱量區(qū)不同軌跡時的稱重誤差并建立運行軌跡數據庫；
5、記錄已知載荷的車輛以不同速度勻速通過稱量區(qū)時產生的稱重誤差并建立運行速度數據庫；
6、記錄已知載荷的車輛以不同加速度或減速度通過稱量區(qū)時產生的稱重誤差并建立加減速數據庫；
7、記錄溫度傳感器檢測的路面實時溫度值； 8、被測車輛通過稱量區(qū)時，通過軌跡檢測器提供的軌跡信息獲得被檢車輛經過稱量區(qū)時的具體軌跡；
9、被測車輛通過稱量區(qū)時，將石英稱重傳感器輸出的電荷值經過一系列的計算整理并轉換成被測車輛的重量初值；
10、通過比對運行軌跡數據庫中同一行駛軌跡的相對誤差，對初值進行第一次校正，得出一次校正值；
11、通過比對運行速度數據庫中同一行駛速度的相對誤差，對一次校正值進行第二次校正，得出二次校正值；
12、通過比對加減速數據庫中的同一加速度或減速度的相對誤差，對二次校正值進行第三次校正，得出三次校正值；
13、根據記錄的實時路面溫度，通過比對石英稱重傳感器的實際溫度特性曲線，對三次校正值進行第四次校正，得出被測車輛的真實重量值。
[0006]所述的軌跡檢測器與石英稱重傳感器平行敷設于稱重區(qū)內，并全覆蓋整個稱量區(qū)路面寬度。
[0007]所述的溫度傳感器埋設在車道一側或者相鄰兩排石英稱重傳感器之間的區(qū)域。
[0008]本發(fā)明的工作原理:通過采集分析已知載荷的車輛通過稱量區(qū)的軌跡檢測器時不同軌跡產生的誤差，建立衡器系統(tǒng)軌跡分布特性的數據庫;通過采集分析已知載荷的車輛勻速通過稱量區(qū)時不同速度產生的誤差，建立衡器系統(tǒng)速度誤差分布特性的數據庫;通過采集分析已知載荷的車輛通過稱量區(qū)時不同加速度/減速度產生的誤差，建立衡器系統(tǒng)加速度/減速度誤差分布特性的數據庫;通過溫度傳感器檢測稱量區(qū)路面的實時溫度，并對測量值進行校正。
[0009]本發(fā)明有益效果為:
1、提高石英式動態(tài)汽車衡的計量精度，最高可使衡器系統(tǒng)的計量檢定精度達到土I.0%(屬目前石英式動態(tài)汽車衡行業(yè)的最高精度等級)；
2、提高了石英式動態(tài)汽車衡的置信度、可靠性和穩(wěn)定性；
3、減少因動態(tài)汽車衡的誤差問題導致的收費糾紛；
4、減少了因石英稱重傳感器自身的靈敏度不一致性導致的誤差；
5、減少了因石英稱重傳感器自身的溫度特性以及稱量區(qū)路面溫度變化導致的誤差；
6、減少了石英式動態(tài)汽車衡因被測車輛不規(guī)則行駛(非勻速直線行駛)導致的誤差；
7、提高了石英式動態(tài)汽車衡的可靠性、穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011 ]圖1是【具體實施方式】的結構分布圖。
[0012]圖2是實施例二的結構分布圖。
[0013]圖3是實施例三的結構分布圖。
[0014]附圖標記說明:
石英稱重傳感器1、軌跡檢測器2、溫度傳感器3、電荷放大器4、稱重指示器5。
【具體實施方式】
[0015]參看圖1，本【具體實施方式】采用的技術方案是:它通過稱重指示器5、電荷放大器4、軌跡檢測器2、石英稱重傳感器I以及溫度傳感器3讀取的數據來提高石英式動態(tài)汽車衡精度;所述的稱重指示器5、電荷放大器4、軌跡檢測器2、石英稱重傳感器I以及溫度傳感器3之間的連接關系如下:所述的石英稱重傳感器I與電荷放大器4連接，電荷放大器4與稱重指示器5連接;所述的軌跡檢測器2和溫度傳感器3均與稱重指示器5連接;所述的稱重指示器5與電荷放大器4連接。
[0016]它的操作方法如下:
1、在稱量區(qū)埋設兩排石英稱重傳感器I，每排石英稱重傳感器I全覆蓋稱量區(qū)的寬度；通過對比被檢車輛通過每排石英稱重傳感器I時的速度，判定被檢車輛行駛狀態(tài)為勻速、加速或減速；