一種隨路面的整車式動(dòng)態(tài)汽車衡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種隨路面的整車式動(dòng)態(tài)汽車衡，屬于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)普遍采用的是整車式動(dòng)態(tài)計(jì)重系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要有四點(diǎn)優(yōu)勢(shì):一、可以高效率連續(xù)過車，減少擁堵，提高了通行效率。二、高精度動(dòng)態(tài)稱量，避免收費(fèi)爭(zhēng)議，提高經(jīng)濟(jì)效益。三、有效防止車輛不規(guī)范行駛，杜絕貨運(yùn)車輛逃稅行為。四、先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證了設(shè)備的高度穩(wěn)定性。
[0003]不過，整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)汽車衡均采用水平安裝，稱重傳感器水平安裝，秤臺(tái)也是水平安裝，而且稱重傳感器必須水平安裝，保證稱重傳感器受力始終垂直。如果收費(fèi)站路面不是水平的，秤臺(tái)要求必須是水平安裝，該做法需要投入很大的工程量來消化坡度，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的安裝時(shí)間，耽誤收費(fèi)站的使用，給收費(fèi)站造成了諸多不便；從環(huán)保的角度，該做法不符合生態(tài)文明建設(shè)，浪費(fèi)了大量的土地資源，進(jìn)而，給施工隊(duì)增加了困難與投入成本，同時(shí)，該做法影響了收費(fèi)站的美觀。并且，在G B/T7732-200 8《固定式電子衡器》和G B/T21296-2007《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》并沒有提出汽車衡秤臺(tái)的安裝方式必須是水平安裝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種隨路面的整車式動(dòng)態(tài)汽車衡，該汽車衡的秤臺(tái)結(jié)構(gòu)與路面坡度保持一致，稱重傳感器依然垂直于水平面，通過獨(dú)特的隨路面秤體結(jié)構(gòu)并結(jié)合車重分離算法，實(shí)現(xiàn)多車以及不同種類的車輛準(zhǔn)確分離，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)稱量，后續(xù)車輛無需等待，車輛可不間斷上秤，采用隨路面的秤臺(tái)面、長(zhǎng)秤體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車稱重，提高稱重精度；秤體左右兩側(cè)加裝花紋防滑鋼板，避免了雨雪天氣車輛在秤臺(tái)上打滑。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種隨路面的整車式動(dòng)態(tài)汽車衡，包括秤體組件、稱重傳感器、輪軸識(shí)別器、分離器、地基、稱重傳感器基座和稱重傳感器支架，所述地基水平設(shè)置在地里，所述秤體組件位于地基上方，多組所述稱重傳感器、稱重傳感器基座和稱重傳感器支架組成的稱重組件豎直設(shè)置在秤體組件和地基之間；
[0006]所述稱重組件的結(jié)構(gòu)為:所述稱重傳感器基座固定設(shè)置在地基上，所述稱重傳感器設(shè)置在稱重傳感器基座上端，所述稱重傳感器與水平面相互垂直，所述稱重傳感器支架的下端設(shè)置在稱重傳感器上，所述稱重傳感器支架的上端與秤體組件的下端匹配連接；
[0007]所述輪軸識(shí)別器設(shè)置在秤體組件上，且所述輪軸識(shí)別器的上端面與秤體組件上端面齊平，所述輪軸識(shí)別器用于識(shí)別車輛的軸型；
[0008]所述分離器設(shè)置在秤體組件的兩端，用于檢測(cè)車輛登上及離開秤體組件；
[0009]所述秤體組件的底部設(shè)置有接線盒，所述接線盒與稱重傳感器、輪軸識(shí)別器和分離器之間電連接，并將稱重傳感器、輪軸識(shí)別器和分離器采集的電信號(hào)傳遞到控制室內(nèi)的電子稱重儀表上。
[0010]所述秤體組件隨地形坡度傾斜設(shè)置，所述稱重傳感器支架的高度與秤體組件下端相適應(yīng)連接。
[0011]所述秤體組件的結(jié)構(gòu)為:包括上秤臺(tái)、中間秤臺(tái)和下秤臺(tái)，所述上秤臺(tái)、中間秤臺(tái)和下秤臺(tái)依次搭接在一起，所述稱重傳感器位于上秤臺(tái)、中間秤臺(tái)和下秤臺(tái)搭接處正下方，以及上秤臺(tái)和下秤臺(tái)端部正下方。
[0012]所述上秤臺(tái)、中間秤臺(tái)和下秤臺(tái)均由一個(gè)或多個(gè)稱臺(tái)面單元組成，所述上秤臺(tái)的稱臺(tái)面單元數(shù)量為兩個(gè)，所述中間秤臺(tái)的稱臺(tái)面單元數(shù)量為四個(gè)，所述下秤臺(tái)的稱臺(tái)面單元數(shù)量為一個(gè)。
[0013]所述上秤臺(tái)、中間秤臺(tái)和下秤臺(tái)的兩側(cè)上邊沿均設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)梯形的護(hù)欄。
[0014]所述上秤臺(tái)、中間秤臺(tái)和下秤臺(tái)的底端和/或相鄰秤臺(tái)之間的搭接處設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)限位保護(hù)塊。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型能隨路面的坡度設(shè)置，減輕施工工程量，節(jié)約成本，縮短系統(tǒng)的安裝時(shí)間，節(jié)約土地資源，保持收費(fèi)站的美觀，通過獨(dú)特的隨路面秤體結(jié)構(gòu)并結(jié)合車重分離算法，實(shí)現(xiàn)多車以及不同種類的車輛準(zhǔn)確分離，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)稱量，后續(xù)車輛無需等待，車輛可不間斷上秤，采用隨路面的秤臺(tái)面、長(zhǎng)秤體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車稱重，提高稱重精度。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，亦即本實(shí)用新型中秤體組件隨路面傾斜設(shè)置的狀態(tài)圖。
[0018]圖2為圖1的俯視圖。
[0019]圖3為圖1的左視圖。
[0020]圖4為圖1中A的局部放大圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型中秤體組件水平設(shè)置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為圖5的俯視圖。
[0023]圖7為圖5中B-B截面的剖視圖。
[0024]圖中，I為秤體組件、11為上秤臺(tái)、12為中間秤臺(tái)、13為下秤臺(tái)、2為稱重傳感器、3為輪軸識(shí)別器、4為分離器、5為地基、6為稱重傳感器基座、7為稱重傳感器支架、8為接線盒、9為護(hù)欄、10為限位保護(hù)塊。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1?圖7所示，本實(shí)用新型一種隨路面的整車式動(dòng)態(tài)汽車衡，包括秤體組件1、稱重傳感器2、輪軸識(shí)別器3、分離器4、地基5、稱重傳感器基座6和稱重傳感器支架7，所述地基5水平設(shè)置在地里，所述秤體組件I位于地基5上方，多組所述稱重傳感器2、稱重傳感器基座6和稱重傳感器支架7組成的稱重組件豎直設(shè)置在秤體組件I和地基5之間；
[0026]所述稱重組件的結(jié)構(gòu)為:所述稱重傳感器基座6固定設(shè)置在地基5上，所述稱重傳感器2設(shè)置在稱重傳感器基座6上端，所述稱重傳感器2與水平面相互垂直，所述稱重傳感器支架7的下端設(shè)置在稱重傳感器2上，所述稱重傳感器支架7的上端與秤體組件I的下端匹配連接；
[0027]所述輪軸識(shí)別器3設(shè)置在秤體組件I上，且所述輪軸識(shí)別器3的上端面與秤體組件I上端面齊平，所述輪軸識(shí)別器3用于識(shí)別車輛的軸型；
[0028]所述分離器4設(shè)置在秤體組件I的兩端，用于檢測(cè)車輛登上及離開秤體組件I ;
[0029]所述秤體組件I的底部設(shè)置有接線盒8，所述接線盒8與稱重傳感器2、輪軸識(shí)別器3和分離器4之間電連接，并將稱重傳感器2、輪軸識(shí)別器3和分離器4采集的電信號(hào)傳遞到控制室內(nèi)的電子稱重儀表上。
[0030]所述秤體組件I隨地形坡度傾斜設(shè)置，所述稱重傳感器支架7的高度與秤體組件I下端相適應(yīng)連接。
[0031]所述秤體組件I的結(jié)構(gòu)為:包括上秤臺(tái)11、中間秤臺(tái)12和下秤臺(tái)13，所述上秤臺(tái)11、中間秤臺(tái)12和下秤臺(tái)13依次搭接在一起，所述稱重傳感器2位于上秤臺(tái)11、中間秤臺(tái)12和下秤臺(tái)13搭接處正下方，以及上秤臺(tái)11和下秤臺(tái)13端部正下方。
[0032]所述上秤臺(tái)11、中間秤臺(tái)12和下秤臺(tái)13均由一個(gè)或多個(gè)稱臺(tái)面單元組成，所述上秤臺(tái)11的稱臺(tái)面單元數(shù)量為兩個(gè)，所述中間秤臺(tái)12的稱臺(tái)面單元數(shù)量為四個(gè)，所述下秤臺(tái)13的稱臺(tái)面單元數(shù)量為一個(gè)。
[0033]所述上秤臺(tái)11、中間秤臺(tái)12和下秤臺(tái)13的兩側(cè)上邊沿均設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)梯形的護(hù)欄9。
[0034]所述上秤臺(tái)11、中間秤臺(tái)12和下秤臺(tái)13的底端和/或相鄰秤臺(tái)之間的搭接處設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)限位保護(hù)塊10。
[0035]本實(shí)用新型中稱重傳感器2始終保持水平，秤體組件I隨路面安裝，和坡度保持在同一斜度。
[0036]本實(shí)用新型中稱重傳感器支架7高度的計(jì)算過程:
[0037]假設(shè)坡度的角度為α，稱重傳感器長(zhǎng)度為1#ι?，相鄰稱重傳感器的水平距離I1,12，13，I4一定，稱重傳感器支架7的寬為I ，稱重傳感器支架7頂端是傾斜的，利用三角函數(shù)關(guān)系，從行車方向看，第一排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7，右邊比左邊高Isg *tan α，第二排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7左邊比第一排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7的右邊高(I1-1ftH)^ana，第三排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7左邊比第二排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7的右邊高(I2-1ftjt)^an α，第四、五、六和七排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7左邊分別比第三、四、五和六排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7的右邊高(I3-1m ) *tan α，第八排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7左邊比第七排稱重傳感器2的稱重傳感器支架7的右邊高(I4-1iwt) *tana，根據(jù)此等關(guān)系，就可以算出每個(gè)稱重傳感器2的稱重傳感器支架7的高度。
[0038]本實(shí)用新型中秤體組件I作為整車式動(dòng)態(tài)汽車衡的主要承載部件，也是其基礎(chǔ)。秤體組件I由上秤臺(tái)11，中間秤臺(tái)12，下秤臺(tái)13組成，上秤臺(tái)11是由兩個(gè)稱臺(tái)面單元(1#和2#)構(gòu)成，稱臺(tái)面單元內(nèi)安裝輪軸識(shí)別器3，檢測(cè)行駛車輛的軸型，中間秤臺(tái)12包含四個(gè)稱臺(tái)面單元(3#，4#，5#’ 6#)，用于多車在汽車衡臺(tái)面上的整車稱重與分離，得出每個(gè)車輛的軸重和軸數(shù)。下秤臺(tái)13由一個(gè)稱臺(tái)面單元(7#)構(gòu)成，檢測(cè)車輛下秤臺(tái)的軸數(shù)，為即將上秤臺(tái)車輛軸重提供依據(jù)。所有稱臺(tái)面單元之間均采用搭接的連接方式，搭接處安裝稱重傳感器2，使稱重平臺(tái)既相互獨(dú)立又成一體。秤體采用多個(gè)橫向和/或縱向設(shè)置的限位保護(hù)塊10，保證了秤體組件I足夠的震動(dòng)余量，而且能夠防止因強(qiáng)烈水平?jīng)_擊導(dǎo)致的稱重平臺(tái)的橫向與縱向位移，因此避免了秤臺(tái)卡死等現(xiàn)象的發(fā)生，保證了稱重平臺(tái)的正常使用。此外，秤臺(tái)臺(tái)面上設(shè)置防滑花紋板，不