一種機動車尾氣檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機動車尾氣遙測領(lǐng)域，特別涉及一種機動車尾氣檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機動車保有量的增加，以及機動車6年一檢的政策發(fā)布，使得采用遙感方法對上路行駛的機動車進行實時檢測顯得尤為必要。而且2015年新頒布的《大氣法》明確規(guī)定在不影響機動車行駛的情況下，可以對機動車進行實時遙測。
[0003]傳統(tǒng)的機動車尾氣遙測儀都是水平安裝使用的，即檢測光束是平行于道路表面的，當機動車排放的尾氣切割檢測光束時，會引起檢測光束的光譜結(jié)構(gòu)變化，從而得到機動車排放尾氣中的污染物成分和濃度。但是，水平安裝的遙測儀僅適用于單車道，當應用于多車道時，在二輛以上車輛并排通過時無法區(qū)分各車的排放狀態(tài)。由于水平安裝使用的設(shè)備需要占道，會影響交通，不可能在每條車道上安裝一臺設(shè)備，因此現(xiàn)有的遙測設(shè)備無法應對多車道的尾氣監(jiān)測。
[0004]因此，如何設(shè)計一種在不占用路面不影響交通的情況下，能夠適應多車道的尾氣監(jiān)測裝置便成為了目前亟待解決的問題.

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種機動車尾氣檢測裝置，以解決傳統(tǒng)的機動車尾氣遙測儀無法應對多車道尾氣監(jiān)測的問題。
[0006]實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種機動車尾氣檢測裝置，其包括:光源、氣體探測器、回歸反射裝置以及龍門架，其中，所述龍門架包括立于道路兩側(cè)的兩支撐桿和連接所述兩支撐桿并位于道路上方的一橫桿，所述光源及氣體探測器均安裝在所述龍門架的橫桿上，在所述龍門架下方的道路表面設(shè)有反射裝置，光源發(fā)出的監(jiān)測光束經(jīng)路面的回歸反射裝置反射到所述探測器中。
[0007]進一步地，在所述龍門架上還安裝有速度檢測器，所述速度檢測器包括沿著道路方向的兩個距離傳感器，兩個所述距離傳感器間隔設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，所述兩個距離傳感器分別位于所述氣體探測器的前后兩側(cè)。
[0009]在上述所述的回歸反射裝置中，所述回歸反射裝置為涂覆在所述道路表面的回歸反射材料。或者，所述回歸反射裝置為表面涂覆有回歸反射材料的平板，所述平板粘貼在道路表面。
[0010]優(yōu)選地，所述光源和氣體探測器安裝于橫桿中央。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述光源是碳化硅紅外燈。
[0012]本發(fā)明所公開的一種機動車尾氣檢測裝置，可以采集到道路橫截面任意位置的光譜變化，從而實現(xiàn)了對每一輛通過檢測點的機動車的檢測，該測量裝置不影響道路交通，也避免了多車道的干擾問題。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例中機動車尾氣檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明實施例中機動車尾氣檢測裝置在機動車駛?cè)朐摐y量裝置前的狀態(tài)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明實施例中機動車尾氣檢測裝置在機動車剛駛?cè)朐摐y量裝置的測量區(qū)域時的狀態(tài)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明實施例中機動車尾氣檢測裝置在機動車離開該測量裝置的測量區(qū)域時的狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
[0018]參見圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種機動車尾氣檢測裝置，其包括:光源1、氣體探測器2以及龍門架3，其中，所述龍門架3，包括立于道路兩側(cè)的兩支撐桿和連接所述兩支撐桿并位于道路上方的一橫桿31，所述支撐桿的高度應高于車輛的高度，所述光源1及氣體探測器2均安裝在所述龍門架3的橫桿31上，所述氣體探測器2內(nèi)置有氣體濃度和氣體成分檢測單元，能夠?qū)庾V成分進行檢測和分析，在所述龍門架3下方的道路表面設(shè)有反射裝置4，所述反光裝置設(shè)置在車輛待測區(qū)域，如圖中箭頭方向指示，光源1發(fā)出的監(jiān)測光束從道路上方射向路面，經(jīng)路面的反射裝置4反射到道路上方的所述探測器2中。其中，所述光源1和探測器2可以集成在同一部件中，對光源1和探測器2的要求是，其能夠以掃描的方式監(jiān)測某段道路區(qū)域的所有橫截面。特定的分子只能吸收特定頻率的光輻射，當測量光束通過光路中的特定化合物時，只有那些頻率相符的輻射光被吸收，從而產(chǎn)生特征吸收帶，得到一個光吸收譜圖，就像"指紋"一樣，可以用來確定未知的化合物。本發(fā)明產(chǎn)品從上方發(fā)出一束包含了檢測機動車尾氣所需要的光源，通過地面反射到探測器2接收，探測器2分別設(shè)有對應于不同氣體檢測光源的帶通濾光片，通過檢測未經(jīng)機動車尾氣吸收的光強和經(jīng)過機動車尾氣吸收衰減后的光強，可以計算出對應的氣體濃度。
[0019]每一條車道都有一定的寬度，機動車通過時的位置是隨意的，機動車的排氣管可能在機動車的左后方或右后方，因此，機動車通過時排氣管可以在車道的任意位置。為了解決由于機動車排氣管可能處于道路不同位置的問題，本發(fā)明采用了覆蓋車道橫截面的光源1和能對道路截面進行掃描的探測器2結(jié)構(gòu)。由本發(fā)明中的光源1、反射裝置4、探測器2的配合工作，實現(xiàn)了整條車道橫截面的尾氣檢測。此外，由于水平安裝使用的設(shè)備需要占道，會影響交通，不可能在每條車道上安裝一臺設(shè)備。本發(fā)明將遙測設(shè)備安裝于每一車道上方，不占用路面，不影響交通，創(chuàng)造性的解決了多車道的干擾問題。
[0020]優(yōu)選地，所述光源1和氣體探測器2安裝于橫桿31中央，這樣光源1輻射面積大，探測器2接收的效率高。所述光源1優(yōu)選選用碳化硅紅外燈。
[0021]傳統(tǒng)的機動車尾氣遙測儀由主機發(fā)出檢測光源1，通過路面到達對面的角反射器，角反射器將主機發(fā)出的光束返回到主機，檢測光束通過角反射器構(gòu)成一個閉環(huán)，由于角反射器的反射系數(shù)很高，因此反射回來的光信號很強，對于光譜檢測是十分有利的。
[0022]本發(fā)明是從道路上方發(fā)出檢測光束到地面，而不在地面的整條車道上安裝角反射器，減少了設(shè)備成本，也不影響交通，也減少了安裝本身帶來的不便。如果沒有反射裝置4，僅靠地面對檢測光束的反射是十分微弱的，不能滿足檢測的需要。為了提高檢測光束的反射強度，本發(fā)明中的反光裝置具有兩種可實施方案。方案一:采用一種可涂覆于地面的反射紅外檢測光束的回歸反射材料，該回歸反射材料直接涂覆于地面上；方案二:將回歸反射材料涂敷于某種平板材料的表面，再將涂敷了回歸反射材料的平板粘貼在路面上。當光源1發(fā)出的檢測光束11射到回歸反射材料上，可以在一定角度范圍內(nèi)有效的反射到探測器2上，解決了檢測光強的問題。
[0023]進一步地，在所述龍門架3上還安裝有速度檢測器，所述速度檢測器包括沿著道路方向(也即一前一后)的兩個距離傳感器，即第一距離傳感器41和第二距離傳感器42，兩個所述距離傳感器間隔設(shè)置，即設(shè)有較短間距。優(yōu)選地，所述兩個距離傳感器分別位于所述氣體探測器2的兩邊并緊挨設(shè)置。距離傳感器實時向地面發(fā)出距離檢測光線43。
[0024]參照圖2至圖4所示，本發(fā)明對速度的監(jiān)測從原來的二路光電開關(guān)的工作模式，改為采用了距離檢測方式。當未有車輛通過時，距離傳感器檢測的是從傳感器到路面的距離，當機動車駛?cè)霑r，二個距離傳感器先后檢測到距離的變化，記錄下車頭進入時距離變化的時間和車尾離開時距離恢復的時間，由于二個距離傳感器的距離是已知的，通過對時間和距離的計算，就得到了機動車通過時的速度和加速度值。
[0025]機動車頭部和尾部通過時，分別由兩個距離傳感器計算出通過的時間，設(shè)機動車頭部通過第二個(后面一個)傳感器所用的時間為tl，車尾通過第二個傳感器所用的時間為t2，二個傳感器之間的距離為D。于是得到:
[0026]速度V = (Vl+V2)/2
[0027]加速度a = (VI — V2) /V
[0028]式中:
[0029]VI = D/tl車頭通過時的速度；
[0030]V2 = D/t2車尾通過時的速度。
[0031]需要說明的是，本發(fā)明實施例中，通過前后設(shè)置的兩個距離傳感器即可計算出車輛通過時的速度，兩個距離傳感器設(shè)在龍門架的橫桿上面，前后設(shè)置，垂直向下檢測車輛是否通過。
[0032]本發(fā)明的測量裝置的工作流程如下:
[0033]設(shè)備開始工作，氣體探測器連續(xù)監(jiān)測車道環(huán)境中的背景氣體濃度，當?shù)谝粋€測速的距離傳感器接收到機動車進入的信號時，停止檢測，根據(jù)已經(jīng)檢測到的光譜信號分析計算當前氣體濃度作為背景濃度，當車尾離開第二個距離傳感器時恢復檢測機動車通過后由于尾氣引起變化的氣體的濃度，以機動車通過以后檢測到的氣體濃度減去機動車進入檢測前的背景濃度就是當前機動車排放的濃度。
[0034]由于氣體檢測光線是覆蓋道路橫截面的，通過探測器對道路橫截面的掃描檢測，可以采集到道路橫截面任意位置的光譜變化，從而實現(xiàn)了對每一輛通過檢測點的機動車的檢測，該測量裝置不影響道路交通，也避免了多車道的干擾問題。
[0035]雖然以上結(jié)合優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應該理解，本發(fā)明所述的方法和系統(tǒng)并不限于【具體實施方式】中所述的實施例，在不背離由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明精神和范圍的情況下，可對本發(fā)明作出各種修改、增加、以及替換。
【主權(quán)項】
1.一種機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，包括:光源、氣體探測器、回歸反射裝置以及龍門架，其中，所述龍門架包括立于道路兩側(cè)的兩支撐桿和連接所述兩支撐桿并位于道路上方的一橫桿，所述光源及氣體探測器均安裝在所述龍門架的橫桿上，在所述龍門架下方的道路表面設(shè)有反射裝置，光源發(fā)出的監(jiān)測光束經(jīng)路面的回歸反射裝置反射到所述探測器中。2.如權(quán)利要求1所述的機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，在所述龍門架上還安裝有速度檢測器，所述速度檢測器包括沿著道路方向的兩個距離傳感器，兩個所述距離傳感器間隔設(shè)置。3.如權(quán)利要求2所述的機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，所述兩個距離傳感器分別位于所述氣體探測器的前后兩側(cè)。4.如權(quán)利要求1所述的機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，所述回歸反射裝置為涂覆在所述道路表面的回歸反射材料。5.如權(quán)利要求1所述的機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，所述回歸反射裝置為表面涂覆有回歸反射材料的平板，所述平板粘貼在道路表面。6.如權(quán)利要求1所述的機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，所述光源和氣體探測器安裝于橫桿中央。7.如權(quán)利要求1所述的機動車尾氣檢測裝置，其特征在于，所述光源是碳化硅紅外燈。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車尾氣檢測裝置，包括：光源、氣體探測器、回歸反射裝置以及龍門架，其中，所述龍門架包括立于道路兩側(cè)的兩支撐桿和連接所述兩支撐桿并位于道路上方的橫桿，所述光源及氣體探測器均安裝在所述龍門架的橫桿上，在所述龍門架下方的道路表面設(shè)有反射裝置，光源發(fā)出的監(jiān)測光束經(jīng)路面的反射裝置反射到所述探測器中。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的機動車尾氣遙測儀無法應對多車道尾氣監(jiān)測的問題。
【IPC分類】G01N21/3504
【公開號】CN105300914
【申請?zhí)枴緾N201510897679
【發(fā)明人】洪順坤, 胡峰, 王小虎, 陳令乾, 徐錦坤, 王先文, 劉進, 姚新宇, 崔凱
【申請人】安徽寶龍環(huán)?？萍加邢薰?br>【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年12月4日