本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

雖然現(xiàn)有的電動汽車電池箱已達(dá)到了防塵防水IP67等級，能夠有效隔離外部環(huán)境的污染，但在電動汽車運(yùn)行過程中，電池箱自身各零部件的震動和相互摩擦等情況也會產(chǎn)生大量灰塵，導(dǎo)致車輛高溫或電池箱短路，造成很大的安全隱患。目前并沒有針對該問題采取措施，只有在因其它故障拆卸電池箱時才會發(fā)現(xiàn)。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠定期檢測電池箱內(nèi)部灰塵情況并提醒用戶進(jìn)行清理的電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)，包括多個發(fā)光二極管、光探測模塊及信號處理模塊；所述發(fā)光二極管設(shè)置于電池箱的內(nèi)部，并在通電情況下發(fā)光；所述光探測模塊包括光電二極管及運(yùn)算放大器，所述光電二極管能夠?qū)⑻綔y到的所述發(fā)光二極管發(fā)出的光信號轉(zhuǎn)換為電信號，所述運(yùn)算放大器將由所述光電二極管轉(zhuǎn)換后的電信號放大；所述信號處理模塊包括三極管及蜂鳴器，所述三極管在所述運(yùn)算放大器放大后的電信號低于一定值時導(dǎo)通，使所述蜂鳴器發(fā)出警報。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述光探測模塊還包括第一至第四電阻；所述光電二極管的陽極與電源相連，陰極與所述運(yùn)算放大器的反相輸入端相連并通過第一電阻接地；所述運(yùn)算放大器的同相輸入端通過第二電阻與電源相連，輸出端通過第三電阻連接至同相輸入端，且輸出端通過第三電阻與第四電阻接地；所述第四電阻的一端接地，另一端連接在所述運(yùn)算放大器的同相輸入端與所述第二電阻之間。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述信號處理模塊還包括第五電阻及第六電阻；所述三極管的基極通過第五電阻與所述運(yùn)算放大器的輸出端相連，集電極通過所述蜂鳴器與電源相連，發(fā)射極通過第六電阻接地。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一電阻為阻值可調(diào)性電阻。

本實(shí)用新型提供的電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)中，在電池箱內(nèi)部適宜的地方安裝一定數(shù)量的發(fā)光二極管，如果這些發(fā)光二極管被灰塵覆蓋，那么發(fā)出的光的強(qiáng)弱不同，采用光探測模塊來接收這些光信號并轉(zhuǎn)化成電信號，電流越小則光信號越弱，說明灰塵越多。信號處理模塊根據(jù)電信號的大小決定是否發(fā)出警報，提醒用戶進(jìn)行清理，避免了灰塵帶來的散熱能力下降或短路等情況導(dǎo)致電池起火或其它故障。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)的原理示意圖。

圖2為圖1所示的電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)的光探測模塊電路圖。

圖3為圖1所示的電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)的信號處理模塊電路圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

當(dāng)一個元件被認(rèn)為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

請參考圖1，本實(shí)用新型提供一種電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)100，包括多個發(fā)光二極管10、光探測模塊20及信號處理模塊30。具體地，多個所述發(fā)光二極管10分散設(shè)置于電池箱的內(nèi)部，所述電池箱的內(nèi)部指收容電池模組的收容空間。所述光探測模塊20與所述信號處理模塊30電性連接。

請參考圖2，所述光探測模塊20包括光電二極管21、運(yùn)算放大器22及第一至第四電阻R1-R4。所述光電二極管21的陽極與電源相連，陰極與所述運(yùn)算放大器22的反相輸入端相連并通過所述第一電阻R1接地；所述運(yùn)算放大器22的同相輸入端通過所述第二電阻R2與電源相連，輸出端通過所述第三電阻R3連接至同相輸入端，且輸出端通過所述第三電阻R3與所述第四電阻R4接地。所述第四電阻R4的一端接地，另一端連接在所述運(yùn)算放大器22的同相輸入端與所述第二電阻R2之間。本實(shí)施方式中，所述第一電阻R1為阻值可調(diào)性電阻。

請參考圖3，所述信號處理模塊30包括三極管31、蜂鳴器32、第五電阻R5及第六電阻R6。所述三極管31通過所述第五電阻R5與所述運(yùn)算放大器22的輸出端相連，集電極通過所述蜂鳴器32與電源相連，發(fā)射極通過所述第六電阻R6接地。

所述電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)100的工作原理如下：所述發(fā)光二極管10能夠在通電的情況下發(fā)光；所述光探測模塊20能夠?qū)⑻綔y到的光信號轉(zhuǎn)換為電信號并放大該電信號，具體地，所述光電二極管21將探測到的所述發(fā)光二極管10發(fā)出的光信號轉(zhuǎn)換為電信號，所述運(yùn)算放大器22將由所述光電二極管21轉(zhuǎn)換后的電信號放大；所述處理模塊30能夠接收并分析得到的電信號大小，并在電信號過低時發(fā)出提示，具體地，所述三極管31在所述運(yùn)算放大器22放大后的電信號低于一定值時導(dǎo)通，使所述蜂鳴器32發(fā)出警報。

本實(shí)施方式中，直接采用電動汽車的啟動電源對所述發(fā)光二極管10、所述光探測模塊20及所述信號處理模塊30供電，電路設(shè)計簡單，不用增加額外電源。此外，可定期對所述電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)100供電，如三個月開啟一次，以減少不必要的能耗。開啟方式可由使用人員手動操作也可采用程序控制。

本實(shí)用新型提供的電池箱內(nèi)部灰塵檢測系統(tǒng)中，在電池箱內(nèi)部適宜的地方安裝一定數(shù)量的發(fā)光二極管，如果這些發(fā)光二極管被灰塵覆蓋，那么發(fā)出的光的強(qiáng)弱不同，采用光探測模塊來接收這些光信號并轉(zhuǎn)化成電信號，電流越小則光信號越弱，說明灰塵越多。信號處理模塊根據(jù)電信號的大小決定是否發(fā)出警報，提醒用戶進(jìn)行清理，避免了灰塵帶來的散熱能力下降或短路等情況導(dǎo)致電池起火或其它故障。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。