本發(fā)明本發(fā)明涉及船舶完整穩(wěn)性模型試驗裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及穩(wěn)性失效模式的一種癱船傾覆試驗約束系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

第二代船舶完整穩(wěn)性失效模式共五種：參數(shù)橫搖、純穩(wěn)性喪失、過度加速度、癱船穩(wěn)性和騎浪/橫甩。癱船穩(wěn)性是穩(wěn)性失效模式之一，是指船舶由于推進系統(tǒng)或操舵系統(tǒng)問題，處于無法推進或操舵的狀態(tài)，此時船舶可能在自由漂移時在風浪作用下發(fā)生共振橫搖甚至傾覆。傳統(tǒng)的癱船穩(wěn)性計算方法是基于船舶靜力學理論以船舶在靜水中靜止時，在橫風、橫浪作用下的復原力臂曲線的參數(shù)來描述的，無法體現(xiàn)風浪環(huán)境對橫搖的影響。現(xiàn)階段應(yīng)用先進的船舶運動理論，充分考慮波浪和風對船舶橫搖的影響，建立了船舶在自由漂浮狀態(tài)下大波浪中的傾覆過程的數(shù)值計算方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對依據(jù)癱船傾覆試驗的特點，結(jié)合已掌握的試驗方法，本發(fā)明提供基于重物平衡式癱船傾覆試驗約束系統(tǒng)，可用于開展癱船傾覆試驗。

本發(fā)明采用如下方案：

一種基于重物平衡式癱船穩(wěn)性試驗約束系統(tǒng)，船的艉端安裝有第一桿件，第一桿件的尾端安裝有第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)，船的艏端安裝有第二桿件，所述第二桿件的尾端安裝有第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)，左金屬絲穿過第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)，右金屬絲穿過第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)，左金屬絲的一端第一金屬絲及右金屬絲的一端第四金屬絲聯(lián)合并連接在滑輪系統(tǒng)，左金屬絲的一端第二金屬絲及右金屬絲的一端第三金屬絲聯(lián)合連接在彈簧上，所述彈簧固定連接在拖車上。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：

所述滑輪系統(tǒng)包括分別固定安裝在桿件上的第一滑輪、第二滑輪及第三滑輪，滑輪金屬絲穿過第一滑輪、第二滑輪及第三滑輪，滑輪金屬絲的末端連接重物。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：

本發(fā)明基于重物平衡式癱船傾覆試驗約束系統(tǒng)，考慮癱船傾覆試驗特點及試驗研究內(nèi)容，采用重物平衡理念，形成了試驗過程中船模的一種約束方式。采用該系統(tǒng)，船模受到波浪力作用時，可在一定范圍內(nèi)漂移，不會隨波逐流，剔除了波浪二階力的影響，考慮波頻力的影響，可用于研究船模傾覆過程的運動特性和規(guī)律。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖中：1、第一金屬絲；10、第一滑輪；11、第二滑輪；12、第三滑輪；13、重物；14、彈簧；2、第二金屬絲；3、第三金屬絲；4、第四金屬絲；5、滑輪系統(tǒng)；7、拖車；8、第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)；9、第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本實施例的基于重物平衡式癱船穩(wěn)性試驗約束系統(tǒng)，船的艉端安裝有第一桿件，第一桿件的尾端安裝有第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)8，船的艏端安裝有第二桿件，第二桿件的尾端安裝有第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)9，左金屬絲穿過第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)8，右金屬絲穿過第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)9，左金屬絲的一端第一金屬絲1及右金屬絲的一端第四金屬絲4聯(lián)合并連接在滑輪系統(tǒng)5，左金屬絲的一端第二金屬絲2及右金屬絲的一端第三金屬絲3聯(lián)合連接在彈簧14上，彈簧14固定連接在拖車7上。

滑輪系統(tǒng)5包括分別固定安裝在桿件上的第一滑輪10、第二滑輪11及第三滑輪12，滑輪金屬絲穿過第一滑輪10、第二滑輪11及第三滑輪12，滑輪金屬絲的末端連接重物13。

本發(fā)明基于重物平衡式癱船傾覆試驗約束系統(tǒng)，考慮癱船傾覆試驗特點及試驗研究內(nèi)容，采用重物平衡理念，形成了試驗過程中船模的一種約束方式。采用該系統(tǒng)，船模受到波浪力作用時，可在一定范圍內(nèi)漂移，不會隨波逐流，剔除了波浪二階力的影響，考慮波頻力的影響，可用于研究船模傾覆過程的運動特性和規(guī)律。

以上所舉實施例為本發(fā)明的較佳實施方式，僅用來方便說明本發(fā)明，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部改動或修飾的等效實施例，并且未脫離本發(fā)明的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)特征的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種基于重物平衡式癱船穩(wěn)性試驗約束系統(tǒng)，船的艉端安裝有第一桿件，第一桿件的尾端安裝有第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)，船的艏端安裝有第二桿件，所述第二桿件的尾端安裝有第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)，左金屬絲穿過第一圓環(huán)結(jié)構(gòu)，右金屬絲穿過第二圓環(huán)結(jié)構(gòu)，左金屬絲的一端第一金屬絲及右金屬絲的一端第四金屬絲聯(lián)合并連接在滑輪系統(tǒng)，左金屬絲的一端第二金屬絲及右金屬絲的一端第三金屬絲聯(lián)合連接在彈簧上，所述彈簧固定連接在拖車上。

技術(shù)研發(fā)人員：蘭波;師超;魯江;王田華;顧民
受保護的技術(shù)使用者：中國船舶科學研究中心（中國船舶重工集團公司第七0二研究所）
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.09.15