專利名稱：一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點的汽車駕駛室液壓 翻轉(zhuǎn)器，尤其涉及汽車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點后自動翻落到最低點的汽 車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)器。
背景技術(shù)：
較多種類的汽車駕駛室，出于方便維修和安全考慮，其前翻行程 要越過重心不穩(wěn)定平衡點較大的角度。這種汽車駕駛室，在前翻越過重心不穩(wěn) 定平衡點后，若沒有有效的控制，因自重而必然越翻越快地下落到最低位置， 產(chǎn)生較大的有害沖擊。為了削弱這一沖擊，目前的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)器有兩種設(shè) 計被采用。
第一種設(shè)計的基本方案及其工作原理是
1、 駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)器的液壓舉升油缸下支座內(nèi)設(shè)置有兩套液控單向閥，為
方便描述，這兩套液控單向閥分別稱為A閥和B閥，這種方案，A閥的控制油 路與B閥的主通道相通，B閥的控制油路與A閥的主通道相通。
2、 當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以下腔時，A閥的主通道 對該液壓油流動方向是正向?qū)ǖ?，因B閥的控制油路與A閥的主通道相通， A閥的主通道內(nèi)液壓油的較高壓力把B閥的主通道單向閥門打開，能讓液壓舉 升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油順利通過B閥的主通道，在換向閥內(nèi)與油泵輸 出的液壓油匯合后又經(jīng)過A閥的主通道流往液壓舉升油缸的活塞以下腔，這時 汽車駕駛室前翻。在這前翻過程中，駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點之前，當油 泵停止輸出壓力油，因汽車駕駛室的自重使液壓舉升油缸的活塞有回落的趨勢， 該回落趨勢使液壓舉升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油壓力接近大氣壓，即B閥 的主通道內(nèi)的液壓油壓力較低，不能把A閥的主通道單向閥門打開，從而A閥 的主通道的單向閥門對從液壓舉升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液壓油流動 反向截止，所以這時液壓舉升油缸內(nèi)活塞以下腔的液壓油被困住，使液壓舉升 油缸的活塞桿撐住汽車駕駛室停止不動；駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點后，當 油泵停止輸出壓力油，因汽車駕駛室的自重使液壓舉升油缸的活塞有繼續(xù)被往 前拉出的趨勢，該前拉趨勢使液壓舉升油缸的活塞以下腔內(nèi)的液壓油壓力接近 大氣壓，即A閥的主通道內(nèi)的液壓油壓力較低，不能把B閥的主通道單向閥門 打開，從而B閥的主通道的單向閥門對從液壓舉升油缸的活塞以上腔外流的液 壓油流動反向截止，所以這時液壓舉升油缸內(nèi)活塞以上腔的液壓油被困住，使
液壓舉升油缸的活塞桿拉住汽車駕駛室停止不動。
3、當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以上腔時，B閥的主通道 對該液壓油流動方向是正向?qū)ǖ?，因A閥的控制油路與B閥的主通道相通， B閥的主通道內(nèi)液壓油的較高壓力把A閥的主通道單向閥門打開，能讓液壓舉 升油缸的活塞以下腔內(nèi)的液壓油順利通過A閥主通道流往油箱，這時汽車駕駛 室往后回翻。在這往后回翻過程中，駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點之前，當油 泵停止輸出壓力油，因汽車駕駛室的自重使液壓舉升油缸的活塞有被往外拉出 的趨勢，該拉出趨勢使液壓舉升油缸的活塞以下腔內(nèi)的液壓油壓力接近大氣壓， 即A閥的主通道內(nèi)的液壓油壓力較低，不能把B閥的主通道單向閥門打開，從 而B閥的主通道的單向閥門對從液壓舉升油缸的活塞以上腔回流到油箱的液壓 油流動反向截止，所以這時液壓舉升油缸內(nèi)活塞以上腔的液壓油被困住，使液 壓舉升油缸的活塞桿拉住汽車駕駛室停止不動；駕駛室重心回翻過不穩(wěn)定平衡 點，當油泵停止輸出壓力油，因汽車駕駛室的自重使液壓舉升油缸的活塞有繼 續(xù)后移的趨勢，該后移趨勢使液壓舉升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油壓力接近 大氣壓，即B閥的主通道內(nèi)的液壓油壓力較低，不能把A閥的主通道單向閥門 打開，從而A閥的主通道的單向閥門對從液壓舉升油缸的活塞以下腔回流到油 箱的液壓油流動反向截止，所以這時液壓舉升油缸內(nèi)活塞以下腔的液壓油被困 住，使液壓舉升油缸的活塞桿撐住汽車駕駛室停止不動。
所以，第一種設(shè)計的優(yōu)點是該汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器能使汽車駕駛室重心可翻 過不穩(wěn)定平衡點的任意位置都能停住，也就是已有效地解決了汽車駕駛室重心 翻過不穩(wěn)定平衡點后自動越翻越快地下落到最低位置而產(chǎn)生較大有害沖擊的問 題，但要確定汽車駕駛室是否已前翻到最低位置還需要增設(shè)行程控制裝置。
第二種設(shè)計的基本方案及其工作原理是
1、 駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)器的液壓舉升油缸下支座內(nèi)設(shè)置有一套液控單向閥該 液控單向閥的單向閥門使油泵輸出的壓力油流往液壓舉升油缸的活塞以下腔為
正向?qū)?，與其控制油路內(nèi)的液壓油壓力無關(guān)，反之，若讓液壓油從液壓舉升 油缸的活塞以下腔流出，只有其控制油路內(nèi)的液壓油壓力高到打開該單向閥門 才可以，否則為反向截止；其控制油路與連通液壓舉升油缸的活塞以上腔的通 道接通。在從液壓舉升油缸的活塞以上腔流出液壓油的通道上無單向閥，而在 其適當處，設(shè)置合適的阻尼。
2、 當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以下腔時，液控單向閥的
單向閥門對該液壓油流動方向是正向?qū)ǖ?，連通液壓舉升油缸的活塞以上腔 的通道沒有單向閥門，能讓液壓舉升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油通過設(shè)置的 阻尼，又經(jīng)過換向閥、與油泵輸出的液壓油匯合后流往液壓舉升油缸的活塞以 下腔，這時汽車駕駛室前翻。在這前翻過程中，駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點 之前，當油泵停止輸出的壓力油，因汽車駕駛室的自重使液壓舉升油缸的活塞 有回落的趨勢，該回落趨勢使液壓舉升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油壓力接近 大氣壓，即控制油路內(nèi)的液壓油壓力不能打開單向閥門，該單向閥門對從液壓 舉升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液壓油流動反向截止，所以這時液壓舉升 油缸內(nèi)活塞以下腔的液壓油被困住，使液壓舉升油缸的活塞桿撐住汽車駕駛室 停止不動；駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點，當油泵停止輸出的壓力油，因汽車
駕駛室的自重使液壓舉升油缸的活塞繼續(xù)被往前拉，該前拉使液壓舉升油缸的 活塞以下腔內(nèi)的液壓油壓力低于大氣壓，這時若汽車駕駛室的自重可以克服作 用在活塞上的大氣壓差，因從液壓舉升油缸的活塞以上腔流出液壓油的通道上 無單向閥，而在其適當處，只設(shè)置合適的阻尼，所以該前拉能讓液壓舉升油缸 的活塞以上腔內(nèi)的液壓油以一定速度流出油缸，又經(jīng)過換向閥流往液壓舉升油 缸的活塞以下腔，這時汽車駕駛室繼續(xù)前翻，該前翻速度隨設(shè)置阻尼值增大而減小。
3、油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以上腔時必經(jīng)過設(shè)置的阻 尼，因液控單向閥的控制油路與液壓舉升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油流出的 通道相通，該通道液壓油的較高壓力把液控單向閥的單向閥門打開，能讓液壓 舉升油缸的活塞以下腔內(nèi)的液壓油經(jīng)開啟的單向閥門流往油箱，這時汽車駕駛 室往后回翻。
所以，第二種設(shè)計的優(yōu)點是該汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器能使汽車駕駛室重心翻過 不穩(wěn)定平衡點一定角度后，可以繼續(xù)較慢地自由翻落到最低點，即也有效地解 決了汽車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點后自動越翻越快地下落到最低位置而產(chǎn) 生較大的有害沖擊的問題，所以不需要增設(shè)行程控制裝置確定汽車駕駛室是否 己前翻到最低位置，但是，當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以下 腔而使汽車駕駛室從起始位置前翻到駕駛室重心位于不穩(wěn)定平衡點及當油泵輸 出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以上腔而使汽車駕駛室從前翻到的最低位 置回翻到起始位置的過程，在連通液壓舉升油缸的活塞以上腔的通道上設(shè)置的 阻尼會增大油泵驅(qū)動功率，降低機械效率。
目前，汽車駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點的所有汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)器所 涉及的油泵都沒有參與對汽車駕駛室因自重而必然越翻越快地下落到最低位置 而產(chǎn)生較大的有害沖擊的有效控制
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，連通液壓舉升油缸內(nèi)活塞以上腔 的通道上設(shè)置的合適阻尼，使之只有從駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點到前翻到 最低位置這段過程起阻尼作用，而在當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的 活塞以下腔而使汽車駕駛室從起始位置前翻到駕駛室重心位于不穩(wěn)定平衡點及 當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以上腔而使汽車駕駛室從前翻到 的最低位置回翻到起始位置的過程不起阻尼作用，從而達到既有效地解決了汽 車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點后自動越翻越快地下落到最低位置而產(chǎn)生較大 的有害沖擊的問題，且不需要增設(shè)行程控制裝置確定汽車駕駛室是否己前翻到 最低位置，又不增大油泵驅(qū)動功率，不降低機械效率的目的。
解決上述技術(shù)問題的本發(fā)明主要包括有一個微型液壓站、 一個或一對主、 副液壓舉升油缸及在該微型液壓站、液壓舉升油缸之間連通的油管等組成。
所述的微型液壓站又主要由支架、油泵或主、副油泵等組成。所述的油泵
或主油泵又主要由油泵主體、油箱、濾網(wǎng)、油泵A油管接頭、油泵B油管接頭 等組成。所述的油泵主體又主要由泵體、帶限壓溢流閥的柱塞、帶輸出單向閥 的換向閥、回油單向閥等組成。所述的帶輸出單向閥的換向閥一般有PP和PO 二位(三位換向閥還有OO位置狀態(tài))，它又主要由換向閥體、球形單向閥芯、使 該球形單向閥芯復位的復位彈簧、堵頭、各密封件等組成。所述的換向閥體上 制有換向閥進油孔口、輸出單向閥閥座密封帶、閥腔、A、 B、 C換向端口，它 們依次連通，所述的球形單向閥芯、使該單向球閥芯復位的復位彈簧、堵頭依 次置于閥腔中，該球形單向閥芯與輸出單向閥閥座密封帶接觸時，輸出單向閥 為反向截止，不接觸時，為反向?qū)?。所述的帶輸出單向閥的換向閥在PP位置 時，A、 B換向端口分別與油泵A油管接頭、油泵B油管接頭對準，在PO位 置時，C換向端口與油泵A油管接頭對準，油泵B油管接頭往油箱通過所述的 回油單向閥正向?qū)?。當?qū)動油泵主體工作時，油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)過濾網(wǎng)過濾， 被油泵主體從輸入端吸入，從輸出端壓出，流經(jīng)限壓溢流閥控制口，流進換向 閥進油口，推開所述的球形單向閥芯而流過輸出單向閥門，再流出換向端口， 若該輸出液壓油的壓力要超過限壓溢流閥的調(diào)定值時，多余的液壓油從限壓溢 流閥溢出，以確保從微型液壓站輸出的液壓油壓力不超過限壓溢流閥的調(diào)定值。
當停止驅(qū)動單向油泵主體工作時，流過輸出單向閥的液壓油因所述的單向球閥 芯復位而不能返回流過輸出單向閥。
所述的液壓舉升油缸或主液壓舉升油缸又主要由缸筒、與缸筒主內(nèi)孔成滑 動密封配合的活塞、與缸筒筒口內(nèi)孔成滑動密封配合并與活塞固定連接成一體
的活塞桿、與缸筒下端焊成一體的下支座、連通下支座內(nèi)制有的A孔道與缸筒 內(nèi)活塞以上腔的A油管等組成。在所述下支座內(nèi)除了制有A孔道外，還制有B 孔道。在這下支座內(nèi)還設(shè)置有液控單向閥，液控單向閥的單向閥門在B孔道上， 液控單向閥的控制油路與A孔道接通，從而也與液壓舉升油缸的活塞以上腔連 通。在所述的A孔道口裝有油缸A油管接頭、在B孔道口裝有油缸B油管接頭。 油缸A油管接頭、A孔道、A油管組成了從油缸A油管接頭，途經(jīng)液控單向閥 控制油路口，通向液壓缸內(nèi)活塞以上腔的A通道。液控單向閥的單向閥門把B 孔道分成B1、 B2二段。油缸B油管接頭、Bl孔道、B2孔道依次連接起來組成 了從油缸B油管接頭通向液壓缸內(nèi)活塞以下腔的B通道。當A孔道內(nèi)的油壓高 到把液控單向閥的單向閥門打開時，B通道正向(指從B1孔道流向B2孔道)、 反向(指從B2孔道流向B1孔道)都導通，反之則復位，B通道正向?qū)?，?向截斷。在B通道上有時還設(shè)置有專為減緩汽車駕駛室回翻到最后的下落速度 的阻尼。
另外，在所述的油泵A油管接頭與油缸A油管接頭之間連通一條進油管，
在所述的油泵B油管接頭與油缸B油管接頭之間也連通一條回油管。
本發(fā)明的特點是(一)所述的油泵主體內(nèi)的所述的帶輸出單向閥的換向閥， 在其球形單向閥芯與使該球形單向閥芯復位的復位彈簧之間設(shè)置一個活阻尼
塞。當該球形單向閥芯與所述的輸出單向閥閥座密封帶貼緊復位時，該活阻尼
塞充分擋住所述的A換向端口 ，把該A換向端口與所述的閥腔之間的直接連通
變?yōu)樾￠g隙大阻尼連通，即使所述的A、 B換向端口之間的直接連通變?yōu)樾￠g隙
大阻尼連通；當有較高壓力的液壓油流進所述的換向閥進油口，推開球形單向
闊芯并使之移動一段長度時，該活阻尼塞隨之移位相同長度，所述的A換向端
口與所述的閥腔之間又恢復為直接連通，即使所述的A、 B換向端口之間又恢復
為直接連通；(二)所述的活阻尼塞把所述的換向閥閥腔隔成前后二腔，所述的
單向球閥芯所在腔為前腔，所述的復位彈簧所在腔為后腔，在該活阻尼塞內(nèi)或
在所述的換向閥體上再制出一些孔道，把由活阻尼塞隔成的這前后二腔暢通地
連通起來，這樣，當換向閥閥腔內(nèi)的壓力等于換向閥進油口處的壓力時，所述
的球形單向閥芯和活阻尼塞在所述的復位彈簧的推壓下，能使換向閥前腔的液 壓油較為順利、迅速地流動到正在擴大的后腔中，從而球形單向閥芯和活阻尼
塞迅速前移復位；(三)所述的液壓舉升油缸或主液壓舉升油缸以及它們之間連 通的通油管道等的任意處可以不再為控制汽車駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點后 自動越翻越快地下落到最低位置而產(chǎn)生較大有害沖擊的問題專門裝置設(shè)置阻 尼。
本發(fā)明的工作原理是-
當把所述的換向閥旋在PP位置，并驅(qū)動油泵工作時，該換向閥進油口處壓 力升高，當這壓力大于所述的閥腔內(nèi)的壓力時，該壓差所產(chǎn)生的液壓油流動把 所述的球形單向閥芯沖開一段距離，所述的活阻尼塞隨該球形單向閥芯軸向移 動相同的一段距離，所述的A換向端口的內(nèi)孔口恰好露出，通過該活阻尼塞內(nèi) 孔及所述的換向閥體上專設(shè)的孔道與所述的B換向端口以較小阻尼連通，這時 油泵輸出的油壓力一方面通過這A換向端口 、所述的油泵A油管接頭、進油管、 油缸上A通道，傳到油缸內(nèi)活塞以上腔，作用在活塞上平面上，另一方面通過 所述的B換向端口、油泵B油管接頭、回油管、油缸上B通道，傳到油缸內(nèi)活 塞以下腔，作用在活塞下底面上，因活塞下底面的面積大于其上平面一個活塞 桿的截面積，若油泵的輸出油壓與活塞桿的截面積的乘積大于汽車駕駛室對油 缸所施的壓力時，汽車駕駛室被舉升前翻。
在這前翻過程中若駕駛室重心未越過不穩(wěn)定平衡點之前的任意位置停止 驅(qū)動油泵工作，所述的換向閥進油口處的油壓小于或等于所述的換向閥閥腔內(nèi) 的油壓，所述的球形換向閥芯及活阻尼塞在該油壓差和所述的復位彈簧的共同 作用下復位，該球形換向閥芯貼住所述的輸出單向閥閥座密封帶，輸出單向閥 反向截止，困住液壓舉升油缸內(nèi)的液壓油不流出，液壓舉升油缸的活塞桿不能 縮進缸筒而支撐著駕駛室不動；若駕駛室重心越過不穩(wěn)定平衡點之后的任意位 置停止驅(qū)動油泵工作，所述的換向閥進油口處的油壓小于或等于所述的換向閥 閥腔內(nèi)的油壓，所述的球形換向閥芯及活阻尼塞在該油壓差和所述的復位彈簧 的共同作用下復位，該活阻尼塞把所述的A換向端口的內(nèi)孔口充分擋住，這時 駕駛室的自重對舉升液壓油缸的活塞桿有繼續(xù)拉出的作用力，該拉出作用力使 液壓缸內(nèi)活塞以上腔內(nèi)的液壓油被排出，由于所述的A換向端口的內(nèi)孔口被活 阻尼塞充分擋住，該被活塞擠壓的液壓油只能較緩慢地沿所述的油缸上A通道、 進油管、油泵A油管接頭、A換向端口，通過活阻尼塞與換向閥閥腔孔之間的
間隙流到所述的B換向端口，繼而經(jīng)過所述的油泵B油管接頭、回油管、油缸 上B通道，到達油缸內(nèi)活塞以下腔。因液壓缸內(nèi)活塞以上腔內(nèi)的液壓油緩慢地 流出，所以汽車駕駛室相應(yīng)也緩慢地繼續(xù)前翻，直翻到液壓舉升油缸內(nèi)的活塞 桿可拉出部分全部拉出為止，該繼續(xù)往前翻落的速度由所述的活阻尼塞與換向 閥閥腔孔之間的間隙大小所決定。
汽車駕駛室前翻完成后，當把所述的換向閥旋在PO位置，并驅(qū)動油泵工作 時，該換向閥進油口處壓力高于所述的換向閥閥腔內(nèi)的油壓時，油泵輸出的液 壓油進入該換向閥進油口，沖開球形單向閥芯，通過所述的A換向端口、油泵 A油管接頭、進油管、油缸上A通道，流到油缸內(nèi)活塞以上腔，與此同時，A 通道內(nèi)較高的油壓使B通道上的液控單向閥門開啟，油缸內(nèi)活塞以下腔內(nèi)的液 壓油往油箱通過所述的回油單向閥正向流通，這時若作用在活塞上的液壓力與 駕駛室的作用力的合力使活塞往油缸筒底移動時，駕駛室不斷往后回翻。
在這回翻過程中若駕駛室重心未越過不穩(wěn)定平衡點之前的任意位置停止 驅(qū)動油泵工作，所述的換向閥進油口處的油壓小于或等于所述的換向閥閥腔內(nèi) 的油壓，所述的球形換向閥芯及活阻尼塞在該油壓差和所述的復位彈簧的共同 作用下復位，該球形換向閥芯貼住所述的輸出單向閥閥座密封帶，輸出單向閥 反向截止，困住液壓舉升油缸內(nèi)活塞以上腔的液壓油不流出，從而液壓舉升油 缸的活塞桿不能被拉出缸筒而拉住駕駛室不動；若駕駛室重心越過不穩(wěn)定平衡 點之后的任意位置停止驅(qū)動油泵工作，因汽車駕駛室的自重使液壓舉升油缸的 活塞有回落的趨勢，該回落趨勢使液壓舉升油缸的活塞以上腔內(nèi)的液壓油壓力 接近大氣壓，即A通道內(nèi)的液壓油壓力不能打開液控單向閥門，該單向閥門對 從液壓舉升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液壓油流動反向截止，所以這時液
壓舉升油缸內(nèi)活塞以下腔的液壓油被困住，使液壓舉升油缸的活塞桿撐住汽車 駕駛室停止不動。
本發(fā)明的一個較佳方案是(一)將所述的活阻尼塞制成粗細兩段，在粗段 內(nèi)制一孔，又在粗細段相交處制若干斜孔，與粗段內(nèi)的孔接通，把由活阻尼塞 隔成的換向閥前后二閥腔小阻尼連通起來，另外，在換向閥體上靠近活阻尼塞 粗段工作活動區(qū)域兩端各制出適當孔徑的小孔連通起來，進一步降低活阻尼塞
軸向工作位移阻尼；(二)所述的換向閥體的闊腔從所述的輸出單向陶閥座密封
帶開始，依次由沖程孔段、主工作孔段、導向孔段、堵頭孔段組成，所述的A 換向端口和C換向端口直通主工作孔段，所述的B換向端口直通導向孔段，所
述的活阻尼塞粗段與主工作孔段滑動配合，其配合間隙根據(jù)需要而定；(三)當 所述的球形單向閥芯與所述的輸出單向閥閥座密封帶貼合而關(guān)閉輸出單向閥 時，所述的活阻尼塞粗細部交接面越過A換向端口一小段距離而充分擋住所述 的A換向端口 ，把該A換向端口與所述的閥腔之間的直接連通變?yōu)樾￠g隙大阻 尼連通，即使所述的A、 B換向端口之間的直接連通變?yōu)樾￠g隙大阻尼連通；當 有較高壓力的液壓油流進所述的換向闊入口，該球形單向閥芯離開輸出單向閥 閥座密封帶，沖過沖程孔段，到達沖程孔段孔口，該活阻尼塞隨之移位相同長 度，所述的A換向端口的內(nèi)孔口恰好露出，與所述的閥腔之間又恢復為直接連 通，即使所述的A、 B換向端口之間又恢復為直接連通；(四)所述的沖程孔段 孔徑能使球形單向閥芯在輸出單向閥開啟時沖過沖程孔段，到達沖程孔段孔口 ， 在輸出單向閥關(guān)閉時順利擠出前方的液壓油而迅速復位為宜。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比所具有的有益效果是所述油泵中換向閥內(nèi)的活阻 尼塞只有當駕駛室重心前翻過不穩(wěn)定平衡點后才對從液壓缸內(nèi)活塞以上腔內(nèi)被 排出的液壓油流動起較大的阻尼作用，使汽車駕駛室緩慢地前翻到最低位置， 而在當油泵輸出的壓力油通往液壓舉升油缸的活塞以下腔而使汽車駕駛室從起 始位置前翻到駕駛室重心位于不穩(wěn)定平衡點及當油泵輸出的壓力油通往液壓舉 升油缸的活塞以上腔而使汽車駕駛室從前翻到的最低位置回翻到起始位置的過 程都不起阻尼作用，達到了既有效地解決了汽車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點 后自動越翻越快地下落到最低位置而產(chǎn)生較大的有害沖擊的問題，又不需要增 設(shè)行程控制裝置確定汽車駕駛室是否已前翻到最低位置，還在于系統(tǒng)液壓阻尼 損失很小，從而降低了操作力，提高了舉升效率，并因此將顯著延長翻轉(zhuǎn)器的 使用壽命。
附圖為本發(fā)明的一個實施例結(jié)構(gòu)圖，它省略了對液壓舉升油缸、 連通該液壓缸、微型液壓站等之間的連通油管、微型液壓站上支架或副油泵等 的描述，還省略了對油泵或主油泵上部分公知部分的描述，主要描述了換向閥 及其相鄰零件，是油泵或主油泵的局部剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例及其附圖對本發(fā)明作進-步描述。請參閱附 圖，由圖見，本實施例中
在油泵或主油泵的泵體32的換向閥孔中，裝有帶輸出單向閥的換向閥。在 這換向閥的換向閥體16內(nèi)，依次制有換向閥進油橫孔13、中央進油孔12、輸 出單向閥閥座密封帶9、沖程孔段22、主工作孔段2、導向孔段28，沖程孔段
22、主工作孔段2、導向孔段28構(gòu)成換向閥的閥腔，這閥腔的口處裝有堵頭35， 堵銷34把堵頭35鎖住，在這閥腔內(nèi)，從輸出單向閥閥座密封帶9開始，依次 裝有球形單向閥芯8、活阻尼塞3、復位彈簧31，復位彈簧31撐在堵頭35與活 阻尼塞3之間，使活阻尼塞3頂壓球形單向閥芯8往輸出單向閥閥座密封帶9 靠緊復位。在換向體16上制有的A換向端口 5和C換向端口 23與主工作孔段 2接通，制有的B換向端口 1與導向孔段28接通?；钭枘崛?把閥腔隔成二腔， 活阻尼塞3上制有一段細部7，在活阻尼塞3的粗細交接處制有若干小斜孔4， 在活阻尼塞3中制有的中央孔25與若干小斜孔4接通，這中央孔25與若干小 斜孔4使活阻尼塞3兩端閥腔的液壓油流暢地連通起來，在換向體16上制有的 小孔26與C換向端口 23相通，使活阻尼塞3兩端閥腔的液壓油相互流動更為 流暢，這些孔道使活阻尼塞3在主工作孔段2內(nèi)軸向復位動作迅速靈敏。泵體 32上制有的小孔30經(jīng)過回油單向閥往油箱38正向直通。O形密封圈33裝在堵 頭35的環(huán)形密封槽內(nèi)，封住閥腔內(nèi)的液壓油不往外泄漏；A換向端口5裝有的 密封塞6與B換向端口 1裝有的密封塞36封住A換向端口5、 B換向端口 l二 處的液壓油不往換向閥體16與泵體32的換向閥孔之間的縫隙泄漏；O形密封 圈37封住從液壓舉升油缸內(nèi)活塞以下腔流往油箱38的液壓油不往外泄漏；O 形密封圈27封住閥腔內(nèi)的壓力油不通過換向閥體16與泵體32的換向閥孔之間 的間隙，取道小孔30往油箱38泄漏；O形密封圈IO封住閥腔內(nèi)的壓力油不通 過換向閥體16與泵體32的換向閥孔之間的間隙往泵體32上的柱塞孔11泄漏； O形密封圈14封住油泵工作時產(chǎn)生的壓力油不能通過換向閥體16與泵體32的 換向閥孔之間的間隙往外泄漏。油泵的工作過程是油泵或主油泵工作中作吸 油動作時，油箱38內(nèi)的油壓大于柱塞孔11內(nèi)的油壓，油箱38內(nèi)的液壓油經(jīng)過 泵體32上的進油孔20，把球形單向閥芯19推開，再經(jīng)過吸油閥孔17進入柱塞 孔11;油泵或主油泵工作中作壓油動作時，或副油泵工作輸出高壓油經(jīng)過油嘴 接頭21進入吸油閥孔17，吸油閥孔17內(nèi)的油壓要高于油箱38內(nèi)的油壓，這一 壓差把球形單向閥芯19壓到吸油閥孔17的錐部底，封住吸油閥孔17內(nèi)的壓力 油不往油箱38泄漏，中央進油孔12內(nèi)的液壓油油壓大于閥腔內(nèi)的液壓油油壓 一定值時，油泵輸出的壓力油經(jīng)過換向閥進油橫孔13、中央進油孔12，把球形 單向閥芯8沖開而輸入液壓舉升油缸系統(tǒng)。若油泵停止工作，閥腔內(nèi)的液壓油 油壓大于或等于中央進油孔12內(nèi)的液壓油油壓時，在這油壓差及復位彈簧31 的共同作用下，球形單向閥芯8、活阻尼塞3復位，球形單向閥芯8緊貼輸出單
向閥閥座密封帶9，活阻尼塞3的粗細部交接面偏過A換向端口 5 —小段距離 而其粗部充分擋住A換向端口 5;若油泵工作泵油，中央進油孔12內(nèi)的液壓油 油壓大于閥腔內(nèi)的液壓油油壓一定值時，油泵輸出的壓力油經(jīng)過換向閥進油橫 孔13、中央進油孔12，把球形單向閥芯8沖出沖程孔段22，沖到?jīng)_程孔段22 的孔口，活阻尼塞3隨之移位相同長度，A換向端口5的內(nèi)孔口恰好露出，與 工作孔段2直接連通，即A換向端口5與B換向端口l之間成為直接連通。
當把換向閥旋在PP位置，即換向閥位置銷15逆時針旋轉(zhuǎn)靠到限位銷18上， A換向端口5、B換向端口 1分別與油泵A油管接頭24、油泵B油管接頭29對 準，這時驅(qū)動油泵工作，當中央進油孔12內(nèi)的液壓油油壓大于閥腔內(nèi)的液壓油 油壓一定值時，油泵輸出的壓力油經(jīng)過換向閥進油橫孔13、中央進油孔12，把 球形單向閥芯8沖出沖程孔段22，沖到?jīng)_程孔段22的孔口，活阻尼塞3隨之移 位相同長度，A換向端口5的內(nèi)孔口恰好露出，與工作孔段2直接連通，即A 換向端口 5與B換向端口 1之間成為直接連通，油泵輸出的油壓力一方面通過 A換向端口5、油泵A油管接頭24、進油管、油缸上A通道，傳到油缸內(nèi)活塞 以上腔，作用在活塞上平面上，另一方面通過所述的B換向端口 1、油泵B油 管接頭29、回油管、油缸上B通道，傳到油缸內(nèi)活塞以下腔，作用在活塞下底 面上，因活塞下底面的面積大于其上平面一個活塞桿的截面積，若油泵的輸出 油壓與活塞桿的截面積的乘積大于汽車駕駛室對油缸所施的壓力時，汽車駕駛 室被舉升前翻。在這前翻過程中，若駕駛室重心越過不穩(wěn)定平衡點之后的任意 位置停止驅(qū)動油泵工作，換向閥進油橫孔13、中央進油孔12處的油壓小于或等 于換向閥閥腔內(nèi)的油壓，球形換向閥芯8及活阻尼塞3在該油壓差和復位彈簧 31的共同作用下復位，活阻尼塞3把A換向端口5的內(nèi)孔口充分擋住，這時駕 駛室的自重對舉升液壓油缸的活塞桿有繼續(xù)拉出的作用力，該拉出作用力使液 壓缸內(nèi)活塞以上腔內(nèi)的液壓油有被排出的趨勢，由于A換向端口 5的內(nèi)孔口被 活阻尼塞3充分擋住，液壓舉升油缸內(nèi)活塞以上腔內(nèi)被活塞擠壓的液壓油只能 較緩慢地沿A通道、進油管、油泵A油管接頭24、 A換向端口5，通過活阻尼 塞3與主工作孔段2之間的間隙流到B換向端口 1，繼而經(jīng)過油泵B油管接頭 29、回油管、B通道，到達液壓舉升油缸內(nèi)活塞以下腔。因液壓舉升油缸內(nèi)活塞 以上腔內(nèi)的液壓油緩慢地流出，所以汽車駕駛室相應(yīng)也緩慢地繼續(xù)前翻，直翻 到液壓舉升油缸內(nèi)的活塞桿可拉出部分全部拉出為止，該繼續(xù)往前翻落的速度 由活阻尼塞3與主工作孔段2之間的間隙大小所決定。
汽車駕駛室前翻完成后，當把換向閥旋在PO位置，即換向閥位置銷15順
時針旋轉(zhuǎn)靠到限位銷18上，C換向端口 23與油泵A油管接頭24對準，而從 油泵B油管接頭29起，依次經(jīng)過換向閥體16與泵體32的換向閥孔之間的縫隙、 泵體32上制有的小孔30、回油單向閥到油箱38單向直通，這時驅(qū)動油泵工作， 當中央進油孔12內(nèi)的液壓油油壓大于閥腔內(nèi)的液壓油油壓一定值時，油泵輸出 的壓力油經(jīng)過換向閥進油橫孔13、中央進油孔12，把球形單向閥芯8沖開，通 過C換向端口23、油泵A油管接頭24、進油管、A通道，流到油缸內(nèi)活塞以上 腔，與此同時，A通道內(nèi)較高的油壓使B通道上的液控單向閥門開啟，液壓舉 升油缸內(nèi)活塞以下腔內(nèi)的液壓油依次經(jīng)過B通道、回油管、油泵B油管接頭29、 換向閥體16與泵體32的換向閥孔之間的縫隙、泵體32上制有的小孔30、回油 單向閥，流入到油箱38，這時若作用在活塞上的液壓力與駕駛室的作用力的合 力使活塞往油缸筒底移動時，駕駛室不斷往后回翻。
權(quán)利要求
1、一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器，主要包括有一個微型液壓站、一個或一對主、副液壓舉升油缸及在該微型液壓站、液壓舉升油缸之間連通的油管等，所述的一個微型液壓站主要包括有支架、油泵或主、副油泵等，所述的油泵或主油泵又主要包括有油泵主體、油箱、濾網(wǎng)、油泵A油管接頭、油泵B油管接頭等，所述的油泵主體又主要包括有泵體、帶限壓溢流閥的柱塞、帶輸出單向閥的換向閥、回油單向閥等，特別是所述的帶輸出單向閥的換向閥又主要包括有換向閥體、球形單向閥芯、使該球形單向閥芯復位的復位彈簧、堵頭、各密封件等，其特征是所述的帶輸出單向閥的換向閥，在其球形單向閥芯與使該球形單向閥芯復位的復位彈簧之間設(shè)置一個活阻尼塞。
2 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器，其特征是所述的活阻尼塞制成粗細兩段，在粗段內(nèi)制一孔，又在粗細段相交處制若干斜孔，與粗段內(nèi)的孔接通，把由活阻尼塞隔成的換向閥前后二閥腔連通起來，另外還可在換 向閥體上靠近活阻尼塞粗段工作活動區(qū)域兩端各制出適當孔徑的小孔連通起來。
3 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器，其特征是在所述的換 向閥體上制有換向閥進油孔口、輸出單向閥閥座密封帶、閥腔、A、 B、 C換向 端口，所述的閥腔從所述的輸出單向閥閥座密封帶開始，依次由沖程孔段、主 工作孔段、導向孔段等組成，所述的A換向端口和C換向端口直通主工作孔段， 所述的B換向端口直通導向孔段，所述的活阻尼塞粗段與主工作孔段間隙滑動 配合。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器，其特征是當所述的 球形單向閥芯與所述的輸出單向閥閥座密封帶貼合而關(guān)閉輸出單向閥時，所述 的活阻尼塞粗細部交接面越過A換向端口一小段距離而充分擋住所述的A換向 端口；當有較高壓力的液壓油流進所述的換向閥入口，該球形單向閥芯離開輸 出單向閥閥座密封帶，沖過沖程孔段，到達沖程孔段孔口，該活阻尼塞隨之移 位相同長度，所述的A換向端口的內(nèi)孔口露出。
全文摘要
一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)器本發(fā)明尤其涉及汽車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點后自動翻落到最低點的汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)器。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，使從駕駛室重心翻過不穩(wěn)定平衡點后直到前翻到最低位置這段過程起阻尼作用阻尼裝置，在汽車駕駛室從起始位置前翻到駕駛室重心位于不穩(wěn)定平衡點及汽車駕駛室從前翻到的最低位置回翻到起始位置的過程不起阻尼作用。本發(fā)明的主要特點是油泵主體內(nèi)的帶輸出單向閥的換向閥，在其球形單向閥芯與復位彈簧之間設(shè)置一個活阻尼塞。本發(fā)明的意義是既達到了不使汽車駕駛室翻過重心不穩(wěn)定平衡點后自動越翻越快地下落到最低位置，且不需要增設(shè)行程控制裝置，操作力矩小，機械效率高。
文檔編號B62D33/06GK101200197SQ200610147339
公開日2008年6月18日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者郭維新 申請人:上海中歐汽車電器有限公司