本發(fā)明屬于航空試驗(yàn)技術(shù)，涉及對直升機(jī)絞車電纜放出長度檢測方法的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

直升機(jī)絞車電纜一般長達(dá)八九十米，有的甚至達(dá)到一百多米，在地面完全放出后，很難像在空中放下后正常收回，所以目前是在飛行中，對直升機(jī)絞車電纜放出長度進(jìn)行檢測。但在直升機(jī)首飛前，不在地面對此功能進(jìn)行檢查，會使飛機(jī)相對應(yīng)于此功能的線路存在隱患，危害直升機(jī)使用絞車時的飛行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：現(xiàn)有測試方法是在飛行過程中對絞車放出長度進(jìn)行檢測，而不是在直升機(jī)首飛前在地面對此功能進(jìn)行檢查。因此為了降低直升機(jī)飛行時絞車電纜放出長度相關(guān)線路出現(xiàn)問題的幾率，研制一種新的測試裝置，在直升機(jī)首飛前能夠在地面對絞車電纜放出長度的功能進(jìn)行檢查是必要的。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種直升機(jī)絞車電纜放出長度檢測裝置，包括第一電連接器插頭(1)、第二電連接器插頭(2)、旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)(k1)、第一bcd碼轉(zhuǎn)換模塊(1)、第二bcd碼轉(zhuǎn)換模塊(2)、第三bcd碼轉(zhuǎn)換模塊(3)、第一數(shù)碼管(led1)、第二數(shù)碼管(led2)、第三數(shù)碼管(led3)，其中第一電連接器插頭(1)、第二電連接器插頭(2)均與直升機(jī)絞車系統(tǒng)相連；三個bcd碼轉(zhuǎn)換模塊(1,2,3)組成相同；

旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)(k1)的固定端(a0、b0、c0)并聯(lián)，并且共同與第二電連接器插頭(2)的2腳連接；第一固定端(a0)對應(yīng)第一組活動端(a1，a2，a3，a4，a5),第二固定端(b0)對應(yīng)第二組活動端(b1，b2，b3，b4，b5),第三固定端(c0)對應(yīng)第三組活動端(c1，c2，c3，c4，c5),第一組第二活動端(a2)與第二電連接器插頭(2)的13腳連接；第一組第三活動端(a3)與電連接器插頭(2)的14腳連接；第一組第四活動端(a4)與第二電連接器插頭(2)的15腳連接；第一組第五活動端(a5)與電連接器插頭(2)的16腳連接；第二組第二活動端(b2)與第二電連接器插頭(2)的17腳連接；第二組 第三活動端(b3)與第二電連接器插頭(2)的18腳連接；第二組第四活動端(b4)與電連接器插頭(2)的19腳連接；第二組第五活動端(b5)與電連接器插頭(2)的20腳連接；第三組第四活動端(c4)與第二電連接器插頭(2)的21腳連接；第三組第五活動端(c5)與第二電連接器插頭(2)的22腳連接；第一bcd碼轉(zhuǎn)接模塊(1)分別與第一電連接器插頭(1)的30、31、32、33腳連接；第二bcd碼轉(zhuǎn)接模塊(2)分別與第一電連接器插頭(1)的34、35、36、37腳連接；第三bcd碼轉(zhuǎn)接模塊(3)分別與第一電連接器插頭(1)的38、39腳連接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

將直升機(jī)絞車電纜放出長度檢測及顯示集成在一起，提出了一種絞車電纜放出長度檢測裝置，解決直升機(jī)首飛前難以在地面檢測絞車電纜放出長度的問題，且檢測裝置使用方便，檢測效率高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路原理圖。

圖2是bcd碼轉(zhuǎn)換模塊原理圖。

圖3是信號流程圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1與附圖2，一種直升機(jī)絞車電纜放出長度檢測裝置，包括第一電連接器插頭1、第二電連接器插頭2、旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)k1、第一bcd碼轉(zhuǎn)換模塊1、第二bcd碼轉(zhuǎn)換模塊2、第三bcd碼轉(zhuǎn)換模塊3、第一數(shù)碼管led1、第二數(shù)碼管led2、第三數(shù)碼管led3，其中第一電連接器插頭1、第二電連接器插頭2與直升機(jī)絞車系統(tǒng)相連；三個bcd碼轉(zhuǎn)換模塊組成相同，bcd碼轉(zhuǎn)換模塊為已知技術(shù)。包括一個cd4511bcd碼-七段碼譯碼器，七個阻值為300ω的電阻。用一個12v的穩(wěn)壓直流電源為三個bcd碼轉(zhuǎn)換模塊供電。

旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)k1的a0、b0、c0相連接，并且共同與電連接器插頭2的2腳連接；a2與電連接器插頭2的13腳連接；a3與電連接器插頭2的14腳連接；a4與電連接器插頭2的15腳連接；a5與電連接器插頭2的16腳連接；b2與電連接器插頭2的17腳連接；b3與電連接器插頭2的18腳連接；b4與電連接器插頭2的19腳連接；b5與電連接器插頭2的20腳連接；c4與電連接器插頭2的21腳連接；c5與電連接器插頭2的22腳連接；bcd碼轉(zhuǎn)接模塊1分別與電連接器插頭1的30、31、32、33腳連接；bcd碼轉(zhuǎn)接模塊2分別與電連接器插頭1的34、35、36、37腳連接；bcd碼轉(zhuǎn)接模塊3分別與電 連接器插頭1的38、39腳連接；在每個bcd碼轉(zhuǎn)接模塊中，7、1、2、6腳是bcd碼的輸入端，13、12、11、10、9、15、14腳分別通過300ω的電阻與數(shù)碼管相連接。

再結(jié)合附圖3對直升機(jī)絞車放出長度測試裝置作如下說明：測試時，bcd碼轉(zhuǎn)換模塊中的cd4511bcd碼-七段碼譯碼器的3、4、16腳接正電，8腳接地，bcd碼轉(zhuǎn)換模塊開始工作。

測試裝置通過電連接器插頭2的腳從直升機(jī)上引入地信號，當(dāng)測試裝置上旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)k1撥到a2、b2、c2的位置時，測試裝置將地信號通過電連接器插頭2的13、與17腳傳給直升機(jī)的絞車系統(tǒng)，直升機(jī)處理信號后，會通過電連接器插頭1的30、31、32、33、34、35、36、37、38、39腳分別向bcd碼轉(zhuǎn)換模塊1、碼轉(zhuǎn)換模塊2、碼轉(zhuǎn)換模塊3發(fā)出bcd碼，通過bcd碼轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后，會分別驅(qū)動代表個、十、百位的數(shù)碼管顯示相應(yīng)的數(shù)字，此時數(shù)碼管顯示014。

同理，當(dāng)旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)k1撥到a3、b3、c3的位置時，測試裝置將地信號通過電連接器插頭2的14、與18腳傳給直升機(jī)的絞車系統(tǒng)，直升機(jī)處理信號后，向測試裝置發(fā)出bcd碼，經(jīng)bcd碼轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換并驅(qū)動數(shù)碼管顯示028；當(dāng)旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)k1撥到a4、b4、c4的位置時，測試裝置將地信號通過電連接器插頭2的15、19、與21腳傳給直升機(jī)的絞車系統(tǒng)，直升機(jī)處理信號后，向測試裝置發(fā)出bcd碼，經(jīng)bcd碼轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換并驅(qū)動數(shù)碼管顯示182；當(dāng)旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)k1撥到a5、b5、c5的位置時，測試裝置將地信號通過電連接器插頭2的16、20、與22腳傳給直升機(jī)的絞車系統(tǒng)，直升機(jī)處理信號后，向測試裝置發(fā)出bcd碼，經(jīng)bcd碼轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換并驅(qū)動數(shù)碼管顯示241。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種直升機(jī)絞車電纜放出長度檢測裝置，包括第一電連接器插頭(1)、第二電連接器插頭(2)、旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)(K1)、第一BCD碼轉(zhuǎn)換模塊(1)、第二BCD碼轉(zhuǎn)換模塊(2)、第三BCD碼轉(zhuǎn)換模塊(3)、第一數(shù)碼管(LED1)、第二數(shù)碼管(LED2)、第三數(shù)碼管(LED3)，其中第一電連接器插頭(1)、第二電連接器插頭(2)均與直升機(jī)絞車系統(tǒng)相連；三個BCD碼轉(zhuǎn)換模塊(1,2,3)組成相同。

技術(shù)研發(fā)人員：張林;王海濤;劉峰;劉維東;譚飛;朱希;曹磊;郭云峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.25
技術(shù)公布日：2017.10.03