車身固定架及使用其的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】一種車身固定架及懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)。所述試驗(yàn)平臺(tái)包括工作平臺(tái)、車身固定架及試驗(yàn)加載系統(tǒng)，車身固定架及試驗(yàn)加載系統(tǒng)固定至工作平臺(tái)上，分別用于固定試驗(yàn)車身及對(duì)車身施加載荷，車身固定架包括基座、車身縱梁翻邊夾具及加壓裝置，基座上設(shè)有沿基座橫向延伸的滑槽，車身縱梁翻邊夾具沿基座縱向延伸并可沿滑槽滑動(dòng)，加壓裝置設(shè)于車身縱梁翻邊夾具的上方，且通過(guò)施壓連接件與基座相連，通過(guò)施壓連接件對(duì)夾于車身縱梁翻邊夾具和加壓裝置之間的車身施壓。本實(shí)用新型中，滑槽的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架適應(yīng)具有不同橫向?qū)挾鹊能嚿恚卺槍?duì)不同的車身進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，只需對(duì)車身縱梁翻邊夾具進(jìn)行簡(jiǎn)單的位置調(diào)整即可實(shí)現(xiàn)，可有效縮短試驗(yàn)時(shí)間。
【專利說(shuō)明】車身固定架及使用其的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種車身固定架及使用其的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架主要包括減振器、彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等零部件，作為汽車行走系統(tǒng)的重要組成部分，其主要起到傳遞車輪和車身之間的力和力矩以及緩沖不平路面引起的沖擊力的作用，以保證汽車平順行駛。由于汽車懸架的強(qiáng)度和各種特性會(huì)影響到車輛行駛的安全性，故有必要對(duì)懸架進(jìn)行各種試驗(yàn)，對(duì)懸架的強(qiáng)度和各種特性進(jìn)行探討和研究。
[0003]現(xiàn)階段，對(duì)懸架進(jìn)行的試驗(yàn)主要有疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)、靜強(qiáng)度試驗(yàn)、K&C特性試驗(yàn)(K特性指懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性(kinematics),C特性指懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性(compliance))、懸架動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)、各類零部件的強(qiáng)度試驗(yàn)和彈性體試驗(yàn)等。本案主要探討汽車懸架的耐久性，提出一種可適用于多種不同車型的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)及其車身固定支架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]承上述，本實(shí)用新型目的在于提供一種可適用于多種不同車型的車身固定架及使用其的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)。
[0005]為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供的車身固定架包括基座、車身縱梁翻邊夾具及加壓裝置，所述基座上設(shè)有一沿基座橫向延伸的滑槽，所述車身縱梁翻邊夾具設(shè)于所述基座上且沿所述基座的縱向延伸，并可沿所述滑槽相對(duì)于所述基座橫向移動(dòng)，所述加壓裝置設(shè)于所述車身縱梁翻邊夾具的上方，且通過(guò)一施壓連接件與所述基座相連，通過(guò)所述施壓連接件對(duì)夾設(shè)于所述車身縱梁翻邊夾具和所述加壓裝置之間的車身施壓。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述加壓裝置包括加壓橫梁及位于所述加壓橫梁下方的壓塊，所述加壓橫梁通過(guò)所述施壓連接件與所述基座相連，所述壓塊的底部具有一長(zhǎng)槽，車身的門檻翻邊穿過(guò)所述長(zhǎng)槽而使所述壓塊與車身門檻直接接觸。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述加壓橫梁的兩端分別設(shè)有兩個(gè)條形孔，所述基座的縱向?qū)?yīng)所述加壓裝置設(shè)有若干安裝孔，所述施壓連接件為穿過(guò)所述條形孔和所述安裝孔的安裝螺柱。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述基座上所設(shè)的滑槽為設(shè)于基座上部的T型槽，所述車身縱梁翻邊夾具通過(guò)穿于所述T型槽內(nèi)的螺栓固定至所述基座上。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述車身縱梁翻邊夾具和所述基座之間還夾設(shè)有若干高度調(diào)節(jié)板，所述車身縱梁翻邊夾具和所述基座之間的距離通過(guò)改變其間夾設(shè)的高度調(diào)節(jié)板的數(shù)量和/或更換不同厚度的高度調(diào)節(jié)板來(lái)調(diào)整。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述車身縱梁翻邊夾具包括一夾具主體及設(shè)于夾具主體上的若干壓板，所述壓板通過(guò)螺栓固定至所述夾具主體上，將車身縱梁翻邊夾于夾具主體和壓板之間。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述壓板的靠近夾具主體的側(cè)面的下部設(shè)有用于抵消車身縱梁翻邊厚度的凸臺(tái)，所述壓板的靠近夾具主體的側(cè)面的上部設(shè)有用于增加夾緊摩擦力的花紋或凸起與凹陷。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述基座包括固定架以及用于支撐固定架的立柱，所述固定架呈“日”字形，其包括三根承載邊和與承載邊相連的兩個(gè)加壓邊，所述承載邊的上部設(shè)有連接板，所述滑槽設(shè)于所述固定架的所述連接板上。
[0013]為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)包括工作平臺(tái)、車身固定架及試驗(yàn)加載系統(tǒng)，所述車身固定架固定至所述工作平臺(tái)上，用于固定試驗(yàn)車身，所述試驗(yàn)加載系統(tǒng)固定至所述工作平臺(tái)上，用于對(duì)車身上的懸架施加試驗(yàn)載荷，所述車身固定架為上述的車身固定架。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的的一個(gè)實(shí)施例，所述試驗(yàn)加載系統(tǒng)包括多個(gè)試驗(yàn)加載臺(tái)，所述工作平臺(tái)上設(shè)有若干相互平行的T型滑槽，所述車身固定架和所述試驗(yàn)加載臺(tái)通過(guò)穿于對(duì)應(yīng)的T型滑槽內(nèi)的螺栓固定至工作平臺(tái)的不同位置。
[0015]在本實(shí)用新型中，車身固定架基座上T形滑槽的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架適應(yīng)具有不同橫向?qū)挾鹊能嚿?；車身固定架縱向的多個(gè)安裝孔的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架適應(yīng)具有不同縱向尺寸的車身；車身固定夾具基座和車身縱梁翻邊夾具之間高度調(diào)節(jié)板的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架適應(yīng)具有不同車輪直徑的車身；壓塊底部長(zhǎng)槽的設(shè)置，使壓塊可以繞過(guò)門檻翻邊而直接與門檻接觸，增加了壓緊面積，減小壓強(qiáng)；本實(shí)用新型可以在多個(gè)方向進(jìn)行固定位置的調(diào)整，而增強(qiáng)了本實(shí)用新型車身固定架的適應(yīng)性，且由于通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)整即可適用于不同的車身，而可有效縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)約試驗(yàn)成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1所示為本實(shí)用新型懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)的示意圖。
[0017]圖2所示為圖1中車身固定架的示意圖。
[0018]圖3所示為圖2的部分放大示意圖。
[0019]圖4所不為車身固定架基座的另一個(gè)實(shí)施例的不意圖。
[0020]圖5所示為圖2中車身縱梁翻邊夾具的夾具主體的示意圖。
[0021]圖6所示為圖2中車身縱梁翻邊夾具的壓板的示意圖。
[0022]圖7所示為車身與車身縱梁翻邊夾具的組裝狀態(tài)示意圖。
[0023]圖8所示為圖2中加壓裝置的加壓橫梁的示意圖。
[0024]圖9所示為圖2中加壓裝置的壓塊的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0026]圖1所示為本實(shí)用新型懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)的立體示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)包括工作平臺(tái)10、車身固定架20及試驗(yàn)加載系統(tǒng)30。車身固定架20固定至所述工作平臺(tái)10上,用于固定試驗(yàn)車身。試驗(yàn)加載系統(tǒng)30固定至工作平臺(tái)10上，用于對(duì)固定好的車身施加試驗(yàn)載荷。試驗(yàn)加載系統(tǒng)30包括多個(gè)試驗(yàn)加載臺(tái)31，用于從多個(gè)不同的方向?qū)嚿硎┝?。工作平臺(tái)10上設(shè)有若干相互平行的T型滑槽11。車身固定架20和試驗(yàn)加載臺(tái)31通過(guò)穿于對(duì)應(yīng)的T型滑槽11內(nèi)的螺栓固定至工作平臺(tái)10的不同位置。
[0027]圖2所示為本實(shí)用新型車身固定架20的立體示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型的車身固定架20包括基座21、車身縱梁翻邊夾具22及加壓裝置23。
[0028]如圖2和圖3所示，基座21由若干方鋼焊接而成，其包括一固定架211、與固定架211焊接在一起的六根立柱212以及焊接于相鄰立柱212之間的斜拉桿213。其中，固定架211為一“日”字形的框架，其包括相互平行且沿固定架211的橫向延伸的三根承載邊211a，以及與承載邊211a垂直相連且相互平行的兩根加壓邊211b。與固定架211的承載邊211a相對(duì)應(yīng)，立柱212以兩根為一組的方式分成三組，這三組立柱212分別延伸至對(duì)應(yīng)承載邊211a。需要說(shuō)明的是，固定架211的每一承載邊211a各自被與其相連的兩根立柱212分隔成三段，每一對(duì)應(yīng)的立柱212分別位于相鄰的兩段承載邊211a之間，且與該相鄰的兩段承載邊211a焊接在一起。這就使得固定架211的各承載邊211a的兩端在基座21的正投影方向位于其對(duì)應(yīng)的立柱212的外側(cè)，也使得與承載邊211a的兩端相連的加壓邊211b在基座21的正投影方向位于立柱212的外側(cè)。需要說(shuō)明的是，雖然加壓邊211b與承載邊211a的端部相連，但其并不是與承載邊211a的端部外側(cè)相連，而是與承載邊211a的端部?jī)?nèi)側(cè)相連，這就使得各加壓邊211b被與其相連的三個(gè)承載邊211a分隔成兩段。
[0029]可以理解的，固定架211和立柱212的連接方式并不限于此，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，固定架211也可以由三根整根的承載邊211a和兩根整根的加壓邊211b焊接而成。在這種實(shí)施例中，位于另兩根承載邊211a中間的那根承載邊211a的長(zhǎng)度需小于另外兩根承載邊211a的長(zhǎng)度。加壓邊211b與長(zhǎng)度較大的兩根承載邊211a的端部?jī)?nèi)側(cè)相連，而與長(zhǎng)度較小的承載邊211a的端部外側(cè)相連。并且，立柱212也無(wú)需穿入承載邊211a內(nèi)部，而只需直接焊接至承載邊211a下端即可。
[0030]承上述，在圖2和圖3中還可以看到，基座21還包括設(shè)于各承載邊211a的上部并沿對(duì)應(yīng)承載邊211a的長(zhǎng)度方向延伸的連接板214。在各連接板214的上部均設(shè)有兩根相互平行的滑槽214a，由圖中可以看出，滑槽214a為T型槽。另外，在各加壓邊211b上均設(shè)有沿加壓邊211b的長(zhǎng)度方向分布的若干安裝孔211c。在各立柱212的下端還焊接有用于將立柱212固定至工作平臺(tái)10上的固定板215，該固定板215上設(shè)有與工作臺(tái)上的T型滑槽11相對(duì)應(yīng)的螺紋孔(圖未示)。需要說(shuō)明的是，在圖2所示的實(shí)施例中，連接板214直接由承載邊211a的一端延伸至另一端，其長(zhǎng)度與承載邊211a的長(zhǎng)度相同。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，連接板214的長(zhǎng)度也可以小于承載邊211a的長(zhǎng)度，例如圖4所示的實(shí)施例，其是將連接板214分成了相互分離的兩個(gè)部分，該兩個(gè)部分分別設(shè)于承載邊211a的兩個(gè)相對(duì)端。
[0031]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，車身縱梁翻邊夾具22固定于基座21的承載邊211a的上方靠近承載邊211a兩端的位置且與承載邊211a相互垂直?；?1還包括可拆卸地固定至連接板214和車身縱梁翻邊夾具22之間的高度調(diào)節(jié)板216。位于連接板214和車身縱梁翻邊夾具22之間的高度調(diào)節(jié)板216的數(shù)量可調(diào)且厚度可換，通過(guò)調(diào)整高度調(diào)節(jié)板216的數(shù)量和/或更換不同厚度的高度調(diào)節(jié)板216而調(diào)整車身縱梁翻邊夾具22的高度，從而調(diào)整車身縱梁翻邊與車輪中心在豎直方向的高度差，使本實(shí)用新型可以用于測(cè)試具有不同車輪直徑的汽車。
[0032]如圖2及圖3所示，車身縱梁翻邊夾具22包括一夾具主體221及設(shè)于夾具主體221上的若干壓板222。如圖5所示，夾具主體221包括一側(cè)面呈L型的主板部221a、設(shè)于主板部221a下方且與主板部221a的水平部分相貼合的若干固定部221b、以及焊接于主板部221a的豎直部分與固定部221b之間的若干加強(qiáng)肋221c。主板部221a的豎直部分設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向間隔排列的若干螺紋孔221d，以用于將壓板222固定至主板部221a上。如圖6和圖7所示，壓板222大致呈矩形，其上設(shè)有兩個(gè)通孔222a，通過(guò)穿過(guò)壓板222的通孔222a與夾具主體221的螺紋孔221d的螺栓可將壓板222固定至車身縱梁翻邊夾具22上。車身縱梁翻邊夾設(shè)于夾具主體221和壓板222之間，通過(guò)調(diào)整螺栓的旋緊程度可以調(diào)整施加于車身縱梁翻邊的夾緊力大小。另外，壓板222的朝向夾具主體221的側(cè)面的上部設(shè)有花紋222b或凸起與凹陷，以增加夾緊摩擦力，并且，壓板222的同一個(gè)側(cè)面的下部設(shè)有一凸臺(tái)222c，用以抵消車身車身縱梁翻邊的厚度。
[0033]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖5，夾具主體221的固定部221b沿主板部221a的長(zhǎng)度方向分布，且通過(guò)焊接的方式固定至主板部221a的下方。各固定部221b的兩端分別設(shè)有兩個(gè)安裝孔221e，以用于將夾具主體221固定至高度調(diào)節(jié)板216上。高度調(diào)節(jié)板216上對(duì)應(yīng)連接板214的T形滑槽214a和車身縱梁翻邊夾具22的安裝孔221e設(shè)有多個(gè)螺紋孔(圖未示)，以用于通過(guò)螺栓將高度調(diào)節(jié)板216固定至連接板214上，并通過(guò)螺栓將車身縱梁翻邊夾具22固定至高度調(diào)節(jié)板216上。當(dāng)然，在車身縱梁翻邊夾具22和連接板214之間也可以不用設(shè)置高度調(diào)節(jié)板216，而通過(guò)其它的方式來(lái)調(diào)整車身縱梁翻邊夾具22的高度。在承載邊211a上方也可以不用設(shè)置連接板214，而直接將T型的滑槽214a開設(shè)于基座21的承載邊211a上。
[0034]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2和圖3，加壓裝置23設(shè)于車身縱梁翻邊夾具22的上方，其包括加壓橫梁231和位于加壓橫梁231下方的壓塊232。如8圖所示，加壓橫梁231由方鋼制成，其兩端各設(shè)有一個(gè)條形孔231a，以用于穿設(shè)施壓連接件233。本實(shí)施例的施壓連接件233為穿過(guò)加壓橫梁231和固定架211的加壓邊211b的安裝螺柱。如圖9所示，壓塊232也由方鋼制成，其底板上還設(shè)有一長(zhǎng)槽232a，車身的門檻翻邊可以穿過(guò)長(zhǎng)槽232a而使壓塊232與車身門檻直接接觸，增大了壓緊面積，從而減小壓緊時(shí)的壓強(qiáng)，避免損壞車門或壓塊232。
[0035]如圖1和2所示，在利用本實(shí)用新型的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，首先將車身固定架20和試驗(yàn)加載系統(tǒng)30固定于工作平臺(tái)10的預(yù)定位置；然后，依次放上高度調(diào)節(jié)板216和車身縱梁翻邊夾具22，根據(jù)車輪中心和縱梁翻邊的垂直高度差選取高度調(diào)節(jié)板216的種類和數(shù)量，并根據(jù)車身縱梁之間的距離調(diào)整高度調(diào)節(jié)板216和車身縱梁翻邊夾具22在車身固定架20基座21上的位置，調(diào)整完畢后固定高度調(diào)節(jié)板216和車身縱梁翻邊夾具22 ;接著，將車身縱梁翻邊放置于車身縱梁翻邊夾具22的夾具主體221和壓板222之間，通過(guò)螺栓將壓板222壓向車身縱梁翻邊夾具22，將車身縱梁翻邊固定于二者之間；然后，將壓塊232放置于門檻上，使門檻翻邊穿過(guò)壓塊232的長(zhǎng)槽232a而使壓塊232與汽車門檻直接接觸；接著，將加壓橫梁231放置于壓塊232上，通過(guò)安裝螺柱連接加壓橫梁231與基座21，擰緊安裝螺柱上的螺帽即可對(duì)車身施壓，以抵抗試驗(yàn)過(guò)程中施加的垂向載荷；最后，即可根據(jù)設(shè)定的實(shí)驗(yàn)條件利用試驗(yàn)加載系統(tǒng)30按照各種載荷波形進(jìn)行對(duì)固定好的車身施加載荷。
[0036]綜上所述，在本實(shí)用新型中，車身固定架20基座21為利用方鋼焊接形成的一個(gè)封閉的框架結(jié)構(gòu)，使得試驗(yàn)臺(tái)架剛度高、重量輕；車身固定架20基座21上T形滑槽214a的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架20適應(yīng)具有不同橫向?qū)挾鹊能嚿?；車身固定?0的加壓邊211b上多個(gè)安裝孔211c的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架20適應(yīng)具有不同縱向尺寸的車身；車身固定夾具基座21和車身縱梁翻邊夾具22之間高度調(diào)節(jié)板216的設(shè)置可以使本實(shí)用新型的車身固定架20適應(yīng)具有不同車輪直徑的車身；壓塊232底部長(zhǎng)槽232a的設(shè)置，使壓塊232可以繞過(guò)門檻翻邊而直接與門檻接觸，增加了壓緊面積，減小壓強(qiáng)；本實(shí)用新型可以在多個(gè)方向進(jìn)行固定位置的調(diào)整，而增強(qiáng)了本實(shí)用新型車身固定架20的適應(yīng)性，且由于通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)整即可適用于不同的車身，而可有效縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)約試驗(yàn)成本。
[0037]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身固定架(20)，其特征在于:其包括基座(21)、車身縱梁翻邊夾具(22)及加壓裝置(23)，所述基座(21)上設(shè)有一沿基座(21)橫向延伸的滑槽(214a)，所述車身縱梁翻邊夾具(22)設(shè)于所述基座(21)上且沿所述基座(21)的縱向延伸，并可沿所述滑槽(214a)相對(duì)于所述基座(21)橫向移動(dòng)，所述加壓裝置(23)設(shè)于所述車身縱梁翻邊夾具(22)的上方，且通過(guò)一施壓連接件(233)與所述基座(21)相連，通過(guò)所述施壓連接件(233)對(duì)夾設(shè)于所述車身縱梁翻邊夾具(22)和所述加壓裝置(23)之間的車身施壓。
2.如權(quán)利要求1所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述加壓裝置(23)包括加壓橫梁(231)及位于所述加壓橫梁(231)下方的壓塊(232)，所述加壓橫梁(231)通過(guò)所述施壓連接件(233)與所述基座(21)相連，所述壓塊(232)的底部具有一長(zhǎng)槽(232a)，車身的門檻翻邊穿過(guò)所述長(zhǎng)槽(232a)而使所述壓塊(232)與車身門檻直接接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述加壓橫梁(231)的兩端分別設(shè)有兩個(gè)條形孔(231a)，所述基座(21)的縱向?qū)?yīng)所述加壓裝置(23)設(shè)有若干安裝孔(211c)，所述施壓連接件(233)為穿過(guò)所述條形孔(231a)和所述安裝孔(211c)的安裝螺柱。
4.如權(quán)利要求1所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述基座(21)上所設(shè)的滑槽(214a)為設(shè)于基座(21)上部的T型槽，所述車身縱梁翻邊夾具(22)通過(guò)穿于所述T型槽內(nèi)的螺栓固定至所述基座(21)上。
5.如權(quán)利要求1所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述車身縱梁翻邊夾具(22)和所述基座(21)之間還夾設(shè)有若干高度調(diào)節(jié)板(216)，所述車身縱梁翻邊夾具(22)和所述基座(21)之間的距離通過(guò)改變其間夾設(shè)的高度調(diào)節(jié)板(216)的數(shù)量和/或更換不同厚度的高度調(diào)節(jié)板(216)來(lái)調(diào)整。
6.如權(quán)利要求1所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述車身縱梁翻邊夾具(22)包括一夾具主體(221)及設(shè)于夾具主體(221)上的若干壓板(222)，所述壓板(222)通過(guò)螺栓固定至所述夾具主體(221)上，將車身縱梁翻邊夾于夾具主體(221)和壓板(222)之間。
7.如權(quán)利要求6所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述壓板(222)的靠近夾具主體(221)的側(cè)面的下部設(shè)有用于抵消車身縱梁翻邊厚度的凸臺(tái)(222c)，所述壓板(222)的靠近夾具主體(221)的側(cè)面的上部設(shè)有用于增加夾緊摩擦力的花紋(222b)或凸起與凹陷。
8.如權(quán)利要求1所述的車身固定架(20)，其特征在于:所述基座(21)包括固定架(211)以及用于支撐固定架(211)的立柱(212)，所述固定架(211)呈“日”字形，其包括三根承載邊(211a)和與承載邊(211a)相連的兩個(gè)加壓邊(211b)，所述承載邊(211a)的上部設(shè)有連接板(214)，所述滑槽(214a)設(shè)于所述固定架(211)的所述連接板(214)上。
9.一種懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)，包括工作平臺(tái)(10)、車身固定架(20)及試驗(yàn)加載系統(tǒng)(30)，所述車身固定架(20)固定至所述工作平臺(tái)(10)上，用于固定試驗(yàn)車身，所述試驗(yàn)加載系統(tǒng)(30)固定至所述工作平臺(tái)(10)上，用于對(duì)車身上的懸架施加試驗(yàn)載荷，其特征在于:所述車身固定架(20)為權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車身固定架(20)。
10.如權(quán)利要求9所述的懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述試驗(yàn)加載系統(tǒng)(30)包括多個(gè)試驗(yàn)加載臺(tái)(31)，所述工作平臺(tái)(10)上設(shè)有若干相互平行的T型滑槽(11)，所述車身固定架(20)和所述試驗(yàn)加載臺(tái)(31)通過(guò)穿于對(duì)應(yīng)的T型滑槽(11)內(nèi)的螺栓固定至工作平臺(tái)(10)的不同位置。
【文檔編號(hào)】G01N3/02GK203965162SQ201420397850
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】李濤, 盧海波, 李開標(biāo), 羅文 , 周柔, 李航 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司