汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明申請公開了一種汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)測臺(tái)的自動(dòng)升降，而且要盡量減少測臺(tái)升降運(yùn)動(dòng)過程中零件之間的碰撞。包括有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有同軸的頂桿和鐵芯，固定設(shè)置的鐵芯外周包裹有電磁線圈，殼體上設(shè)有氣缸，頂桿滑動(dòng)穿過氣缸并與氣缸內(nèi)的活塞進(jìn)行固定聯(lián)接，頂桿的一端與鐵芯相鄰，頂桿的另一端伸出殼體作為伸縮動(dòng)作的輸出端，在氣缸上設(shè)有與外部連通的溢流孔。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，并能有效控制動(dòng)作速率，減少移動(dòng)過程中各零件的碰撞強(qiáng)度。
【專利說明】
汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車生產(chǎn)工藝中的測試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的工業(yè)制造過程中必然會(huì)涉及相關(guān)控制電路的生產(chǎn)裝配，測試臺(tái)在IC集成電路生產(chǎn)質(zhì)檢過程中的重要性不可忽視，對于集成電路的功能性而言，每一塊電路板都是為完成一定的電學(xué)特性功能進(jìn)而設(shè)計(jì)的單片模塊，我們一般所講的IC測試就是集成電路的測試，就是利用各種檢測設(shè)備及檢測方法，檢測由于在制造過程中而產(chǎn)生的物理缺陷所引起的不符合要求的樣品，由于實(shí)際的制作過程所帶來或材料本身自有的缺陷，因此無論怎樣精細(xì)的制作過程，所生產(chǎn)的樣品都會(huì)存在不良的個(gè)體，所以測試就成為集成電路制造中不可缺少的工序之一。
[0003]在測臺(tái)的工作過程中，由于實(shí)際的需求，往往要求測臺(tái)能夠進(jìn)行可控的高度調(diào)節(jié)，在測臺(tái)升降運(yùn)動(dòng)過程中，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)難免產(chǎn)生零件之間的碰撞，不僅產(chǎn)生噪音，同時(shí)所述碰撞也為零件的質(zhì)量帶來了不良的影響，為降低噪聲也可使用電機(jī)和離合裝置配合工作的方式，但仍存在造價(jià)、故障率高，壽命短等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明意在提供一種汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)測臺(tái)的自動(dòng)升降，而且要盡量減少測臺(tái)升降運(yùn)動(dòng)過程中零件之間的碰撞。
[0005]本方案中的汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，包括有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有同軸的頂桿和鐵芯，固定設(shè)置的鐵芯外周包裹有電磁線圈，殼體上設(shè)有氣缸，頂桿滑動(dòng)穿過氣缸并與氣缸內(nèi)的活塞進(jìn)行固定聯(lián)接，頂桿的一端與鐵芯相鄰，頂桿的另一端伸出殼體作為伸縮動(dòng)作的輸出端，在氣缸上設(shè)有與外部連通的溢流孔。
[0006]本方案是一種驅(qū)動(dòng)測臺(tái)升降動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置，頂桿可在氣缸之中軸向滑動(dòng)，電磁線圈通電后，磁感線通過鐵芯，使鐵芯產(chǎn)生磁性，頂桿和鐵芯在磁性作用下相互吸合，頂桿的輸出端即向外界輸出動(dòng)力。在頂桿的伸縮過程中，還帶動(dòng)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵的是溢流孔的孔徑需設(shè)置為一個(gè)較小的值，由于溢流孔導(dǎo)通面積較小，氣缸中的氣體不能馬上通過，所以對活塞起阻尼緩沖作用，使頂桿運(yùn)行速度得到控制，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，并能有效控制動(dòng)作速率，減少移動(dòng)過程中各零件的碰撞強(qiáng)度。
[0007]進(jìn)一步，溢流孔上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)閥來控制溢流孔的導(dǎo)通面積，實(shí)現(xiàn)不同的緩沖效果。
[0008]進(jìn)一步，頂桿與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧?？梢栽阼F芯失去磁力后使頂桿在彈力作用下回復(fù)至原位。
[0009]進(jìn)一步，復(fù)位彈簧是拉簧，其聯(lián)接在頂桿上與鐵芯相鄰的一端。此結(jié)構(gòu)安裝更為緊湊，可保證整個(gè)設(shè)備體積小型化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的縱截面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:殼體1、氣缸2、鐵芯3、電磁線圈4、頂桿5、活塞6、拉簧7、調(diào)節(jié)閥8。
[0012]實(shí)施例基本如附圖1所示:圓柱形的殼體I內(nèi)部劃分為左右兩個(gè)部分，左部為氣缸2，右部為鐵芯3等零件的安裝室，氣缸2為一密封區(qū)域。氣缸2上設(shè)有與外界連通的溢流孔，溢流孔上還設(shè)有可調(diào)節(jié)孔徑的調(diào)節(jié)閥8。
[0013]安裝室內(nèi)固定設(shè)置有電磁線圈4及其中軸部位的鐵芯3，頂桿5與氣缸2的壁通過橡膠圈密封聯(lián)接，即可保證頂桿可順暢的軸向滑動(dòng)，同時(shí)也可盡量減少頂桿與氣缸接縫處的氣體泄漏情況。頂桿5的左端吸頭與鐵芯3同軸且臨近設(shè)置，吸頭與殼體之間還聯(lián)接有一根拉簧7以起到復(fù)位的作用。頂桿5的左端伸出殼體1，可作為本裝置的輸出端，與測試臺(tái)進(jìn)行聯(lián)接。
[0014]電磁線圈通電后，磁感線通過鐵芯，使鐵芯產(chǎn)生磁性，頂桿和鐵芯在磁性作用下相互吸合，頂桿的輸出端即向外界輸出動(dòng)力。在頂桿的伸縮過程中，還帶動(dòng)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵的是溢流孔的孔徑需設(shè)置為一個(gè)較小的值，由于溢流孔導(dǎo)通面積較小，氣缸中的氣體不能馬上通過，所以對活塞起阻尼緩沖作用，使頂桿運(yùn)行速度得到控制。
[0015]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有同軸的頂桿和鐵芯，固定設(shè)置的鐵芯外周包裹有電磁線圈，殼體上設(shè)有氣缸，頂桿滑動(dòng)穿過氣缸并與氣缸內(nèi)的活塞進(jìn)行固定聯(lián)接，頂桿的一端與鐵芯相鄰，頂桿的另一端伸出殼體作為伸縮動(dòng)作的輸出端，在氣缸上設(shè)有與外部連通的溢流孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:溢流孔上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:頂桿與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車集成電路緩沖測臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:復(fù)位彈簧是拉簧，其聯(lián)接在頂桿上與鐵芯相鄰的一端。
【文檔編號(hào)】G01R31/28GK104297671SQ201410625130
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年11月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月9日
【發(fā)明者】黃云凡 申請人:重慶市上澤機(jī)電有限公司