專利名稱：一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及離合器分離系統(tǒng)的測試技木，尤其涉及一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置。
背景技術(shù)：
離合器分離系統(tǒng)作為汽車中操作離合器的執(zhí)行機構(gòu)，包含腳踏板、繩索或液壓機構(gòu)、離合器分離臂、離合器分離軸及分離軸承等零件，對整車的動カ傳遞及NVH性能有著重要的影響，特別是離合器踏板的分離カ大小，嚴重的影響著駕駛員的操控舒適度。由于離合器分離機構(gòu)(如拉索或液壓管路)的負荷效率及行程效率損失，和離合器分離撥叉的負荷效率損失，導致離合器分離系統(tǒng)的負荷效率和行程效率不可能達到理想的100%。在現(xiàn)實當中，為了提高汽車的動カ傳遞及NVH性能，使離合器分離系統(tǒng)的負荷效率和 行程效率盡可能的向100%靠近，不失ー個好方法。然而，目前實際生產(chǎn)出來的離合器分離系統(tǒng)，其踏板力及踏板行程往往和原設(shè)計存在較大的差距；而且，在汽車的安裝過程當中也存在一定的誤差；特別是，目前在離合器分離系統(tǒng)的設(shè)計校核中，只有總的負荷效率及行程效率經(jīng)驗值，還沒有一種簡易的測量裝置可以獲得離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率。這些都對離合器分離系統(tǒng)負荷效率和行程效率的提升非常不利，嚴重影響著汽車的動力傳遞、NVH性能和駕駛員的操控舒適度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，通過該效率測試裝置可以簡易的獲得離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率。本實用新型通過實施以下技術(shù)方案來實現(xiàn)實用新型目的設(shè)計ー種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，包括依次連接的第一連接板、支撐管及第ニ連接板；所述支撐管內(nèi)設(shè)有第一彈簧座、彈簧及第ニ彈簧座；所述第一彈簧座、彈簧與第二彈簧座依次連接。通過螺栓將第一連接板與離合器分泵連接，即把本實用新型的效率測試裝置安裝于離合器分泵上；通過在離合器踏板處施加一定的壓力，并利用離合器踏板測カ計測量所施壓カ的大小及離合器踏板的位移，再借助本實用新型的效率測試裝置獲取分泵推桿處受カ的大小及位移量，通過兩處地方力和位移的對比，可得出離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率。作為本實用新型的進ー步改進，所述支撐管外壁上設(shè)有刻度槽。通過該刻度槽能隨時獲取分泵推桿處受カ的大小及位移量。作為本實用新型的進ー步改進，所述效率測試裝置還包括支撐螺桿，所述支撐螺桿穿過第二連接板并與第二彈簧座連接。通過支撐螺桿與第二彈簧座的配合，可以起到支撐壓縮彈簧的作用，使測試數(shù)據(jù)不受支撐管壁摩擦力的影響，保證了測試數(shù)據(jù)的準確性。作為本實用新型的進ー步改進，所述支撐螺桿與第二連接板采用螺紋連接。通過旋轉(zhuǎn)支撐螺桿可以調(diào)節(jié)分泵推桿的預(yù)壓縮量，使分泵推桿伸出的長度與整車實際裝配一致。作為本實用新型的進ー步改進，所述支撐螺桿與第二彈簧座固定連接，使支撐螺桿與第二彈簧座成為一體。作為本實用新型的進ー步改進，所述第一連接板上設(shè)有通孔，所述通孔與支撐管相通。這樣，離合器分泵推桿只需穿過通孔便可進入支撐管與第一彈簧座連接。只要分泵推桿受到壓カ就會把它傳遞給效率測試裝置的彈簧讓其壓縮，因而，只要測量出彈簧的壓力及壓縮量，即可知道分泵推桿處受到的壓カ及位移量。作為本實用新型的進ー步改進，所述刻度槽至少包括兩條。這樣更方便通過該刻度槽隨時獲取分泵推桿處受カ的大小及位移量。作為本實用新型的進ー步改進，所述刻度槽長度大于或等于彈簧的長度。這樣，無論分泵推桿處受力多大，只要彈簧受壓縮，都可通過該刻度槽非常直觀的獲得分泵推桿處受カ的大小及位移量。 需要注意的是，本實用新型中所述第一連接板和第二連接板可以設(shè)計成不同的結(jié)構(gòu)來適應(yīng)不同汽車、不同離合器分泵安裝面；所述支撐管也可根據(jù)需要設(shè)計成不同的形狀。本實用新型采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于能夠提供一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，通過該效率測試裝置可以方便的獲得離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率，進而評估助力彈簧和踏板安裝位置公差對負荷效率和行程效率的影響，診斷出離合器踏板沉重的原因，從而可對其進行校核與調(diào)整，極大地提高了汽車的NVH性能和駕駛員的操控舒適度。

圖I是本實用新型實施例中離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示效率測試裝置的I-I剖視圖；圖3是所述實施例中效率測試裝置與離合器分離系統(tǒng)的配合結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3所示配合結(jié)構(gòu)的II- II剖視圖；圖5是圖4所示剖視圖A的放大圖。圖中標識1-離合器分泵；2_離合器踏板；3_通孔；5_效率測試裝置；7_螺栓；9-分泵推桿；10_第一連接板；11_支撐管；12_刻度槽；13_第二連接板；14_支撐螺桿；15-第一彈簧座；16_彈簧；17_第二彈簧座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進ー步的詳細說明如圖I和圖2所示，一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，包括依次連接的第一連接板10、支撐管11及第ニ連接板13 ;所述支撐管11內(nèi)設(shè)有第一彈簧座15、彈簧16及第二彈簧座17 ;所述第一彈簧座15、彈簧16與第二彈簧座17依次連接；所述支撐管11外壁上還設(shè)有刻度槽12，該刻度槽12的長度大于或等于彈簧16的長度，通過刻度槽12可完全看到彈簧15受壓縮的情況；所述第一連接板10上設(shè)有通孔3，所述通孔3與支撐管11相通。在實際應(yīng)用當中，為了更方便通過該刻度槽12隨時獲取彈簧15所受壓カ的大小及位移量，可以根據(jù)需要，適當增加刻度槽12的數(shù)量，在本實施例中設(shè)有兩個刻度槽12 ;為了提高測試數(shù)據(jù)的準確性，本實施例中的效率測試裝置還包括支撐螺桿14，所述支撐螺桿14穿過第二連接板13并與第二彈簧座17連接，所述支撐螺桿14與第二連接板13采用螺紋連接，所述支撐螺桿14與第二彈簧座17固定連接。通過支撐螺桿14與第二彈簧座17的配合，可以起到支撐壓縮彈簧16的作用，使測試數(shù)據(jù)不受支撐管11壁摩擦力的影響。使用時，通過螺栓將第一連接板10與離合器分泵連接，即把本實用新型的效率測試裝置安裝于離合器分泵上；通過在離合器踏板處施加一定的壓力，并利用離合器踏板測力計測量所施壓カ的大小及離合器踏板的位移，再借助本實用新型的效率測試裝置上的刻度槽12獲取彈簧16所受壓カ的大小及受壓縮位移量、即獲得分泵推桿處受カ的大小及位移量，通過兩處地方力和位移的對比，可得出離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率。需要注意的是，第一連接板10和第二連接板13可以設(shè)計成不同的結(jié)構(gòu)來適應(yīng)不同汽車、不同離合器分泵安裝面；支撐管11也可根據(jù)需要設(shè)計成不同的形狀。在本實施例中優(yōu)選橫截面為方形的支撐管11，并在該支撐管11兩個相鄰的面上開了兩個刻度槽12，這 樣可以適應(yīng)不同離合器分泵安裝情況下對彈簧16壓縮情況的獲取。利用這種效率測試裝置和踏板測カ計分別獲得分泵推桿處和離合器踏板處受カ的大小及位移量，通過兩處地方力和位移的對比，可得出離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率，進而評估助力彈簧和踏板安裝位置公差對負荷效率和行程效率的影響，診斷出離合器踏板沉重的原因，并找到相應(yīng)的解決方案。如圖3、圖4和圖5所示,本實用新型所述效率測試裝置5通過至少兩個螺栓7與離合器分泵I連接，即通過至少兩個螺栓7把所述效率測試裝置5的第一連接板10與離合器分泵I連接，所述離合器分泵I的分泵推桿9穿過第一連接板10上的通孔3進入支撐管11，與第一彈簧座15連接。這樣，只要分泵推桿9受到壓力就會把它傳遞給效率測試裝置5的彈簧16讓其壓縮，因而，只要測量出彈簧16的壓カ及壓縮量，即可知道分泵推桿9處受到的壓カ及位移量。如圖5所示，所述效率測試裝置5還包括支撐螺桿14，所述支撐螺桿14穿過第二連接板13并與第二彈簧座17連接，所述支撐螺桿14與第二連接板13采用螺紋連接，所述支撐螺桿14與第二彈簧座17固定連接。通過支撐螺桿14與第二彈簧座17的配合，可以起到支撐壓縮彈簧16的作用，使測試數(shù)據(jù)不受支撐管11壁摩擦力的影響，保證了測試數(shù)據(jù)的準確性。同時，通過旋轉(zhuǎn)支撐螺桿14可以調(diào)節(jié)分泵推桿9的預(yù)壓縮量，使分泵推桿9伸出的長度與整車實際裝配一致。在本實施例中，一人在駕駛艙里面踩汽車離合器踏板2，另一人在車底觀察效率測試裝置5上彈簧16的位移。當給離合器踏板2處施加170N的カ時，從效率測試裝置5支撐管11上的刻度槽12讀取彈簧16壓縮量為10mm，此時離合器踏板2的位移為60mm ;已知彈簧16的剛度系數(shù)為78800N/m，離合器踏板2的杠桿比為5，則彈簧16受到的壓カ大小、即分泵推桿9處カ的大小為78800*10/1000=788N ;離合器踏板2到離合器分泵9的負荷效率為788バ170*5)*100%=93% ;離合器踏板2到離合器分泵9的行程效率為10/(60/5)*100%=83%。在實際試驗當中，通過使用本實用新型所提供的效率測試裝置，對CN100SDE車離合器踏板力沉重的的原因進行分析，發(fā)現(xiàn)在整車上時，離合器踏板到離合器分泵的負荷效率僅有82%，而在消除了離合器踏板安裝誤差后，在試驗臺上，負荷效率可以達到92%。因此，由于制造和安裝誤差導致的離合器踏板到離合器分泵這一段負荷效率差是離合器踏板沉重的原因之一。本實用新型采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于可以方便的獲得離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率，進而評估助力彈簧和踏板安裝位置公差對負荷效率和行程效率的影響，診斷出離合器踏板沉重的原因，從而可對其進行校核與調(diào)整，極大地堤高了汽車的NVH性能和駕駛員的操控舒適度。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進ー步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。應(yīng)當指出的是，對于本實用新型所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，其特征在于包括依次連接的第一連接板(10)、支撐管(11)及第ニ連接板(13);所述支撐管(11)內(nèi)設(shè)有第一彈簧座(15)、彈簧(16)及第ニ彈簧座(17);所述第一彈簧座(15)、彈簧(16)與第二彈簧座(17)依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的效率測試裝置，其特征在于所述支撐管(11)外壁上設(shè)有刻度槽(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的效率測試裝置，其特征在于所述效率測試裝置還包括支撐螺桿(14)，所述支撐螺桿(14)穿過第二連接板(13)并與第二彈簧座(17)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的效率測試裝置，其特征在于所述支撐螺桿(14)與第二連接板(13)采用螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的效率測試裝置，其特征在于所述支撐螺桿(14)與第二彈簧座(17)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的效率測試裝置，其特征在于所述第一連接板(10)上設(shè)有通孔(3)，所述通孔(3)與支撐管(11)相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的效率測試裝置，其特征在于所述刻度槽(12)至少包括兩條。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任ー權(quán)利要求所述的效率測試裝置，其特征在于所述刻度槽(12)長度大于或等于彈簧(16)的長度。
專利摘要本實用新型提供一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，包括依次連接的第一連接板(10)、支撐管(11)及第二連接板(13)；所述支撐管(11)內(nèi)設(shè)有第一彈簧座(15)、彈簧(16)及第二彈簧座(17)；所述第一彈簧座(15)、彈簧(16)與第二彈簧座(17)依次連接。本實用新型的有益效果在于能夠提供一種汽車離合器分離系統(tǒng)的效率測試裝置，通過該效率測試裝置可以方便的獲得離合器踏板到離合器分泵的負荷效率和行程效率，進而評估助力彈簧和踏板安裝位置公差對負荷效率和行程效率的影響，診斷出離合器踏板沉重的原因，從而可對其進行校核與調(diào)整，極大地提高了汽車的NVH性能和駕駛員的操控舒適度。
文檔編號G01M13/02GK202631246SQ20122017968
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者呂兆平, 賴玉龍, 覃輝翔 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司