活塞-缸組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種活塞-缸組件，尤其用于機動車中的離合器操縱系統(tǒng)的主動缸，該活塞-缸組件具有活塞和傳感器系統(tǒng)，所述活塞可軸向運動地布置在構(gòu)造為殼體的缸中，所述傳感器系統(tǒng)布置在殼體上并且與固定在活塞上的傳感器組成部分處于作用連接。
【背景技術(shù)】
[0002]在使用于機動車中的液壓離合器分離系統(tǒng)中，使用直線位移測量系統(tǒng)以感測在主動缸中被導(dǎo)向的活塞的位置，以便能確定機動車的離合器的操縱狀態(tài)。直線路徑測量系統(tǒng)包括傳感器系統(tǒng)，該傳感器系統(tǒng)由具有導(dǎo)電靶標的感應(yīng)式傳感器單元組成，所述導(dǎo)電靶標還應(yīng)該被稱為傳感器組成部分。此外，但是也可能的是，使用霍爾傳感器作為傳感器系統(tǒng)，所述霍爾傳感器包括永磁體作為傳感器組成部分，所述永磁體定位在活塞上。通過活塞的運動，所述傳感器組成部分在由傳感器系統(tǒng)展開的磁場中運動或者自身展開該磁場從傳感器旁邊經(jīng)過的磁場，由此改變傳感器系統(tǒng)的傳感器信號。
[0003]在此，傳感器自身裝配在電路板上，在該電路板上也同時固定有電子元器件，所述電子元器件例如構(gòu)造為ASIC并且包括所有為分析處理傳感器信號所必需的功能。該電路板布置在主動缸的構(gòu)造為殼體的缸上。這種電路板需要相對大的位置以及需要附加地連接到用于電接觸的外插頭連接部上。此外，該電路板易受到環(huán)境影響(如震動，溫度以及電干擾)的干擾。為了將該電路板裝配到殼體上需要附加的過程步驟，這使得需要活塞-缸組件的更費事的構(gòu)造和附加的連接部位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是提供一種活塞-缸組件，在所述活塞-缸組件中，傳感器系統(tǒng)通過少量的裝配步驟并且在減少電接口的情況下固定在構(gòu)造為殼體的缸上。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，該目的以下述方式實現(xiàn):傳感器系統(tǒng)定位在集成于塑料殼體中的引線框架組件上。用于與傳感器的分析處理電子元件固定和接觸的連接技術(shù)以下述方式簡化:所述電子元器件直接布置在引線框架組件上。因為所述引線框架組件除了傳感器系統(tǒng)的電接觸外也可靠地保證傳感器系統(tǒng)的機械穩(wěn)定性，所以可以取消電路板的使用。通過該實施方式，需要的位置需求通過將引線框架組件集成到活塞-缸組件的殼體中的方式被最小化并且傳感器系統(tǒng)與插頭裝置之間的接口數(shù)量被減小。由此使得能實現(xiàn)由塑料殼體和傳感器系統(tǒng)組成的、安裝空間被優(yōu)化的、高度集成的組合。
[0006]在一種構(gòu)型中，所述塑料殼體具有向外敞開的槽口，承載傳感器系統(tǒng)的引線框架組件定位在所述槽口中。在此，由活塞-缸組件的殼體形成的該槽口同時用作傳感器殼體。因此可以取消附加的傳感器殼體，由此減小傳感器系統(tǒng)需要的安裝空間。
[0007]在一種構(gòu)型中，所述槽口通過蓋封閉，在所述蓋中集成有插頭裝置，在該插頭裝置中引入有彎曲的、用作插頭裝置的插頭觸頭的引線框架導(dǎo)體。這具有下述優(yōu)點:在傳感器系統(tǒng)與插頭裝置之間無需其它接觸，這通過減少電接口而使裝配耗費減小。同時，通過取消連接部位使傳感器系統(tǒng)對于振動和溫度的易受干擾性降低。通過所述構(gòu)造技術(shù)和連接技術(shù)，在不必放棄傳感器系統(tǒng)幾何形狀方面靈活性的情況下減少了部件數(shù)量以及縮短了生產(chǎn)時間。
[0008]在一種變型方案中，所述引線框架組件在所述槽口中與殼體焊接或楔接。因此，可借助于簡單的方法將所述引線框架組件集成到主動缸殼體中。所述引線框架組件與傳感器系統(tǒng)形成可簡單操作的電構(gòu)件。
[0009]在一種替代的構(gòu)造中，承載傳感器系統(tǒng)的引線框架組件的引線框架導(dǎo)體與在殼體的插頭裝置中構(gòu)成的插頭觸頭連接。在此，所述傳感器系統(tǒng)和所述插頭觸頭形成兩個分開的構(gòu)件，但是它們可特別簡單地連接。通過插接接觸，可借助適合的對應(yīng)插接件將傳感器系統(tǒng)與接在后面的電子單兀連接。
[0010]在一擴展方案中，所述引線框架導(dǎo)體與插頭觸頭釬焊、楔接或熔焊。由此實現(xiàn)引線框架導(dǎo)體與電連接部的插頭裝置的插頭觸頭的可靠的機械固定和電連接。
[0011]有利的是，承載傳感器系統(tǒng)的引線框架組件被澆注在殼體的槽口中。通過使用適合的澆注物質(zhì)(替代地，通過使用注塑包封)將所述引線框架組件固定在殼體中、相對于環(huán)境密封且同時保護其免受機械影響(例如振動)。在此，可以取消蓋的使用。由此，裝配耗費被進一步減少。
【附圖說明】
[0012]本發(fā)明允許多種實施方式。其中的兩個會參照附圖中示出的圖來詳細解釋。
[0013]附圖示出:
[0014]圖1液壓離合器系統(tǒng)的原理圖，
[0015]圖2布置在引線框架組件上的傳感器系統(tǒng)的實施例，
[0016]圖3根據(jù)本發(fā)明的活塞-缸組件的第一實施例，
[0017]圖4根據(jù)圖3的插頭裝置的另一布置，
[0018]圖5根據(jù)本發(fā)明的活塞-缸組件的第二實施例，
[0019]圖6根據(jù)圖5的引線框架組件。
[0020]相同的特征用相同的附圖標記來標記。
【具體實施方式】
[0021]在圖1中示出如會在機動車中使用的液壓離合器系統(tǒng)I。這種離合器系統(tǒng)I具有呈離合器主動缸4形式的液壓操縱系統(tǒng)，所述離合器主動缸包括構(gòu)造為殼體2的缸，活塞3可軸向運動地支承在該缸中?；钊?被離合器踏板5操縱，該離合器踏板作用在活塞桿7上。離合器主動缸4通過液壓管路8與操縱離合器10的從動缸9連接?；谕ㄟ^離合器踏板5驅(qū)動活塞3來進行調(diào)整離合器10的位置。在此，離合器主動缸4和帶從動缸9的離合器10在空間上分開地布置在機動車中。
[0022]在用作殼體2的缸的外部上布置有感應(yīng)式傳感器系統(tǒng)11，導(dǎo)電靶標12與所述感應(yīng)式傳感器系統(tǒng)對置，所述導(dǎo)電靶標固定在活塞3的端側(cè)上。感應(yīng)式傳感器系統(tǒng)11與控制裝置6連接。
[0023]如可從圖2中看到的那樣，傳感器系統(tǒng)11包括含傳感器的ASIC13，所述ASIC釬焊、熔焊或楔接在引線框架組件14上。此外，在引線框架組件14上還布置有其它無源結(jié)構(gòu)元件15。構(gòu)造為殼體2的缸在其外側(cè)上具有槽口 16，承載ASIC 13和無源結(jié)構(gòu)元件15的引線框架組件14固定在該槽口中。
[0024]槽口 16通過蓋17封閉，從而離合器主動缸4的殼體2同時形成用于傳感器系統(tǒng)11的傳感器殼體。蓋17借助激光焊接固定在由塑料構(gòu)成的殼體2上。蓋17包括從離合器主動缸4垂直地向外指向的插頭裝置18，在該插頭裝置中引入引線框架組件14的彎曲的引線框架導(dǎo)體19。在此，引線框架導(dǎo)體19形成插頭裝置18的插頭觸頭。所述實施方案在沒有附加連接部位的情況下既滿足對應(yīng)插頭的接觸的功能性也滿足傳感器的接觸。在此，以沖壓-彎曲方法進行引線框架導(dǎo)體19的折彎。在插頭裝置18的區(qū)域中，將引線框架導(dǎo)體19預(yù)注塑包封地與殼體2連接。為此，將帶傳感器系統(tǒng)11的引線框架導(dǎo)體19置入到殼體2的注塑模具中。帶引線框架組件14的傳感器系統(tǒng)11被壓緊到離合器主動缸4的殼體2的所設(shè)置的槽口 16中并且借助適合的連接技術(shù)(如楔接)與離合器主動缸4的殼體2連接。
[0025]在圖4中示出插頭裝置18的一種替代構(gòu)造，引線框架導(dǎo)體19同樣嵌入到該插頭裝置中。在這里，插頭裝置18也是蓋17的組成部分，其中，對應(yīng)插頭平行于蓋17的走向延伸。在該實施方案中需要將引線框架導(dǎo)體19在相反方向上以90°彎曲兩次，以被引入到插頭裝置18中并且在那里用作插頭觸頭。
[0026]從圖5中可看到根據(jù)本發(fā)明的活塞-缸組件的第二實施方式。在此，插頭裝置20是離合器主動缸4的殼體2的集成組成部分。同時，在插頭裝置20中固定地定位有單獨的插頭觸頭21，所述插頭觸頭與引線框架導(dǎo)體19電連接。接著將承載傳感器系統(tǒng)11的引線框架組件14置入到槽口 16中并且在那里通過澆注物質(zhì)22澆注。在這里，離合器主動缸4的殼體2也形成集成式傳感器殼體。
[0027]如在圖6中示出的那樣，在接口23上進行插頭觸頭21與引線框架導(dǎo)體19的連接。在此，例如可以通過焊接實現(xiàn)電連接。這在澆注承載傳感器系統(tǒng)11的引線框架組件14之前進行。
[0028]基于提出的解決方案，將傳感器系統(tǒng)11以引線框架實施方案注射到活塞-缸組件的殼體2中，并且借助適合的連接技術(shù)與用于插接接觸的電導(dǎo)體連接。借助于適合的澆注物質(zhì)或者被激光焊接的蓋17使傳感器系統(tǒng)11相對于環(huán)境影響密封。傳感器系統(tǒng)11感測直線位移信息并且將其傳導(dǎo)到接在后面的電子單元上。
[0029]附圖標記列表
[0030]I 電液離合器系統(tǒng)
[0031]2 缸
[0032]3 活塞
[0033]4 離合器主動缸
[0034]5 離合器踏板
[0035]6 控制裝置
[0036]7 活塞桿
[0037]8 液壓管路
[0038]9 從動缸
[0039]10 離合器
[0040]11傳感器系統(tǒng)
[0041 ]12靶標
[0042]13ASIC
[0043]14引線框架組件
[0044]15無源結(jié)構(gòu)元件
[0045]16槽口
[0046]17蓋
[0047]18插頭裝置
[0048]19引線框架導(dǎo)體
[0049]20插頭裝置
[0050]21插頭觸頭[0051 ]22接口
【主權(quán)項】
1.活塞-缸組件，尤其用于機動車中的離合器操縱系統(tǒng)的主動缸，所述活塞-缸組件具有活塞(3)和傳感器系統(tǒng)(11)，該活塞能軸向運動地布置在構(gòu)造為殼體(2)的缸中，該傳感器系統(tǒng)布置在所述殼體(2)上且與固定在所述活塞(3)上的傳感器組成部分(12)處于作用連接，其特征在于，所述傳感器系統(tǒng)(11)定位在引線框架組件(14)上，該引線框架組件集成在塑料殼體(2)中。2.如權(quán)利要求1所述的活塞-缸組件，其特征在于，所述塑料殼體(2)具有向外敞開的槽口(16)，承載所述傳感器系統(tǒng)(11)的所述引線框架組件(14)定位在該槽口中。3.如權(quán)利要求2所述的活塞-缸組件，其特征在于，所述槽口(16)通過蓋(17)封閉，在所述蓋中集成有插頭裝置(18)，所述插頭裝置接收彎曲的、用作該插頭裝置(18)的插頭觸頭的引線框架導(dǎo)體(19)。4.如權(quán)利要求2或3所述的活塞-缸組件，其特征在于，所述引線框架組件(14)在所述槽口( 16)中與所述殼體(2)焊接或楔接。5.如權(quán)利要求1或2所述的活塞-缸組件，其特征在于，承載所述傳感器系統(tǒng)(11)的所述引線框架組件(14)的引線框架導(dǎo)體(19)與在所述殼體(2)的插頭裝置(20)中構(gòu)成的插頭觸頭(21)連接。6.如權(quán)利要求5所述的活塞-缸組件，其特征在于，所述引線框架導(dǎo)體(14)與所述插頭觸頭(21)釬焊、楔接或熔焊。7.如權(quán)利要求5或6所述的活塞-缸組件，其特征在于，承載所述傳感器系統(tǒng)(11)的所述引線框架組件(14)被澆注在所述殼體(2)的槽口(16)中。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一個活塞-缸組件，尤其用于機動車中離合器操作系統(tǒng)的主動缸，具有活塞和傳感器系統(tǒng)，該活塞可軸向運動地布置在構(gòu)造為殼體構(gòu)成的缸中，該傳感器系統(tǒng)布置在殼體上并且與固定在活塞上的傳感器組成部分處于作用連接。在通過減少接口來簡化裝配的活塞-缸組件中，所述傳感器系統(tǒng)定位在集成到塑料殼體中的引線框架組件上。
【IPC分類】F16D25/08, F16D25/12
【公開號】CN105593553
【申請?zhí)枴緾N201480054481
【發(fā)明人】J·舍恩霍爾茨, T·赫爾曼
【申請人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年9月4日
【公告號】DE102014217705A1, WO2015048953A1