專利名稱：一種汽車變速箱耐久性試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車部件的試驗檢測裝置，具體涉及一種汽車變速箱耐久性試驗臺。
背景技術(shù)：
汽車根據(jù)驅(qū)動方式的不同，分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類，而兩輪驅(qū)動中又細分為前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)等形式。目前，轎車系列兩輪驅(qū)動中常用的是前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，相應(yīng)的變速箱即為前驅(qū)變速箱和后驅(qū)變速箱。汽車變速箱是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響到傳動系統(tǒng)的性能，關(guān)系到整車的質(zhì)量。 因此，國家對汽車變速箱的耐久性試驗具有強制性的要求和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的變速箱耐久性試驗臺主要由模擬發(fā)動機的驅(qū)動電機及匹配的電控和測量系統(tǒng)、模擬汽車車輪行駛工況的加載電動機及匹配的電控和測量系統(tǒng)、被試變速箱和試驗臺板組成。前置前驅(qū)的工作原理是汽車發(fā)動機通過前驅(qū)變速箱直接驅(qū)動前輪軸，所以前驅(qū)變速箱的傳動比較大，輸出是大扭矩、低轉(zhuǎn)速；前置后驅(qū)的后驅(qū)變速箱是通過汽車驅(qū)動橋作用于汽車后輪軸，由于驅(qū)動橋含有減速裝置，所以后驅(qū)變速箱的傳動比較小，輸出的是小扭矩、高轉(zhuǎn)速。為此，在進行同功率的兩種變速箱耐久性試驗時，兩種變速箱模擬發(fā)動機的驅(qū)動電機及匹配的電控和測量系統(tǒng)是相同，但因兩種變速箱的輸出不同，其加載電機及匹配的電控和測量系統(tǒng)、試驗臺板亦不同。目前，變速箱生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)同功率的兩種變速箱(前驅(qū)、后驅(qū))時，由于兩種變速箱的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不同，需要配置兩套變速箱耐久性試驗裝置，因此，導(dǎo)致試驗設(shè)備投資高、利用率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)在技術(shù)中存在的上述缺陷，提供一種在變速箱輸入功率相同(即汽車發(fā)動機相同)時，前驅(qū)和后驅(qū)變速箱可以在一套試驗臺上進行試驗檢測的電封閉汽車變速箱耐久性試驗臺。本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的該汽車變速箱耐久性試驗臺， 用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗，它包括一臺模擬汽車發(fā)動機的驅(qū)動電動機，與被試變速箱輸入軸連接的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，模擬汽車車輪載荷的加載電動機，與加載電動機連接的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，以及用于安裝各試驗設(shè)備的試驗臺板；其特點是
當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時，驅(qū)動電動機通過一個等速傳動箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動機連接；
當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時，驅(qū)動電動機通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動橋的輸入軸連接，驅(qū)動橋的輸出軸的兩端則分別連接到輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器上，并使前置后驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)與同功率的前置前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與加載電動機連接；
所述試驗臺板是T型臺板，等速傳動箱是直角等速傳動箱；所述驅(qū)動電動機安裝于T型臺板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個加載電動機則分別安裝T型臺板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。更具體地說，所述直角等速傳動箱由齒輪傳遞運動和動力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動比為1。本發(fā)明的驅(qū)動電動機通過變頻控制來模擬汽車發(fā)動機工況，加載電動機通過能量回饋裝置模擬汽車車輪行駛工況，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器分別檢測變速箱的輸入、輸出性能參數(shù)， 輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的技術(shù)參數(shù)與驅(qū)動電動機相匹配，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的技術(shù)參數(shù)與加載電動機相匹配。因為前驅(qū)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計是與發(fā)動機配合安裝，用驅(qū)動電動機模擬時， 沒有電動機的安裝空間，所以通過等速傳動箱將前驅(qū)變速箱和驅(qū)動電動機聯(lián)結(jié)；后驅(qū)變速箱雖然輸出的是小扭矩、高轉(zhuǎn)速，但通過汽車驅(qū)動橋的減速后，其輸出參數(shù)與前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同。因此，對于相同功率的前驅(qū)和后驅(qū)變速箱，除了等速傳動箱和汽車驅(qū)動橋為專用外，其它裝置均可通用，從而實現(xiàn)了變速箱耐久性試驗設(shè)備投資減少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。并且，因后驅(qū)變速箱的測試采用了汽車驅(qū)動橋，所以測試結(jié)果相比于現(xiàn)有技術(shù)更加準(zhǔn)確。


圖1是本發(fā)明的當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的描述。參見圖1、圖2，本實施例的電封閉汽車變速箱耐久性試驗臺，包括驅(qū)動電動機1、 輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2、被試變速箱6或被試變速箱7、輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3、加載電動機 4、T型臺板5，適用于后驅(qū)被試變速箱7試驗檢測的驅(qū)動橋9、適用于前驅(qū)被試變速箱6試驗檢測的直角等速傳動箱8。其中驅(qū)動電動機1由變頻裝置控制，以模擬汽車發(fā)動機的工況， 通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2與被試變速箱6或被試變速箱7連接，加載電動機4由能量回饋裝置控制，以模擬汽車車輪行駛中的工況，通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3與被試變速箱6或被試變速箱7連接，形成從驅(qū)動電動機1到加載電動機4的傳動鏈。通過電控裝置，實現(xiàn)被試變速箱6或被試變速箱7實際運行工況的模擬，同時通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3，檢測被試變速箱6或被試變速箱7模擬實際運行工況的性能參數(shù)。驅(qū)動橋9在后驅(qū)被試變速箱7試驗檢測時進行轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)換，使其輸出參數(shù)與同功率的前驅(qū)被試變速箱6的輸出參數(shù)相同。直角等速傳動箱8在前驅(qū)被試變速箱6試驗檢測時進行速度方向和安裝空間的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)驅(qū)動電動機1與前驅(qū)被試變速箱6的鏈接。直角等速傳動箱8由齒輪傳遞運動和動力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動比為1。T型臺板5的結(jié)構(gòu)滿足兩種被測變速箱分別試驗檢測時相應(yīng)設(shè)備的安裝固定。由圖可見，驅(qū)動電動機1 安裝于T型臺板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個加載電動機4則分別安裝T 型臺板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。
參見圖1，當(dāng)進行前驅(qū)被試變速箱6的耐久性試驗時，驅(qū)動電動機1通過直角等速傳動箱8、輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2與被試變速箱6的輸入軸連接，被試變速箱6的輸出軸的兩端則通過兩個輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3與兩個加載電動機4連接，全部設(shè)備安裝固定在T 型臺板5上。驅(qū)動電動機1通過變頻裝置控制，模擬汽車發(fā)動機的運行工況，兩個加載電動機4由能量回饋裝置控制，以模擬汽車兩個車輪的行駛工況，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3分別檢測前驅(qū)被試變速箱6模擬實際運行工況中的輸入、輸出性能參數(shù)。參見圖2，當(dāng)進行后驅(qū)被試變速箱7的耐久性試驗時，驅(qū)動電動機1通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2與被試變速箱7的輸入軸連接，被試變速箱7的輸出軸與驅(qū)動橋9的輸入軸連接，驅(qū)動橋9的輸出軸的兩端則通過兩個輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3與兩個加載電動機4連接，全部設(shè)備安裝固定在T型臺板5上。驅(qū)動電動機1通過變頻裝置控制，模擬汽車發(fā)動機的運行工況，兩個加載電動機4由能量回饋裝置控制，以模擬汽車兩個車輪的行駛工況，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3分別檢測后驅(qū)被試變速箱7模擬實際運行工況中的輸入、輸出性能參數(shù)。兩種變速箱即前驅(qū)被試變速箱6和后驅(qū)被試變速箱7的耐久性試驗交替進行時， 只需要更換被試變速箱、直角等速傳動箱8和驅(qū)動橋9即可進行，其它設(shè)備均可通用。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速箱耐久性試驗臺，用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗，它包括一臺模擬汽車發(fā)動機的驅(qū)動電動機，與被試變速箱輸入軸連接的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，模擬汽車車輪載荷的加載電動機，與加載電動機連接的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，以及用于安裝各試驗設(shè)備的試驗臺板；其特征在于當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時，驅(qū)動電動機通過一個等速傳動箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動機連接；當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時，驅(qū)動電動機通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動橋的輸入軸連接，驅(qū)動橋的輸出軸的兩端則分別連接到輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器上，并使前置后驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)與同功率的前置前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與加載電動機連接；所述試驗臺板是T型臺板，等速傳動箱是直角等速傳動箱；所述驅(qū)動電動機安裝于T型臺板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個加載電動機則分別安裝T型臺板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱耐久性試驗臺，其特征在于所述直角等速傳動箱由齒輪傳遞運動和動力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動比為1。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車部件的試驗檢測裝置，具體涉及一種汽車變速箱耐久性試驗臺。本發(fā)明用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗。當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時，驅(qū)動電動機通過一個等速傳動箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動機連接；當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時，驅(qū)動電動機通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動橋的輸入軸連接，驅(qū)動橋的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動機連接。本發(fā)明實現(xiàn)了變速箱耐久性試驗設(shè)備投資減少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。
文檔編號G01M13/00GK102207425SQ201110078999
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者余以道, 湯世雄 申請人:長沙高新開發(fā)區(qū)湖湘測控軟件有限公司