專利名稱：用于設(shè)置運送乘客的行車路線的系統(tǒng)和方法
用于設(shè)置運送乘客的行車路線的系統(tǒng)和方法
背景技術(shù)：
本文中所描述的各個實施例涉及用于設(shè)置取決于登上客車的乘客的行車路線的系統(tǒng)和方法。校車在不同點之間運送乘客，通常在沿著路線的地點上下客，并且從學(xué)校起上下客。校車的乘客數(shù)可變化，例如，早上的乘客數(shù)可大于下午的乘客數(shù),并且一周中間的乘客數(shù)可大于一周始末的乘客數(shù)。即使當(dāng)乘客數(shù)下降時，客車也經(jīng)過整條行車路線，不管客車上是否有將在沿著整條路線的地點下車的乘客，并且有時客車在每一指定的車站停車，不管在客車上是否有將在給定車站下車的乘客。除了開車以外，驗證乘客是否上下校車的任務(wù)通常由客車駕駛員處理?？蛙囻{駛 員通常熟悉乘客并且知道乘客在哪里上車和下車，特別是在乘客趨向于是常規(guī)乘客的校車路線上。當(dāng)客車駕駛員不在時，代班的駕駛員可能不熟悉行車路線、車站的地點、或者乘客。另外，當(dāng)乘客數(shù)少時，代班的駕駛員可能不知道如何縮短路線以去除沒有乘客下車的車站。為了平衡所有乘客的運送，在使輸送乘客的時間和成本最小化的同時，校車乘客路線規(guī)劃通常識別可能的乘客所處的地點，并且根據(jù)可能的乘客所處的地點確定固定的行車路線。典型的校車乘客路線規(guī)劃并不根據(jù)登上客車的實際乘客來協(xié)調(diào)和調(diào)節(jié)行車路線。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于設(shè)置客車的行車路線的方法包括以下步驟在客車上設(shè)置全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備；以及讀取與乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)。從乘客標(biāo)識卡讀取乘客數(shù)據(jù),并且將其傳輸?shù)紾PS設(shè)備。該方法還包括以下步驟使乘客數(shù)據(jù)與車站相匹配；以及基于乘客數(shù)據(jù)使用GPS設(shè)備來生成行車路線。只有與乘客數(shù)據(jù)相匹配的車站被包括在行車路線中。另ー種用于設(shè)置客車的行車路線的方法包括以下步驟在客車上設(shè)置全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備；以及讀取與乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)。將乘客數(shù)據(jù)從乘客標(biāo)識卡傳輸?shù)紾PS設(shè)備。乘客數(shù)據(jù)包括至少ー個乘客地址。該方法還包括以下步驟指定乘客地址作為車站；以及基于乘客地址使用GPS設(shè)備來生成行車路線，其中行車路線上的所有車站都根據(jù)乘客地址確定。用于設(shè)置客車的行車路線的系統(tǒng)包括乘客標(biāo)識卡；讀卡器；以及設(shè)置在客車上的全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備。乘客標(biāo)識卡包含與登上客車的乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)。讀卡器從乘客標(biāo)識卡讀取乘客數(shù)據(jù)；GPS設(shè)備接收讀卡器所讀取的乘客數(shù)據(jù)，并且基于乘客數(shù)據(jù)生成行車路線。行車路線上的所有車站都根據(jù)乘客數(shù)據(jù)確定。


圖I是示出設(shè)置輸送客車乘客的路線的系統(tǒng)和方法的流程圖。圖2是顯示圖I的資格確定步驟的兩個可能結(jié)果的便攜式GPS設(shè)備的圖像。圖3是具有根據(jù)乘客上車數(shù)據(jù)確定的映射圖形的便攜式GPS的圖像。
具體實施例方式參考圖1-3，在10處一般性地示出用于設(shè)置輸送客車乘客的路線的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)和方法通過諸如GPS便攜式設(shè)備之類的便攜式設(shè)備100上的軟件實現(xiàn)。GPS設(shè)備可以是無需獨立簽約的単元，或者它可綁定到中央監(jiān)控的跟蹤系統(tǒng)。雖然以下描述將涉及校車上的學(xué)生乘客，但是圖I的系統(tǒng)和方法可在運送乘客的其他車輛上使用。此外，有可能該系統(tǒng)和方法可在各種設(shè)備上以各種方式且以不同數(shù)量和次序的步驟實現(xiàn)。在開始步驟12，該方法通過打開設(shè)備100、在存在一條以上的可用路線時選擇ー路線、在存在多于ー個的人上車時選擇上客、以及打開客車的門而開始。在學(xué)生上車步驟14，學(xué)生登上客車。這些學(xué)生具有包含學(xué)生數(shù)據(jù)的學(xué)生標(biāo)識卡。學(xué)生數(shù)據(jù)可包括學(xué)生的身份、學(xué)生的照片、學(xué)生的地址、授權(quán)乘客登車的客車的標(biāo)識、學(xué)生在特定車站下車是強制性的還是任意的、以及其他可能類型的數(shù)據(jù)。該地址可以是住宅地址、或者學(xué)生要下車的任何其他地址。在學(xué)生登上客車時讀取學(xué)生數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)讀取步驟16，當(dāng)學(xué)生標(biāo)識卡處于讀卡器的預(yù)定讀取范圍內(nèi)時，來自學(xué)生標(biāo) 識卡的學(xué)生數(shù)據(jù)由讀卡器(諸如內(nèi)部射頻讀卡器)上傳和讀取。讀卡器的讀取范圍可以是約6英尺，然而，其他范圍也是可能的。有可能學(xué)生標(biāo)識卡不必呈現(xiàn)給讀卡器，相反可隱藏在乘客ロ袋或包中。讀卡器可合并在便攜式設(shè)備100中，可以是客車上的固定物，或者可附連到該便攜式設(shè)備或選擇性地與該便攜式設(shè)備通信。讀卡器和/或便攜式設(shè)備100可位于客車的前面，在駕駛員的視野內(nèi)并且靠近門。一個或多個附加讀卡器可位于客車的后門附近。從學(xué)生標(biāo)識卡傳輸?shù)阶x卡器的數(shù)據(jù)在例如便攜式設(shè)備或任何其他數(shù)據(jù)存儲設(shè)備處下載和存儲。在驗證步驟18和資格步驟20，下載和存儲的數(shù)據(jù)用于驗證和確定該學(xué)生是否有資格登上客車。如果學(xué)生數(shù)據(jù)指示一偏離路線的地址、指示該學(xué)生沒有預(yù)付車款，或者指示該學(xué)生不應(yīng)登車的任何其他數(shù)據(jù)，則在步驟22，便攜式設(shè)備通知客車駕駛員沒有資格的學(xué)生正在上車。便攜式設(shè)備100可將學(xué)生的照片顯示為被拒絕(參見圖2)。替換地，単獨的顯示或可聽指示符可向客車駕駛員通知有沒有資格的學(xué)生。然后，客車駕駛員可讓該學(xué)生從校車下車，并且可基于GPS顯示向該學(xué)生提供正確的客車號碼或標(biāo)識。如果GPS數(shù)據(jù)庫指示該學(xué)生未在學(xué)校注冊，則駕駛員可將該學(xué)生報告給學(xué)校的工作人員以待進(jìn)ー步指示。如果學(xué)生數(shù)據(jù)指示該學(xué)生是有資格的學(xué)生，則在步驟24，確認(rèn)學(xué)生信息并且準(zhǔn)許該學(xué)生登上客車。在步驟26，便攜式設(shè)備100可將學(xué)生的照片顯示為被接受(參見圖2)。照片的顯示允許客車駕駛員驗證正在上車的獲授權(quán)學(xué)生與學(xué)生標(biāo)識卡相對應(yīng)。在步驟28，便攜式設(shè)備100將學(xué)生地址與預(yù)定車站相匹配，或者替換地，將學(xué)生地址添加或指定為沿行車路線的車站。當(dāng)所有學(xué)生都已登上客車時，在步驟30，上車結(jié)束，并且客車的門關(guān)閉。在步驟32，自動地或根據(jù)客車駕駛員或其他使用者的選擇來發(fā)起路線繪制。在發(fā)起之后，在步驟34，行車路線由便攜式設(shè)備100基于登車時所收集的學(xué)生數(shù)據(jù)生成。具體地，除了繪制路線的其他準(zhǔn)則以外，學(xué)生地址用于確定行車路線，該行車路線可以是最短距離的路線、花費最短時間量的路線、或者避開建筑物或繁忙街道的路線。當(dāng)已確定行車路線時，在步驟36，駕駛員遵循便攜式設(shè)備100所提供的可聽和/或可見顯示方向在行車路線上駕車。圖3示出在步驟38可由便攜式設(shè)備100提供的圖形GPS映射。當(dāng)客車靠近車站時，在步驟40，通過諸如即將到達(dá)的車站的可聽和/或靠近指示來通知客車駕駛員。也可將在該站下車的學(xué)生的姓名指示給客車駕駛員。當(dāng)在步驟42駕駛員到達(dá)該站并開門時，ー個或多個學(xué)生靠近門以下車。當(dāng)ー個或多個學(xué)生靠近門時，在步驟44，讀卡器讀取學(xué)生標(biāo)識卡上的學(xué)生數(shù)據(jù)。在步驟46，便攜式設(shè)備100將標(biāo)識卡上的學(xué)生數(shù)據(jù)與該站的地點作比較，并且驗證該學(xué)生在該站是否有資格下車。便攜式設(shè)備向客車駕駛員通知任何差異，例如，學(xué)生是否試圖在不是與該學(xué)生的地址相匹配的站的站點下車。當(dāng)該學(xué)生沒有資格下車、有資格下車、或者兩者時，可在便攜式設(shè)備100顯示學(xué)生信息。在步驟48，便攜式設(shè)備100確定在特定車站是否所有有資格的學(xué)生且只有僅有資格的學(xué)生從客車下車?？蓪W(xué)生下車的日期和時間記錄在GPS數(shù)據(jù)庫存儲器中以供將來車隊和學(xué)校在走失學(xué)生的情況下檢索。在步驟50，如果答案為否，則客車駕駛員等待所有有資格的學(xué)生下車并等待所有沒有資格的學(xué)生坐下。如果答案為是，則在步驟52，準(zhǔn)許有資格的學(xué)生下車，并且在步驟54，便攜式設(shè)備100可顯示諸如學(xué)生的照片之類 的顯示數(shù)據(jù)。在特定站有資格的學(xué)生下車完成之后，該方法循環(huán)到步驟36，其中駕駛員遵循便攜式設(shè)備100的方向驅(qū)車前往下ー車站，直至所有學(xué)生都從客車下車。路線設(shè)置系統(tǒng)10結(jié)合有便攜式設(shè)備100和讀卡器，該路線設(shè)置系統(tǒng)10可與便攜式設(shè)備集成或者是單獨的，便攜式設(shè)備100和讀卡器兩者都可在幾乎沒有或沒有車輛修改的情況下在現(xiàn)有客車上實現(xiàn)。便攜式設(shè)備100可插入客車上的插座，并且不需要無線網(wǎng)絡(luò)接入。替換地，路線設(shè)置系統(tǒng)10的設(shè)備100可體現(xiàn)為客車的固定物。該設(shè)備可以是無需獨立簽約的，并且可由客車隊公司和學(xué)校董事會集中地監(jiān)控。當(dāng)學(xué)生登上錯誤的客車時、當(dāng)學(xué)生在錯誤的車站下車時、或者當(dāng)學(xué)生未能在正確的車站下車時，路線設(shè)置系統(tǒng)和方法10警告駕駛員。另外，可提醒客車駕駛員即將到達(dá)的站，或者可在錯過站時提醒客車駕駛員。系統(tǒng)和方法10通過只在行車路線上包括與乘客數(shù)據(jù)相匹配的車站來避開沒有學(xué)生將下車的車站(諸如沿行車路線的預(yù)定站)。行車路線上的車站由上車時獲取的至少ー個學(xué)生地址確定。替換地，如果沒有預(yù)定車站，則只產(chǎn)生與乘客地址相對應(yīng)的車站。作為避開車站的結(jié)果，可節(jié)約時間和燃料。此外，系統(tǒng)和方法10可用于收集可用于調(diào)整行車路線的客車使用數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種用于設(shè)置客車的行車路線的方法，所述方法包括以下步驟 在所述客車上設(shè)置全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備； 從乘客標(biāo)識卡讀取與乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)，并將所述乘客數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鯣PS設(shè)備; 使所述乘客數(shù)據(jù)與車站相匹配；以及 基于所述乘客數(shù)據(jù)使用所述GPS設(shè)備來生成行車路線，其中只有與乘客數(shù)據(jù)相匹配的車站被包括在所述行車路線中。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述乘客數(shù)據(jù)是乘客地址。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述乘客數(shù)據(jù)使用射頻讀卡器來讀取。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，還包括通知使用者所述乘客是有資格上所述客車和沒有資格上所述客車的人之一的步驟。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，還包括顯示所述乘客的照片的步驟。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，還包括根據(jù)所述乘客數(shù)據(jù)驗證所述乘客是否有資格上所述客車的步驟，其中如果所述乘客有資格上所述客車，則來自所述乘客標(biāo)識卡的乘客數(shù)據(jù)與所述車站相匹配。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，乘客數(shù)據(jù)在乘客上車時讀取。
8.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述行車路線由所述GPS設(shè)備在最短距離路線、花費最短時間量的路線、以及避開建筑物的路線之一的基礎(chǔ)上生成。
9.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，還包括通過來自所述GPS設(shè)備可聽和可見顯示中的至少ー個來向使用者提供方向的步驟。
10.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，還包括在所述客車靠近所述車站時通過來自所述GPS設(shè)備的可聽和可見顯示中的至少ー個來向使用者通知所述車站的步驟。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括指示所述乘客在所述車站下車的乘客數(shù)據(jù)的步驟。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，還包括以下步驟在所述乘客下車時讀取所述乘客數(shù)據(jù)；將所述乘客數(shù)據(jù)與所述車站作比較；以及驗證所述乘客是否有資格在所述車站下車。
13.一種用于設(shè)置客車的行車路線的方法，所述方法包括以下步驟 在所述客車上設(shè)置全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備； 讀取與乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)，并將來自乘客標(biāo)識卡的乘客數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鯣PS設(shè)備，其中所述乘客數(shù)據(jù)包括至少ー個乘客地址； 將所述至少ー個乘客地址指定為車站；以及 基于所述至少ー個乘客地址使用所述GPS設(shè)備來生成行車路線，其中所述行車路線上的所有車站根據(jù)所述至少ー個乘客地址來確定。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，還包括通知使用者所述乘客是有資格登上所述客車和沒有資格登上所述客車的人之一的步驟。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述行車路線由所述GPS設(shè)備在最短距離路線、花費最短時間量的路線、以及避開建筑物的路線之一的基礎(chǔ)上生成。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，還包括通過來自所述GPS設(shè)備的可聽和可見顯示中的至少ー個來向使用者提供方向的步驟。
17.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，還包括以下步驟在所述乘客下車時讀取所述乘客地址；將所述乘客地址與所述車站作比較；以及驗證所述乘客是否有資格在所述車站下車。
18.一種用于設(shè)置客車的行車路線的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 包含與上車的乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)的乘客標(biāo)識卡； 用于從所述乘客標(biāo)識卡讀取所述乘客數(shù)據(jù)的讀卡器； 設(shè)置在所述客車上的用于接收所述讀卡器所讀取的乘客數(shù)據(jù)的全球定位系統(tǒng)(GPS )設(shè)備，其中GPS設(shè)備基于所述乘客數(shù)據(jù)生成行車路線，并且其中所述行車路線上的所有車站根據(jù)所述乘客數(shù)據(jù)來確定。
19.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述讀卡器是射頻讀卡器。
20.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS設(shè)備是便攜式設(shè)備。
全文摘要
一種用于設(shè)置客車的行車路線的方法包括以下步驟在客車上設(shè)置全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備(100)(12)；以及讀取與乘客相對應(yīng)的乘客數(shù)據(jù)。從乘客標(biāo)識卡讀取乘客數(shù)據(jù)，并且將其傳輸?shù)紾PS設(shè)備(16)。該方法還包括以下步驟使乘客數(shù)據(jù)與車站相匹配(28)；以及基于乘客數(shù)據(jù)使用GPS設(shè)備(100)來生成行車路線(34)。只有與乘客數(shù)據(jù)相匹配的車站被包括在行車路線中(34)。
文檔編號G01C21/00GK102822625SQ201080065268
公開日2012年12月12日 申請日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者L·P·奧列特 申請人:萬國卡車知識產(chǎn)權(quán)有限公司, 納威司達(dá)加拿大有限公司