一種行車路線制定方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種行車路線制定方法及裝置。方法包括：根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線；計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶的行駛用時(shí)以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)；為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。由于本發(fā)明的方案在確定不同道路總用時(shí)的過程中，考慮到用戶在路途中等待信號燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線提供給用戶，從而有效地減小了用戶的出行時(shí)間。
【專利說明】
一種行車路線制定方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及路線規(guī)劃領(lǐng)域，提供了一種行車路線制定方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的行車路線制定方法并沒有考慮到信號燈的等待時(shí)間，這樣一來可能會出以下情況:一條行車路線可能路程雖然不長，但存在大量的信號燈；另外一條行車路線路程相對較長，但信號燈數(shù)量較少。現(xiàn)有的路線制定方法會選擇第一條路線提供給用戶，而實(shí)際情況是往往第一路線由于停車等待信號燈的時(shí)間過長，造成到達(dá)目的地的總耗時(shí)反而更多，因此耽誤了用戶的寶貴時(shí)間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種行車路線制定方法及裝置，能夠?yàn)橛脩糁贫ǜ鼮楹侠淼男熊嚶肪€，并節(jié)省用戶的出行時(shí)間。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種行車路線制定方法，包括:
[0005]根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線；
[0006]計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶的行駛用時(shí)以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)；
[0007]為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。
[0008]其中，計(jì)算用戶的行駛用時(shí)的步驟包括:
[0009]確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0010]按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的行駛用時(shí)。
[0011]其中，確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間的步驟包括:
[0012]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0013]其中，計(jì)算用戶等待信號燈的停留用時(shí)的步驟包括:
[0014]確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)需要遇到的信號燈；
[0015]獲取每個信號燈的等待時(shí)間；
[0016]按照公式:停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)等待信號燈的停留用時(shí)；其中，T為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
[0017]其中，若無法獲取信號燈的等待時(shí)間，則判斷該信號燈所所屬干路包含的車道數(shù)量;
[0018]當(dāng)所述車道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車道數(shù)量> 2且<3時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為30秒。
[0019]本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種行車路線制定裝置，包括:
[0020]路線制定模塊，用于根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線；
[0021]計(jì)算模塊，用于計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括:用戶的行駛用時(shí)，以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)；
[0022]提供模塊，用于為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。
[0023]其中，所述計(jì)算模塊包括:
[0024]確定子模塊，用于確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0025]計(jì)算子模塊，用于按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的行駛用時(shí)。
[0026]其中，所述確定子模塊具體用于:
[0027]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；Y為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0028]其中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0029]第二確定子模塊，用于確定用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)需要遇到的信號燈
[0030]獲取子模塊，用于獲取每個信號燈的等待時(shí)間；
[0031]第二計(jì)算子模塊，用于停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)等待信號燈的停留用時(shí)；其中，T為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
[0032]其中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0033]默認(rèn)子模塊，用于若所述獲取子模塊無法獲取信號燈的等待時(shí)間，則判斷該信號燈所屬干路包含的車道數(shù)量；當(dāng)所述車道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車道數(shù)量> 2且< 3時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為30秒。
[0034]本發(fā)明的上述方案具有如下有益效果:
[0035]本發(fā)明方法及裝置首先為用戶制定不同的行車路線，之后在確定不同路線總用時(shí)的過程中，考慮到用戶在路途中等待信號燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線提供給用戶，從而有效地減少了用戶的出行時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1為本發(fā)明中行車路線制定方法的步驟示意圖；
[0037]圖2為用戶行車通過出入口進(jìn)行變道的示意圖；
[0038]圖3為用戶行車通過道路連接路進(jìn)行變道的示意圖；
[0039]圖4為本發(fā)明中行車路線制定方法的實(shí)施流程圖；
[0040]圖5為本發(fā)明中確定用戶通過目標(biāo)路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)的流程圖；
[0041]圖6為本發(fā)明中行車路線制定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0042]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0043]如圖1所示，一種行車路線制定方法，包括:
[0044]步驟1，根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線.
[0045]步驟2，計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶的行駛用時(shí)以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)；
[0046]步驟3，為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。
[0047]上述方法首先為用戶制定不同的行車路線，之后在確定不同路線總用時(shí)的過程中，考慮到用戶在路途中等待信號燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線提供給用戶，從而有效地減少了用戶的出行時(shí)間。
[0048]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，步驟2的計(jì)算用戶的行駛用時(shí)包括:
[0049]步驟21，確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0050]步驟22，按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的行駛用時(shí)。
[0051]上述實(shí)施例中的方法還考慮到用戶在變道上花費(fèi)的時(shí)間，因此計(jì)算的路線總用時(shí)更為準(zhǔn)確。
[0052]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，步驟21具體包括:
[0053]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0054]如圖2所示，考慮到用戶駕車從A路通過出入口變道到B路，需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，為此，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置一個固定時(shí)間作為每次通過出入口進(jìn)行變道的消耗時(shí)間。在確定用戶通過出入口進(jìn)行變道的總次數(shù)后，乘以該固定時(shí)間即可得到用戶花費(fèi)在出入口的總時(shí)間。
[0055]此外，用戶還可能通過道路連接路進(jìn)行變道，此情況多發(fā)生在立交橋上，如圖3所示，考慮到用戶需要行駛一段道路連接路D才能從C路駛?cè)隕路，為此，同樣可根據(jù)實(shí)際情況，針對道路連接路設(shè)置一個固定時(shí)間作為每次變道的消耗時(shí)間。在確定用戶通過道路連接路進(jìn)行變道的總次數(shù)后，乘以該固定時(shí)間即可得到用戶花費(fèi)在道路連接路的總時(shí)間。
[0056]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，步驟2的計(jì)算用戶等待信號燈的停留用時(shí)的步驟包括:
[0057]步驟23，確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)需要遇到的信號燈；
[0058]步驟24，獲取每個信號燈的等待時(shí)間；
[0059]步驟25，按照公式:停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)等待信號燈的停留用時(shí)；其中，T為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
[0060]上述實(shí)施例的方法考慮到了用戶在行駛過程中遇到信號燈并進(jìn)行等待的概率為1/2，因此通過將TX 1/2作為等待信號燈的停留用時(shí)更加準(zhǔn)確。
[0061]此外，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，若無法獲取信號燈的等待時(shí)間，則判斷該信號燈所屬干路包含的車道數(shù)量；
[0062]當(dāng)所述車道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車道數(shù)量> 2且<3時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為30秒。
[0063]上述實(shí)施例的方法對無法獲取等待時(shí)間的信號燈，可根據(jù)該信號燈所在路口連接的道路，對等待時(shí)間進(jìn)行判斷；如車道路數(shù)量=3時(shí)(即該信號燈所述干路上并排有3條車道)，可將等待時(shí)間設(shè)置較長一些，優(yōu)選為60秒；如車道數(shù)量=2時(shí)可將等待時(shí)間設(shè)置的短一些，優(yōu)選為30秒；需要指出的是，上述方法所默認(rèn)的具體等待時(shí)間為優(yōu)選方案，若對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓?，則不應(yīng)認(rèn)為超出了本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0064]如圖4所示，下面對上述方法的實(shí)施進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0065]步驟41，獲取用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)信息以及用戶當(dāng)前位置；
[0066]步驟42，制定用戶到達(dá)目標(biāo)地址的路線；
[0067]步驟43，選取一個路線作為目標(biāo)路線；
[0068]步驟44，確定用戶通過目標(biāo)路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)；
[0069]步驟45，判斷所有路線的總用時(shí)是否確定完畢；是則進(jìn)行步驟46，否則回到步驟43 ；
[0070]步驟46，輸出總用時(shí)最少的路線給用戶。
[0071]其中，如圖5所示,步驟44具體包括:
[0072]步驟441，獲取確定目標(biāo)路線總用時(shí)的相關(guān)信息；該相關(guān)信息包括:用戶需要通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)X、通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)Y、每個信號燈的等待時(shí)間、用戶的行車速度以及目標(biāo)路線總里程數(shù)；
[0073]其中，對無法直接獲取等待時(shí)間的信號燈，則通過該信號燈所在路口連接的道路數(shù)量判斷出等待時(shí)間。
[0074]步驟442，根據(jù)公式:總用時(shí)=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間+目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+TX1/2，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的總用時(shí)。其中，T為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
[0075]綜上所述，本發(fā)明的方法首先為用戶制定不同的行車路線，之后在確定不同路線總用時(shí)的過程中，考慮到用戶等待信號燈的停留用時(shí)以及用戶在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間，因此能夠更加準(zhǔn)確地選出一條用時(shí)最少的路線提供給用戶，從而有效地減少了用戶的出行時(shí)間。
[0076]此外，如圖6所示，本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種行車路線制定裝置，包括:
[0077]路線制定模塊61，用于根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線；
[0078]計(jì)算模塊62，用于計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括:用戶的行駛用時(shí)，以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)；
[0079]提供模塊63，用于為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。
[0080]上述裝置首先為用戶制定不同的行車路線，之后在確定不同路線總用時(shí)的過程中，考慮到用戶在路途中等待信號燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線提供給用戶，從而有效地減少了用戶的出行時(shí)間。
[0081 ] 具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊包括:
[0082]確定子模塊，用于確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0083]計(jì)算子模塊，用于按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的行駛用時(shí)。
[0084]上述實(shí)施例中的裝置還考慮到用戶在變道上花費(fèi)的時(shí)間，因此計(jì)算的路線總用時(shí)更為準(zhǔn)確。
[0085]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，，所述確定子模塊具體用于:
[0086]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0087]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0088]第二確定子模塊，用于確定用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)需要遇到的信號燈
[0089]獲取子模塊，用于獲取每個信號燈的等待時(shí)間；
[0090]第二計(jì)算子模塊，用于停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)等待信號燈的停留用時(shí)；其中，T為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
[0091]上述實(shí)施例的裝置考慮到了用戶在行駛過程中遇到信號燈并進(jìn)行等待的概率為1/2，因此通過將TX 1/2作為等待信號燈的停留用時(shí)更加準(zhǔn)確。
[0092]此外，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0093]默認(rèn)子模塊，用于若所述獲取子模塊無法獲取信號燈的等待時(shí)間，則判斷該信號燈所所屬干路包含的車道數(shù)量；當(dāng)所述車道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車道數(shù)量> 2且< 3時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為30秒。
[0094]上述實(shí)施例的裝置對無法獲取等待時(shí)間的信號燈，可根據(jù)該信號燈所在路口連接的道路，對等待時(shí)間進(jìn)行判斷；如車道路數(shù)量=3時(shí)(即該信號燈所述干路上并排有3條車道)，可將等待時(shí)間設(shè)置較長一些，優(yōu)選為60秒；如車道數(shù)量=2時(shí)可將等待時(shí)間設(shè)置的短一些，優(yōu)選為30秒；需要指出的是，上述方法所默認(rèn)的具體等待時(shí)間為優(yōu)選方案，若對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓?，則不應(yīng)認(rèn)為超出了本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0095]顯然，上述實(shí)施例為本發(fā)明中行車路線制定方法對應(yīng)的裝置實(shí)施例，所述行車路線制定方法能達(dá)到的技術(shù)效果，本實(shí)施例的裝置也同樣能夠達(dá)到。
[0096]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種行車路線制定方法，其特征在于，包括: 根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線； 計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶的行駛用時(shí)以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)； 為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車路線制定方法，其特征在于，計(jì)算用戶的行駛用時(shí)的步驟包括: 確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間； 按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的行駛用時(shí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車路線制定方法，其特征在于，確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間的步驟包括: 按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車路線制定方法，其特征在于，計(jì)算用戶等待信號燈的停留用時(shí)的步驟包括: 確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)需要遇到的信號燈； 獲取每個信號燈的等待時(shí)間； 按照公式:停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)等待信號燈的停留用時(shí)；其中，T為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車路線制定方法，其特征在于，若無法獲取信號燈的等待時(shí)間，則判斷該信號燈所屬干路包含的車道數(shù)量； 當(dāng)所述車道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)車道數(shù)量> 2且< 3時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為30秒。
6.一種行車路線制定裝置，其特征在于，包括: 路線制定模塊，用于根據(jù)用戶輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線； 計(jì)算模塊，用于計(jì)算用戶通過每條路線前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括:用戶的行駛用時(shí)，以及用戶等待信號燈的停留用時(shí)； 提供模塊，用于為用戶提供一個總用時(shí)最少的路線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車路線制定裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊包括: 確定子模塊，用于確定用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間； 計(jì)算子模塊，用于按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線總里程數(shù)/用戶行車速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶在所述目標(biāo)路線上的行駛用時(shí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車路線制定裝置，其特征在于，所述確定子模塊具體用于: 按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶按目標(biāo)路線行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過出入口進(jìn)行變道的次數(shù)4為用戶在所述目標(biāo)路線中，通過道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車路線制定裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊還包括: 第二確定子模塊，用于確定用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)需要遇到的信號燈 獲取子模塊，用于獲取每個信號燈的等待時(shí)間； 第二計(jì)算子模塊，用于停留用時(shí)IX 1/2，計(jì)算出用戶按所述目標(biāo)路線行駛時(shí)等待信號燈的停留用時(shí)；其中，X為每個信號燈的等待時(shí)間之和。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行車路線制定裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊還包括: 默認(rèn)子模塊，用于若所述獲取子模塊無法獲取信號燈的等待時(shí)間，則判斷該信號燈所屬干路包含的車道數(shù)量；當(dāng)所述車道數(shù)量? 4時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所車道數(shù)量? 2且? 3時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車道數(shù)量=1時(shí)，默認(rèn)該信號燈的等待時(shí)間為30秒。
【文檔編號】G01C21/34GK104280037SQ201310272036
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】印晶曦 申請人:北京四維圖新科技股份有限公司