專利名稱：自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車速傳感器，尤其涉及一種自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法。
背景技術(shù)：
霍爾元件是利用霍爾效應(yīng)的電子元件，所謂霍爾效應(yīng)是指磁場作用于載流金屬導(dǎo)體、半導(dǎo)體中的載流子時，產(chǎn)生橫向電位差的物理現(xiàn)象?；魻栜囁賯鞲衅鞯脑硎菍⒓苫魻栐碾娮娱_關(guān)安裝在測速位置上，當(dāng)被測速體改變霍爾開關(guān)表面的磁感應(yīng)強度且超過一定閥值時，將使霍爾開關(guān)輸出信號產(chǎn)生切換；通過記錄信號切換的次數(shù)，可以測出被測速體的速度。定軸式霍爾車速傳感器將霍爾元件固定在磁鋼(即永磁體)的表面上方，所述霍爾元件輸出的方波信號直接通過開關(guān)電路發(fā)送到汽車儀表，顯示為汽車的車速及里程信息。從技術(shù)要求的角度，所述汽車儀表采集到的方波信號的占空比要在50%左右，而霍爾元件輸出的方波信號由于受霍爾元件相對磁鋼的位置的影響很難達(dá)到占空比要求，將霍爾元件輸出的脈沖信號直接發(fā)送給汽車儀表是不易達(dá)到汽車儀表技術(shù)要求的，因此，現(xiàn)有技術(shù)中，生產(chǎn)定軸式霍爾車速傳感器的合格率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法，能自動對霍爾元件輸出的方波信號的占空比進行校正，提高產(chǎn)品合格率。為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供一種自適應(yīng)車速傳感器，包括霍爾元件、開關(guān)電路和微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開關(guān)電路依次布置在電路板上；所述開關(guān)電路與汽車儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對該信號進行占空比校正，產(chǎn)生一個脈沖寬度調(diào)制信號，該脈沖寬度調(diào)制信號控制開關(guān)電路產(chǎn)生占空比為50%的輸出信號發(fā)送給汽車儀表。上述自適應(yīng)車速傳感器，其中，所述霍爾元件為差分霍爾元件。上述自適應(yīng)車速傳感器，其中，所述霍爾元件輸出的信號為方波信號。上述自適應(yīng)車速傳感器，其中，所述開關(guān)電路為MOSFET器件。本發(fā)明的另一技術(shù)方案是，一種上述自適應(yīng)車速傳感器對信號占空比進行校正的方法，包括以下步驟步驟1，微處理器開始接收霍爾元件的輸出信號；步驟2，微處理器記錄信號上升沿觸發(fā)的時間；步驟3，微處理器記錄下一個信號上升沿觸發(fā)的時間；步驟4，微處理器計算步驟3記錄的時間與步驟2記錄的時間之間差，計算好后，同時進行步驟5和步驟6 ；步驟5，回到步驟2，進行下一個周期的處理；步驟6，微處理器進行二倍頻計算；步驟 7，微處理器輸出脈沖寬度調(diào)制信號，并發(fā)送至開關(guān)電路。上述對信號占空比進行校正的方法，其中，所述開關(guān)電路輸出信號的占空比為 50%。
本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法，微處理器能自動對霍爾元件的輸出信號的占空比進行校正，使開關(guān)電路輸出的信號達(dá)到占空比為50%的要求，因此，該自適應(yīng)車速傳感器輸出信號的占空比不再受霍爾元件相對磁鋼的位置的影響，該自適應(yīng)車速傳感器能自適應(yīng)滿足技術(shù)要求，大大提高了產(chǎn)品合格率；本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法，由于微處理器輸出PWM信號控制開關(guān)電路，能提高該自適應(yīng)車速傳感器的性能；本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法，對信號占空比進行校正的方法
簡單可靠。


本發(fā)明的自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法由以下的實施例及附圖給出。圖1是本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器對信號占空比進行校正的方法的流程圖。圖3是本發(fā)明霍爾元件輸出信號的示意圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合圖1 圖3對本發(fā)明的自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法作進一步的詳細(xì)描述。本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器，包括霍爾元件和開關(guān)電路，其特征在于，還包括微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開關(guān)電路依次布置在電路板上；所述開關(guān)電路與汽車儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對該信號進行占空比校正，產(chǎn)生一個脈沖寬度調(diào)制信號，該脈沖寬度調(diào)制信號控制開關(guān)電路產(chǎn)生占空比為 50%的輸出信號發(fā)送給汽車儀表。參見圖1，本發(fā)明的自適應(yīng)車速傳感器包括霍爾元件10、微處理器20和開關(guān)電路 30 ；所述霍爾元件10、微處理器20和開關(guān)電路30依次布置在電路板(圖中未示)上；所述霍爾元件10、微處理器20和開關(guān)電路30均與電源連接；所述開關(guān)電路30與汽車儀表(圖中未示)連接。所述霍爾元件10固定在磁鋼表面上方，所述磁鋼在所述霍爾元件10表面產(chǎn)生一個磁場，該磁場在變速箱的信號輪觸發(fā)下發(fā)生交變，從而使所述霍爾元件10產(chǎn)生信號，所述霍爾元件10產(chǎn)生的信號發(fā)送到所述微處理器20，所述微處理器20對該信號進行占空比校正，產(chǎn)生一個脈沖寬度調(diào)制(Pulse WidthModulation,PWM)信號，該PWM信號控制開關(guān)電路30產(chǎn)生占空比為50%的輸出信號發(fā)送給汽車儀表。所述霍爾元件10為差分霍爾元件。所述霍爾元件10輸出的信號為方波信號。
所述開關(guān)電路30為MOSFET器件。 本發(fā)明的自適應(yīng)車速傳感器的微處理器能自動對霍爾元件的輸出信號的占空比進行校正，使開關(guān)電路輸出的信號達(dá)到占空比為50%的要求，因此，該自適應(yīng)車速傳感器輸出信號的占空比不再受霍爾元件相對磁鋼的位置的影響，該自適應(yīng)車速傳感器能自適應(yīng)滿足技術(shù)要求，大大提高了產(chǎn)品合格率。本發(fā)明的自適應(yīng)車速傳感器由于微處理器輸出PWM信號控制開關(guān)電路，能提高該自適應(yīng)車速傳感器的性能。參見圖2，上述微處理器對所述霍爾元件輸出信號進行占空比校正的方法包括一下步驟步驟1，微處理器開始接收霍爾元件的輸出信號；步驟2，微處理器記錄信號上升沿觸發(fā)的時間，如圖3中的時刻tl ；步驟3，微處理器記錄下一個信號上升沿觸發(fā)的時間，如圖3中的時刻t2 ；步驟4，微處理器計算步驟3記錄的時間與步驟2記錄的時間之間差，即t2_tl，計算好后，同時進行步驟5和步驟6 ；步驟5，回到步驟2，進行下一個周期的處理；步驟6，微處理器進行二倍頻計算；步驟7，微處理器輸出PWM信號，并發(fā)送至開關(guān)電路。本發(fā)明占空比校正方法簡單可靠。
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)車速傳感器，包括霍爾元件和開關(guān)電路，其特征在于，還包括微處理器； 所述霍爾元件、微處理器和開關(guān)電路依次布置在電路板上；所述開關(guān)電路與汽車儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對該信號進行占空比校正，產(chǎn)生一個脈沖寬度調(diào)制信號，該脈沖寬度調(diào)制信號控制開關(guān)電路產(chǎn)生占空比為50%的輸出信號發(fā)送給汽車儀表。
2.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車速傳感器，其特征在于，所述霍爾元件為差分霍爾元件。
3.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車速傳感器，其特征在于，所述霍爾元件輸出的信號為方波信號。
4.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車速傳感器，其特征在于，所述開關(guān)電路為MOSFET器件。
5.一種如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車速傳感器對信號占空比進行校正的方法，其特征在于，包括以下步驟步驟1，微處理器開始接收霍爾元件的輸出信號； 步驟2，微處理器記錄信號上升沿觸發(fā)的時間； 步驟3，微處理器記錄下一個信號上升沿觸發(fā)的時間；步驟4，微處理器計算步驟3記錄的時間與步驟2記錄的時間之間差，計算好后，同時進行步驟5和步驟6 ；步驟5，回到步驟2，進行下一個周期的處理； 步驟6，微處理器進行二倍頻計算；步驟7，微處理器輸出脈沖寬度調(diào)制信號，并發(fā)送至開關(guān)電路。
6.如權(quán)利要求5所述的對信號占空比進行校正的方法，其特征在于，所述開關(guān)電路輸出信號的占空比為50%。
全文摘要
本發(fā)明涉及自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法，該自適應(yīng)車速傳感器包括霍爾元件、開關(guān)電路和微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開關(guān)電路依次布置在電路板上；所述開關(guān)電路與汽車儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對該信號進行占空比校正，產(chǎn)生一個脈沖寬度調(diào)制信號，該脈沖寬度調(diào)制信號控制開關(guān)電路產(chǎn)生占空比為50％的輸出信號發(fā)送給汽車儀表。本發(fā)明自適應(yīng)車速傳感器及信號占空比校正方法能大大提高了車速傳感器合格率。
文檔編號G01P3/481GK102221630SQ20101014920
公開日2011年10月19日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者龐川, 朱漢平, 楊毅, 沈偉 申請人:上海德科電子儀表有限公司, 上海森太克汽車電子有限公司