專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種測試裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐
久性試驗裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)對汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗都是通過人工進行的，即費 力，又不能準確考核汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕 耐久性試驗裝置，該裝置的控制方法是由時間繼電器控制電磁閥，電磁閥控制汽缸，汽缸控 制風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕動作，從而實現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗自動控制。
本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案 —種汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，該試驗裝置包括空氣開關(guān)、第 一時間繼電器、第二時間繼電器、第三時間繼電器、第一電磁閥、第二電磁閥、第一氣缸、第 二汽缸、三通閥和油水分離器；其特征在于 所述空氣開關(guān)輸入端接交流電源，輸出端的相線端分別連接到第一時間、第二時 間繼電器、第三時間繼電器、第一電磁閥以及第二電磁閥電磁線圈的一端，所述空氣開關(guān)輸 出端的零線端連接至第三時間繼電器電磁線圈的另一端以及第三時間繼電器一對常開觸 點和一對常閉觸點的輸入觸點腳； 第三時間繼電器常開觸點的輸出觸點腳連接至第二時間繼電器電磁線圈的另一 端以及第二時間繼電器常閉觸點的輸入觸點腳，第二時間繼電器常閉觸點的輸出觸點腳連 接至所述第二電磁閥電磁線圈的另一端； 第三時間繼電器常閉觸點的輸出觸點腳連接至第一時間繼電器電磁線圈的另一 端以及第一時間繼電器常閉觸點的輸入觸點腳，第一時間繼電器常閉觸點的輸出觸點腳連 接至第一電磁閥電磁線圈的另一端； 依次通過三通閥、油水分離器將所述第一 電磁閥、第二電磁閥的進氣端口與高壓 氣管相連，第一汽缸的接氣端口連接至所述第一電磁閥的出氣端，所述第二汽缸的接氣端 口連接至所述第二電磁閥的出氣端口； 所述第一至第三時間繼電器為循環(huán)時間繼電器用于控制第一電磁閥和第二電磁 閥的通斷電時間； 所述第一電磁閥和第二電磁閥分別用于控制第一汽缸和第二汽缸的換向； 所述第一氣缸和第二汽缸用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕的動作。 本發(fā)明的效果是本發(fā)明提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置能在
空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)下對風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕進行耐久性試驗，解決不能準確測試風(fēng)量調(diào)節(jié)按
鈕的耐久性的問題，結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、操作和維修方便。
本發(fā)明適用于裝有自動空調(diào)系統(tǒng)的汽車。


圖1為本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置控制原理圖。
具體實施例方式
下面，結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置作進一步詳細說明； 根據(jù)空調(diào)控制器耐久性試驗要求，風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗按照以下(1) (2)步驟每次做一個循環(huán)，共做8000個循環(huán)。 (1)打開電源，按下風(fēng)量控制鍵上面的按鍵，每按風(fēng)量增大鍵一次，顯示屏風(fēng)速增加1檔，鼓風(fēng)機風(fēng)速增加，操作風(fēng)量增大鍵6次，風(fēng)量顯示最大為7檔。 (2)按下風(fēng)量控制鍵下面的按鍵，每按風(fēng)量減小鍵一次，顯示屏風(fēng)速減少1檔，鼓風(fēng)機風(fēng)速減少，操作風(fēng)量減小鍵6次，風(fēng)量顯示最小為1檔。 圖1為汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1中，汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置由控制箱3和汽缸組成。參見圖2，控制箱3內(nèi)裝有空氣開關(guān)12、第一至第三時間繼電器8、9、10、交流接觸器13、計數(shù)器14、油水分離器11、三通和第一電磁閥6、第二電磁閥7。 參見圖l，在試驗前，用夾具(未畫出)把第一汽缸l和第二汽缸2固定在汽車空調(diào)控制器4上，使第一汽缸1位于空調(diào)控制器風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕5風(fēng)量增大鍵(圖1中風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕+)上方，使第二汽缸2位于風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕5風(fēng)量減小鍵(圖1中風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕_)上方。使空調(diào)控制器處于工作狀態(tài)，把空氣開關(guān)的電源插頭插入試驗場地的220V交流電源插座中，把油水分離器進氣端用氣管與試驗場地中的高壓氣接口相連?？刂葡?按照試驗要求對第一汽缸1和第二汽缸2的動作時間進行控制，汽缸對空調(diào)控制器風(fēng)量按鈕的按鍵時間進行控制。 圖2為本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置控制原理圖。在圖2中，用氣管把第一汽缸1和第二汽缸2的接氣端口分別與第一電磁閥6和第二電磁閥7的出氣端口相連，用氣管通過三通把第一電磁閥6和第二電磁閥7的進氣端口與油水分離器11出氣端口相連。空氣開關(guān)12、第一至第三時間繼電器8、9、10、交流接觸器13，計數(shù)器14和第一電磁閥6和第二電磁閥7按圖2電連接?？諝忾_關(guān)12輸入端接交流電源，輸出端的相線端分別連接到第一時間繼電器8、第二時間繼電器9、第三時間繼電器10、第一電磁閥6以及第二電磁閥7電磁線圈的一端，所述空氣開關(guān)12輸出端的零線端連接至第三時間繼電器IO電磁線圈的另一端以及第三時間繼電器10—對常開觸點和一對常閉觸點的輸入觸點腳。第三時間繼電器10常開觸點的輸出觸點腳連接至第二時間繼電器9電磁線圈的另一端以及第二時間繼電器9常閉觸點的輸入觸點腳，第二時間繼電器9常閉觸點的輸出觸點腳連接至所述第二電磁閥7電磁線圈的另一端。第三時間繼電器10常閉觸點的輸出觸點腳連接至第一時間繼電器8電磁線圈的另一端以及第一時間繼電器8常閉觸點的輸入觸點腳，第一時間繼電器8常閉觸點的輸出觸點腳連接至第一電磁閥6電磁線圈的另一端。依次通過三通閥、油水分離器11將所述第一電磁閥6、第二電磁閥7的進氣端口與高壓氣管相
連，第一汽缸1的接氣端口連接至所述第一電磁閥6的出氣端，所述第二汽缸2的接氣端口
連接至所述第二電磁閥7的出氣端口。 各元件的控制如下 空氣開關(guān)控制試驗裝置電源的通斷； 第三時間繼電器IO循環(huán)時間設(shè)置為12S和12S，第三時間繼電器10的電磁線圈兩端和空氣開關(guān)12交流電源輸出端電連接，第三時間繼電器10的常開觸點的一個觸點腳與第二時間繼電器9電磁線圈一端電連接，第三時間繼電器10的常開觸點用于控制第二時間繼電器9的通斷電時間，第三時間繼電器10的常閉觸點的一個觸點腳與第一時間繼電器8電磁線圈一端電連接，第三時間繼電器10的常閉觸點用于控制第一時間繼電器8的通斷電時間，第三時間繼電器10的常開觸點的一個觸點腳與交流接觸器13電磁線圈一端電連接，第三時間繼電器10的常開觸點用于控制交流接觸器13的通斷電時間，第一時間繼電器8、第二時間繼電器9和交流接觸器13電磁線圈另一端與空氣開關(guān)12交流電源零線輸出端電連接； 第一時間繼電器8的循環(huán)時間設(shè)置為1S和1S，第一時間繼電器8的常閉觸點的一個觸點腳與第一電磁閥6電磁線圈一端電連接，第一時間繼電器8的常閉觸點用于控制第一電磁閥6的通斷電時間，第一電磁閥6電磁線圈另一端與空氣開關(guān)12交流接地輸出端電連接； 第二時間繼電器9的循環(huán)時間設(shè)置為1S和1S，第二時間繼電器9的常閉觸點的一個觸點腳與第二電磁閥7電磁線圈一端電連接，第二時間繼電器9的常閉觸點用于控制第二電磁閥7的通斷電時間，第二電磁閥7電磁線圈另一端與空氣開關(guān)12交流零線輸出端電連接； 交流接觸器13常開觸點的兩端與計數(shù)器14的兩個計數(shù)接線端電連接，用于控制計數(shù)器14在試驗中累計計數(shù)； 第一電磁閥6用于控制第一汽缸1的換向動作；
第二電磁閥7用于控制第二汽缸2的換向動作； 第一汽缸1用于控制風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)量控制鍵按鈕上面的風(fēng)量增大鍵動作；
第二汽缸2用于控制風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)量控制鍵按鈕下面的風(fēng)量鍵鍵動作。
本發(fā)明的耐久性試驗臺的控制過程如下 當空氣開關(guān)按下接通使第三時間繼電器10的電磁線圈通電 第三時間繼電器10先通電12S，其常開觸點先斷開12S(其常閉觸點閉合12S)，然
后循環(huán)到第三時間繼電器10常開觸點閉合12S(常閉觸點斷開12S): 1、第三時間繼電器10常閉觸點閉合接通第一時間繼電器8電磁線圈12S的控制 第一時間繼電器8循環(huán)時間設(shè)置為1S和1S，第一時間繼電器8常閉觸點先閉合
1S(常開觸點斷開1S)，然后循環(huán)到第一時間繼電器8常閉觸點斷開1S(常開觸點閉合1S): 按動風(fēng)量控制鍵上面的風(fēng)量增大鍵，每按風(fēng)量增大鍵一次，顯示屏風(fēng)速增加1檔，
鼓風(fēng)機風(fēng)速增加，操作風(fēng)量增大鍵6次，風(fēng)量顯示最大為7檔的控制 a)按下風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)量控制鍵按鈕按鍵上面的風(fēng)量增大鍵的控制過程 第一時間繼電器8常閉觸點閉合1S —第一電磁閥6通電1S —第一電磁閥6內(nèi)的閥芯換向移動IS —高壓氣體通過油水分離器11調(diào)壓一高壓氣體通過三通一高壓氣體通過第一電磁閥6—高壓氣體推動第一汽缸l內(nèi)的活塞桿下行一活塞桿按下風(fēng)量控制鍵按鍵上
面的風(fēng)量增大鍵1S，風(fēng)量增大一次； b)風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)量控制鍵按鈕按鍵上面的風(fēng)量增大鍵恢復(fù)原態(tài)控制過程
第一時間繼電器8常閉觸點斷開1S —第一電磁閥6斷電1S —第一電磁閥6內(nèi)的閥芯在回位彈簧作用下?lián)Q向回位1S —高壓氣體通過油水分離器11 —高壓氣體通過三通一高壓氣體通過第一電磁閥6 —高壓氣體推動第一汽缸1內(nèi)的活塞桿上行1S —風(fēng)量控制鍵上面的風(fēng)量增大鍵在活塞桿上行時自動恢復(fù)原態(tài)一次。 試驗裝置按照上述a) 、 b) —個循環(huán)過程為一次不斷工作，直至風(fēng)量控制鍵上面的風(fēng)量增大鍵調(diào)溫6次(風(fēng)量增大到最大檔)，恢復(fù)原態(tài)6次，共12S。 2、循環(huán)到第三時間繼電器10常開觸點閉合接通第二時間繼電器9電磁線圈12S的控制 按動風(fēng)量控制鍵按鍵下面的風(fēng)量減少鍵，每按風(fēng)量減小鍵一次，顯示屏風(fēng)速減少1檔，鼓風(fēng)機風(fēng)速減少，操作風(fēng)量減小鍵6次，風(fēng)量顯示最小為1檔的控制。
第二時間繼電器9循環(huán)時間設(shè)置為l秒和l秒，第二時間繼電器9常閉觸點先閉合1S(常開觸點斷開1S)，然后循環(huán)到第二時間繼電器9常閉觸點斷開1S(常開觸點閉合1S): a)第二汽缸2按下風(fēng)量控制鍵按鍵下面的風(fēng)量減小鍵的控制過程
第二時間繼電器9常閉觸點閉合1S —第二電磁閥7通電1S —第二電磁閥7內(nèi)的閥芯換向移動1S —高壓氣體通過油水分離器11 —高壓氣體通過三通一高壓氣體通過第二電磁閥7 —高壓氣體推動第二汽缸2內(nèi)的活塞桿下行一活塞桿按下風(fēng)量控制鍵按鍵下面的風(fēng)量減少鍵1S，風(fēng)量減小一次； b)風(fēng)量控制鍵按鍵下面的風(fēng)量減小鍵恢復(fù)原態(tài)控制過程 第二時間繼電器9常閉觸點斷開1S—第二電磁閥7斷電1S—第二電磁閥7內(nèi)的閥芯在回位彈簧作用下?lián)Q向回位S —高壓氣體通過油水分離器11 —高壓氣體通過三通一高壓氣體通過第二電磁閥7 —高壓氣體推動第二汽缸2內(nèi)的活塞桿上行1S —風(fēng)量控制鍵下面的風(fēng)量減小鍵在活塞桿上行時自動恢復(fù)原態(tài)一次。 試驗裝置按照上述a) 、 b) —個循環(huán)過程為一次不斷工作，直至風(fēng)量控制鍵下面的風(fēng)量減小鍵調(diào)溫6次(風(fēng)量減小到最小檔)，恢復(fù)原態(tài)6次，共12S。
試驗裝置按照上述1和2 —個循環(huán)過程為一次不斷工作。
3、計數(shù)控制 由第三時間繼電器10常開觸點控制的交流接觸器13通電一次，使接在交流接觸器13常開觸點的計數(shù)器14工作計數(shù)一次，計數(shù)器14在試驗過程中對試驗次數(shù)進行累計計數(shù)。 4、試驗結(jié)束 當計數(shù)器14累計計數(shù)為8000次時，扳動空氣開關(guān)12切斷試驗電源，扳動高壓氣開關(guān)12切斷氣源，結(jié)束對汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗。
權(quán)利要求
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，該試驗裝置包括空氣開關(guān)、第一時間繼電器、第二時間繼電器、第三時間繼電器、第一電磁閥、第二電磁閥、第一氣缸、第二汽缸、三通閥和油水分離器；其特征在于所述空氣開關(guān)輸入端接交流電源，輸出端的相線端分別連接到第一時間繼電器、第二時間繼電器、第三時間繼電器、第一電磁閥以及第二電磁閥電磁線圈的一端，所述空氣開關(guān)輸出端的零線端連接至第三時間繼電器電磁線圈的另一端以及第三時間繼電器一對常開觸點和一對常閉觸點的輸入觸點腳；第三時間繼電器常開觸點的輸出觸點腳連接至第二時間繼電器電磁線圈的另一端以及第二時間繼電器常閉觸點的輸入觸點腳，第二時間繼電器常閉觸點的輸出觸點腳連接至所述第二電磁閥電磁線圈的另一端；第三時間繼電器常閉觸點的輸出觸點腳連接至第一時間繼電器電磁線圈的另一端以及第一時間繼電器常閉觸點的輸入觸點腳，第一時間繼電器常閉觸點的輸出觸點腳連接至第一電磁閥電磁線圈的另一端；依次通過三通閥、油水分離器將所述第一電磁閥、第二電磁閥的進氣端口與高壓氣管相連，第一汽缸的接氣端口連接至所述第一電磁閥的出氣端，所述第二汽缸的接氣端口連接至所述第二電磁閥的出氣端口；所述第一至第三時間繼電器為循環(huán)時間繼電器用于控制第一電磁閥和第二電磁閥的通斷電時間；所述第一電磁閥和第二電磁閥分別用于控制第一汽缸和第二汽缸的換向；所述第一氣缸和第二汽缸用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕的動作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，其特征在于所述裝置還包括交流接觸器和計數(shù)器，用于試驗次數(shù)的計數(shù)；所述交流接觸器電磁線圈的兩端分別連接至所述空氣開關(guān)輸出端相線端和第三時間繼電器常開觸點的輸出觸點腳，所述交流接觸器常開觸點的兩個觸點腳分別連接至所述計數(shù)器的兩個計數(shù)接線端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，其特征在于第三時間繼電器循環(huán)時間設(shè)置為12S和12S，即先通電12S，其常開觸點先斷開12S，然后斷電12S，其常開觸點接通12S ;第一時間繼電器循環(huán)時間設(shè)置為1S和1S，即其常閉觸點先閉合1S，然后循環(huán)到其常閉觸點斷開1S ;第二時間繼電器循環(huán)時間設(shè)置為1S和1S，即其常閉觸點先閉合1S，然后循環(huán)到其常閉觸點斷開1S。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，其特征在于所述交流接觸器通電一次，計數(shù)器工作計數(shù)一次，計數(shù)器在試驗過程中對試驗次數(shù)進行累計計數(shù)，當計數(shù)器累計計數(shù)為8000次時，結(jié)束對汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，該試驗裝置包括空氣開關(guān)、時間繼電器、交流接觸器、電磁閥、氣缸、計數(shù)器、三通、氣管和油水分離器等元件；所述空氣開關(guān)用于控制試驗裝置電源的通斷，并起安全保護作用；所述時間繼電器為循環(huán)時間繼電器用于控制交流接觸器通斷電時間、用于控制電磁閥通斷電時間；所述交流接觸器用于控制計數(shù)器計數(shù)；所述電磁閥用于控制汽缸的換向；所述氣缸用于控制風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕的動作；所述油水分離器內(nèi)置壓力表為汽缸提供所需試驗壓力；所述計數(shù)器用于耐久性試驗的累計計數(shù)。本發(fā)明提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕耐久性試驗裝置，解決了不能準確測試風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕的耐久性的問題。本發(fā)明適用于裝有空調(diào)系統(tǒng)的汽車。
文檔編號G01M99/00GK101793626SQ20101013393
公開日2010年8月4日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者喬桂鋒, 蔡恒, 鄭靜蓉, 黃禎祥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司