專利名稱：汽車冷起動性能測試系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種測試系統(tǒng)，用于在汽車冷起動時，對發(fā)動機的一些性能參數進行測試。
背景技術：
汽車發(fā)動機冷起動時的一些性能參數直接反應了發(fā)動機的質量好壞，因此有必 要對發(fā)動機冷起動時的一些性能參數進行測試，以利對發(fā)動機的質量進行監(jiān)控。按GB/T 12535-2007《汽車起動性能試驗方法》中的要求需要記錄在發(fā)動機冷起動試驗過程中的油 溫、水溫、起動時間、蓄電池電壓、起動機的電壓和電流等相關參數。傳統(tǒng)的方法采用單參數 儀表對各試驗參數分別記錄。如利用FLUCK數據采集儀記錄發(fā)動機的油、水溫度、用秒表記 錄起動時間、用萬用表記錄蓄電池電壓、起動機電壓和電流。這種方法存在以下弊端1.上述設備除了 FLUCK數據采集儀能夠自動采集記錄溫度數據外，秒表和萬用電 表都不能自動采集和記錄數據。冷啟動試驗過程中起動時間、蓄電池電壓、起動機的電壓和 電流的記錄需要4名工作人員同時參予。2.電壓、電流數據不能動態(tài)采集，無法對起動過程中起動電壓、電流的變化趨勢進 行分析。3.起動時間的起止點全憑試驗人員主觀判斷，同一發(fā)動機上的各類試驗的同步性 差，影響試驗精度。
發(fā)明內容為克服傳統(tǒng)的對汽車發(fā)動機冷起動的性能參數進行測定時所具有的上述缺陷，本 實用新型需要解決的技術問題提供一種汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其方便了對發(fā)動機冷 起動過程中的電流和電壓參數的測試，而且便于對電流和電壓參數進行動態(tài)分析。本實用新型需要解決的另一個技術問題是提供一種測試準確性較高的汽車冷起 動性能測試系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案一種汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，包 括電流表、電壓表和用于測量發(fā)動機水溫和油溫的FLUK數據采集儀，其特征在于，所述電 流表和電壓表與FLW(數據采集儀相連接，FLW(數據采集儀與電腦連接。在汽車發(fā)動機冷 起動對其電流和電壓進行測試時，電流表和電壓表所測得的數據被FLW(數據采集儀采集 后傳輸到電腦中，可以通過電腦或打印的方式把電流、電壓數據直觀地反應出來，從而可以 看出發(fā)動機在起動過程中，電流、電壓數據的變化趨勢。為保證本測試系統(tǒng)在測試時各步驟的同步性，以及提高所得性能參數的準確性， 包括用于測量發(fā)動機起動時間的數字計數儀，數字計數儀與計時繼電器相連接，計時繼電 器用于和發(fā)動機起動繼電器相連接。該數字計數儀用于測得發(fā)動機的起動時間，計時斷電 器是由發(fā)動機起動繼電器控制的。發(fā)動機在起動時，起動繼電器即開始工作，而發(fā)動機起動 完畢后，起動繼電器即工作完畢，起動繼電器工作過程中會控制計時繼電器工作，這樣可使數字計數儀準確、實時地確定發(fā)動機的起動時間。作為優(yōu)選，所述數字計數儀上并聯有按鈕開關，按鈕開關用于為數字計數儀清零 通過按鈕開關而把數字計數儀上的數字清零，使得每次在對發(fā)動機進行測試時，可以直接 從計數儀上讀出讀數，提高了讀數的方便性。而且在發(fā)動機起動失敗后，可以很快速地對數 字計數儀上所顯示的數據進行清零，以便對發(fā)動機進行再起動。作為優(yōu)選，所述的電壓表為直流數顯電壓表，所述的電流表為直流數顯電流表。它 們均為數顯結構形式，使電流、電壓表能很好地適應FLUK數據采集儀對電流、電壓值的捕獲。作為優(yōu)選，所述電壓表為兩個，其中一個電壓表用于和車載蓄電池相連接，另一個 電壓表用于和起動機相連接。且它們分別被設置相應的位置處，能夠很準確地反映出發(fā)動 機起動過程中起動機和車載蓄電池的工作電壓，滿足了汽車冷起動時對電壓的測試要求。作為優(yōu)選，包括分流器，分流器用于和車載蓄電池的負極相連接，所述的電流表與 分流器并聯。設有分流器，以及分流器與電流表并聯在一起，方便了對發(fā)動機起動時的性能 參數的測試。作為優(yōu)選，該系統(tǒng)與發(fā)動機點火開關相連接。該點火開關在控制發(fā)動機啟動時，也 同時控制本測試系統(tǒng)進行實時工作，使得本測試系統(tǒng)與發(fā)動機起動同步性好。因此，本實用新型的有益效果由于把電流、電壓表與FLW(數據采集儀連接在一起，本測試系統(tǒng)在進行工作時， 不需要其他的測試人員拿著萬用表對發(fā)動機上的相應位置進行手動測試，只需要把導線連 接在發(fā)動機上的相應位置處，減小了本測試系統(tǒng)的工作強度，提高了本測試系統(tǒng)的自動化 程度。FLW(數據采集儀伴隨發(fā)動機的起動過程，可以把電流、電壓表所測得的數據全部采 集，并傳輸到電腦上，從而可很直觀地反映出發(fā)動機在起動過程中，電流、電壓的變化趨勢， 這為對發(fā)動機的起動性能提供了更為準確的判斷依據。
附圖1是本實用新型汽車冷起動性能測試系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實施方式
見附圖，本實用新型汽車冷起動性能測試系統(tǒng)采用12V開關電源為所有儀表提供 電源。本測試系統(tǒng)包括電流表10、電壓表2和用于測量發(fā)動機水溫和油溫的FLM數據采集 儀，電流表10和電壓表2均與FLW(數據采集儀相連接，而FLW(數據采集儀與電腦相連接。本測試系統(tǒng)是由數字計數儀8來計算發(fā)動機冷起動的時間的，該數字計數儀8與 計時繼電器6相連接，而計時繼電器6與發(fā)動機的起動繼電器4相連接，起動繼電器4控制 計時繼電器6的工作，數字計數儀8通過讀取計時繼電器6的信號來累計發(fā)動機的起動時 間。為了方便對數字計數儀8的準確讀數，在數字計數儀8上并聯一個按鈕開關7，按鈕開 關7閉合后，數字計數儀8上所顯的數據會被清零。所述的電壓表2為數顯直流電壓表，電流表10為數顯直流電流表。電壓表2為兩 個，其中一個電壓表2在測試時是與車載蓄電池1相連接的，用于測試發(fā)動機起動過程中車 載蓄電池1的電壓變化情況；另一個電壓表2在測試時是與起動機5相連接的，用于測試起動機5工作過程中的電壓變化情況。本測試系統(tǒng)中還包括一個分流器9，分流器9在測試時 是與車載蓄電池1的負極相連接，而電流表10并聯在分流器9上。該電流表10其實是一 個毫伏電壓表，但它測量的毫伏電壓對應值就是電流Imv = 1A。電壓表2和電流表10在測 試過程中，所測得的數據通過FLUK數據采集儀而被傳輸到電腦上，由電腦或打印機直觀地 反映出來。 為保證本測試系統(tǒng)的工作與發(fā)動機起動的同步性，本測試系統(tǒng)在測試時是與點火 開關3相連接在一起的。點火開關3被旋轉到起動位置后，起動機5會帶動發(fā)動機進行冷 起動，與此同時，本測試系統(tǒng)同步開始測試工作。
權利要求一種汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，包括電流表、電壓表和用于測量發(fā)動機水溫和油溫的FLUK數據采集儀，其特征在于，所述電流表(10)和電壓表(2)與FLUK數據采集儀相連接，FLUK數據采集儀與電腦連接。
2.根據權利要求1所述的汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其特征在于，包括用于測量發(fā)動 機起動時間的數字計數儀(8)，數字計數儀(8)與計時繼電器(6)相連接，計時繼電器(6) 用于和發(fā)動機起動繼電器(4)相連接。
3.根據權利要求2所述的汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述數字計數儀(8) 上并聯有按鈕開關(7)，按鈕開關(7)用于為數字計數儀(8)清零。
4.根據權利要求1、2或3所述的汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的電壓表 (2)為直流數顯電壓表，所述的電流表(10)為直流數顯電流表。
5.根據權利要求4所述的汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓表(2)為 兩個，其中一個電壓表(2)用于和車載蓄電池(1)相連接，另一個電壓表(2)用于和起動機 (5)相連接。
6.根據權利要求5所述的汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其特征在于，包括分流器(9)，分 流器(9)用于和車載蓄電池⑴的負極相連接，所述的電流表(10)與分流器(9)并聯。
7.根據權利要求1、2或3所述的汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)與發(fā)動 機點火開關(3)相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車冷起動性能測試系統(tǒng)。其解決了傳統(tǒng)的對發(fā)動機冷起動性能測試工作強度大、測試結果準確性差、不能對發(fā)動機起動過程中的電壓和電流值進行動態(tài)分析的問題。所采取的技術方案一種汽車冷起動性能測試系統(tǒng)，包括電流表、電壓表和用于測量發(fā)動機水溫和油溫的FLUK數據采集儀，其特征在于，所述電流表和電壓表與FLUK數據采集儀相連接，FLUK數據采集儀與電腦連接。
文檔編號G01R31/34GK201569728SQ20092031356
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權日2009年10月29日
發(fā)明者付桂龍, 俞厚升, 李書福, 楊健, 楊國斌, 梁寶庫, 毛招鳳, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司