專利名稱：車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛檢測領(lǐng)域，特別涉及車輛檢測頻率設(shè)定技術(shù)領(lǐng)域，具體是指 一種車 輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會中，隨著人們生活水平的提高，越來越多的依賴于汽車，而對于汽車安全性來 說，最重要的就是進(jìn)行車輛檢測。
在車輛檢測系統(tǒng)中，關(guān)鍵的功能部件是車檢板，其中的跳頻技術(shù)是為了避免相鄰兩車道 間，線圏同時工作時可能產(chǎn)生的頻率串?dāng)_所出現(xiàn)的一種技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的跳頻技術(shù)是采用撥碼開關(guān)的方式來選擇接入回路中電容值，以此錯 開車檢板間的工作頻率，這種方式必須由人為的介入才可以實現(xiàn)，對于實際的現(xiàn)場工作環(huán)境 顯得不夠靈活，從而給車輛檢測系統(tǒng)的設(shè)定、正常工作帶來了一定的麻煩，而且大大限制了 車輛檢測系統(tǒng)的廣泛適應(yīng)性。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種能夠自動進(jìn)行工作頻率調(diào) 整、電路結(jié)構(gòu)簡單實用、控制過程快捷方便、工作性能穩(wěn)定可靠、適用范圍較為廣泛的車輛 檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)具有如下構(gòu)成
該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其主要特點是，所述的電路結(jié)構(gòu)包括第一電容、 第二電容、電子跳頻開關(guān)模塊和電阻，所述的第二電容與所述的電子跳頻開關(guān)模塊串聯(lián)并與 所述的第一電容并聯(lián)，所述的第一電容和第二電容與外部的車輛檢測功能電路相連接，且所 述的電子跳頻開關(guān)模塊和第一電容通過所述的電阻接地。
該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)中的電子跳頻開關(guān)模塊包括電子控制開關(guān)和電路 開關(guān)元件，所述的電路開關(guān)元件串聯(lián)接入所述的第二電容與電阻之間，所述的電子控制開關(guān) 與所述的電路開關(guān)元件的控制端相連接。該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)中的電路開關(guān)元件為MOS開關(guān)場效應(yīng)管，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管的源極可以與所述的第二電容相連接，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管的漏極與所述的電阻相連接，且該MOS開關(guān)場效應(yīng)管的柵極與所述的電子控制開關(guān)相連接。
該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)中的電路開關(guān)元件為MOS開關(guān)場效應(yīng)管，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管的漏極可以與所述的第二電容相連接，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管的源極與所述的電阻相連接，且該MOS開關(guān)場效應(yīng)管的柵極與所述的電子控制開關(guān)相連接。
該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)中的MOS開關(guān)場效應(yīng)管為電子開關(guān)芯片IRF7313。
該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)中的電子控制開關(guān)為電子控制開關(guān)芯片。采用了該實用新型的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，由于其中使用了電子開關(guān)跳頻方式，從而使得對于振蕩回路中的頻率選擇由原來的撥碼開關(guān)控制改為了由微處理器自行控制，不僅更能由系統(tǒng)自己對當(dāng)前的振蕩環(huán)境進(jìn)行判斷，并以此選出最佳、干擾最小的工作頻率，而且解決了在現(xiàn)場工作環(huán)境由人為介入的不靈活性的問題，同時電路結(jié)構(gòu)簡單實用，控制過程快捷方便，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛，給人們的工作和生活都帶來了很大的便利。


圖1為本實用新型的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)的電路原理圖；具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明。
請參閱圖1所示，該車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其中包括第一電容Cll、第二電容C13、電子跳頻開關(guān)模塊和電阻R3，所迷的第二電容C13與所述的電子跳頻開關(guān)模塊串聯(lián)并與所述的第一電容Cll并聯(lián)，所述的第一電容Cll和第二電容C13與外部的車輛檢測功能電路相連接，且所述的電子跳頻開關(guān)模塊和第一電容Cll通過所述的電阻R3接地。
其中，所述的電子跳頻開關(guān)模塊包括電子控制開關(guān)和電路開關(guān)元件，所述的電路開關(guān)元件串聯(lián)接入所述的第二電容C13與電阻R3之間，所述的電子控制開關(guān)與所述的電路開關(guān)元件的控制端相連接，所述的電子控制開關(guān)為電子控制開關(guān)芯片。
同時，所述的電路開關(guān)元件為MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql,所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql的源極可以與所述的第二電容C13相連接，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql的漏極與所述的電阻R3相連接，且該MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql的柵極與所述的電子控制開關(guān)相連接；不僅如此，所述的電-各開關(guān)元件為MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql,所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql的漏極也可以與所述的第二電容C13相連接，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql的源極與所述的電阻R3相連接，且該MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql的柵極與所述的電子控制開關(guān)相連接。其中，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管Ql為電子開關(guān)芯片IRF7313。
在實際使用當(dāng)中，采用MOS開關(guān)管IRF7313作為電子開關(guān)，芯片導(dǎo)通時的電阻為0.06Q,滿足振蕩電路對品質(zhì)因數(shù)^值的要求。品質(zhì)因數(shù)G很直接的決定了振蕩電路信號的好與壞，是一個很重要的指標(biāo)。品質(zhì)因數(shù)g由電路中的損耗電阻，感抗容抗等等的參數(shù)決定，但由于實際應(yīng)用中的復(fù)雜性，用公式來計算并不容易。
一般而言，Q = ^，其中i 是回路電阻。通過一系列的實驗可以發(fā)現(xiàn)，隨著工作頻率的
增加，線圈的2值是逐漸增加的；且上升的斜率隨著電感量的上身而逐漸減小。在美國的
NemaTS2標(biāo)準(zhǔn)中，也對于g值有其相應(yīng)的^^定。在50KHz的工作頻率下，g值要大于5。加入了電子開關(guān)，微處理器就可以通過控制(Control)端來選擇是否將C13接入電路中。經(jīng)過實際的測試，加入電子開關(guān)后會對振蕩回路中的電容值大小產(chǎn)生 一 點影響，但對頻率錯開的幅度基本上沒有影響,能夠避免相鄰兩個車道頻率串?dāng)_的影響。
采用了上述的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，由于其中使用了電子開關(guān)跳頻方式，從而使得對于振蕩回路中的頻率選擇由原來的撥碼開關(guān)控制改為了由微處理器自行控制，不僅更能由系統(tǒng)自己對當(dāng)前的振蕩環(huán)境進(jìn)行判斷，并以此選出最佳、干擾最小的工作頻率，而且解決了在現(xiàn)場工作環(huán)境由人為介入的不靈活性的問題，同時電路結(jié)構(gòu)筒單實用，控制過程快捷方便，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛'給人們的工作和生活都帶來了很大的便利。
在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1、一種車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的電路結(jié)構(gòu)包括第一電容(C11)、第二電容(C13)、電子跳頻開關(guān)模塊和電阻(R3)，所述的第二電容(C13)與所述的電子跳頻開關(guān)模塊串聯(lián)并與所述的第一電容(C11)并聯(lián)，所述的第一電容(C11)和第二電容(C13)與外部的車輛檢測功能電路相連接，且所述的電子跳頻開關(guān)模塊和第一電容(C11)通過所述的電阻(R3)接地。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的電子跳頻開關(guān)模塊包括電子控制開關(guān)和電路開關(guān)元件，所述的電路開關(guān)元件串聯(lián)接入所述的第二電容(C13)與電阻(R3)之間，所述的電子控制開關(guān)與所述的電路開關(guān)元件的控制端相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的電路開關(guān)元件為MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql ),所迷的MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql )的源極與所述的第二電容(C13)相連接，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql)的漏極與所述的電阻(R3)相連接，且該MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql)的柵極與所述的電子控制開關(guān)相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的電路開關(guān)元件為MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql )，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql )的漏極與所述的第二電容(C13)相連接，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql )的源極與所述的電阻(R3)相連接，且該MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql)的柵極與所述的電子控制開關(guān)相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的MOS開關(guān)場效應(yīng)管(Ql )為電子開關(guān)芯片IRF7313。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的電子控制開關(guān)為電子控制開關(guān)芯片。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，其中括第一電容(C11)、第二電容(C13)、電子跳頻開關(guān)模塊和電阻(R3)，所述的第二電容(C13)與所述的電子跳頻開關(guān)模塊串聯(lián)并與所述的第一電容(C11)并聯(lián)，所述的第一電容(C11)和第二電容(C13)與外部的車輛檢測功能電路相連接，且所述的電子跳頻開關(guān)模塊和第一電容(C11)通過所述的電阻(R3)接地。采用該種結(jié)構(gòu)的車輛檢測系統(tǒng)中的電子跳頻電路結(jié)構(gòu)，對于振蕩回路中的頻率選擇由微處理器自行控制，更能由系統(tǒng)自己對當(dāng)前的振蕩環(huán)境進(jìn)行判斷，選出最佳的工作頻率，電路結(jié)構(gòu)簡單實用，控制過程快捷方便，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛，給人們的工作和生活都帶來了很大的便利。
文檔編號G01M17/007GK201434762SQ20092007695
公開日2010年3月31日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者張藝勇, 柴紅柳, 王海恩, 賀小強(qiáng) 申請人:上海寶康電子控制工程有限公司