專利名稱：彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)及檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)及檢測方法。
背景技術(shù)：
為了遏制超限超載運輸，近幾年來許多省市的收費橋梁通道上開始采用 計重收費，即按貨車重量收取通行費，而計重收費的基礎(chǔ)設(shè)施一低速動態(tài)稱 重設(shè)備也有若干廠家生產(chǎn)銷售。
低速動態(tài)稱重設(shè)備安裝在收費車道入口處，動態(tài)稱重(WIM)技術(shù)的工 作原理是動態(tài)行駛的車輛經(jīng)過特定的傳感器后，傳感器感受到動態(tài)車輛的壓 力信號，再由處理器進(jìn)行一系列的分析、處理、計算后得到車輛的動態(tài)稱重 值。然后將稱重數(shù)據(jù)提供給收費亭，作為收費的依據(jù)。
上述現(xiàn)有動態(tài)稱重設(shè)備存在的問題是(1)施工工期長。傳統(tǒng)的動態(tài)稱 重設(shè)備安裝周期一般在3-4周左右。(2)車道寬度大于車輛寬度。輔助的輪軸 識別設(shè)備需要車輛正常通過秤體和輪軸識別設(shè)別設(shè)備，由于車道寬度大于車 輛寬度，司機(jī)走S型或者跑偏，導(dǎo)致輪軸誤判率大，車輛信息錯誤率大。(3) 秤體和秤框之間的間隙過大。傳統(tǒng)的動態(tài)稱重設(shè)備由于秤體和秤框之間的間 隙過大，導(dǎo)致雜物，水等容易進(jìn)入秤體底部，不利于秤體的維護(hù)。在一些能 源基地，環(huán)境條件惡略，秤體清灰次數(shù)增多，甚至一星期一次，加大了維護(hù) 成本，造成不必要的浪費。冬天由于雨雪的影響容易使秤體框架和秤體凍為 一體，影響計重收費工作的進(jìn)行。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種高精確度的彎板式軸重軸型檢測設(shè)備，為計
重收費提供可靠的依據(jù)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣解決的 一種彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)，包括
車輛前左輪和車輛前右輪，本發(fā)明的特殊之處在于一個輪軸識別檢測裝置與
公路地面固定連接，輪軸識別檢測裝置后面設(shè)有兩塊秤體沿行車方向左右交
錯放置，但又有一部分重疊的計重收費的彎板式秤體和計重收費的彎板式秤
體，所述輪軸識別檢測裝置包括由多個A/D轉(zhuǎn)換通道的單片機(jī)，運算放大器、
線陣式稱重傳感器組成，裝置的基礎(chǔ)板與壓板之間至少安裝有三個線陣式稱
重傳感器，基礎(chǔ)板、壓板之間用標(biāo)準(zhǔn)連接件固定連接，所述線陣式稱重傳感
器的信號通過導(dǎo)線與信息采集處理器相連接，所述計重收費的彎板式秤體包
括一個單獨受力的彈性體、 一個表面整體硫化橡膠層及貼于彈性體內(nèi)的多個
應(yīng)變計組成，彈性體形狀為一長方體的薄板，正面開有至少兩條互相平行的
通槽，反面與之相對的地方也開有兩條互相平行的通槽，兩條互相平行的通
槽的兩端開有相垂直的兩條過線槽；彈性體整個表面通過圖形、字母模具一
次完成橡膠硫化，硫化后在彈性體正面形成突起、凹進(jìn)或防滑圖形、字母， 背面通槽變?yōu)槊げ郏瑑砷L邊形成向下張開的斜面，底面兩長邊沿上形成凸棱， 盲槽內(nèi)至少貼兩只應(yīng)變計，應(yīng)變計和導(dǎo)線用密封膠密封后，再以橡膠條板粘
貼覆蓋密封形成整體橡膠層。
所述的通槽溝槽的深度為0.2mm 2mm。 所述的通槽溝槽的深度為0.6mm 10mm。 所述的整體橡膠層長度為1000mm 2500mm;在橡膠層的外表面至少設(shè)有 兩個防滑凹陷或突起的圖案。 ' 所述線陣式稱重傳感器為電阻應(yīng)變式稱重傳感器。所述線陣式稱重傳感器為線陣式等間距均勻排列。 一種彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)的檢測方法，按下述步驟進(jìn)行
(1) 、計重收費的彎板式秤體和計重收費的彎板式秤體總寬度為汽車聯(lián)軸 的軸心距減去兩個輪胎與地面接觸寬度之差；
(2) 、輪軸識別檢測裝置放置在秤體后方，與第一個上秤體邊沿保持汽車 聯(lián)軸的軸心距減去一個輪胎與地面接觸寬度之差的距離；
(3) 、計重收費的彎板式秤體和計重收費的彎板式秤體動態(tài)軸計量識別車
輪壓住秤體和車輪駛離秤體的信號，并將信號提供給信息采集處理器，這兩 個信號分別代表上秤和下秤，當(dāng)兩塊彎板秤體分別放置于行車方向的右前方 和左后方，輪軸識別檢測裝置配合安裝于左側(cè)臺板前方時，.正常行駛狀態(tài)下 應(yīng)該是左輪先駛上位于左后方的彎板秤體，接著車輛右輪再駛上位于右前方 的彎板秤體，然后左輪駛下左后方的彎板秤體，再接著右輪駛下左前方彎板
秤體，再接著左側(cè)輪胎駛上輪軸識別裝備。信號序列為"左輪上秤一右輪上 秤一左輪下秤一右輪下秤"；
(4) 、此時才是正常的稱重狀態(tài)，可由此判斷此次稱重結(jié)果為有效值。如
果信號序列為"右輪上秤一左輪上秤一右輪下秤一左輪下秤"則判定為倒車；
(5) 、如果序列為"左輪上秤一左輪下秤"或者"右輪上秤--左輪上 秤一左輪下秤一右輪下秤"則視為無效軸。
(6) 、計重收費的彎板式秤體和計重收費的彎板式秤體秤體稱出的重量 經(jīng)過求和運算，得出軸重量；
(7) 、輪軸識別檢測裝置判別輪胎個數(shù)，根據(jù)相鄰2-3個或者不相鄰兩個 線陣式稱重傳感器的信號判斷輪胎單雙，根據(jù)輪軸識別檢測裝置上面有信號 時，秤體上面是否有重量來判斷是否為聯(lián)軸，根據(jù)彎板式秤體的寬度和車軸 通過彎板式秤體的時間計算車軸速度以及整車速度。，
本發(fā)明不局限于上述彎板秤體的設(shè)置方式，兩塊彎板式秤體還可以分別放置于行車方向的左前方和右后方，此時正常行駛下的信號序列為"右輪上 秤一左輪上秤一右輪下秤一左輪下秤"。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
(1) 特有的淺開挖及安裝工藝使單車道的設(shè)備安裝時間縮短為3-4天；
(2) 彎板膠及密封膠的使用，防止水和雜物進(jìn)入秤體下方，減少維護(hù)成 本，即使有少量水進(jìn)入，也可通過排水槽導(dǎo)出，提高設(shè)備穩(wěn)定性；
(3) 采用兩塊彎板秤體和輔助輪軸識別設(shè)備的稱重模式，減少車輛信息 的誤判性，提高的可靠性。準(zhǔn)確得到車輛軸重、軸型、軸組，、軸速的相關(guān)信 息；
(4)本發(fā)明工作性能穩(wěn)定，使用方便。


圖1是車輛未駛上彎板式軸重軸型檢測設(shè)備時的立體圖。
圖2是車輛左輪駛上彎板秤體的立體圖； 圖3是車輛右輪駛上彎板秤體的立體圖； 圖4是車輛左輪駛下彎板秤體的立體圖； 圖5是車輛右輪駛下彎板秤體的立體圖； 圖6是車輛輪駛上輪軸識別裝置及秤體； 圖7為彎板式秤體硫化前狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖8為圖7后視結(jié)構(gòu)示意圖9為圖7硫化后狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖10為圖9后視結(jié)構(gòu)示意圖11為圖9硫化后狀態(tài)仰視結(jié)構(gòu)示意圖12為圖9硫化后狀態(tài)橫截面結(jié)構(gòu)示意圖13為輪軸識別檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖14圖13橫截面結(jié)構(gòu)示意圖15為圖13的電路方框圖； 圖16為1-1軸型車輛通行實例； 圖17為1-2軸型車輛通行實例； 圖18為1-5軸型車輛通行實例。
具體實施例方式
附圖為本發(fā)明的實施例。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明
圖1 圖6所示，圖1彎板式軸重軸型檢測彎板式秤體4沿行車方向交錯
置于彎板式秤體3右后方，輪軸識別裝置5置于彎板式秤體'3前一定位置， 車輛尚未駛上彎板式軸重軸型檢測彎板式秤體3、 4;在圖2中，車輛左輪1 駛上彎板式秤體3，彎板式秤體3識別此信號，并將信號提供給數(shù)據(jù)采集器 19，此時信號為左輪上秤；在圖3中，車輛右輪駛上彎板式秤體4，彎板式秤 體4識別此信號，并將信號提供給數(shù)據(jù)分析處理器，此時信號為右輪上秤； 在圖4中，車輛左輪1駛離彎板式秤體3，彎板式秤體3識別此信號，并將信 號提供給數(shù)據(jù)采集器19，此時信號為左輪下秤；在圖5中，車輛右輪馬史離彎 板式秤體4，彎板式秤體4識別此信號，并將信號提供給數(shù)據(jù)采集器19，此 時信號為右輪下秤；在圖6中，車輛左輪1駛上輪軸識別檢測裝置5，同時數(shù) 據(jù)分析器判斷彎板式秤體3和4秤體是否有軸重量，如果有，反饋給數(shù)據(jù)采 集器19為聯(lián)軸，反之為單軸。因此，正常稱重狀態(tài)下的信號序列為"左輪 上秤一右輪上秤一左輪下秤一右輪下秤"，只有在這種情況下，才將本次獲 取的軸重值記為有效值處理。車輛其它組車輪的軸重值依據(jù)同理進(jìn)行測量。 如果每次測出的軸重值都是有效的，那么由此得出的總重值才是有效的。如 果出現(xiàn)其他信號序列，則將本次獲取的軸重值記為無效值舍棄，如倒車時的 信號序列為"右輪上秤一左輪上秤一右輪下秤一左輪下秤"。另外，根據(jù)彎板式軸重軸型輪軸識別檢測裝置5的秤體寬度和軸通過的 時間，計算出車輛的行駛速度。
上述具體實施方式
中以兩塊彎板秤體分別置于行車方向的左前方和右后 方為例，兩塊秤體還可以分別放置于行車方向的右前方和左后方，此吋正常 行駛狀態(tài)下的信號序列為"右輪上秤一左輪上秤一右輪下秤一左輪下秤"。
圖7 圖12所示，輪軸識別檢測裝置5包括一個基礎(chǔ)板14與一個壓板
16之間至少安裝有三個線陣式稱重傳感器15，基礎(chǔ)板14、壓板16之間用標(biāo) 準(zhǔn)連接件17固定連接，所述線陣式稱重傳感器15的信號通過導(dǎo)線18與信息 采集處理器19相連接，信息采集處理器19與調(diào)零電阻和運算放大器連接， 運算放大器與A/D轉(zhuǎn)換電路連接，A/D轉(zhuǎn)換電路與中央處理單元連接，中央 處理單元分別給出單/雙輪胎數(shù)量、輪軸類型，線陣式稱重傳感器15、中央處理 單元分別與電源連接。
圖13 圖15所示，計重收費的彎板式秤體3和計重收費的彎板式^P體4 包括由一個單獨受力的彈性體、 一個表面整體硫化橡膠層及貼于彈性體內(nèi)的 多個應(yīng)變計組成，彈性體形狀為一長方體的薄板，正面開有至少兩條互相平 行的通槽6，背面與之相對的地方也開有兩條互相平行的通槽7，兩條互相平 行的通槽7的兩端開有相垂直的兩條過線槽8;彈性體A整個表面通過圖形、 字母模具一次完成橡膠硫化，硫化后在彈性體A正面形成突起、凹進(jìn)或防滑 圖形、字母9，背面通槽7變?yōu)槊げ?2，兩長邊形成向下張開的斜面10，底 面兩長邊沿上形成凸棱11,盲槽內(nèi)至少貼兩只應(yīng)變計，應(yīng)變計和導(dǎo)線用密封 膠密封后，再以橡膠條板13粘貼覆蓋密封形成整體橡膠層B，橡膠層上表面 有硫化時形成的防滑槽9。
通槽6溝槽的深度為0.2mm 2mm。
通槽7溝槽的深度為0.6mm 10mm。 -
所述的整體橡膠層B長度為1000 mm 2500 mm;在橡膠層的外表面至少設(shè)有兩個防滑凹陷或突起的圖案。
線陣式稱重傳感器15為電阻應(yīng)變式稱重傳感器。 線陣式稱重傳感器15為線陣式等間距均勻排列。 彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)的檢測方法，按下述步驟進(jìn)行
(1 )、計重收費的彎板式秤體3和計重收費的彎板式秤體4總寬度為汽車 聯(lián)軸的軸心距減去兩個輪胎與地面接觸寬度之差；
(2) 、輪軸識別檢測裝置5放置在彎板式秤體3前方，與第一個上秤體邊 沿保持汽車聯(lián)軸的軸心距減去一個輪胎與地面接觸寬度之差的距離；
(3) 、計重收費的彎板式秤體3和計重收費的彎板式秤體4動態(tài)軸計量識 別車輪壓住秤體和車輪駛離秤體的信號，并將信號提供給信息'采集處理器19, 這兩個信號分別代表上秤和下秤，當(dāng)兩塊彎板式秤體3、 4分別放置于行車方 向的右前方和左后方，輪軸識別檢測裝置5配合安裝于左側(cè)臺板前方時，正 常行駛狀態(tài)下應(yīng)該是左輪先駛上位于左后方的彎板式秤體，接著車輛右輪再 駛上位于右前方的彎板式秤體，然后左輪駛下左后方的彎板式秤體，再接著 右輪駛下左前方彎板式秤體，再接著左側(cè)輪胎駛上輪軸識別檢測裝置5，信號 序列為"左輪上秤一右輪上秤一左輪下秤一右輪下秤"；
(4) 、此時才是正常的稱重狀態(tài)，可由此判斷此次稱重結(jié)果為有效值，如 果信號序列為"右輪上秤一左輪上秤一右輪下秤一左輪下秤"則判定為倒車；
(5) 、如果序列為"左輪上秤一左輪下秤"或者"右輪上秤一左輪上
秤一左輪下秤一右輪下秤"則視為無效軸；
(6) 、計重收費的彎板式秤體3和計重收費的彎板式秤體4秤體稱出的 重量經(jīng)過求和運算，得出軸重量；
(7) 、輪軸識別檢測裝置5判別輪胎個數(shù)，根據(jù)相鄰2-3個或者不相鄰兩 個線陣式稱重傳感器15的信號判斷輪胎單雙，根據(jù)輪軸識別檢測裝置5上面 有信號時，秤體上面是否有重量來判斷是否為聯(lián)軸，根據(jù)彎板式秤體的寬度和車軸通過彎板式秤體的時間計算車軸速度以及整車速度。 實施例l
圖16所示為1-1軸型車輛通行實施圖。 車輛左輪1駛上彎板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給 數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，'車輛右輪20駛上彎板秤體4，彎板秤體4識別 此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛左輪1駛下彎 板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給數(shù)據(jù)采集器19;車輛 繼續(xù)通行，車輛右輪20駛下彎板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信 號傳給數(shù)據(jù)采集器19;信息采集器19判斷此信號為正常通行,的軸信號，保存 相關(guān)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集器19根據(jù)車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸 速度；車輛繼續(xù)通行，車輛左輪1駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5 判斷車輛輪胎是單輪胎；車輛繼續(xù)通行，車輛左后輪2駛上彎板秤體3，彎板 秤體3識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右 后輪21駛上彎板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集 器19;車輛繼續(xù)通行，車輛左后輪2駛下彎板秤體3，彎板秤體3識別此信號， 并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右后輪21駛下彎板秤體 4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;數(shù)據(jù)采集器19 根據(jù)車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸速度；車輛繼續(xù)通行，信
息采集器19判斷此信號為正常通行的軸信號，保存相關(guān)數(shù)據(jù)；車輛繼續(xù)通行，
車輛左后輪2駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5判斷車輛輪胎是單輪 胎；車輛繼續(xù)行駛，根據(jù)信息采集器19的收尾信號，判斷車輛通過結(jié)束。根 據(jù)信息采集器19保存的數(shù)據(jù)經(jīng)過一系列的運算保存這輛車的相關(guān)參數(shù)。并上傳給上位機(jī)(收費系統(tǒng))處理，等待進(jìn)行下一輛車的測量工作。
實施例2
圖17所示為l-2軸型車輛通行實施圖。
車輛左輪1駛上彎板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給 數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，'車輛右輪20駛上彎板秤體4，彎板秤體4識別 此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛左輪1駛下彎 板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給數(shù)據(jù)采集器19;車輛 繼續(xù)通行，車輛右輪20駛下彎板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信 號傳給數(shù)據(jù)采集器19;信息采集器19判斷此信號為正常通行,的軸信號，保存 相關(guān)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集器19根據(jù)車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸 速度；車輛繼續(xù)通行，車輛左輪1駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5 判斷車輛輪胎是單輪胎；車輛繼續(xù)通行，車輛左后輪22駛上彎板秤體3，彎 板秤體3識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛 右后輪23駛上彎板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采 集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛左后輪22駛下彎板秤體3,彎板秤體3識別此 信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右后輪23駛下彎 板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;數(shù)據(jù)采 集器19根據(jù)車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸速度；車輛繼續(xù)通 行，信息采集器19判斷此信號為正常通行的軸信號，保存相關(guān)數(shù)據(jù)；車輛繼 續(xù)通行，車輛左后輪22駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5判斷車輛 輪胎是雙輪胎；車輛繼續(xù)行駛，根據(jù)信息采集器的收尾信號，判斷車輛通過 結(jié)束。根據(jù)信息采集器保存的數(shù)據(jù)經(jīng)過一系列的運算保存這輛車的相關(guān)參數(shù)。并上傳給上位機(jī)(收費系統(tǒng))處理，等待進(jìn)行下一輛車的測量工作。 圖18所示為1-5軸型車輛通行實施圖。
車輛左輪1駛上彎板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給 數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，'車輛右輪20駛上彎板秤體4,彎板秤體4識別 此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛左輪1駛下彎 板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給數(shù)據(jù)采集器19;車輛 繼續(xù)通行，車輛右輪20駛下彎板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信 號傳給數(shù)據(jù)采集器19;信息采集器19判斷此信號為正常通行的軸信號，保存 相關(guān)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集器19根據(jù)車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸 速度；車輛繼續(xù)通行，車輛左輪1駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5 判斷車輛輪胎是單輪胎；車輛繼續(xù)通行，車輛左輪24駛上彎板秤體3，彎板 秤體3識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右 輪26駛上彎板秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器 19;車輛繼續(xù)通行，車輛左輪24駛下彎板秤體3，彎板秤體3識別此信號， 并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右輪26駛下彎板秤體4， 彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;數(shù)據(jù)采集器19根據(jù) 車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸速度；車輛繼續(xù)通行，信息采
集器19判斷此信號為正常通行的軸信號，保存相關(guān)數(shù)據(jù)；車輛繼續(xù)通行，車
輛左輪24駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5判斷車輛輪胎是雙輪胎； 車輛左輪25駛上彎板稱體3，彎板秤體3識別此信號，并將此信號提供給數(shù) 據(jù)采集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右輪27駛上彎板種體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;同時，車輛左輪24在輪軸識別裝置5
上，根據(jù)輪軸識別裝置5上的重量信號和彎板稱體3上的信號判定正在彎板 秤體3和彎板秤體4上通行的軸和它的前一根軸為聯(lián)軸，保存信息到數(shù)據(jù)采 集器19;車輛繼續(xù)通行，車輛左輪25駛下彎板稱體3，彎板秤體3識別此信 號，并將此信號提供給數(shù)據(jù)采*器19;車輛繼續(xù)通行，車輛右輪27駛下彎板 秤體4，彎板秤體4識別此信號，并將此信號傳給數(shù)據(jù)采集器19;信息采集 器19判斷此信號為正常通行的軸信號，保存相關(guān)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集器19根據(jù) 車輛軸經(jīng)過彎板秤體的時間和彎板寬度確定軸速度；車輛繼續(xù)通行，車輛左 輪25駛上輪軸識別檢測裝置5，輪軸識別裝置5判斷車輛輪脾是雙輪胎；車 輛繼續(xù)行駛，根據(jù)信息采集器19的收尾信號，判斷車輛通過結(jié)束。根據(jù)信息
采集器保存的數(shù)據(jù)經(jīng)過一系列的運算保存這輛車的相關(guān)參數(shù)。并上傳給上位 機(jī)(收費系統(tǒng))處理，等待進(jìn)行下一輛車的測量工作。
權(quán)利要求
1、一種彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)，包括車輛前左輪(1)和車輛后左輪(2)，其特征在于一種彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)包括一個輪軸識別檢測裝置(5)與公路地面固定連接，輪軸識別檢測裝置(5)后面設(shè)有兩塊秤體沿行車方向左右交錯且部分重疊與公路地面固定連接的計重收費的彎板式秤體(3)和彎板式秤體(4)，所述輪軸識別檢測裝置(5)包括一個基礎(chǔ)板(14)與一個壓板(16)之間至少安裝有三個線陣式稱重傳感器(15)，基礎(chǔ)板(14)、壓板(16)之間用標(biāo)準(zhǔn)連接件(17)固定連接，所述線陣式稱重傳感器(15)的信號通過導(dǎo)線(18)與信息采集處理器(19)相連接，信息采集處理器(19)與調(diào)零電阻和運算放大器連接，運算放大器與A/D轉(zhuǎn)換電路連接，A/D轉(zhuǎn)換電路與中央處理單元連接，中央處理單元分別給出單/雙輪胎數(shù)量、輪軸類型，線陣式稱重傳感器(15)、中央處理單元分別與電源連接，所述計重收費的彎板式秤體(3)和計重收費的彎板式秤體(4)包括由一個單獨受力的彈性體、一個表面整體硫化橡膠層及貼于彈性體內(nèi)的多個應(yīng)變計組成，彈性體形狀為一長方體的薄板，正面開有至少兩條互相平行的通槽(6)，背面與之相對的地方也開有兩條互相平行的通槽(7)，兩條互相平行的通槽(7)的兩端開有相垂直的兩條過線槽(8)；彈性體(A)整個表面通過圖形、字母模具一次完成橡膠硫化，硫化后在彈性體(A)正面形成突起、凹進(jìn)或防滑圖形、字母(9)，背面通槽(7)變?yōu)槊げ?12)，兩長邊形成向下張開的斜面(10)，底面兩長邊沿上形成凸棱(11)，盲槽內(nèi)至少貼兩只應(yīng)變計，應(yīng)變計和導(dǎo)線用密封膠密封后，再以橡膠條板(13)粘貼覆蓋密封形成整體橡膠層(B)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式軸重軸型檢測裝置，其特征在于通槽(6)溝槽的深度為0.2mm 2mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)，其特征在于通槽(7)溝槽的深度為0.6mm 1 Omm 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)，其特征在于所述的 整體橡膠層(B)長度為1000mm 2500mm;在橡膠層的外表面至少設(shè)有兩 個防滑凹陷或突起的圖案。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)，其特征在于線陣式稱 重傳感器(15)為電阻應(yīng)變式稱重傳感器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)，其特征在于線陣式稱 重傳感器(15)為線陣式等間距均勻排列。
7、 一種權(quán)利要求1所述彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)的檢測方法，按下述步 驟進(jìn)行(1) 、計重收費的彎板式秤體(3)和計重收費的彎板式秤體(4)總寬度 為汽車聯(lián)軸的軸心距減去兩個輪胎與地面接觸寬度之差；(2) 、輪軸識別檢測裝置(5)放置在彎板式秤體(3)前方，與第一個上 秤體邊沿保持汽車聯(lián)軸的軸心距減去一個輪胎與地面接觸寬度之差的距離；(3) 、計重收費的彎板式秤體(3)和計重收費的彎板式秤體(4)動態(tài)軸 計量識別車輪壓住秤體和車輪駛離秤體的信號，并將信號提供給信息采集處 理器(19)，這兩個信號分別代表上秤和下秤，當(dāng)兩塊彎板式秤體(3、 4)分 別放置于行車方向的右前方和左后方，輪軸識別檢測裝置(5)配合安裝于左 側(cè)臺板前方時，正常行駛狀態(tài)下應(yīng)該是左輪先駛上位于左后方的彎板秤體， 接著車輛右輪再駛上位于右前方的彎板秤體，然后左輪駛下左后方的彎板秤 體，再接著右輪駛下左前方彎板秤體，再接著左側(cè)輪胎駛上輪軸識別檢測裝 置(5)，信號序列為"左輪上秤一右輪上秤一左輪下秤一右輪下秤"；(4) 、此時才是正常的稱重狀態(tài)，可由此判斷此次稱重結(jié)果為有效值，如 果信號序列為"右輪上秤一左輪上秤一右輪下秤一左輪下秤"則判定為倒車;(5) 、如果序列為"左輪上秤一左輪下秤"或者"右輪上秤一左輪上 秤一左輪下秤一右輪下秤"則視為無效軸；(6) 、計重收費的彎板式秤體(3)和計重收費的彎板式秤體(4)秤體 稱出的重量經(jīng)過求和運算，得出軸重量；(7) 、輪軸識別檢測裝置(5)判別輪胎個數(shù)，根據(jù)相鄰2-3個或者不相 鄰兩個線陣式稱重傳感器(15)的信號判斷輪胎單雙，根據(jù)輪軸識別檢測裝 置(5)上面有信號時，秤體上面是否有重量來判斷是否為聯(lián)軸，根據(jù)彎板式 秤體的寬度和車軸通過彎板式秤體的時間計算車軸速度以及整車速度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種彎板式軸重軸型檢測系統(tǒng)及檢測方法。檢測系統(tǒng)包括輪軸識別檢測裝置與公路地面固定連接，檢測裝置后面設(shè)沿行車方向左右交錯且部分重疊與公路地面固定連接秤體，檢測裝置包括基礎(chǔ)板與壓板之間安裝稱重傳感器，傳感器導(dǎo)線與信息采集處理器連接，信息采集處理器由運算放大器、A/D轉(zhuǎn)換電路、中央處理單元連接組成，彎板式秤體包括橡膠層及貼于彈性體內(nèi)應(yīng)變計組成，通槽兩端有兩條過線槽；彈性體有圖形、字母，兩長邊形成斜面，凸棱，盲槽內(nèi)貼應(yīng)變計，安裝工藝縮短為3-4天；防止水和雜物進(jìn)入秤體，維護(hù)成本低，穩(wěn)定性好；減少車輛誤判性，提高可靠性。準(zhǔn)確得到車輛軸重、軸型、軸組，軸速相關(guān)信息；工作性能穩(wěn)定，使用方便。
文檔編號G01G19/03GK101487731SQ20091002129
公開日2009年7月22日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者張儉成, 徐衛(wèi)波, 強 李, 王漢興, 谷剛剛 申請人:西安市杰泰科技有限公司