專利名稱：Cvt無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種CVT無(wú)級(jí)變速器性能的測(cè)法，尤其是CVT無(wú)級(jí) 變速器坡路起步性能的測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
為滿足對(duì)汽車駕駛的輕松、便捷和舒適的要求，以及提升汽車 的自動(dòng)化程度，人們研發(fā)了各種類型的自動(dòng)變速器。CVT無(wú)級(jí)變速器便是其中之 一，其英文名稱為Continuously Variable Transmission,與其他自動(dòng)變速器 采用液力藕合的傳動(dòng)方式不同，CVT無(wú)級(jí)變速器采用套裝于工作直徑可變的主、 從動(dòng)輪上的傳動(dòng)鋼帶或皮帶作為傳遞介質(zhì)，通過(guò)CVT無(wú)級(jí)變速器控制模塊TCU 控制液壓泵輸出的壓力來(lái)調(diào)整主、從動(dòng)輪間的工作直徑比，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的 連續(xù)改變；使其具有了傳動(dòng)速比可連續(xù)變化且平穩(wěn)無(wú)級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，以及傳遞的功 率損耗小、效率高和重量輕、體積小、零部件少的特點(diǎn)。然而，汽車在道路上 行駛的工況是復(fù)雜多樣的，如大致可分為起步、駐車、加速、減速、以及恒速 行駛等；作為汽車主要部件的CVT無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)是否合理、成功，是否實(shí) 現(xiàn)了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，依其而生產(chǎn)出的產(chǎn)品的性能和質(zhì)量能否滿足設(shè)計(jì)要求， 這就需要對(duì)其進(jìn)行充分、科學(xué)和全面的試驗(yàn)驗(yàn)證，以避免汽車在行駛的過(guò)程中 可能會(huì)出現(xiàn)的各種不理想甚至危險(xiǎn)的工況，例如車輛起步緩慢、過(guò)急或脈沖， 低速行駛不穩(wěn)定或熄火，坡路駐車時(shí)車輛滑坡，爬坡能力低，車輛行駛中車速 十分不穩(wěn)定或抖動(dòng)，加速緩慢導(dǎo)致油耗增加，減速緩慢導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況等。 為此，科學(xué)、全面地衡量所設(shè)計(jì)的CVT無(wú)級(jí)變速器的各項(xiàng)性能，保證試驗(yàn)合格 的CVT無(wú)級(jí)變速器可以滿足汽車行駛過(guò)程中的各種工況，對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn) 行一系列的性能測(cè)試是必須的?？墒牵瑢?duì)研發(fā)和生產(chǎn)出的CVT無(wú)級(jí)變速器的各 種性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以及如何對(duì)其進(jìn)行可靠的驗(yàn)證，目前業(yè)界既未有任何標(biāo)準(zhǔn)可依，也未見(jiàn)嚴(yán)格的界定；尤其作為CVT無(wú)級(jí)變速器性能測(cè)試指標(biāo)之一 的坡路起步性能的測(cè)試，更無(wú)任何可借鑒、參考之處。而CVT在坡路行駛過(guò)程 中，液壓工作油面的高度會(huì)隨著坡度不斷地變化，當(dāng)坡路達(dá)到一定的坡度時(shí)， 油泵就不會(huì)再吸入工作油，從而造成汽車無(wú)法正常行駛，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)漏油 的情況，因此，就必須對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供 一種能以簡(jiǎn)捷的步驟實(shí)現(xiàn)對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器的坡路起步性能進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)證，且 使用方便的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法。為解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案為CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步 性能的測(cè)試方法包括CVT無(wú)級(jí)變速器及其測(cè)控部件，特別是所說(shuō)方法包含以下(a)測(cè)試為坡路起步能力的檢測(cè)、坡路實(shí)用性的檢測(cè)和戶外坡路行駛的檢測(cè)，所說(shuō)坡路起步能力的檢測(cè)為先檢測(cè)汽車于平路上分別在D擋和R擋上的起 步，再于各種坡度的坡路上，在駐車后，檢測(cè)汽車前進(jìn)的起步性和后退的起步 性，之后，在可以起步的最大坡度上拔掉鑰匙，分別放置10分鐘和1小時(shí)后， 再檢測(cè)前進(jìn)和后退的起步情況，所說(shuō)坡路實(shí)用性的檢測(cè)為-最大停車坡度的檢測(cè)，此時(shí)使用傾斜臺(tái)，檢測(cè)在D擋、不用剎車狀態(tài)下， 進(jìn)行停車時(shí)的最大坡度，檢測(cè)時(shí)的條件為在車用空調(diào)開(kāi)、關(guān)的狀態(tài)下分別檢測(cè)， 且汽車的負(fù)載為滿載的五分之二，D擋坡路停車時(shí)怠速振動(dòng)的檢測(cè)，檢測(cè)的條件是在滿載的五分之一和滿載時(shí) 分別檢測(cè)，還要在各種坡度的上坡、下坡時(shí)分別檢測(cè)，檢測(cè)各種坡度上前進(jìn)、后退起步時(shí)各部分發(fā)生的沖擊和撞擊聲， 所說(shuō)戶外坡路行駛的檢測(cè)為在戶外長(zhǎng)距離的坡路上按照正常的情況下行 駛，檢測(cè)下列項(xiàng)目速比變換是否順暢、換擋位置操作是否有誤、是否脫擋、 通氣塞是否漏油、油泵是否吸入空氣造成油壓下降，上述項(xiàng)目在汽車上坡、下 坡時(shí)均檢測(cè)；(b)將記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較，判定是否達(dá)標(biāo)。作為CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的CVT 無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的達(dá)標(biāo)閾值為，測(cè)試時(shí)記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú)級(jí)變速器 設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較后的偏差范圍《3%;所述的在將擋位分別置于D擋或R擋 之前，先將其置于N擋，并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后，開(kāi)啟車用空調(diào)，然后再進(jìn) 行測(cè)試；所述的在對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速器的輸入軸 與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接、輸出軸經(jīng)差速器后分接兩只測(cè)功機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速器的 測(cè)控部件、發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)控部件，以及兩只測(cè)功機(jī)均與臺(tái)試控制系統(tǒng)電連接；所 述的測(cè)功機(jī)為瑞士 公司的AFA157型測(cè)功機(jī)；所述的CVT無(wú)級(jí)變速器測(cè)控部 件的輸出端經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電連接有測(cè)試溫度、速度和壓力通道的記錄器、測(cè)量指 示、數(shù)據(jù)分析裝置和數(shù)據(jù)記錄儀，其中，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)為IMC公司的ACC/DSUB型轉(zhuǎn) 換開(kāi)關(guān)，溫度傳感器為上海海華公司的溫度傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器為上海海華公 司的轉(zhuǎn)速傳感器，壓力傳感器為森薩塔電子技術(shù)公司的壓力傳感器，點(diǎn)火脈沖 檢測(cè)器為小野測(cè)器公司的IP-292型檢測(cè)器，測(cè)量指示、數(shù)據(jù)分析裝置為IBM公 司的PC機(jī)，數(shù)據(jù)記錄儀為IMC公司的CRONOS PL—3型數(shù)據(jù)記錄儀；所述的臺(tái) 試控制系統(tǒng)為內(nèi)置臺(tái)試控制軟件的微型計(jì)算機(jī)；所述的在對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn) 行道路行駛測(cè)試時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速器及其測(cè)控部件按整車裝配置于汽車上，數(shù)據(jù)采集卡的輸入端與汽車的CAN-BUS總線電連接、輸出端與微型計(jì)算機(jī)電連接； 所述的數(shù)據(jù)采集卡為美國(guó) 公司的ES580型數(shù)據(jù)采集卡；所述的微型計(jì)算機(jī)為內(nèi)置INCA軟件包的筆記本電腦。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是，由坡路起步能力的檢測(cè)、坡路實(shí)用性的檢 測(cè)和戶外坡路行駛的檢測(cè)所構(gòu)成的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法， 既涵蓋了 CVT無(wú)級(jí)變速器在坡路使用中的各種工況，又是在總結(jié)了對(duì)眾多的不 同類型的變速器于使用前測(cè)試的結(jié)果和長(zhǎng)期使用后的狀態(tài)進(jìn)行大量的比較和統(tǒng) 計(jì)分析后凝結(jié)出的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而得出的優(yōu)化之舉，還有著方法簡(jiǎn)單、快 捷，科學(xué)、合理，且使用便利的特點(diǎn)，更大大地提高了測(cè)試的效率，降低了測(cè) 試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地提高了測(cè)試的自動(dòng)化水平，極大地提升了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 的同一性，杜絕了測(cè)試過(guò)程中的人為因素，且自動(dòng)生成了測(cè)試的原始電子檔案， 利于制造廠商的生產(chǎn)管理和售后服務(wù)的跟蹤，提高了管理水平、勞動(dòng)生產(chǎn)率和 工業(yè)化水平。作為有益效果的進(jìn)一步體現(xiàn)， 一是CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的達(dá)標(biāo)閾 值優(yōu)選為測(cè)試時(shí)記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較后的偏差范 圍《3%，這是權(quán)衡CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步和駐車的性能與生產(chǎn)成本后的權(quán)益 之值，是經(jīng)實(shí)踐而得出的經(jīng)驗(yàn)之值；二是在將擋位分別置于D擋或R擋之前， 先將其置于N擋，并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后，開(kāi)啟車用空調(diào)，然后再進(jìn)行測(cè)試， 使驗(yàn)證的過(guò)程更加符合了實(shí)際使用的極限情況；三是在對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行 臺(tái)架測(cè)試時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速器的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接、輸出軸經(jīng)差速器 后分接兩只測(cè)功機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速器的測(cè)控部件、發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)控部件，以及兩只 測(cè)功機(jī)均與臺(tái)試控制系統(tǒng)電連接，其中的測(cè)功機(jī)優(yōu)選瑞士 公司的AFA157型 測(cè)功機(jī)，臺(tái)試控制系統(tǒng)優(yōu)選內(nèi)置臺(tái)試控制軟件的微型計(jì)算機(jī)，充分地利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)，不僅確保了臺(tái)架測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和與國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)的一致性，還降低和減少了研發(fā)的成本和時(shí)間；四是CVT無(wú)級(jí)變速器測(cè)控部件的輸出端經(jīng) 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電連接有測(cè)試溫度、速度和壓力通道的記錄器、測(cè)量指示、數(shù)據(jù)分析 裝置和數(shù)據(jù)記錄儀，其中，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)優(yōu)選IMC公司的ACC/DSUB型轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，溫 度傳感器優(yōu)選上海海華公司的溫度傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器優(yōu)選上海海華公司的轉(zhuǎn) 速傳感器，壓力傳感器優(yōu)選森薩塔電子技術(shù)公司的壓力傳感器，點(diǎn)火脈沖檢測(cè) 器優(yōu)選小野測(cè)器公司的IP-292型檢測(cè)器，測(cè)量指示、數(shù)據(jù)分析裝置優(yōu)選IBM公 司的PC機(jī)，數(shù)據(jù)記錄儀優(yōu)選IMC公司的CRONOS PL—3型數(shù)據(jù)記錄儀，使得臺(tái) 架測(cè)試因同時(shí)有著兩套監(jiān)測(cè)裝置而既易于直接觀察測(cè)試的結(jié)果，又更加精確；五 是在對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行道路行駛測(cè)試時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速器及其測(cè)控部件按整 車裝配置于汽車上，數(shù)據(jù)采集卡的輸入端與汽車的CAN-BUS總線電連接、輸出 端與微型計(jì)算機(jī)電連接，其中的數(shù)據(jù)采集卡優(yōu)選美國(guó) 公司的ES580型數(shù)據(jù)采集卡，微型計(jì)算機(jī)優(yōu)選內(nèi)置INCA軟件包的筆記本電腦，除結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，利于 道路行駛時(shí)的測(cè)試之外，還能保證路試結(jié)果的精度。
具體實(shí)施方式
CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法包括測(cè)試的前期 準(zhǔn)備工作和測(cè)試的具體措施。測(cè)試的前期準(zhǔn)備工作為臺(tái)架測(cè)試的準(zhǔn)備和道路行駛測(cè)試的準(zhǔn)備，其中， 臺(tái)架測(cè)試的準(zhǔn)備為，將CVT無(wú)級(jí)變速器的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接、 輸出軸經(jīng)差速器后分接兩只測(cè)功機(jī)。CVT無(wú)級(jí)變速器的測(cè)控部件、發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)控 部件，以及兩只測(cè)功機(jī)均與臺(tái)試控制系統(tǒng)電連接，其中，測(cè)功機(jī)為瑞士 公 司的AFA157型測(cè)功機(jī)，臺(tái)試控制系統(tǒng)為內(nèi)置臺(tái)試控制軟件的微型計(jì)算機(jī)。同時(shí)， 將CVT無(wú)級(jí)變速器測(cè)控部件的輸出端經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電連接測(cè)試溫度、速度和壓力 通道的記錄器、測(cè)量指示、數(shù)據(jù)分析裝置和數(shù)據(jù)記錄儀，其中的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)為IMC公司的ACC/DSUB型轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，溫度傳感器為上海海華公司的溫度傳感器，轉(zhuǎn)速 傳感器為上海海華公司的轉(zhuǎn)速傳感器，壓力傳感器為森薩塔電子技術(shù)公司的壓 力傳感器，點(diǎn)火脈沖檢測(cè)器為小野測(cè)器公司的IP-292型檢測(cè)器，測(cè)量指示、數(shù) 據(jù)分析裝置為IBM公司的PC機(jī)，數(shù)據(jù)記錄儀為IMC公司的CRONOS PL—3型數(shù) 據(jù)記錄儀。道路行駛測(cè)試的準(zhǔn)備為，將CVT無(wú)級(jí)變速器及其測(cè)控部件按整車裝配置于 選定待測(cè)的汽車上，數(shù)據(jù)采集卡的輸入端與汽車的CAN-BUS總線電連接、輸出 端與微型計(jì)算機(jī)電連接，其中，數(shù)據(jù)采集卡為美國(guó) 公司的ES580型數(shù)據(jù)采集卡，微型計(jì)算機(jī)為內(nèi)置INCA軟件包的筆記本電腦。測(cè)試的具體措施為，將汽車置于干燥的瀝青路面上，先將CVT無(wú)級(jí)變速器 的擋位置于N擋，并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后，開(kāi)啟車用空調(diào)，然后再分別進(jìn)行 坡路起步能力的檢測(cè)、坡路實(shí)用性的檢測(cè)和戶外坡路行駛的檢測(cè)，其中，坡路起步能力的檢測(cè)為先檢測(cè)汽車于平路上分別在D擋和R擋上的起步， 再于各種坡度的坡路上，在駐車后，檢測(cè)汽車前進(jìn)的起步性和后退的起步性。 之后，在可以起步的最大坡度上拔掉鑰匙，分別放置10分鐘和1小時(shí)后，再檢 測(cè)前進(jìn)和后退的起步情況。坡路實(shí)用性的檢測(cè)為最大停車坡度的檢測(cè)，此時(shí)使用傾斜臺(tái)，檢測(cè)在D 擋、不用剎車狀態(tài)下，進(jìn)行停車時(shí)的最大坡度，檢測(cè)時(shí)的條件為在車用空調(diào)開(kāi)、 關(guān)的狀態(tài)下分別檢測(cè)，且汽車的負(fù)載為滿載的五分之二。 D擋坡路停車時(shí)怠速振 動(dòng)的檢測(cè)，檢測(cè)的條件是在滿載的五分之一和滿載時(shí)分別檢測(cè)，還要在各種坡 度的上坡、下坡時(shí)分別檢測(cè)。檢測(cè)各種坡度上前進(jìn)、后退起步時(shí)各部分發(fā)生的 沖擊和撞擊聲。戶外坡路行駛的檢測(cè)為在戶外長(zhǎng)距離的坡路上按照正常的情況下行駛，檢測(cè)下列項(xiàng)目速比變換是否順暢、換擋位置操作是否有誤、是否脫擋、通氣塞 是否漏油、油泵是否吸入空氣造成油壓下降，上述項(xiàng)目在汽車上坡、下坡時(shí)均 檢測(cè)。上述所有的項(xiàng)目均檢測(cè)完之后，將上述測(cè)試過(guò)程中所有記錄的數(shù)據(jù)與CVT 無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)時(shí)的理論值進(jìn)行比較，判定達(dá)標(biāo)與否；其中，被測(cè)試的CVT無(wú) 級(jí)變速器的坡路起步性能的達(dá)標(biāo)閾值為，測(cè)試時(shí)記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú)級(jí)變速器 設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較后的偏差范圍《3%，從而驗(yàn)證出設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變 速器的坡路起步性能的性能和質(zhì)量之優(yōu)劣。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的 測(cè)試方法進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若對(duì)本 發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā) 明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，包括CVT無(wú)級(jí)變速器及其測(cè)控部件，其特征在于所說(shuō)方法包含以下步驟(a)測(cè)試為坡路起步能力的檢測(cè)、坡路實(shí)用性的檢測(cè)和戶外坡路行駛的檢測(cè)，所說(shuō)坡路起步能力的檢測(cè)為先檢測(cè)汽車于平路上分別在D擋和R擋上的起步，再于各種坡度的坡路上，在駐車后，檢測(cè)汽車前進(jìn)的起步性和后退的起步性，之后，在可以起步的最大坡度上拔掉鑰匙，分別放置10分鐘和1小時(shí)后，再檢測(cè)前進(jìn)和后退的起步情況，所說(shuō)坡路實(shí)用性的檢測(cè)為最大停車坡度的檢測(cè)，此時(shí)使用傾斜臺(tái)，檢測(cè)在D擋、不用剎車狀態(tài)下，進(jìn)行停車時(shí)的最大坡度，檢測(cè)時(shí)的條件為在車用空調(diào)開(kāi)、關(guān)的狀態(tài)下分別檢測(cè)，且汽車的負(fù)載為滿載的五分之二，D擋坡路停車時(shí)怠速振動(dòng)的檢測(cè)，檢測(cè)的條件是在滿載的五分之一和滿載時(shí)分別檢測(cè)，還要在各種坡度的上坡、下坡時(shí)分別檢測(cè)，檢測(cè)各種坡度上前進(jìn)、后退起步時(shí)各部分發(fā)生的沖擊和撞擊聲，所說(shuō)戶外坡路行駛的檢測(cè)為在戶外長(zhǎng)距離的坡路上按照正常的情況下行駛，檢測(cè)下列項(xiàng)目速比變換是否順暢、換擋位置操作是否有誤、是否脫擋、通氣塞是否漏油、油泵是否吸入空氣造成油壓下降，上述項(xiàng)目在汽車上坡、下坡時(shí)均檢測(cè)；(b)將記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較，判定是否達(dá)標(biāo)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的達(dá)標(biāo)閾值為，測(cè)試時(shí)記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú) 級(jí)變速器設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較后的偏差范圍《3% 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是在將擋位分別置于D擋或R擋之前，先將其置于N擋，并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5 分鐘后，開(kāi)啟車用空調(diào)，然后再進(jìn)行測(cè)試。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是在對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速器的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出軸連接、輸出軸經(jīng)差速器后分接兩只測(cè)功機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速器的測(cè)控部件、 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)控部件，以及兩只測(cè)功機(jī)均與臺(tái)試控制系統(tǒng)電連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是測(cè)功機(jī)為瑞士公司的AFA157型測(cè)功機(jī)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是CVT無(wú)級(jí)變速器測(cè)控部件的輸出端經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電連接有測(cè)試溫度、速度和 壓力通道的記錄器、測(cè)量指示、數(shù)據(jù)分析裝置和數(shù)據(jù)記錄儀，其中，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 為IMC公司的ACC/DSUB型轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，溫度傳感器為上海海華公司的溫度傳感器， 轉(zhuǎn)速傳感器為上海海華公司的轉(zhuǎn)速傳感器，壓力傳感器為森薩塔電子技術(shù)公司 的壓力傳感器，點(diǎn)火脈沖檢測(cè)器為小野測(cè)器公司的IP-292型檢測(cè)器，測(cè)量指示、 數(shù)據(jù)分析裝置為IBM公司的PC機(jī)，數(shù)據(jù)記錄儀為IMC公司的CRONOS PL—3型 數(shù)據(jù)記錄儀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是臺(tái)試控制系統(tǒng)為內(nèi)置臺(tái)試控制軟件的微型計(jì)算機(jī)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是在對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行道路行駛測(cè)試時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速器及其測(cè)控部件按 整車裝配置于汽車上，數(shù)據(jù)采集卡的輸入端與汽車的CAN-BUS總線電連接、輸 出端與微型計(jì)算機(jī)電連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其特 征是數(shù)據(jù)采集卡為美國(guó)公司的ES580型數(shù)據(jù)采集卡。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法，其 特征是微型計(jì)算機(jī)為內(nèi)置INCA軟件包的筆記本電腦。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種CVT無(wú)級(jí)變速器坡路起步性能的測(cè)試方法。測(cè)試步驟為(a)分別進(jìn)行坡路起步能力的檢測(cè)先檢測(cè)汽車于平路上分別在D擋和R擋上的起步，再于各種坡度的坡路上，在駐車后，檢測(cè)汽車前進(jìn)的起步性和后退的起步性；坡路實(shí)用性的檢測(cè)最大停車坡度的檢測(cè)，D擋坡路停車時(shí)怠速振動(dòng)的檢測(cè)，檢測(cè)各種坡度上前進(jìn)、后退起步時(shí)各部分發(fā)生的沖擊和撞擊聲；戶外坡路行駛的檢測(cè)在戶外長(zhǎng)距離的坡路上按照正常的情況下行駛，檢測(cè)速比變換是否順暢、換擋位置操作是否有誤、是否脫擋、通氣塞是否漏油、油泵是否有油壓下降；(b)將記錄的數(shù)據(jù)與CVT無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)時(shí)的理論值比較，判定是否達(dá)標(biāo)。它具有簡(jiǎn)單、快捷，科學(xué)、合理，且使用便利的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK101266195SQ200710191910
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月22日
發(fā)明者延 張, 張燕鳳, 朱小龍, 李曉鳳, 健 林, 蒲紅江, 陳於東 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司