商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)控制部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)坡道起步輔助系統(tǒng)可有效避免車(chē)輛坡道起步后溜。典型的坡道起步輔助主要是通過(guò)控制位于制動(dòng)主缸和車(chē)輪輪缸之間氣壓或液壓管路上的隔離閥的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)坡道起步輔助功能。
[0003]現(xiàn)有的坡道起步輔助裝置，例如中國(guó)實(shí)用新型專利CN201320138667.9(申請(qǐng)?zhí)?201320138667.9，公開(kāi)日:2013.08.28)，在制動(dòng)回路中安裝了兩位兩通電磁閥。該閥的閥孔增加了氣路壓力損失，導(dǎo)致制動(dòng)施加和釋放的延遲。該閥為常閉閥，每次制動(dòng)的釋放均需要電磁閥上電導(dǎo)通，即使無(wú)需坡道起步輔助，這增加了控制難度。當(dāng)系統(tǒng)或電磁閥故障不能導(dǎo)通氣路時(shí)，導(dǎo)致制動(dòng)不能釋放，影響行車(chē)安全。
[0004]中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN201210136634(申請(qǐng)?zhí)?201210136634.0，公開(kāi)日:2012.08.15)，提出了一種用于AMT車(chē)輛坡道起步的電磁閥，該閥由膜片式排氣閥和兩個(gè)兩位三通電磁閥組成。該閥結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，增加了控制難度。制動(dòng)器充氣時(shí)需經(jīng)過(guò)兩位三通電磁閥的閥孔，閥孔孔徑小會(huì)延遲制動(dòng)釋放。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題的:結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制動(dòng)施加和釋放不及時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)及時(shí)。
[0007]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為:一種商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥，包括一兩位三通常閉閥，所述兩位三通常閉閥的進(jìn)氣口用于與儲(chǔ)氣罐相通，其出氣口用于與制動(dòng)氣室相通，其排氣口用于與大氣相通，其閥腔通過(guò)上閥口與出氣口相通，通過(guò)下閥口與排氣口相通，電磁線圈上電時(shí)，動(dòng)鐵芯由隔斷上閥口改為隔斷下閥口，還包括一膜片閥，所述膜片閥包括先導(dǎo)氣室和進(jìn)氣膜片，所述先導(dǎo)氣室通過(guò)節(jié)流孔與所述閥腔相通，所述進(jìn)氣膜片將所述先導(dǎo)氣室與進(jìn)氣口隔離，當(dāng)進(jìn)氣膜片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口與出氣口 12相通，當(dāng)進(jìn)氣膜片處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口與出氣口 12隔離。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為:
[0009]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:本發(fā)明集成了膜片閥和一個(gè)兩位三通常閉閥，代替了原有的“電磁閥+單向閥”的結(jié)構(gòu)，僅使用了一個(gè)膜片閥和一個(gè)兩位三通閥便實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的功能需求，可保證在電磁閥通電狀態(tài)下，駕駛員仍能夠根據(jù)實(shí)際情況向制動(dòng)氣室增壓，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。
[0010]2、制動(dòng)及時(shí):膜片閥的結(jié)構(gòu)能夠減低閥體結(jié)構(gòu)對(duì)制動(dòng)氣管路充放氣速率的阻滯影響，不延長(zhǎng)行車(chē)制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間，功能可靠、制動(dòng)及時(shí)。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥的結(jié)構(gòu)原理圖
[0013]圖2A、圖2B為本發(fā)明電磁閥處于不工作狀態(tài)時(shí)的工作原理圖。
[0014]圖3A-3D為本發(fā)明電磁閥處于工作狀態(tài)時(shí)的工作原理圖。
[0015]圖3A為增壓狀態(tài)，圖3B為保壓狀態(tài)，圖3C為壓力補(bǔ)償狀態(tài)，圖3D為減壓狀態(tài)。
[0016]圖4為本發(fā)明的三維模型圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本發(fā)明商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥，包括一兩位三通常閉閥100，所述兩位三通常閉閥100的進(jìn)氣口 3用于與儲(chǔ)氣罐1相通，其出氣口 12用于與制動(dòng)氣室20相通，其排氣口 19用于與大氣相通，其閥腔18通過(guò)上閥口 8與出氣口 12相通，通過(guò)下閥口 10與排氣口 19相通，電磁線圈5上電時(shí)，動(dòng)鐵芯6由隔斷上閥口 8改為隔斷下閥口 10，還包括一膜片閥200，所述膜片閥200包括先導(dǎo)氣室7和進(jìn)氣膜片4，所述先導(dǎo)氣室7通過(guò)節(jié)流孔11與所述閥腔18相通，所述進(jìn)氣膜片4將所述先導(dǎo)氣室7與進(jìn)氣口3隔離，當(dāng)進(jìn)氣膜片4處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口 3與出氣口 12相通，當(dāng)進(jìn)氣膜片4處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口 3與出氣口 12隔離。
[0018]所述兩位三通常閉閥100還包括與所述動(dòng)鐵芯6配合的靜鐵芯16和螺旋彈簧9，所述靜鐵芯16位于下閥口 10與排氣口 19之間，所述螺旋彈簧9伸展時(shí)能使動(dòng)鐵芯6隔斷上閥口 8。
[0019]下面結(jié)合圖2-圖3詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的工作過(guò)程:
[0020]不工作狀態(tài)下，如圖2所示，駕駛員可控制制動(dòng)踏板2實(shí)現(xiàn)制動(dòng)施加和釋放。
[0021]電磁閥不上電，先導(dǎo)氣室7與大氣相通，又由于電磁閥動(dòng)鐵芯6阻斷了進(jìn)氣口 3和先導(dǎo)氣室7之間的通道，導(dǎo)致進(jìn)氣膜片4在上下壓力差的作用下打開(kāi)，進(jìn)氣口 3和出氣口 12相通，即儲(chǔ)氣罐1與制動(dòng)氣室20通過(guò)坡道起步輔助控制閥相通。如果此時(shí)駕駛員踩下剎車(chē)踏板2，則儲(chǔ)氣罐中的氣體可以順利地直接流過(guò)坡道起步輔助控制閥通往剎車(chē)氣室，從而制動(dòng)壓力增加，如圖2A ;如果駕駛員抬起剎車(chē)踏板，制動(dòng)氣室20的氣體將會(huì)直接流過(guò)電磁閥并通過(guò)制動(dòng)踏板2處的快放閥排到大氣中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)釋放，如圖2B。
[0022]在工作狀態(tài)下，如圖3所示，控制單元通過(guò)控制電磁閥、駕駛員通過(guò)控制制動(dòng)踏板2可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)氣室20保壓和減壓，在制動(dòng)氣室20保壓壓力不足的情況下還可實(shí)現(xiàn)壓力補(bǔ)
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[0023]增壓狀態(tài)，如圖3Α:電磁閥不上電，先導(dǎo)氣室7與大氣相通，又由于電磁閥動(dòng)鐵芯6阻斷了進(jìn)氣口 3和先導(dǎo)氣室7之間的通道，導(dǎo)致進(jìn)氣膜片4在上下壓力差的作用下打開(kāi)，進(jìn)氣口 3和出氣口 12相通，即儲(chǔ)氣罐1與制動(dòng)氣室20通過(guò)坡道起步輔助控制閥相通。如果此時(shí)駕駛員踩下剎車(chē)踏板2，則儲(chǔ)氣罐中的氣體可以順利地直接流過(guò)坡道起步輔助控制閥通往制動(dòng)氣室20，從而制動(dòng)壓力增加。
[0024]保壓狀態(tài)，如圖3Β:電磁閥上電，動(dòng)鐵芯6向下移動(dòng)堵住下閥口 10，制動(dòng)氣室20中的高壓氣體回流通過(guò)閥腔18進(jìn)入先導(dǎo)氣室7，進(jìn)氣膜片4在上下壓力差的作用下向下移動(dòng)進(jìn)而截?cái)鄽獾捆『蜌獾繠。因此制動(dòng)氣室20的壓力保持不變。
[0025]壓力補(bǔ)償，如圖3C:在保壓狀態(tài)下，如果此時(shí)制動(dòng)壓力不足，駕駛員可以通過(guò)踩踏制動(dòng)踏板2實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力補(bǔ)償。此時(shí)駕駛員踩下制動(dòng)踏板2，儲(chǔ)氣罐1中的高壓氣體進(jìn)入氣道A，進(jìn)氣膜片4在上下壓力差的作用下重新打開(kāi)，氣道A和氣道B重新連通，儲(chǔ)氣罐1中的氣體進(jìn)入制動(dòng)氣室20，制動(dòng)氣室20處于壓力再增加狀態(tài)。
[0026]減壓狀態(tài)，如圖3D:電磁閥斷電，動(dòng)鐵芯6失去電磁力的吸引在彈簧力的作用下向上移動(dòng)堵住上閥口 8，先導(dǎo)氣室7與大氣相通，先導(dǎo)氣室7中的高壓氣體通過(guò)排氣口 19排出。進(jìn)氣膜片4在上下壓力差的作用下向上移動(dòng)進(jìn)而氣道A和氣道B連通。制動(dòng)氣室20的高壓氣體經(jīng)由氣道A/B通過(guò)腳制動(dòng)踏板2處的腳閥排到大氣中。隨著制動(dòng)氣室20中的壓縮氣體不斷排到大氣，使制動(dòng)氣室20處于壓力減小狀態(tài)。
[0027]坡道起步輔助氣動(dòng)電磁閥能夠通過(guò)電信號(hào)輸入控制氣控管路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)管路的控制。在汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中，坡道起步輔助氣動(dòng)控制電磁閥以串接方式接入剎車(chē)管路，正常工作狀態(tài)下，要求坡道起步輔助電磁閥對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)不產(chǎn)生任何影響，剎車(chē)管路中的壓力氣體能夠自由雙向地進(jìn)出坡道起步輔助氣動(dòng)控制電磁閥。
[0028]圖4為本發(fā)明的三維模型圖。
[0029]本發(fā)明集成了膜片閥和一個(gè)兩位三通常閉閥，代替了原有的“電磁閥+單向閥”的結(jié)構(gòu)，可保證在電磁閥通電狀態(tài)下，駕駛員仍能夠根據(jù)實(shí)際情況向制動(dòng)氣室增壓。另外，膜片閥的結(jié)構(gòu)能夠減低閥體結(jié)構(gòu)對(duì)制動(dòng)氣管路充放氣速率的阻滯影響，不延長(zhǎng)行車(chē)制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間。該整體閥的設(shè)計(jì)僅使用了一個(gè)膜片閥和一個(gè)兩位三通閥便實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的功能需求，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、功能可靠、制動(dòng)及時(shí)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥，包括一兩位三通常閉閥(100)，所述兩位三通常閉閥(100)的進(jìn)氣口(3)用于與儲(chǔ)氣罐⑴相通，其出氣口(12)用于與制動(dòng)氣室(20)相通，其排氣口(19)用于與大氣相通，其閥腔(18)通過(guò)上閥口(8)與出氣口(12)相通，通過(guò)下閥口(10)與排氣口(19)相通，電磁線圈(5)上電時(shí)，動(dòng)鐵芯(6)由隔斷上閥口(8)改為隔斷下閥口(10)，其特征在于: 還包括一膜片閥(200)，所述膜片閥(200)包括先導(dǎo)氣室(7)和進(jìn)氣膜片(4)，所述先導(dǎo)氣室(7)通過(guò)節(jié)流孔(11)與所述閥腔(18)相通，所述進(jìn)氣膜片(4)將所述先導(dǎo)氣室(7)與進(jìn)氣口⑶隔離，當(dāng)進(jìn)氣膜片⑷處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口⑶與出氣口 12相通，當(dāng)進(jìn)氣膜片(4)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口(3)與出氣口 12隔離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)控制電磁閥，其特征在于:所述兩位三通常閉閥(100)還包括與所述動(dòng)鐵芯(6)配合的靜鐵芯(16)和螺旋彈簧(9)，所述靜鐵芯(16)位于下閥口(10)與排氣口(19)之間，所述螺旋彈簧(9)伸展時(shí)能使動(dòng)鐵芯(6)隔斷上閥口(8)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)及時(shí)的商用車(chē)輛坡道起步輔助系統(tǒng)氣動(dòng)控制電磁閥。包括一兩位三通常閉閥(100)和一膜片閥(200)，兩位三通常閉閥(100)的進(jìn)氣口(3)用于與儲(chǔ)氣罐(1)相通，其出氣口(12)用于與制動(dòng)氣室(20)相通，其排氣口(19)用于與大氣相通，其閥腔(18)通過(guò)上閥口(8)與出氣口(12)相通，通過(guò)下閥口(10)與排氣口(19)相通，膜片閥(200)包括先導(dǎo)氣室(7)和進(jìn)氣膜片(4)，先導(dǎo)氣室(7)通過(guò)節(jié)流孔(11)與閥腔(18)相通，進(jìn)氣膜片(4)將先導(dǎo)氣室(7)與進(jìn)氣口(3)隔離，當(dāng)進(jìn)氣膜片(4)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可使進(jìn)氣口(3)與出氣口12相通。
【IPC分類】B60T15/52
【公開(kāi)號(hào)】CN105235673
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510736911
【發(fā)明人】王顯會(huì), 王洪亮, 張慶渴, 皮大偉, 王爾烈
【申請(qǐng)人】王顯會(huì)
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日